Устройство траулера "Капитан Демиденко"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Устройство траулера «Капитан Демиденко»

Позывной - UCQX.

Порт приписки - Мурманск.

Тип судна - двухпалубное, с удлиненным баком, смещенной в нос надстройкой, с кормовым слипом для спуска и подъема трала, с единой навигационной и промысловой рубкой кругового обзора, дизельное, одновинтовое, с винтом регулируемого шага в направляющей насадке, с избыточным надводным бортом.

Основное назначение судна:

промысел посредством донного и разноглубинного тралов различных пород рыб;

переработка основного пищевого сырья в мороженую продукцию в разделанном и неразделанном виде;

переработка непищевого прилова и отходов от разделки на кормовую муку;

хранение вырабатываемой продукции, сдача ее на транспортные суда в районе промысла или транспортировка продукции в порт базирования.

Район плавания - неограниченный в течение всего года. Основные районы эксплуатации - умеренные широты морей северного и южного полушарий. Существует возможность работы судна в тропических условиях, для этого спецификационные характеристики оборудования и механизмов выбраны для умеренных широт и допускают возможность эксплуатации в тропических условиях.

Тактико-технические данные

Длина наибольшая 105 м

по КВЛ 99,6 м

между «перпендикулярами» 96,4 м

Ширина наибольшая 20 м

Высота борта на миделе до верхней палубы 14,7 м

до нижней палубы (п. переборок) 7,4 м

Осадка по летнюю грузовую марку 9,2 м

по КВЛ 6,7 м

Высота надводного борта по летнюю грузовую марку 5,5 м

Полное водоизмещение по летнюю грузовую марку 5715 т

Дедвейт 5455 т

Вес судна порожнем 5783 т

Поправка к осадке на пресную воду 0,1 м

Количество груза на сантиметр осадки 10 т

Брутто регистровый тоннаж 5455 т

Нетто регистровый тоннаж 2342 т

Пассажировместимость 87 п/м

Общая вместимость балласта 632 м³

Эксплуатационная скорость хода 15,5 уз

Тип главных двигателей 16V32D

Мощность главных двигателей 2Ч3500 лс

Тип котлов КАВ 4/7-22

Тип и количество вспомогательных двигателей 3Ч64Н18/22

Тип топлива и вместимость топливных танков ДТ/1456 т

Объем цистерн сточных вод 6 м³

Объем цистерн льяльных вод 10,5 м³

Запасы пресной воды 90 т

Высота двойного дна: в районах 8-72 шп. 1,1 м

в районах 72-123 шп. 1,2 м

Погибь бимсов верхней палубы 300 мм

нижней палубы в районе 62 шп.-корма 150 мм

палубы бака 300 мм

Седловатость верхней палубы

на носовом перпендикуляре 1,25 м

на кормовом перпендикуляре 0,4 м

Строительный дифферент 1,44 м

Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1,025 т/м³ при осадке по летнюю грузовую марку 5,9 м составляет 7681 т. Во всех эксплуатационных случаях нагрузки судно не имеет дифферента на нос.

Автономность судна, определяемая запасами топлива, обеспечивает продолжительность промысловой работы судна в течение 70 суток при следующем режиме работы:

переход на промысел и обратно - 20 суток (с расчетной скоростью 14,3 узла);

работа на промысле - 40 суток;

стоянка в порту - 10 суток.

Автономность плавания по запасам провизии - 60 суток.

Автономность плавания по запасам пресной воды составляет 9 суток. Пополнение запасов пресной воды осуществляется опреснительными установками. Питьевая вода подвергается минерализации и обеззараживанию.

Состав дедвейта для основных эксп. случаев нагрузки судна, т

Наименование	Выход на промысел: 100% запасов, 0% груза рыбопродукции	Приход в порт: 100% груза рыбопродукции, 10% запасов	Выход из района промысла, 100% груза рыбопродукции и запасы на обратный переход
1.Дизельное топливо ДТ 2.Дизельное топливо ДС 3. Смазочное масло 4. Котельная вода 5.Экипаж 6.Провизия в таре 7. Пресная вода 8. Расходные материалы и пром. снаряжение 9. Тара и вспомогательные материалы 10. Переменные жидкие грузы 11.Груз рыбопродукции, в том числе: мороженая продукция в таре рыбная мука в таре консервы в таре полуфабрикат медицинского жира технический жир	1035 96 51 12,7 11,2 17,5 90,8 57,6 105,9 26,3 - - - - - -	104 9,5 9,1 6,2 11,2 3,5 30 57,6 - 26,3 1364 1150 160 25 8,3 20,8	239 52 17,5 6,2 11,2 6,4 30 57,6 - 26,3 1364 1150 160 25 8,3 20,8
Итого дедвейт при осадке средней, м	2342 5,67	2622 5,76	2810 5,90

1.Мореходные качества судна

траулер навигационный судовождение

Соотношение главных размерений, форма корпуса и движительно-рулевой комплекс обеспечивают хорошие мореходные ходовые и тяговые качества судна во всех эксплуатационных случаях загрузки.

Скорость хода при водоизмещении 7681 т, соответствующем выходу на промысел, на глубокой воде, при волнении моря не более 2 баллов и ветре, не более 3 баллов, при чистом (без обрастания) корпусе, при мощности на выходном фланце редуктора 3450 л.с. и числе оборотов гребного винта 146,3 об/мин составляет 14,3±0,3 узла.

Тяга при загрузке судна, условиях погоды и оборотах гребного винта, указанных в п.2 при мощности 2850 л.с. и скорости 6 узлов - 24 т, а при использовании всей располагаемой мощности на режиме траления 3950 л.с. и скорости 6 узлов - 33 тонны.

Остойчивость судна при всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет требованиям части IV «Правил классификации и постройки морских судов» Регистра для промысловых судов неограниченного района плавания.

Непотопляемость судна обеспечивается при затоплении одного любого отсека в соответствии с частью IV «Правил классификации и постройки морских судов» Регистра.

Диаметр установившейся циркуляции судна на полном переднем ходу при перекладке руля на борт на 35 градусов составляет около 3 длин корпуса судна.

Период бортовой качки для основных эксплуатационных случаев загрузки судна в районе промысла обеспечивается не менее 14 секунд.

Для обеспечения остойчивости и благоприятной для мореходности посадки судна в проловных случаях загрузки при 20% груза и запасах 30% и менее предусматривается прием жидкого балласта массой 210 т.

Описание конструкции корпуса

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна.

Система набора и шпация

Корпус судна выполнен по поперечной системе набора полностью сварным. Шпация в средней части длины судна составляет 700 мм, в оконечностях (нос - 12 шп., 123 шп. - корма) - 600 мм.

Штевни

Форштевень выполнен сварным из стального прутка диаметром 120 мм и листов толщиной до 20 мм включительно. Ахтерштевень - литосварной конструкции из литых яблока и пятки, и листов толщиной до 30 мм.

Кили

Горизонтальный киль имеет толщину 16 мм, вертикальный - 14 мм. Боковые кили выполнены из листов, соединенных между собой через пруток диаметром 40 мм.

Набор днища

Набор днища состоит из флоров и днищевых стрингеров толщиной 8-12 мм.

Набор бортов

Набор бортов состоит из шпангоутов полособульбового профиля 14^а-24^а и рамных шпангоутов и стрингеров сварного таврового профиля. По всей длине района ледовых подкреплений и усилений под швартовку установлены промежуточные шпангоуты и разносящие стрингеры полособульбового профиля размером 16^а-24^а.

Наружная обшивка

В средней части толщина листов днища и борта составляет 12 мм, в оконечностях толщина наружной обшивки - 10 мм. Наружная обшивка бака выполнена толщиной 8-10 мм. Ледовый пояс имеет толщину 14-16 мм.

Настил и набор палуб и платформ

Настил палубы бака выполнен из листов толщиной 7-9 мм; набор состоит из бимсов полособульбового профиля 14^а, 18^а и карлингсов сварного таврового профиля. Настил верхней палубы выполнен из листов толщиной 7-9 мм, палубный стрингер в средней части длины судна имеет толщину 10-12 мм; набор состоит из бимсов полособульбового профиля 16^а-20^а, рамных бимсов и карлингсов сварного таврового профиля. Настилы нижней палубы и платформ выполнены из листов толщиной 7-10 мм; набор состоит из бимсов полособульбового профиля 14^а-24^а, рамных бимсов и карлингсов сварного таврового профиля.

Настил второго дна

Настил второго дна выполнен из листов толщиной 10-12 мм.

Главные поперечные переборки и деление на отсеки

Главные поперечные переборки установлены на 8, 17, 42, 69…71Ѕ, 79, 104, 123 шп. Поперечные переборки выполнены из листов толщиной 6-12 мм, вертикальных стоек и горизонтальных ребер полособульбового профиля 12^а-24^а, рамных стоек и шельфов сварного таврового профиля.

Пиллерсы

Пиллерсы в корпусах, надстройках и рубках выполнены трубчатыми.

Рубки

Настилы палуб, переборки и стенки рубок выполнены из листов толщиной 5-7 мм. Набор выполнен из бимсов, стоек полособульбового профиля 10^а-14^а, рамных стоек и карлингсов сварного таврового профиля. Внутренние выгородки в рубках выполнены плоскими из листов толщиной 3-5 мм со стойками полособульбового профиля 6^а-10^а и гофрированной конструкции.

Второстепенные переборки и выгородки

Переборки цистерн в корпусе выполнены из листов толщиной 8-12 мм с набором из полособульбового профиля размером 14^а-20^а. Внутренние выгородки и переборки шахт выполнены плоскими из листов толщиной 3-6 мм с набором из полособульбового профиля 6^а-14^а и гофрированной конструкции. Выгородки санитарных помещений толщиной 3 мм имеют нижний комингс толщиной 5 и 7 мм.

2.Судовые устройства

Рулевое устройство

Судно имеет один обтекаемый балансирный руль площадью 14,3 м², внутренняя полость которого заполнена освоенным наполнителем (см. рис. 1).

Баллер руля прямой цельнокованый из углеродистой стали.

Соединение пера руля с баллером конусное с одной шпонкой (см. рис. 2). Запрессовка баллера посредством гидравлического домкрата.

Руль вращается на двух опорах. Верхняя опора - на баллере руля, нижняя - на нижней части пера руля.

Верхняя опора включает два подшипника качения: шарикоподшипник упорный одинарный, воспринимающий осевые вертикальные нагрузки, и роликоподшипник радиальный сферический двухрядный, воспринимающий радиальные нагрузки.

Корпус верхней опоры руля снабжен уплотнительным устройством с резиновыми манжетами и кольцами.

Цапфа нижней опоры представляет собой кованый штырь, запрессованный во втулку пяты ахтерштевня и воспринимающий только радиальные нагрузки.

Подшипник штыря представляет собой втулку из капролона, запрессованную в расточку нижней отливки пера руля.

Рулевая машина электрогидравлическая Р16 (основные характеристики):

Номинальный крутящий момент на баллере руля при угле поворота ±35є и рабочем давлении 100 кгс/см2	25 тс.м
Длительность перекладки руля с 35є одного борта на 30є другого борта на полном переднем ходу при работе одного насоса	не более 28 сек

Предусмотрен аварийный агрегат, установленный вне румпельного отделения (основные характеристики):

Номинальный крутящий момент на баллере руля при угле поворота ±35є и рабочем давлении 25 кгс/см2	6,3 тс.м
Длительность перекладки руля с 20є одного борта на 20є другого борта при половинной скорости переднего хода, но не ниже 7 узлов	не более 60 сек
Наибольший угол перекладки руля без ограничения времени	±35є

Управление рулем осуществляется посредством системы управления «Аист» с одним пультом дистанционного управления, установленным в рулевой рубке.

Система управления (СУ), показанная на рис. 3, состоит из трех основных блоков: пульта управления (ПУ), расположенного на ходовом мостике, исполнительных механизмов (ИМ), смонтированных на насосных агрегатах и управляющих ими по командам ПУ, и рулевого.

3.Промысловое устройство

Судно имеет в корме слип шириной 3,6 м.

Траловое устройство оборудуется по схеме «дубль» с операционными лебедками.

Для выполнения операций по спуску, подъему трала и выливке улова на открытых палубах устанавливается 14 лебедок:

2 однобарабанные ваерные лебедки Т20С;

4 однобарабанные кабельные лебедки VI - 10В;

2 однобарабанные вытяжные лебедки WVI-20;

2 однобарабанные грузовые лебедки ЛЭ96 для подсушки трала;

2 промыслово-грузовые лебедки ЛЭ65 для выливки улова;

2 однобарабанные лебедки ЛЭ69 для подтягивания вытяжных концов.

4.Ваерные лебедки устанавливаются в кормовой части верхней палубы по одной с каждой стороны слипа. Ваеры проводятся с барабанов лебедок к траловым доскам через уравновешенные ваерные блоки, подвешенные к кормовому переходному мостику. Ваерные лебедки обеспечивают травление ваеров при спуске трала, буксировку трала при тралении и выбирание ваеров при подъеме трала до прихода траловых досок к корме судна.

5.Кабельные лебедки устанавливаются на верхней палубе в средней ее части, симметрично относительно диаметральной плоскости судна, на расстоянии около 43 м от слипа. Кабельные лебедки выбирают и травят кабели, вытяжные и переходные концы.

6.Вытяжные лебедки устанавливаются на палубе бака в кормовой ее части по одной с каждого борта. Вытяжные лебедки обеспечивают подъем кутка с уловом по слипу на верхнюю палубу с помощью джильсонов, проведенных через блоки, подвешенные на салинге между дымовыми трубами на 88 шп.

7.Промыслово-грузовые лебедки ЛЭ65 устанавливаются на верхней палубе у кормового портала. Промыслово-грузовые лебедки поднимают куток для выливки из него улова при помощи 11-тонных барабанов. Грузовые шкентели проводятся с 11-тонных барабанов на блоки, подвешенные к салингу кормового портала на высоте около 11 м над верхней палубой. Управление лебедками при выливке улова осуществляется командо-контроллерами, установленными на кормовом переходном мостике в диаметральной плоскости судна.

8. Для снижения износа ваеров, переходных концов и кабелей устанавливаются ролы: один на верхней палубе у начала слипа, два рола монтируются в фальшборт на транце по одному с каждого борта и две пары ролов по два с каждого борта устанавливаются на кормовом переходном мостике с кормовой стороны, в районе ваерных блоков и вспомогательных лебедок ЛЭ69. На кормовом переходном мостике с кормовой стороны в диаметральной плоскости устанавливается откидной кронштейн с блоком, предназначенный для спуска трала. Предусматривается проводка тросов со шпилей на блоки кронштейна.

9. Запасные траловые доски в количестве 6 штук хранятся в кассетах в кормовой части верхней палубы побортно в районе, обслуживаемом грузовыми стрелами.

10. Предусматриваются роульсы для проводки подтяжных концов и промера ваеров и выдвижные ролики разведения кабелей трала по сторонам слипа.

11. Ваерная лебедка Т20С:

номинальное тяговое усилие на середине длины ваера, кгс......... 20000

скорость выборки ваера на середине длины, м/мин……………………75

скорость травления, м/мин.………. 125

диаметр ваера, мм………… 32,5

канатоемкость барабана, м………… 3500

привод электрический, постоянного тока,

мощность приводного электродвигателя, кВт……….. 290

Лебедки снабжаются счетчиками длины вытравленных вееров "Янтарь-М".

12.Кабельная лебедка:

номинальное тяговое усилие, кгс……... 10000

скорость выбирания и травления, м/мин…………. 60

диаметр кабеля, мм.…………. 28

канатоемкость барабана, м.………... 500

привод электрический, постоянного тока, мощностью

приводного электродвигателя, кВт……………………… 125

13.Вытяжная лебедка:

номинальное тяговое усилие, кгс………. 20000

средняя скорость выбирания и травления, м/мин…………... 25

диаметр вытяжного конца, мм.…………. 41

канатоемкостъ барабана, м………... 125

привод электрический, постоянного тока, мощностью

приводного электродвигателя, кВт.………... 125

14.Грузовая лебедка для выливки улова ЛЭ65;

тяговое усилие на барабане подъема кутка, кгс.……... 11200

скорость подъема груза, м/мин…………. 15

диаметр каната, мм………………. 30,5

канатоемкость барабана, м…………………… 40

привод электрический, переменного тока,

мощностью приводного электродвигателя, кВт……………….. 32

15. Грузовая лебедка для подтягивания сетной части трала и грунтропа ЛЭ96:

номинальное тяговое усилие барабана, кгс……………………… 5600/3600

скорость выбирания и травления, м/мин…………..... 32/65

диаметр каната, мм……………………………………………….. 23,5

канатоемкость барабана, м……………………………………… 90

привод электрический, переменного тока мощностью приводного электродвигателя, кВт……………………… 40/20

Управление лебедками осуществляется дистанционно из навигационно-промысловой рубки.

На судне предусматривается тралмейстерская.

Судно оборудуется устройством закрытия слипа, состоящим из двух поворотных створок.

Промысел осуществляется тралами, изготовленными фирмой «Фишеринг Сервис»: донным тралом типа 133/5000 и разноглубинным тралом типа 186/6500 «Раптор».



4.Сигнально-отличительные огни

На судне предусматривается комплект сигнально-отличительных огней в соответствии с требованиями МППСС-72, обеспечивающими безопасность плавания:

Питание и управление вышеперечисленными огнями осуществляется на секции пульта управления в промыслово-навигационной рубке, при этом секция сигнально-отличительных огней получает питание по двум независимым фидерам (от АРЩ и от ближайшего группового щита освещения). Аварийный комплект огней «Не могу управляться!», отличительные, бортовые, кормовой получают питание от аккумуляторной батареи 27,5 В.

Предусмотрен также запасной комплект сигнально-отличительных огней:

Наименование огней	Кол-во, шт.	Примечание
Отличительные бортовые	4
Топовые (основные)	1
Кормовой	2
«Не могу управляться!»	4	Основной и аварийный комплекты
Буксирный	1
Якорные (носовой и кормовой)	2
Рыболовные (красные)	2
Рыболовные (белые)	2
Буксировочный	1
Траловый (нижний)	1
Траловый (верхний)	1

Для ближней визуальной сигнализации на судне предусмотрен 1 комплект клотиковых фонарей с постами управления клотиковыми ключами, расположенными в навигационно-промысловой рубке и на крыльях ходового мостика.

5.Средства звуковой и визуальной сигнализации

В качестве средств визуальной связи на судне предусмотрены сигнальные флаги и огни. На сигнальной грот-мачте, расположенной на верхнем мостике, предусматриваются фалы для подъема флагов, шаров, корпусов и цилиндров. Шкафы для флагов размещаются в рулевой рубке.

В качестве средства звуковой сигнализации на судне предусмотрены два электрических тифона типа ТЭ-1, установленных на крыше помещения ВЧ блоков. Управление тифонами автоматическое по трем программам. Кроме того, обеспечивается дистанционное электрическое управление из рулевой.

6.Навигация

Перечень навигационных пособий, находящихся на мостике:

Описание системы плавучего ограждения. Система МАМС, регион А.

Руководство по службе НАВТЕКС.

Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений.

Руководство по подготовке и распространению информации по безопасности на море.

Правила использования навигационных радиолокационных станций (РЛС) в судовождении.

Руководство по международной службе сети безопасности.

Положение о навигационной информации.

Лоции Норвежского, Северного, Баренцева морей, северной части Атлантического океана.

Высоты и азимуты светил (ВАС-58) в 4^х томах.

Мореходные таблицы (МТ-2000).

Таблицы морских расстояний.

Атлас карт-схем.

Таблицы для вычисления Высоты и Азимута (ТВА-57).

Таблицы приливов на 2004 г. в четырех томах.

Порты мира.

Сборник договоров и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.

Конвенция ПДМНВ-78.

Конвенция МАРПОЛ-73/78.

Конвенция СОЛАС.

Правила морского регистра.

Catalogue of Admiralty Charts and other hydrographic publications.

Технические средства судовождения

№ п/п	Наименование, тип прибора	Назначение	Расположение
1	Гирокурсоуказатель «Курс-4»: Основной прибор Штурманский прибор Репитеры	Определение направлений в море Выработка данных Управление всем комплексом Трансляция показаний основного прибора	Гиропост Рулевая рубка Посты управления рулем, рулевая рубка, крылья мостика, каюта капитана
2	Магнитный компас КМ-145: Основной прибор Репитеры	Определение направлений в море Выработка данных Трансляция показаний о/п	Палуба мостика Посты управления рулем
3	Приемоиндикатор GPS Navigator GP-80	ОМС и параметров движения судна по системе ИСЗ NAVSTAR	Рулевая рубка
4	Приемоиндикатор GPS Navigator GP-80	ОМС и параметров движения судна по системе ИСЗ NAVSTAR	Рулевая рубка
5	Приемоиндикатор GPS Navigator GP-80	ОМС и параметров движения судна по системе ИСЗ NAVSTAR	Каюта капитана
6	Радиолокационная станция «Furuno»-3см	Обнаружение объектов в условиях плохой видимости, расчет маневра расхождения с судами	Рулевая рубка
7	Радиолокационная станция Furuno-10 см	Обнаружение объектов в условиях плохой видимости, расчет маневра расхождения с судами	Рулевая рубка
8	Виндтекс THIES CLIMA: Основной прибор Репитер	Измерение силы и направления кажущегося ветра Выработка данных Трансляция показаний о/п	Сигнальная мачта Рулевая рубка
9	Индукционный лаг ИЛ-2М: Основной прибор Репитеры	Измерение скорости судна и пройденного расстояния Выработка данных Трансляция показаний о/п	Аппаратная Рулевая рубка, каюта капитана
10	Навигационный эхолот Furuno FCV-1200L/1200LM: самописец, индикатор	Измерение глубины	Рулевая рубка
11	Лот ручной	Измерение глубины	Рулевая рубка
12	Хронометр	Измерение точного времени	Рулевая рубка
13	Секстан	Измерение углов	Рулевая рубка
14	Барограф	Измерение и запись атм. давления	Рулевая рубка
15	Барометр	Измерение атм. давления	Рулевая рубка
16	Аксиометр	Указание положения руля	Рулевая рубка
17	Кренометр	Измерение угла крена	Рулевая рубка

Список средств радиосвязи

№	Наименование оборудования	Год закупки	№ оборудования	Кол-во
1	“INMARSAT-C” Sailor H2095 SAT-C Transceiver	2003	№02214626	1
2	GPS-32 Furuno	2003	№3462-3405	1
3	GPS-80 Furuno	2003	№3457-3408	1
4	INMARSAT-M “MINI-M SAILOR”	2003	№ TX-00310921	1
5	Sailor DT4646E Data Terminal	2003	№02890115	1
6	Sailor HC4500 MF/HF Control Unit	2003	№3176260005	1
7	Sailor HT-4520 MF/HF Transceiver	2003	№3175730001	1
8	Sailor PC H4652 Power Supply/Charger	2003	№3176370004	1
9	Sailor RT-4822 VHF-DSC	2003	№3222030003	1
10	Sailor RT-4822 VHF-DSC	2003	№3222030005	1
11	Sailor VHF SP3110	2003	№3221650011	1
12	Sailor VHF SP3110	2003	№3185520014	1
13	Sailor VHF SP3110	2003	№3185520015	1
14	EPIRB “KANNAD 406 WH”	2003	№350211	1
15	Transponder Sart Rescuer	2003	№22751	1
16	Transponder Sart Rescuer	2003	№23860	1
17	Sonar FCV-24 Furuno	2003	№1057	1
18	Girocompas Кurs-4М	2003	№9064	1
19	NAVTEX RECEIVER NX-500	2003	№8522-6175	1
20	Radar FR-2125 Furuno	2003	№3377-1364	1
21	Radar FR-7112 Furuno	2003	№3374-3384	1
Наименование и тип прибораНазначениеРасположение1Система внутрисудовой громкоговорящей связиПередача команд и сообщений по судну, связь между отдельными пунктами на суднеРулевая рубка, ЦПУ, каюта капитана2Сеть безбатарейных телефоновСвязь между наиболее важными пунктами суднаРулевая рубка, ЦПУ, помещение СЖБ, румпельное отделение, помещение АДГ, каюта капитана22 Средства внутрисудовой связи № п/п	Color LCD sounder FCV-1200L Furuno	2003	№8036-2359
31	Универсальная станция сигнализации пожара UCP-10	Автоматическая сигнализация о пожаре	Пост управления - рулевая рубка. Датчики - по всему судну
4	Система авральной сигнализации	Подача сигналов тревоги	Пост управления - рулевая рубка. Колокола - по всему судну
5	Судовая АТС	Телефонная связь по судну на 30 абонентов	Жилые и служебные помещения
6	Машинный телеграф	Передача приказаний	Приемо-передатчик в рулевой рубке, приемник в ЦПУ
Статьи нагрузки	Pt	Zm	Xm	Mz	Mx
Форпик/ДТ-1 ,нос-8шп	4,7	2,38	43,50	11,186	204,45
Диптанк ДТ-2,8-17шп ДП	126,9	3,77	37,80	478,413	4796,82
Цистерна ДТ-3 16-44шп ПБ	52,64	1,02	25,50	53,6928	1342,32
Цистерна ДТ-4 16-45шп Л Б	51,7	1,02	25,50	52,734	1318,35
Цистерна ДТ-5 44-72шп ПБ	28,2	0,46	6,21	12,972	175,122
Цистерна ДТ-6 45-72шп ЛБ	50,76	0,70	6,90	35,532	350,244
Цистерна ДТ-7 42-7ошп ПБ	18,8	0,60	5,91	11,28	111,108
Цистерна ДТ-8 42-70шп ЛБ	28,2	0,69	6,10	19,458	172,02
Цистерна ДТ-9 69-79шп ПБ	0	0,00	0,00	0	0
Цистерна ДТ-10 69-79шп Л Б	0,94	0,17	-5,9	0,1598	-5,546
Цистерна ДТ-11 69-79шп ДП	57,34	0,99	-4,9	56,7666	-280,966
Отстойная ДТ-12 74-79шпЛБ	15,98	2,55	-6,5	40,749	-103,87
РасходнаяДТ-13 74-79шпЛБ	18,33	2,50	-6,6	45,825	-120,978
Ц.смесителя ДТ-14 79-82шпЛБ	4,23	5,70	-9,5	24,111	-40,185
Цистерна ДТ-16 128-корма ЛБ	59,22	6,55	-45,9	-2718,198	387,891
Цистерна ДТ-17 128-корма ПБ	57,34	6,52	-46,0	373,8568	-2637,64
Цистерна котла 98-99шп ПБ	1,60	6,15	-22,0	9,8277	-35,156
Цистерна ДС-1 79-91 шп. ПБ	15,54	0,34	-11,4	5,2836	-177,156
Цистерна ДС-2 79-91 шп. ЛБ	12,60	0,35	-11,6	4,41	-146,16
Цистерна ДС-3 101-107шп. ДП	15,12	0,19	-25,9	2,8728	-391,608
Цистерна ДС-4 74-79 шп. ЛБ	9,24	2,16	-6,6	19,9584	-60,984
Цистерна ДС-5 104-110 шп. ПБ	10,08	2,10	-27,6	21,168	-278,208
Цистерна ДС-6 89-82 шп. ЛБ	4,368	5,20	-9,4	22,7136	-41,0592
Цистерна для АДГ 82-85 шп. ЛБ	0,756	12,00	-11,8	9,072	-8,9208
Цистерна стоян. ДГ 99-100шп. ЛБ	0,672	8,53	-22,6	5,73216	-15,1872
Всего дизельного топлива	645,254			-1400,424	4514,7008
Цист, осн.зап.масла СМ-1	7,6	-0,1	-20,5	-0,76	-155,8
Цист.осн.зап.масла СМ-2 ЛБ	1,9	-0,18	-21,0	-0,342	-39,9
Цист.зап.маслаСДГ ЛБ	0	0,20	-14,6	0	0
Расх. цист, масла ДГ ЛБ	0	6,70	-21,4	0	0
Циркуляц.цист.масла ГД ЛБ	0	0,09	-16,50	0	0
Циркуляц.цист.масла ГД ПБ	0	0,38	-16,50	0	0
Цист.зап. масла редуктора	0,665	-0,12	-24,0	-0,0798	-15,96
Сточн.цист.смазки винта ЛБ	0,285	0,31	-34,60	0,08835	-9,861
Цист.зап.масла ВРШ ПБ	0	11,44	-19,1	0	0
Цист.зап.масла смаз.винта ПБ	0,19	11,92	-19,1	2,2648	-3,629
Цист.отраб.масла ПБ	0	0,31	-14,50	0	0
Итого смазочное масло	10,64			1,17135	-225,15
Цист.котл.воды КВ-1 99-103 ПБ	5,50	3,95	-23,3	21,725	-128,15
Цист.котл.воды КВ-2 99-103 ЛБ	7,5	4,12	-23,7	30,9	-177,75
Итого котловая вода	13			52,625	-305,9
Танк мыт.воды МВ-1 42-47 ПБ	28,3	5,40	15,40	152,82	435,82
Танк мыт.воды МВ-2 46-47 ЛБ	7,8	2,88	14,30	22,464	111,54
Танк пит.воды ПВ-1 44-47 ЛБ	20,7	5,71	14,60	118,197	302,22
Танк пит.воды ПВ-2 44-47 ПБ	15,3	5,86	14,60	89,658	223,38
Танк пит.воды ПВ-3 42-47 ПБ	17,8	5,51	15,30	98,078	272,34
Итого пресная вода	89,9			481,217	1345,3
Цист, охлажд. дейдвуда 123-кор.	0	0,00	0,00	0	0
Установка ЭОС	0	0,00	0,00	0	0
Цист.сбора сточ.вод 42-46 ЛБ	0,00	0,00	0,00	0	0
Цист.сбора отст.топл. 97-99 ДП	0,00	0,00	0,00	0	0

7.Расчет остойчивости судна

Траулер «Капитан Демиденко»

Дата: 17.03.2018

Порт Мурманск (РФ

Zg=Mz/D= 5,76 м

h?=Zm-Zg= 1,59 м (Zm из таблицы кривых элементов теоретического чертежа)

Из диаграммы осадок: Дн=5,5 м

Дк=6,1 м

8.Основы борьбы за живучесть судна

При проектировании, постройке и эксплуатации судна выполняется комплекс мер по предупреждению аварий. Эти меры можно условно разделить на конструктивные и организационные.

Конструктивные меры. К ним относятся обеспечение достаточной прочности и водонепроницаемости корпуса судна, деление его на водонепроницаемые отсеки, противопожарные переборки и закрытия, оборудование судна техническими, в том числе водоотливными и противопожарными средствами, укомплектование аварийным и противопожарным инвентарем.

Организационные меры - это меры, предпринимаемые в ходе эксплуатации судна, которые в своем комплексе регламентируются Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов РП (НБЖР-80) и Системой управления безопасностью (СУБ) судоходных компаний. Эти меры делятся на организационно-технические и организационно-методические.

К организационно-техническим мерам относится закрепление приказом по судну всех помещений и участков палуб, устройств, систем, машин, механизмов и других технических средств в заведование определенных лиц, которые должны обеспечивать путем регулярных проверок и технического обслуживания постоянную техническую исправность заведования, его комплектность и готовность к борьбе за живучесть. Периодичность, объем проверок и тех. обслуживания регламентируются Процедурами и Контрольными листами СУБ, Правилами технической эксплуатации. К этим же мерам относится отнесение приказом по судну водонепроницаемых закрытий к определенным категориям, установление противопожарного режима на судне в целом и на его отдельных участках.

К организационно-методическим мерам относятся комплектование экипажа компетентными специалистами, прошедшими обучение навыкам борьбы за живучесть, постоянная отработка организации и навыков экипажа по борьбе за живучесть, должная организация дозорно-вахтенной службы. К ним также относится разработка и внедрение в жизнь Процедур СУБ, предписывающих действия экипажа как при каждодневных операциях, связанных с эксплуатацией судна, так и в сложных условиях плавания, и в аварийных ситуациях.

Технические средства борьбы за живучесть судна

№	Наименование	К-во	Расположение	Назначение
1	Станция СО2-тушения	1		Тушение огня объемным способом в помещениях: машинно-котельное отделение (МКО) малярная кладовая легковоспламеняющихся жидкостей помещения компрессоров и кондиционеров
2	Водяная пожарная система: Пожарный насос Q=50-85 м3/час Пожар. рожки со шлангами с комбинированными стволами	2 24	Главный - МКО Резервный - трюм суд. имущества Верх. палуба-4 шт., главная-10, платформа-2, второе дно-8	Подача воды в систему Тушение малых очагов пожара поверхностным способом
3	Система СЖБ	1	Помещение аварийного дизель-генератора (АДГ)	Тушение пожара объемным способом в помещении АДГ
5	Передвижная воздушно-пенная установка емкостью 20 л	4	МКО	Тушение малых очагов пожара поверхностным способом в МКО
6	Огнетушители ОУ10	40	Верх. палуба-12 шт., главная-15, платформа-2, второе дно-11	Тушение малых очагов пожара поверхностным способом
7	Огнетушители ПО10	127	Верх. палуба-27 шт., главная-52, платформа-8, второе дно-38, ходовой мостик-2	Тушение малых очагов пожара поверхностным способом
8	П/п покрывало (кошма)	5	Главная палуба	Тушение малых очагов пожара поверх. способом
9	П/п щит с инвентарем	2	Главная палуба	Расчистка подходов к очагу пожара, удаление горящих фрагментов
10	Ящик с песком	1	Верхняя палуба	Тушение малых очагов пожара поверх. способом
11	Главный осушительный насос Q=50-85 м3/час, Р=0,35-0,2 МПа	1	МКО	Осушение льял, коффердамов и кингстонной магистрали
12	Осушительно-балластный насос Q=38-75 м3/час, Р=0,25-0,18 МПа	1	МКО	Осушение льял, коффердамов, кингстонной магистрали и балластных цистерн
13	Осушительный насос Q=15 м3/час, Р=0,2 МПа	1	МКО	Осушение сборных колодцев в МКО и в тоннеле гребного вала

9.Система пожаротушения

1. Система водяного пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным рожкам, на водяное орошение противопожарных конструкций, на создание водяных завес, для защиты проемов дверей, установленных в противопожарных конструкциях, для подачи воды к установкам судовым переносным пенным, для подачи воды в систему водораспыления в складе рыбной муки, в малярной и в канале вентиляции камбузных плит. Система водяного пожаротушения обслуживается двумя пожарными электронасосами, расположенные в машинном отделении. Производительность всех насосов обеспечивает одновременную работу систем противопожарной водяной, водяных завес и установок судовых переносных пенных.

Для аварийных целей в насосном отделении устанавливается электронасос, к которому подводится электропитание от основной и аварийной электростанции.

Пожарные насосы принимают воду от самостоятельных кингстонов и подают ее в магистраль, обеспечивая напор у любого рожка не 3,2 кгс/см².

Основная магистраль системы водяного пожаротушения выполнена по кольцевой схеме.

От магистрали даются отростки для подачи воды на обмыв якорей и якорных цепей, на эжекторы осушения, на промывку установки ЛК-100. Система может использоваться для мытья палуб и для работы системы водяной защиты.

В местах возможного застоя воды на пожарной магистрали предусмотрены спускные пробки. Трубы, проходящие в отапливаемых помещениях, изолированы.

Пожарные рожки располагаются из расчета подачи не менее двух струй воды к любому возможному очагу пожара. Диаметр пожарных рожков 50 мм для внутренних помещений и 65 мм - для машинного отделения и открытых палуб.

Рукава используются прорезиненные длиной 10 м для внутренних помещений и длиной 20 м - для открытых палуб; соединение на гайках "Рот", стволы комбинированные, соответственно с впрыском 12мм для рожков Ду 50, 16 мм для рожков Ду 65. Предусматривается возможность приема воды с берега или другого судна через соединение международного образца.

2. Система паротушения обеспечивает защиту следующих объектов:

топливные диптанки и цистерны, расположенные выше второго дна;

форпик;

дымоход котла;

утиль-котлы;

глушители вспомогательных дизель-генераторов;

канал вентиляции камбузных плит;

малярная;

газоотвод установки СП-10.

Управление системой осуществляется из двух станций, расположенных на НП в районе 37-38 шп. и на ВП в районе 98...100 шп.

В системе используется пар давлением 5,5 кгс/см.

Трубопровод, подводящий пар к станциям, а также трубы, используемые для пропаривания цистерн и диптанка, изолированы.

3. Аппараты пенотушения

Предназначаются для тушения местных очагов пожара. Предусматриваются аппараты стационарные высокократной пены и установки судовые переносные пенные.

Аппараты стационарные высокократной пены комплектно с воздушными баллонами емкостью 130 л устанавливаются в машинно-котельном отделении, по одному в трюме и на платформе.

Заполнение воздушных баллонов сжатым воздухом давлением 25 кгс/см² предусматривается от общесудовой магистрали сжатого воздуха.

Установки судовые переносные пенные, предусматриваются в следующих помещениях: две для машинно-котельного отделения, одна для помещения рыбомучной установки, одна для помещения аварийного дизель-генератора, две для помещений смежных с диптанком топлива на ВП в р-не 2…16 шп., одна для помещения установки СП-10.

4. Система объемного химического тушения предусматривается для тушения пожара в МКО, в помещении ЦПУ, коридоре гребного вала, в трюмах № 1 и 2.

В качестве огнегасительной жидкости используется смесь, состоящая (по массе) из 73% бромистого этила и 27% фреона.

Система состоит из станции управления, магистральных трубопроводов и трубопроводов с распылителями в защищаемых помещениях.

Станция располагается на ВП в р-не 81-85 шп.

Пуск системы в действие предусматривается ручной из помещения станции.

Для предупреждения людей, находящихся в защищаемых помещениях, о пуске огнегасительной жидкости предусматривается звуковая сигнализация в трюмах № 1 и 2, звуковая и световая сигнализация в МКО, коридоре гребного вала и

для приема и удаления балласта из форпика, ахтерпика и 8 цистерн дизельного топлива. Балластная система обслуживается осушительными насосами.

Прием балласта в цистерны производится самотеком из-за борта через кингстон и магистральные трубы системы приема и перекачки дизельного топлива. Форпик и диптанк ДТ-2 запрессовываются насосом.

Для предотвращения случайной откачки топлива осушительными насосами на магистралях осушительной и топливоперекачивающей систем предусмотрены предохранительные устройства.

3. Для предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами предусматривается очистка балластных вод сепаратором льяльных и балластных вод.

Предусматривается возможность выдачи водяного балласта на верхнюю палубу через соединение международного образца.

Измерительные и воздушные трубы

Воздушные трубы выводятся из топливных, масляных, водяных цистерн, цистерн рыбьего жира, коффердамов, кингстонных ящиков, форпика, ахтерпика, льял трюмов и заканчиваются гуськами, головками с поплавковыми клапанами и предохранительными сетками.

Трубы выводятся на открытую палубу.

Для измерения уровня жидкости в топливных, масляных цистернах, в коффердамах, в льялах трюмов и форпике предусматриваются измерительные трубы.

Измерительные трубы, выведенные выше палубы переборок, заканчиваются палубными втулками.

В районе машинно-котельного, насосного отделений и помещения холодильных машин трубы выводятся выше настила и заканчиваются самозапорными клапанами.

Замер уровня жидкости производится рулетками безыскрового исполнения и футштоками.

Система гидравлики промыслового и технологического оборудования

Для обеспечения работы системы управления ваерными лебедками предусмотрена насосная станция, расположенная в специальном помещении на нижней палубе с блоками распределения и другим оборудованием, поставляемым совместно с лебедками.

Привод исполнительных механизмов (гидроцилиндров) технологическо-промыслового оборудования осуществляется с помощью гидравлической системы, включающей в себя 2 насоса БГ12-21 производительностью 8 л/мин, при напоре 125 кгс/см² и 2-х гидроаккумуляторов ПГА-4 емкостью 4л с путевой и регулирующей арматурой, обеспечивающей перемещение исполнительных механизмов.

Управление гидросистемой разгрузочных окон бункера дистанционное с установкой кнопок на бункере у рабочих мест. Управление насосами и золотниками дистанционно. Трубопроводы системы выполнены из нержавеющей стали.

Основой организации борьбы за живучесть является «Расписание по тревогам», которое предписывает действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

Виды тревог

Дублер судового - №2

Место сбора по тревогам - верхняя палуба.

Сигналы, подаваемые при различных тревогах:

«Общесудовая», «Пожар», (1 длинный, 20-30 сек)

«Розлив нефтепродуктов»

«Шлюпочная тревога» (7 коротких, 1 длинный, 3-4 раза)

«Человек за бортом» (3 длинных, 3-4 раза)

«Химическая тревога» (4 коротких, 1 длинный, 3 раза)

«Радиационная опасность» (1 короткий, 2 длинных, 3 раза)

Общесудовая тревога

По общесудовой тревоге весь экипаж расписывается по командным пунктам и судовым постам. Основными подразделениями, предназначенными для борьбы за живучесть судна, являются аварийные партии и группы. Задача аварийной партии (группы) как основного подразделения по борьбе за живучесть судна состоит в разведке повреждения (очага пожара, пробоины и т.п.) и смежных помещений, обнаружение и эвакуация пострадавших, в оценке объема опасности, выделении достаточных сил и средств для ликвидации источника опасности и информировании об этом Главный командный пункт (ГКП).

Действия любого члена экипажа по Общесудовой тревоге сводятся к следующему:

одеться по сезону;

герметизовать свою каюту;

взять спасательный жилет;

герметизовать помещения согласно своим обязанностям по Расписанию по тревогам;

прибыть на место сбора своего судового поста и доложить: «Судовой номер такой-то прибыл. Герметизацию произвел»;

действовать по приказанию командира поста.

После сбора личного состава поста, его командир докладывает на ГКП: «Судовой пост готов, личный состав в сборе, герметизация произведена».

Связь между ГКП и другими постами осуществляется по командной трансляции, по телефонам судовой АТС, по безбатарейным телефонам, носимыми УКВ-радиостанциями или через связных.

Тревога «Человек за бортом»

Действия при обнаружении падения человека за борт следующие:

сбросить спасательный круг;

сообщить на мостик;

наблюдать за упавшим.

Далее вступает в силу расписание по тревогам. Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана, который фиксирует место падения человека на РЛС и GPS

Грузовая документация

При разгрузочных операциях оформлялись следующие документы:

Штурманская расписка

Выписки из журналов:

технолога, промыслового и судового

Качественные удостоверения на рыбную муку и мороженную рыбу.

(Копии документов прилагаются)

Приложение

Размещено на Allbest.ru

...