Разработка технологического процесса замены рессоры ГАЗ 3302 заднего моста. Проектирование приспособления для снятия сайлент-блоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ»

(ГБПОУ «НАТТ»)

Курсовой проект

МДК. 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Тема: Разработка технологического процесса замены рессоры газ 3302 заднего моста. Проектирование приспособления для снятия сайлент-блоков

Выполнил студент Карпочев А.С.

Курс 3 учебная группа 4Р-15

Руководитель проекта Устимов Р.Н /

Нижний Новгород 2019



Введение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.

Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

В истории отечественного автомобилестроения особое место занимает Горьковский автомобильный завод, основанный в 1929 году. Именно здесь в начале 1930-х при технической поддержке американских специалистов из Ford Motor Company впервые в СССР было налажено конвейерное поточное производство автомашин.

Легковые и грузовые автомобили Горьковского автозавода вписали важную страницу в историю отечественного машиностроения. Знаменитые ГАЗ-51, «Победа» (ГАЗ М-20), «Волга» (ГАЗ-21, ГАЗ-24), «Чайка» (ГАЗ-13) и другие стали символами своей эпохи.

В декабре 1992 года завод получил статус акционерного общества, которое в 2005-м вошло в состав холдинга «Группа ГАЗ», объединившего 18 предприятий отечественного машиностроения в дести регионах России.

Сегодня ОАО «ГАЗ» выпускает широкий спектр продукции: малотоннажные автомобили и микроавтобусы «ГАЗель», «Соболь» и средне тоннажные грузовики «Садко», легковые автомобили «Волга», дизельные двигатели ГАЗ-560 (STEYR). Компания производит станки, штампы и пресс-формы, автомобильные узлы и агрегаты, изготавливает заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, товары народного потребления, осуществляет промышленное и гражданское строительство, выработку тепловой и электрической энергии, операции на фондовом и финансовом рынках.

В структуру акционерного общества входят 5 крупных заводов, 11 самостоятельных производств, более 100 цехов, 2 мощных завода по изготовлению строительных материалов, научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат.

ОАО «ГАЗ» производит 56% российских грузовых и 14% легковых автомобилей, 38% автобусов. Продукция завода, имеющего разветвлённую дилерскую сеть, пользуется спросом в России, СНГ и 30 странах мира.

На предприятии действует система качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. ОАО «ГАЗ» -- первая российская компания, внедрившая производственную систему организации труда, принятую в крупнейших мировых автомобильных корпорациях. В результате автогиганту удалось увеличить суточный темп выпуска продукции, снизить издержки и объёмы незавершённого производства.

В 2006 году Горьковский автозавод в рамках национального проекта «Здоровье» выиграл тендер Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию на производство и поставку автомобилей «скорой помощи» во многие медицинские учреждения России.

ОАО «ГАЗ» реализует крупные инвестиционные проекты, направленные на модернизацию и увеличение производства лёгких коммерческих грузовиков, выпуск «Волги» с современным интерьером и двигателем Daim ler Chrysler, наращивание изготовления средне тоннажного грузовика городского типа «Валдай» и автомобиля многоцелевого назначения «Тигр». Руководство предприятия, оперируя принципом «Люди наш самый ценный актив»,



1. Задачи АРП

подвеска дефект авторемонтный рессора

Авторемонтное предприятие (АРП) -- организация производящая техническое обслуживание и ремонт подвижного состава сторонних организаций, не имеющих собственной ремонтной базы. К АРП относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские. Бывают двух типов: выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции; производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов. В настоящее время на большинстве авторемонтных предприятий внедрён агрегатный метод ремонта автомобилей.

Структура авторемонтных предприятий

В организационной системе управления АРП можно выделить несколько блоков: финансовый, экономический, технический, кадровый. Общее руководство осуществляет начальник предприятия. Технический блок включает: зоны ежедневного техобслуживания (ЕО), периодического техобслуживания, сезонного обслуживания (СО), ремонтная зона (разборочный, сборочный, кузовной цеха, цех восстановления и изготовления деталей), производственно-вспомогательные участки (инструментальный, ремонтно-механический, электро-ремонтный, ремонтно-строительный) и склады.

Развитие авторемонтных предприятий

С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ещё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его шофер: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а проколы ликвидировались прямо на дороге. Лишь в начале XX века увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту сельхозтехники или велосипедов стали появляться первые автомастерские. Располагались они ближе к людям, которым автомобиль был необходим по роду их деятельности (например врачи). Здесь же продавался бензин, который с помощью насоса подавался из подземного бака.

В России начало развитию отечественного авторемонтного производства положило Московское автомобильное предприятие П.П. Ильина. Для поступивших на ремонт автомобилей предприятие Ильина самостоятельно изготавливало отдельные агрегаты, коробки передач, передние оси и т.п., что послужило зарождению агрегатного метода ремонта автомобилей.

Бурное развитие авторемонтных предприятий пришлось на период индустриализации.

1.1 Задачи курсового проекта

Задачами курсовой работы «По разработке технологического процесса замены задней рессоры автомобиля ГАЗ-3302» можно выделить такие задачи:

-Изучение узла по которому будет производится замена рессоры

-Выявить особенности замены рессоры на ГАЗ-3302

-Изучить достоинства и недостатки рессорной подвески на авто ГАЗ-3302

-По изученной работе подготовить технологическую карту по снятию и замене рессоры автомобиля ГАЗ-3302



2. Назначение, условие работы и характеристики узла

Назначение рессоры. Рессоры предназначены для смягчения толчков при наезде на неровности на дороге. Рессоры представляют собой набор стальных упругих листов разной длины. Они стянуты между собой центровым болтом и хомутиками. Самый длинный лист называется коренным и имеет два завитка -- ушка. В ушки чаще всего ставят резиновые втулки. Одно ушко с помощью пальца с гайкой шарнирно закрепляют в переднем кронштейне нижней панели кузова, другое соединяют с задним кронштейном серьгой. Серьга может качаться на своем верхнем пальце и позволяет рессоре при прогибе несколько смещаться назад. К средней части рессоры при помощи стремянок крепят задний мост. Этими же стремянками на кожухе полуоси укреплен резиновый буфер. При прогибе рессоры он упирается в накладку на нижней панели кузова.

Рессоры при наезде автомобиля на какую-нибудь неровность прогибаются и смягчают толчок. Кроме этого, через них передается автомобилю толкающее усилие от ведущих колес и усилие при их торможении.

На грузовых автомобилях и фургонах Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами. У автобусов Газель вместо дополнительной рессоры установлен резиновый буфер. У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки. Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме. Задний -- к серьге.

К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок. Между основной и дополнительной рессорами установлена пластмассовая прокладка. Концы дополнительной рессоры не имеют ушков и опираются при загруженном автомобиле на резиновые подушки, установленные в кронштейнах рамы.

Детали задней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний задней рессорной подвески. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые втулки закреплены на кронштейне, установленном на раме. Нижние -- прикреплены к кронштейну на балке заднего моста.

Все подвижные соединения задней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705: передние и задние крепления рессоры, крепление серьги, верхнее и нижнее крепления амортизатора собраны на резиновых втулках.

В некоторых комплектациях на автомобиле Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлен стабилизатор задней рессорной подвески. Он состоит из штанги, кронштейнов, серег, резиновых втулок и болтов крепления. Благодаря его установке повышается поперечная устойчивость автомобиля.

2.1 Ту на дефекацию

	Наименование детали или сборочной единицы	Обозначение
	Рессора
	Материал	Твердость
	50хг	HRC 40-45
№ дефекта	Возможный дефект Поломка коренного листа	Способ установления дефекта и контрольный инструмент	Размеры, мм	Заключение
			Номинальный	Предельно допустимый
				Без ремонта	Для ремонта
12 3 4 5		Осмотр Призмы, индикатор	Биение стержня не более 0,015	Биение не более -----	Биение более -- ---	Браковать если прогиб рессоры больше чем 140-160 мм.



Проверка прогиба задней основной и дополнительной рессор в свободном состоянии.

Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии. Натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры. Затем замерьте расстояние а от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки.

-- Для трехлистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние а должно быть 140-160 мм.

-- Для пятилистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние а должно быть 130-140 мм.

2.2 ТУ На отремонтированную деталь

Разность значений прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм. При проверке прогиба дополнительной рессоры натяните тонкую веревку или проволоку между торцами верхнего листа рессоры. Затем измерьте расстояние б от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки.

-- Для однолистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние б должно быть 111-121 мм.

-- Для трехлистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние б должно быть 76-86 мм.



Разность значений прогиба обеих дополнительных рессор должна быть не более 10 мм.

2.3 Ремонтный чертёж



2.4 Схема разборки узла

Палец
Упорная шайба
Стремянка
Накладка
Рессора
Резинометаллические шарниры

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры.

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.

Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний - к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок. Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.



Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок.

Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

Снимаем шайбу



Отсоединяем нижнюю часть амортизатора.

Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо.

Обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.

Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.

Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.



Отверните четыре гайки стремянок рессор

Снимите стремянки



Снимите накладку

Снимите рессору.

Извлеките резинометаллические шарниры из проушин рессоры.



3. Назначение, краткая характеристика приспособления

Представленный съемник предназначен для выпрессовки резинометаллических втулок (сайлент-блоков) проушин рессор автомобиля ГАЗель.

Краткая характеристика:

тип - механическое, переносное;

габаритные размеры, мм - 338х78х252;

масса, кг - 3,8;

усилие выпрессовки детали, Н - 15…22 Нм;

область применения - снятие втулок из корпусных деталей и деталей класса «круглые стержни».

Обзор существующих аналогичных конструкций и обоснование выбора предлагаемой конструкции

В настоящее время подобных съемников большое количество, но все они являются универсальными и не всегда помогают в ремонте. Чаще всего на АТП втулки рессор меняют при помощи гидравлического пресса и съемных оправок, но и данный способ ремонта очень трудоемкий и не позволяет заменить втулки непосредственно на автомобиле.

Приспособление состоит из силового корпуса 1, который размещается непосредственно на рессорном ухе. Корпус 1 - это сварная конструкция из обрезок труб и шестигранника, в котором нарезана метрическая резьба М28х1. Внутри корпуса 1 вращается винт 2, благодаря которому осуществляется выпрессовка втулок. Вит 1 имеет рукоятку 6. Сама рессорная втулка центрируется относительно корпуса 1 приспособления штоком 3, который ввинчивается в винт 2 и закрепляется при помощи гайки 7 и шайбы 8. Шайба 8 несет в себе подстраховочный характер. В случае если втулка резко «выстреливает» из уха рессоры, то она не дает винту 2 соскочить из корпуса 1 и повредить его внутреннюю резьбу. На шток 3 крепится упорная шайба 4 и фиксируется фиксатором 5.

Схематично устройство и работа приспособления указана на схеме.

Схема

3.1 Инструкции По использованию приспособления

Корпус 1 устанавливают на рессорное ухо, причем так, чтобы его прорез совместился с рессорным листом. На конец штока 3 устанавливают упорную шайбу 4 и фиксируют ее фиксатором 5. Вывинчиванием винта 2 выпрессовывают втулку из уха рессоры. При возможности приспособление может быть укомплектовано более длинным штоком 3 для запрессовки аналогичным способом рессорной втулки.

3.2 Правила эксплуатации и обслуживания

3.2.1 По техническому обслуживанию и ремонту приспособления

- периодически следить за состоянием сварных швов и резьбовых частей приспособления, при необходимости произвести ремонт;

- периодически смазывать резьбовую часть винта 2 смазкой ЛИТОЛ 24;

3.2.2 По технике безопасности при работе с приспособлением

Перед использованием приспособления надежно закрепить рессору на стенде, или в тисках;

- не допускать перекосов при установке приспособления на рессорное ухо;

- при затрудненном снятии втулки, снять приспособление и нагреть ухо рессоры в печи до температуры 100…120 оС;

- не производить работы с приспособлением при обнаружении неисправных его элементов;

- не использовать совместно с приспособлением дополнительные оправки, насадки и прочее;

3.3 Экономическая оценка приспособления

Стоимость приспособления принимаем по укрупненным показателям по данным приложения 15, Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" М., Транспорт, 1985г.

СПРИСП = С · КПОВ.

С = 8 руб. - стоимость приспособления

КПОВ = 127 - коэффициент учитывающий рост цен

СПРИСП = 8 · 127 = 1017 руб.

3.3.1 Годовая экономия от внедрения конструкции

Годовую экономию от внедрения конструкции не рассчитываем, так как разработанный съемник не дает снижения трудоемкости выполняемых работ, он лишь проще и дешевле в изготовлении и в эксплуатации по сравнению с аналогичными.

Размещено на Allbest.ru

...