Исторический очерк аэропорта "Центральный" г. Саратова

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исторический очерк аэропорта «Центральный» г. Саратова

Осипова Т.В., Осипов Д.Е. ФГБОУ ВО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Аннотация

Краткая аннотация: в статье изложен исторический очерк создания и развития гражданского аэропорта города Саратова. Становление и развитие авиации в стране и регионе, цели и функции авиационных перевозок.

Ключевые слова: авиация, воздушный транспорт, пассажирские аэровокзалы, пропускная способность, вместимость.

Abstract

A brief abstract: The article presents a historical sketch of the creation and development of a civilian airport in the city of Saratov. The formation and development of aviation in the country and the region, the goals and functions of air transportation.

Keywords: aviation, air transport, passenger air terminals, passenger traffic, the wayfinding ability, design, theory of passenger flows, public corridor.

Развитие авиации началось в XX веке. Решающий вклад в ее создание внес Н.Е. Жуковский, под руководством которого в 1904 г. был открыт Аэродинамический институт в Кучино (под Москвой). Жуковского считают отцом русской авиации. Одновременно с развитием авиации возникла необходимость в создании аэродромов. В начальный период, когда полеты носили учебный характер, использовали под взлет и посадку ипподромы, большие спортивные поля и площадки возле городов. А все работы по устройству аэродромов сводились к засыпке ям, канав и сносу вертикальных препятствий. К 1912 г. было построено 14 аэродромов, в том числе и в Саратове. Однако располагался аэродром на месте современной улицы Навашина и Южной части Ботанического сада СГУ. Аэродром на нынешнем месте был построен только к 1931 году, когда было принято решение Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании базы сельскохозяйственной авиации. В СССР первая регулярная воздушная линия была открыта в 1923 г. по маршруту Москва - Нижний Новгород протяженностью 420 км. В середине 1925г. был организован перелет Москва- Монголия- Пекин

Первые шесть самолетов, осуществляющие полеты в Саратове, были деревянными с разбегом до 90 м и скоростью полетов около 120 км/ч. Эти одномоторные самолеты марки У-2 имели открытую кабину. Двухколесное шасси его было нетормозным. В качестве взлетно-посадочной полосы им было достаточно грунтовой площадки в виде круга диаметром 100-150м, допускающей выполнение взлетно-посадочных операций во всех направлениях. Лучшие условия создавались на грунтах с дерновым покровом. Однако в осенью и весной полеты прекращались. Торможение осуществлялось за счет аэродинамического сопротивления и трения хвостового костыля о земляной покров аэродрома. В зимнее время при устойчивом снежном покрове на самолет вместо колес устанавливались лыжи, которые также не были тормозными. Самолет использовали для борьбы с малярийным комаром, вредителями сельскохозяйственных культур, производили сев и подкормку посевов.

Фото 1. Самолет марки У-2

Для самолетов первой половины XX века аэродром Саратов «Центральный» имел идеальные условия. Он расположен в северной части города, всего в 5-6 км от центра города, в 3 км западнее реки Волги. Высота над уровнем Балтийского моря (этот уровень является мировым эталоном) составляет 163 м. Данный показатель является значимым, так как на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина взлетно-посадочной полосы увеличивается на 7%. Здание аэровокзала в тот период имело деревянную одноэтажную постройку.

В 1933 году были открыты почтовые авиалинии. В 1934 году Волжским территориальным управлением ГВФ была открыта почтово-пассажирская линия Астрахань-- Сталинград-- Саратов-- Самара-- Казань и обратно, общей протяжённостью около 1700км с ежедневными полётами. В каждый рейс загружалось около 500 кг груза или четыре пассажира и 150 кг почты. Билет для пассажира Сталинград-- Саратов, Саратов-- Самара стоил 95 рублей, а 1 кг багажа -- 1 руб. 20 коп. С 1935 г. была налажена воздушная перевозка пассажиров Саратов- Москва- Саратов на летательных аппаратах марки «Сталь», вмещающих от 4 до 6 пассажиров. В 1936 г.было открыто санитарное звено авиаотряда и стала на самолетах У-2 осуществляться экстренная перевозка лежачих больных из отдаленных районов области.

В 1954 году на территории аэропорта была размещена эскадрилья двухмоторных самолетов Ли-2, которые могла совершать длительные беспосадочные перелеты со скоростью около 230 км/ч.

В это же время взлетно-посадочная полоса была оборудована огнями ночного старта, и аэропорт перешел на круглосуточную работу. Аэродром уже мог принимать самолеты Ил-14, скорость которых уже достигала 320 км/ч с вместимостью до 36 пассажиров.

В это же время началось освоение легендарных одномоторных самолетов АН-2, которые прослужили на внутриобластных линиях и на сельскохозяйственных работах до 1990 годов. Их также называли «Кукурузниками». Однако аэродромное покрытие все еще оставалось грунтовым, и в период выпадения осадков становилось сильно переувлажненным.

Фото 2. Самолет марки АН-2.

В СССР активно велись исследовательские работы по созданию новых типов аэродромных сооружения, внедрялись специальные методы проектирования, методы определения объемов работ, применялись дорожные машины для механизации аэродромных работ, расширялась методика изысканий. И в 1941г. был построен Центральный аэропорт страны - Внуково. В этом аэропорту впервые сооружена система взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест стоянок, перрона с покрытием из монолитных цементобетонных плит и дренажно-водосточной сетью, а также здание аэровокзала.

аэропорт саратов самолет

Фото 3. Аэропорт Внуково в 1941 году.

Во второй половине 60-х годов было принято решение об экспериментальном строительстве двух взаимнопересекающихся взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием: основной полосы длиной 1800 м и дополнительной 1200 м. Обе полосы были оборудованы системами точного захода на посадку. Дорожная одежда состояла из грунтоцементного основания толщиной 25-30 см и асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см. Были частично построены несколько рулежных дорожек, перрон и места стоянки самолетов.

Фото 4. Здание аэровокзала г. Саратов

В 1981 году была выполнена реконструкция взлетно-посадочной полосы. Она была удлинена на 300 м и усилена за счет покрытия всей длины асфальтобетонной смесью толщиной более 10 см, приготовленная из гранитного щебня. Были усилены и расширены все рулежные дорожки. Построены новые стационарные места стоянок. В этот период осуществлялись перелеты в 60 городов Советского Союза с интенсивностью до 220 самолетовылетов в сутки. Были освоены новые типы самолетов Як-40 и Як-42, вместимостью 120 пассажиров. До 1993 года выполнялись регулярные перевозки по местным воздушным линиям, осуществляя перевозку пассажиров, почты, грузов и санитарные перевозки.

В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.

Фото 5. Аэродром в г. Саратов

В настоящее время эксплуатируется только основная взлетно-посадочная полоса с направлением на Волгу и пос. Солнечный. Дополнительная полоса короче основной полосы и направлена над центральной частью города, поэтому признана не пригодной. Удлинение существующих полос не имеет возможности, так как территория аэропорта ограничена и со всех сторон окружена городом.

Вопрос строительство нового аэропорта обсуждался еще с 60-х годов прошлого столетия. Большинство авиакомпаний используют разные среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные судна вместимостью до 350 человек, для принятия которых требуется более длинная взлетно-посадочная полоса. В условиях рыночной конкуренции тенденция к постоянному совершенствованию и обновлению парка современных самолетов сохраняется. Для уменьшения затрат на перевозку пассажиров в условиях постоянно дорожающего топлива появляются самолеты с большей вместимостью. Поэтому в 2008 году была выбрана площадка под строительство нового аэропорта, которая расположена в 20 км от города в районе с. Сабуровка. В 2019 году планируется ввод в эксплуатацию нового аэропорта, получившего название «Гагарин» с длиной взлетно-посадочной полосы 3000 м.

Фото 6. Макет нового аэропорта «Гагарин».

Размещено на Allbest.ru