Организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в жизни человека. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и междугородним маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых.

Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъёмности. Увеличение грузоподъёмности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок.

Автомобили, в процессе эксплуатации, на автотранспортных предприятиях проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется заменой отдельных деталей и агрегатов, оказывающих в процессе работы ТО и текущий ремонт, позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.



1. Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортные предприятия, обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в стране, играют особую роль в ее экономике. На сегодняшний день любое производственное предприятие, в том числе и предприятия автомобильного транспорта, является субъектом предпринимательской деятельности. В свою очередь предпринимательская деятельность может осуществляться ка физическая, так и юридическая. автомобиль ремонт подвижной состав

Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а так же плановый отдел и бухгалтерия.

2. Исходные данные

На балансе автотранспортного предприятия имеется 185 автомобилей марки ГАЗ-3110. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 205 км, а пробег в долях от нормы пробега до капитального ремонта равен 0,3 долей.

Краткие характеристики автомобиля приведены в таблице-1.

Марка авто	Количество Аи	Суточный пробег Lсс	Пробег Lкр доля	Дни работы на линии
ГАЗ-3110	185	205	0,3	365



Таблица-1 Характеристика автомобиля ГАЗ-3110

Габаритные размеры в (мм)
Длинна	4895
Ширина	1800

3. Расчетно-технологический раздел

Корректирование периодичности ТО и ремонта

Нормативную периодичность ТО корректируем с учетом реальных условий.

L1 = L1н · К1 · К3

L1=5000*0.5*0.9=2250 км

L1 = L2н · К1 · К3

L2=20000*0,5*0,9=9000 км

Где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1, ТО-2.

L1н и L2н - нормативные периодичности ТО-1, и ТО-2, км

K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, (табл. 2.5) [1].

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, (табл. 2.5) [1]

Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, то целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей.



Lкр=Lкрн*K1*K2*K3

Lкр=400000*0,5*1*0,9=180000 км.

Где Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км

Lкрн - нормативный пробег автомобиля до КР, км (табл.2.3) [1].

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. 2.5) [1]

Таблица-2 Расчет кратности пробега

Вид пробега	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lсс	-	-	285
До ТО-2	L1	5000	2250	2250/205=11 205*11=2255
До ТО-2	L2	20000	9000	2255*3,5=7892,5
До КР	Lкр	400000	180000	180000/7892,5=23 7892,5*23=181527,5

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Определяем средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР.

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от Lкр.

.

.

Где - скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км;

- скорректированный пробег до КР, км;

А - число автомобилей не прошедших КР. Если в задании не указано, то принимаем 10…25% от среднесписочного числа автомобилей;

Корректирование норматив трудоемкости

Корректирование нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения.

,

,

,

,

,

,

,

,

Где - нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.ч., (табл. 2.3) [1]

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий чисто технологически совместимого подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

,

,

К1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5) [1]

К2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

К3 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5) [1]

К4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

К5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 для автопарка, входящих в одну технологически совместную группу. Так как в нашем автопарке присутствует только одна технологически совместимая группа, то значения средней трудоемкости равны нормативам трудоемкости.

Расчет коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Расчет ведется для технологически совместимой группы.

,

,

Где - коэффициент технической готовности;

Lcc - среднесуточный пробег, км

Дор - нормативы простоя в ТО и ТР/1000 км, (табл. 2.6) [1]

К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5) [1]

Дкр - нормативы простоя в КР дней, если автомобиль не проходит до КР, то Дкр = 0, (табл. 2.5) [1]

- расчетный средневзвешенный пробег до КР, км.

Расчет коэффициента использования автомобиля ведется для технологически совместимой группы.

,

,

Где - коэффициент использования автомобиля;

- коэффициент технической готовности;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам Ки=0,93…0,97;

Дрг - число дней работы подвижного состава в году, (табл. 2.2) [1]

Дкг - число календарных дней в году. Дкг=365

Определение годового пробега автомобилей на АТП

,

,

Где Lнг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

Аи - среднесписочное число автомобилей совместимой группы;

Lсс - среднесуточный пробег, км;

Дкг - число календарных дней в году. Дкг = 365;

аи - коэффициент использования автомобиля.

Определение числа обслуживания за год

Определим число обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2 в целом:

,



,

Где NЕОГ - годовое число обслуживаний ЕО;

Lнг - годовой пробег автомобилей, км;

Lсс - среднесуточный пробег, км.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год ТО-1 и ТО-2

,

,

Где NТО1Г и NТО2Г - годовое число обслуживаний ТО-1 и ТО-2;

Lнг - годовой пробег автомобилей, км;

L1 и L2 - принятая периодичность ТО-1 и ТО-2

Определение сменно - суточной программы по ТО автомобилей

Определим среднесуточную программу ЕО, ТО-1, ТО-2 по технологически совместной группе по общей формуле:

,

,

,

Где NЕО, NТО1 и NТО2 - суточная программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2;

NТО1Г и NТО2Г - годовое обслуживание ТО-1 и ТО-2;

Дрз - число рабочих дней в году, (табл. 2.7) [1];

С - принятое число смен.

Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Годовой объем работ по ТО данного вида определяем по технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

,

Где ТЕО - годовой объем работ по зоне ЕО, чел.ч;

NЕО - годовое число обслуживании ЕО для подвижного состава;

tЕОср - средняя расчетная трудоемкость ОЕ для подвижного состава, чел.ч.

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

,

,

Где ТТО1Г, ТТО2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава соответственно, чел.ч;

- годовое число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава соответственно;

- средняя расчетная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава соответственно, чел.ч.

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.



,

,

Где Стр=0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

,

,

Где Т1(тр)г и Т2(тр)г - годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел.ч;

ТТО1Г и ТТО2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2ч, чел.ч;

Тспр1 и Тспр2 - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 чел.ч.

Зона ТР

Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для группы подвижного состава.

,

Где Трг - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые)

Lпг - годовой пробег автомобилей технически совместимой группы, км.

Ттр.ср - расчетная трудоемкость ТР, чел.ч.

Годовой объем постовых работ зоны ТР для группы подвижного состава

,



Где - доля постовых работ ТР, (табл. 2.8) [1];

- суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.ч.

,

Зона Д1, Д2

Годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответствен ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

,

,

Где - годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании;

- годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.;

К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2, (табл. 2.8) [1]

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном диагностировании Д-2, (табл. 2.8) [1];

Ттрг - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч.

Определение годового объема вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ устанавливается от общего объема работ по ТО и ТР

,

Где - годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел.ч.;

- объем вспомогательных работ зависящий от количества автомобилей, (до 50 авт. - 30%, от 50 до 250 - 25%, свыше 250 - 20%)

,

Где - объем вспомогательных работ по виду работы, чел.ч.;

- доля данного вида вспомогательных работ, (табл. 2.9) [1]

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

,

,

Где - технологически необходимое число рабочих;

- годовой объем постовых работ по зоне ТР, чел.ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе.

= 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:



,

,

,

Где - штатное число рабочих, чел.

- годовой объем постовых работ по зоне, чел.ч.

- годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч;

- 1820ч. - для производств с нормальными условиями труда.

Расчет численности рабочих зоны ЕО при разделении на уборщиков и мойщиков.

,

,

- штатное число уборщиков/мойщиков

- доля уборочных работ, (табл. 2.8) [1]

- доля моечных работ, ( табл. 2.8) [1]

4.13. Расчет числа постов для зоны ТР

Пост - это площадь производственной зоны, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Общее число постов ТР:

,

- число постов ЕО;

- суточная программа ЕО для технологической группы;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент пикового возврата подвижного состава;

- продолжительность выполнения работ, ч, ( табл. 3.4) [1]

- производительность моечного оборудования (Kareher RB 6300 Comfort)

Общее число постов ТО;

,

- годовое число обслуживаний;

- коэффициент резервирования постов, (табл. 4.1) [1]

-число рабочих дней в году соответствующей зоны;

- принятое число смен зоны ЕО;

- продолжительность смены, ч, (табл. 2.7) [1]

- принятое среднее число рабочих на одном посту, (табл. 3.2) [1]

- коэффициент использования рабочего времени поста, (табл. 4.2) [1]

4. Организационный раздел

Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается в средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО>50, для ТО-1 > 12, а для ТО-2 > 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сохранению производственных площадей.

Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендации типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного и технического оборудования.

Таблица - 1 Технологическое оборудование зоны ТО-2

№	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Кол-во	Занимаемая площадь единицей оборудования, м2	Общая площадь м2
1	Гидравлический пресс		1	0,845	0,845
2	Стенд ремонта карданных валов и рулевых управлений	Стационарный универсальный 936/600	1	0,5616	0,5616
3	Стенд для ремонта коробок передач Р-201	Стационарный универсальный. 720/930	1	0,5976	0,5976
4	Пресс для клёпки фрикционных накладок Р 335	Настольный с пневмоприводом масса 60кг	1		0,52
5	Станок для расточки барабанов и обточки накладок тормозных колодок Р 185	Настольный 850х775х990	1	0,767	0,767
6	Подвесная кран балка ПТ-054	4000/1500	1		1.3038
7	Стенд для ремонта редукторов Р-640	Стационарное крепление ремонтируемых деталей 850/650	1	0,5525	0,5525
8	Слесарный верстак	-	3-	-	-
9	Стеллаж для деталей	1400Х500	2	0,7	1,4
10	Заточный станок	860/550	1	0,473	0,473
11	Стенд для разборки и сборки регулировки сцепления Р-746	Стационарный 590/580/130	1	0,3422	0,3422
12	Радиально-сверлильный настольный станок НРС-15	Стационарный	1		0,465
13	Стенд для ремонта передних и задних мостов 2450	Стационарный 1200/780	1	0,936	0,936
14	Вертикально сверлильный станок Р-175	Стационарный 710/930/980	1	0,2769	0,2769
15	Ларь для отходов		1		0,45
16	Ларь для обтирочных материалов	800/400	1	0,32	0,32
17	Передвижная моечная ванна	1250/622	1	0,775	0,775
18	Настольный пресс ОКС-918	600/370	1	0,222	0,222



Технологическая оснастка
1	Приборы для измерения радиального зазора	КМ-1223	1
2	Универсальный комплект съёмников и приспособлений для разборки и сборки узлов авто	КАСП-58 ПИМ-192	1
3	Комплект оправок для выполнения работ
4)	Пневматический гайковёрт	ГПМ	3
5	Большой набор гаечных ключей	П-105-М	3
6	Напильники		20
7	Комплект инструмента слесаря		5
8	Тисы		3

Посты

Пост слесаря автомеханика	WT140.WD5/WD1.000	1	1400*700*870	0,98
Пост смазчика	WT140.WD5/WD1.000	1	1400*700*870	0,98
Пост автоэлектрика	WT140.WD5/WD1.000	1	1400*700*870	0,98
Итого 2,94

Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по зонам технического обслуживания, диагностике и зоне текучего ремонта расчет производственной площади рассчитывается по формуле:

,

,

Где - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;

n - количество постов;

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, (табл. 4.6) [2].

Расчет длины и ширины участка.

Рабочая длина линии рассчитывается по формуле:

,

Где - габаритная длинна автомобиля, м;

n - количество постов;

a - расстояния от автомобиля до наружных ворот ( применяется равным 1,5…2,0 м)

- количество линий.

Длина зоны ТО рассчитывается:

,

Где L3 - длина зоны, м;

Lл - рабочая длина зоны, м;

- расстояния от автомобиля до наружных ворот (принимается равным 1,2…2,0 м)

Площадь зоны ТО рассчитывается:

№ процесса	Порядок	Оборудование и инструменты	Трудо- емкость, чел-час.	Примечание
1.	Поднять автомобиль	Подъемник	0,25
2.	Зафиксировать коробку передач на опоре трансмиссионной стойки	Стойка трансмиссионная, хомуты.	0,083
3.	Установить коробку передач на стойке под автомобилем		0,033
4.	Вращая винт стойки, поднять коробку передач		0,017
5.	Ввернуть левые болты со стороны двигателя	Набор ключей. Ключ динамометрический	0,033	Момент затяжки 48 Н*м
6.	Ввернуть левые болты со стороны коробки передач	Набор ключей. Ключ динамометрический	0,033	Момент затяжки 48 Н*м
7.	Ввернуть правые болты коробки передач	Набор ключей. Ключ динамометрический	0,033	Момент затяжки 48 Н*м
8.	Ввернуть верхние болты коробки передач	Набор ключей. Ключ динамометрический	0,033	Момент затяжки 48 Н*м
9.	Снять фиксирующий хомут		0,033
10.	Убрать стойку из-под автомобиля		0,05
11.	Установить задний кронштейн задней опоры двигателя		0,167	Момент затяжки 90 Н*м
12.	Опустить автомобиль		0,167

,

Где - ширина зоны, м.

Следовательно, зная длину и площадь поста, можно найти ширину:

,

Технологическая карта

Схема организации технологического процесса агрегатного участка

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом. Перед проведением работ необходимо:

· - проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

5. Охрана труда и окружающей среды на АТП

· - проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

· - подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

· - проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

· - при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

· - проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

· - перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

· - прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

· - опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

· - при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

· - не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

· - не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончания работы необходимо:

· - убрать рабочее место;

· - разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места

Размещено на Allbest.ru

...