Доступная среда - велоинфраструктура города

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Доступная среда - велоинфраструктура города

Сайгин Н.А. магистр, Гамаюнов П.П. доктор технических наук, профессор, Горшенина Е.Ю. кандидат технических наук, доцент кафедры «Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей» Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А.

Аннотация

Рассмотрена возможность уменьшения доли использования автомобильного транспорта населением путём развития велоинфраструктуры в городе Саратове для всех групп населения.

Ключевые слова: велосипед, веломобиль, велодорожка, экологичность, трансортные задержки, маломобильная группа населения, здоровье, спорт.

Abstract

The possibility of reducing the share of road transport by the population through the development of Bicycle infrastructure in the city of Saratov for all groups of the population.

Keywords: bicycle, recumbent, bike path, sustainability, transportnye delay, disabled population, health, sport.

велосипедный транспорт саратов улица

Жители города уже давно перестали удивляться такому явлению как дорожные пробки. Максимальный уровень загруженности дорог в городе наблюдается в вечерние часы с 17:30 - 19:00 достигает 7 баллов. В ежегодном рейтинге городов мира с масштабным дорожным движением город Саратов вошёл в топ 50 городов и занял 48 место. По данным экспертов, в среднем Саратовский водитель провёл в пробках 48 часов. Из времени, проведённого жителем города в автомобиле, 22% приходится на ожидание в заторах.

В городе Саратове достаточно низкая пропускная способность улиц по причине отставания развития транспортной системы по отношению роста автомобилей в городе. По уровню автомобилизации Саратовом достигнут Европейский уровень. По данным ГИБДД на начало 2016 года в городе и области уже насчитывалось более 1млн автотранспортных средств. Прогнозы на 2020 год для Саратова прогнозируют дальнейший рост пассажирского и грузового транспорта. Анализ статистических данных позволяет сделать вывод, что ежегодный прирост составляет около 15%, около 150.000 автомобилей в год.

Одним из решений данной проблемы может быть уменьшение доли использования автомобильного транспорта населением путём развития велоинфраструктуры в городе Саратове. До последнего времени велотранспорт не привлекал внимания транспортников ввиду низкой грузоподъёмности и малой скорости. Для транспортников главными характеристиками являлись тонно-километры и скоростные характеристики. Отсутствие упоминания велотранспорта в Транспортной стратегии среди видов транспорта не позволяет считать её завершенной и свидетельствует о непонимании социального и транспортного значения и перспектив велотранспорта разработчиками стратегии.

На данный момент Минтранс не занимается вопросами велотранспорта, поскольку в Положение о Минтрансе велотранспорт формально не входит. Основной аргумент против велотранспорта - его сезонность. Однако опыт Скандинавских стран со схожим климатом показал, что даже 8 месяцев использования велотранспорта достаточно для его рентабельности.

Велотранспорт, там, где он эффективен, берет на себя значительную долю передвижения на короткие расстояния и перемещения малых грузов.

Его преимущества хорошо известны:

· улучшение качества жизни и среды обитания,

· доступность для населения, повышение его мобильности,

· оздоровительный эффект,

· экологичность,

· сбережение энергетических ресурсов.

25 сентября 2013 года в Детском парке состоялось открытие первой в городе велосипедной дорожки (рис. 1). Она пролегает в скверах по улицам Астраханской, Рахова, 2-й Садовой и по улице Рабочей в районе Детского парка. Протяженность дорожки составляет три километра, она соединяет Детский и Городской парки. Результатом еще послужило приобщение маломобильных групп населения к прогулкам по велосипедной дорожке.

Рисунок 1 - Первая в городе велосипедная дорожка

Однако, проблему велосипедистов и маломобильной группы населения, в какой-то мере, попытались решить за счет пешеходов. В итоге вместо специальной дорожки для любителей езды на двух (трех или четырех) колесах, проектировщики ограничились дополнительной разметкой прямо на тротуаре, по которому продолжают ходить люди. Она оборудована поручнями и креплениями для фиксации инвалидных колясок. В такой ситуации пеший горожанин оказывается, буквально, зажат между колясочниками и велосипедистами (рис. 2).

Рисунок 2 - Первая велосипедная дорожка в г. Саратове по ул.2я Садовая

Для обеспечения реализации программы «Доступная среда» и «Доступная среда для людей с ограниченными возможностями», предлагается велосипедный маршрут проходящий по проспекту им 50 лет Октября Ленинского-Кировского районов г. Саратова. Он проектировался с таким расчётом, чтобы была возможность следовать беспрепятственно и безопасно передвигаться на велосипеде.

План маршрута: соединить маршрут 3 дачная - стрелка единой велодорожкой, общей протяжённостью 3,3 км. В рамках плана рекомендуется строительство велодорожки, не объединяя её с пешеходной. Помимо основной цели как городской данный маршрут будет иметь и туристический характер, так как будет проходить вдоль сквера 50 лет Октября (рис. 3).

Велосипедная дорожка будет пролегать параллельно пешеходной дорожке, при этом также будет необходимо демонтировать часть металлических ограждений и в местах пересечения велодорожки и автомобильной дороги производить смещение бордюров, тем самым не затрудняя движение велосипедистам.

Рисунок 3 -Разрез улицы 50 лет Октября с предполагаемыми велодорожками

Тем, кто имеет велосипед, хотя бы раз приходилось сталкиваться с необходимостью его транспортировки. Так как одной из задач, поставленных мною, является привитие еще большего интереса общества к использованию именно альтернативного вида транспорта, то такой процесс как транспортировка велосипеда на мой взгляд считается одним из важнейших моментов, который необходимо реализовывать. И если при наличии собственного автомобиля никаких проблем, как правило, не возникает, то вот при использовании средств общественного транспорта знание правил перевозки велосипеда не помешает.

С точки зрения безопасноти движения Водителя велосипеда на автомобильной дороге подстерегает большое количество различных препятствий, которые подвергают опасности, угрожая не только повреждением целостности велосипеда, но и здоровью и жизни велосипеда.

Из проведенного анализа ДТП с участием велосипеда возникает неоднозначное решение, где бы не двигался велосипед, практически без исключений влечёт за собой конфликтную ситуацию. На тротуарах велосипедист конфликтует с пешеходами, на дорогах с автомобилями. Именно поэтому очень важно для велосипедистов создать отдельную инфраструктуру, чтобы они не пересекались ни с машинами, ни с пешеходами.

Доказано, что снижению вредных выбросов может способствовать увеличение доли велосипедного транспорта. Потенциал данного вида транспорта, в аспекте сокращения вредных выбросов, часто недооценивается, поскольку велосипед является средством передвижения на, сравнительно, небольшие расстояния. Однако и автомобиль в большинстве случаев используется для поездок на расстояния около 6 км. Именно при поездках на короткие расстояния уровень вредных выбросов особенно значителен, к тому же расход топлива непрогретого двигателя выше. Поэтому замена автомобиля на велосипед, при поездках на небольшие расстояния, будут способствовать снижению выбросов в атмосферу. Учитывая слаборазвитую велоинфраструктуру в городе, рациональным решением будет создание велодорожек, велопарковок, провождение массовых мероприятий, связанных с велотранспортом (рис. 4).

Рисунок 4 - Городской велосипедный маршрут по проспекту 50 лет Октября с предполагаемыми велопарковками, расположенными вблизи автобусных остановок.

Предприятиям развитие велосипедного движения должно быть выгодно, поскольку производительность труда физически здоровых работников выше. Не нужно ходить слишком далеко, чтобы найти примеры успешной инициативы в этом вопросе. Однако настоящим катализатором перемен могут стать не эти нововведения, а увеличение цен на бензин, что наблюдается и по сей день. Опрос, проведенный американской организацией Bikes Belong Coalition, показал, что в этот год начала экономического кризиса продажи велосипедов значительно увеличились, а причиной их приобретения 95% покупателей назвали именно высокие цены на бензин.

Если стоимость бензина и дальше будет увеличиваться, то следует предвидеть подобную тенденцию и подготовиться к этому. Наиболее тяжело и болезненно процесс увеличения количества велотранспорта будет протекать в городах с плохой инфраструктурой общественного транспорта и населением, привыкшим к комфорту и скорости автомобиля. Можно сделать привлекательными велопоездки только на небольшие расстояния.

В ходе проведенного исследования разработан проект реализации государственной программы «Доступная среда» на 2011-2020 годы путем разработки маршрута велодорожки в Ленинском районе г. Саратова (рис.5-7).

Рисунок 5 - Проект велодорожки, пересекающий автомобильную дорогу по ул. Рябиновская

Рисунок 6 - Вариант проекта велодорожки, проходящей вдоль остановки 1-я дачная по ул. имени 50 лет Октября

Рисунок 7 - Проект велодорожки, проходящей вдоль остановки 1-я дачная по ул. имени 50 лет Октября

Литература

1. Государственная программа «Доступная среда» на 2011-2020 годы.

2. Разработка технических средств для реабилитации, передвижения и спорта инвалидов. Горшенина Е.Ю., Ботько С.С., Иванова Е.А., Текшев М.А., Иордан Е.А.В сборнике: Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок и безопасности движения Сборник материалов Международной научно-практической конференции. 2018. С. 120-125.

Размещено на Allbest.ru