Организация дирекции скоростного сообщения

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Самарский государственный университет путей сообщения

Филиал в г. Нижнем Новгороде

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

Организация Дирекции скоростного сообщения

Выполнил студент Косенко А.А.

6 курс, группа 17141-ЭЖД-423

Руководитель: ст. преп. Крупнов Е.С.

Н. Новгород - 2019 год



Содержание

Задание на производственную практику

1. Общая характеристика компании по обслуживанию пассажиров

2. Анализ проведенного объёма работ и планирование развития работы высокоскоростного сообщения

3. Способы оптимизации работы компании по обслуживанию пассажиров

Заключение

Список литературы



Индивидуальная программа производственной практики студента, обучающегося по специальности «Эксплуатация железных дорог»

Студент 6 курса Косенко Андрей Александрович

Руководитель практики Крупнов Владимир Иванович

1. Сроки прохождения практики: с 09.09.2019 г. по 22.09.2019 г.

2. Место прохождения: Дирекция скоростного сообщения.

3. Цель: знать структуру и нормативные документы Дирекции, распределение обязанностей между руководством, инструкцию по делопроизводству в ОАО «РЖД», технологию работы в Единой системе документооборота (ЕАСД) в ОАО «РЖД», порядок оформления, ведения и хранения документации, порядок обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну, правила внутреннего трудового распорядка, правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, а также соблюдать нормы делового этикета.

4. Задачи

- разрабатывает рекомендации и внедряет разработки по действующим технологическим процессам структурных подразделений в части организации билетно-кассового обслуживания и функционирования интернет-ресурсов;

- участвует в обеспечении работоспособности интернет-площадок по продаже электронных билетов, координирует действия причастных подразделений по устранению сбоев в работе интернет-ресурса ОАО «РЖД», обеспечивает функционирование новых технологий продажи электронных билетов на интернет-площадках и веб-ресурсе ОАО «РЖД»;

- участвует в работе по взаимодействию с научно-исследовательскими организациями и разработчиками программного обеспечения по внедрению дополнительных функций в программах оформления проездных документов;

5. План-график выполнения работ:

- знать основные положения составления графиков работ, инструкций, технологических карт, схем и другой технической документации, способы осуществления и контроля соблюдения на транспорте установленных требований, действующих технических регламентов, стандартов, норм и правил;

- знать методы составления графиков работ, инструкций, технологических карт, схем и другой технической документации, методы осуществления и контроля соблюдения на транспорте установленных требований, действующих технических регламентов, стандартов, норм и правил;

- знать методы технико-экономического анализа, комплексного анализа принимаемых решений для того, чтобы составлять графики работ, заказы, заявки, инструкции, пояснительные записки, технологические карты, схемы и другую техническую документацию, а также установленную отчетность по утвержденным.

№	Этапы прохождения (вопросы для изучения)	Сроки выполнения
1. 2. 3. 4. 5 6. 7.	Инструктаж по технике безопасности и охране труда. Знакомство со структурой, учредительными документами организации (структурного подразделения). Изучение функциональных обязанностей сотрудников структурного подразделения, в котором проходит практика. Работа в должности Сбор материалов для отчета и индивидуального задания Выполнение индивидуального задания на тему «Оптимизация работы компании по обслуживанию пассажиров» Оформление отчета и индивидуального задания

Подпись студента

Подпись руководителя



1. Общая характеристика компании по обслуживанию пассажиров

Дирекция скоростного сообщения - филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги" является обособленным подразделением открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Дирекция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО "РЖД", внутренними документами ОАО "РЖД" и не является юридическим лицом, но осуществляет деятельность от имени ОАО "РЖД". Ответственность по обязательствам Дирекции несет ОАО "РЖД".

Полное наименование Дирекции - Дирекция скоростного сообщения - филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги", сокращенное наименование Дирекции - ДОСС ОАО "РЖД".

Основной задачей Дирекции является эффективная организация скоростного пассажирского сообщения на железных дорогах. Для решения своей основной задачи Дирекция выполняет следующие функции:

1) организует перевозку пассажиров скоростным железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации и в международном сообщении;

2) обеспечивает в пути следования оказание комплекса услуг по предоставлению питания и обслуживанию пассажиров;

3) разрабатывает и выполняет комплекс мероприятий по созданию системы менеджмента качества предоставляемых услуг и сертификации системы скоростного сообщения;

4) разрабатывает на основе маркетинговых исследований и экономического анализа и организует осуществление мероприятий по снижению себестоимости скоростных перевозок;

5) принимает участие в разработке комплекса услуг, оказываемых на вокзалах пассажирам скоростных поездов;

6) организует фирменную продажу проездных документов на скоростные поезда;

7) участвует в разработке оптимальных графиков движения скоростных поездов;

8) участвует в разработке системы гибкого регулирования тарифов на проезд в скоростных поездах на основе маркетингового анализа пассажирских перевозок;

9) выполняет комплекс работ по технологической стандартизации производственных процессов и услуг, оказываемых в скоростных поездах; принимает участие в разработке нормативных документов по организации работы поездных и локомотивных бригад, обслуживанию пассажиров в скоростных поездах;

10) руководит деятельностью структурного подразделения по выполнению всех видов технического обслуживания, сервиса и ремонта подвижного состава;

11) проводит в структурном подразделении единую политику в области оплаты труда, нормирования трудовых затрат, применения перспективных форм организации труда и рационального использования трудовых ресурсов;

12) подготавливает предложения по совершенствованию производственно-хозяйственной деятельности, проводит мероприятия по повышению эффективности использования основных средств Дирекции;

13) подготавливает в пределах своей компетенции предложения о заключении ОАО "РЖД" соглашений и договоров с железными дорогами иностранных государств и другими организациями;

14) разрабатывает и представляет в аппарат управления ОАО "РЖД" сводные бюджеты Дирекции;

15) проводит анализ соблюдения бюджетных параметров, контролирует целевое использование денежных средств;

16) проводит мероприятия по подбору и укомплектованию кадров, подготовке и повышению квалификации работников, их аттестации, формированию резерва кадров на замещение руководящих должностей, контролирует состояние трудовой дисциплины и принимает меры по ее повышению, организует соревнования в структурном подразделении;

17) взаимодействует в установленном порядке в пределах своей компетенции с федеральными органами исполнительной власти по вопросам разработки проектов нормативных правовых актов Российской Федерации в сфере обеспечения безопасности движения и качества ремонта подвижного состава;

18) участвует в проводимых ОАО "РЖД" проверках выполнения структурным подразделением требований безопасности движения;

19) организует работу по обеспечению безопасных условий труда и охраны труда;

20) планирует и реализует совместно с другими филиалами меры по защите окружающей природной среды, улучшению пожарной безопасности.

2. Анализ проведенного объёма работ и планирование развития работы высокоскоростного сообщения

На 1 января 2017 года размеры движения поездов «Сапсан» на участке С-Петербург - Москва составляли 13 пар поездов в сутки.

С 5 апреля размеры ежедневного курсирования поездов «Сапсан» составляли 15 пар поездов в сутки.

С 23 апреля размеры ежедневного курсирования поездов «Сапсан» составляли 16 пар поездов.

С 01.03.2018 апреля открыто скоростное сообщение на участке Москва - Нижний Новгород. Ежедневно из С-Петербурга и Нижнего Новгорода отправлялась пара поездов «Сапсан». Размеры движения на участке С-Петербург - Москва составили 15 пар поездов ежедневно.

С 6 сентября размеры курсирования поездов «Сапсан» составляют 8 пар поездов в сутки.

С начала эксплуатации (с 17.12.17 по 31.12.18) выполнены 4 097 рейсов, количество предложенных мест - 2 352 438, реализовано - 1 969 864 места, выручка по отправленным рейсам - 5 963 384 207 руб., среднее использование вместимости поездов - 81,6% (с учётом сменяемости пассажиров в пути следования - 83,7%), в том числе по участкам:

С-Петербург - Москва: среднее использование вместимости поездов 86,3%;

Москва Н. Новгород: (движение открыто с 01/03), среднее использование вместимости поездов 65,4%.

Инновационная политика Первоочередные проекты развития скоростного и высокоскоростного движения:

начало проектирования и строительно-монтажных работ по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург со сроком окончания в 2022 году;

организация скоростного пассажирского движения с максимальной скоростью 160 км/ч на направлениях:

- Москва - Курск с возможным дальнейшим продлением до Сочи и Крыма;

- Москва - Смоленск - Красное - Минск с продлением до Варшавы и Берлина с использованием подвижного состава Тальго;

- Москва - Суземка - Киев с использованием подвижного состава с технологией наклона кузова типа Пендолино или Тальго;

Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» по первоочередным проектам скоростного движения до 160-200 км/ч, при котором обеспечивается безубыточность для Компании, оценивается на уровне 50 млрд. рублей.

На дальнейшую перспективу представляется целесообразной организация скоростного пассажирского сообщения на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке со скоростями движения 160-200 км/ч в сообщениях Новосибирска с Красноярском, Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком, Екатеринбурга с Челябинском, Хабаровска с Владивостоком. Стоимость реализации данных проектов с учетом сложных климатических условий и рельефа местности оценивается на уровне 0,9-1,2 трлн. рублей.

На направлении Омск - Новосибирск - Красноярск может быть реализован проект ВСМ в качестве одного из этапов ВСМ Москва - Иркутск. Стоимость реализации данного проекта оценивается на уровне 1,6 трлн. рублей.

В результате организации скоростного пассажирского сообщения на первоочередном полигоне годовой пассажиропоток на скоростных поездах составит 5,8 млн. пассажиров, в том числе привлечение с альтернативных видов транспорта и ранее иммобильное население - 2,1 млн. человек.

При организации скоростного сообщения на дальнейшую перспективу на полигоне Урала, Сибири и Дальнего Востока годовой пассажиропоток на скоростных поездах составит 3,0 млн. пассажиров, в том числе привлечение с альтернативных видов транспорта и ранее иммобильное население - 1,6 млн. человек. билетный интернет обслуживание скоростной сообщение

Рассмотренные проекты имеют общегосударственное значение, коммерческая эффективность их реализации для ОАО «РЖД» отсутствует.

Учитывая отсутствие у ОАО «РЖД» собственных инвестиционных ресурсов, а также неэффективность реализации указанных проектов за счет собственных средств Компании, в случае принятия решения об их реализации требуется предусмотреть бюджетное финансирование ОАО «РЖД» в объеме сметной стоимости проектов в форме взносов в уставный капитал Компании.

Результаты выполненной комплексной оценки эффективности для государства указывают на целесообразность реализации проектов для общества в целом. Проекты соответствуют критериям бюджетной и экономической эффективности с точки зрения оказания государственной поддержки.

Дисконтированный бюджетный денежный поток Российской Федерации, учитывающий прямые и косвенные налоговые поступления от реализации Программы, составляет 2 107 млрд. рублей.

Индекс бюджетной эффективности равен 1,2. Таким образом, суммарные налоговые поступления в бюджет Российской Федерации, обусловленные реализацией Программы, на 20% превысят объем государственной поддержки.

Интегральный индикатор экономической эффективности Программы равен 0,02, т.е. реализация проектов обеспечит прирост реального объема ВВП экономики страны на 2%.

Программы, учитывающий как непосредственные результаты и затраты Программы, так и внешние результаты в смежных секторах экономики и социальные эффекты, оценивается в размере 640,2 млрд. рублей.

Существует целый ряд дополнительных факторов развития скоростного и высокоскоростного движения, не определяющих прямую экономическую выгоду для компании и государства, но играющих важную социальную роль:

увеличение транспортной доступности районов страны, рост мобильности населения;

укрепление социально-территориальной целостности Российской Федерации;

увеличение конкурентоспособности транспортной сети России на мировом рынке транспортных услуг;

миграция населения из трудоизбыточных районов страны в районы строительства и эксплуатации новых железных дорог;

повышение культуры и образованности жителей районов, тяготеющих к новым железным дорогам, за счет расширения возможностей общения;

увеличение возможностей транспортного передвижения для населения регионов, тяготеющих к новым линиям;

появление дополнительных возможностей для привлечения в регионы инвестиций, включая иностранные;

интеграция регионов тяготения и расширение торгового обмена.

При организации высокоскоростного движения на специализированных магистралях происходит социально-экономическая интеграция регионов тяготения и генерация дополнительного нового пассажиропотока за счет эффекта притяжения скорости, что приведёт к увеличению доходов от модернизированной линией.

Выполненное с учетом мирового опыта сравнение перспективного пассажиропотока при организации скоростного и высокоскоростного движения показывает, что при строительстве специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали с максимальной скоростью до 400 км/ч возможен конкурентоспособности железнодорожного транспорта и соответствующего привлечения пассажиропотока с альтернативных видов транспорта. высокоскоростного железнодорожного транспорта обладает в первую очередь линия Москва - Санкт-Петербург, а на дальнейшую перспективу Москва - Нижний Новгород с продлением до Екатеринбурга. Стратегическим ориентиром для дальнейшего развития высокоскоростного движения может являться направление Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург - Тюмень - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск.

3. Способы оптимизации работы компании по обслуживанию пассажиров

Основной задачей Дирекции скоростного сообщения является оперативное управление пассажирскими перевозками во внутригосударственном и международном сообщениях, а также принятие управленческих решений при возникновении внештатных ситуаций в работе пассажирского комплекса железных дорог.

Работа Дирекции скоростного сообщения организована в круглосуточном режиме. Руководителем смены является старший диспетчер дорожный, в обязанности которого входит: контроль за устойчивой работой всех структурных подразделений Компании, непрерывный мониторинг процесса пассажирских перевозок в дальнем следовании, оперативное регулирование составности пассажирских поездов, своевременное реагирование на нестандартные ситуации в работе пассажирского комплекса и принятие мер для их ликвидации.

В настоящее время ДОСС оснащен комплексом программно-технических средств (КПТС), позволяющим в режиме реального времени, с использованием системы ГЛОНАСС, осуществлять контроль за фактическим отправлением, проследованием пассажирских поездов по территории России, с отображением на табло коллективного пользования всей информации о перевозках пассажиров, а также данных о техническом состоянии подвижного состава и путевого развития инфраструктуры ОАО «РЖД».

В режиме реального времени отражены данные о количестве вагонов и пассажиров, следующих в пассажирских поездах. Предустановленные фильтры данных позволяют видеть информацию о количестве находящихся в пути следования детских поездов (в т.ч. графиковых поездов с организованными группами детей), поездов формирования каждого из филиалов Компании, а так же поездов формирования зарубежных железнодорожных администраций, с разделением их по дорогам проследования.

Определив для работы любую из дорог проследования, мы можем получить развернутые данные обо всех пассажирских и почтово-багажных поездах, следующих по заданной территории. Выбрав из списка предложенных поездов интересующий нас объект, мы увидим его дислокацию на сети железных дорог с указанием перегона и скорости следования.

Войдя в информационный блок КПТС «Паспорт» оператор может получить следующие разделы данных по пассажирскому поезду:

1. Общая информация

Электронный паспорт поезда позволяет увидеть:

- номер поезда;

- маршрут следования;

- данные начальника пассажирского поезда;

- номера мобильного и спутникового телефонов;

- и иную служебную информацию.

2. Состав поезда

Раздел «состав поезда» формируется на основании данных системы «ГИД-Урал» и представляет собой натурный лист поезда, с пономерным перечнем вагонов, следующих в данном составе

Контроль расписания

Данные, отражающие исполнение расписания движения поезда по всему маршруту его следования, указаны в «контроле расписания» поезда. В данном разделе мы видим соответствие выполнения нормативного графика движения к исполненному, с указанием, как времени задержки, так и времени опережения выполнения нормативного графика.

Система так же отображает информацию о задержках поезда по всему маршруту следования, с указанием даты, времени, причинах и перегоне возникновения нарушения, что позволяет нам оперативно анализировать причины задержек поездов и принимать все меры по недопущению в последующем

Важной составляющей данного комплекса программно-технических средств ДОСС является система ГЛОНАСС. Посредством спутниковой связи обеспечивается не только контроль исполнения расписания движения поездов на всем пути их следования, но и передачи тревожных сообщений в случае срабатывания систем контроля безопасности находящихся на подвижном составе. При отсутствии доступных видов связи система ГЛОНАСС позволяет установить соединение с начальниками пассажирских поездов по спутниковым каналам, а в экстренных случаях может использоваться и пассажиром

Комплекс программно-технических средств ДОСС позволяет использовать не только предустановленную схему железных дорог России (ГИС РЖД), но и спутниковые растровые карты. Переключение между типами карт происходит по выбору оператора.

При изменении типа карты можно увидеть местоположение поезда в заданный момент, и историю его передвижения, с отображением временных и скоростных характеристик по маршруту следования, отражаемых на координатном графике движения поезда

Одним из основных и важнейших направлений деятельности ДОСС является координация и выполнение работ в условиях чрезвычайных происшествий и нештатных ситуаций.

Система комплекса программно-технических средств позволяет оперативно прогнозировать время подхода пассажирских поездов к «барьерному месту», автоматически генерируя отчетную справку обо всех пассажирских поездах четного и нечетного направлений, с указанием их составности, населенности, времени графикового и фактического проследования «барьерного места»

Эта информация крайне необходима для принятия грамотных управленческих решений, в части взаимодействия с инфраструктурой ОАО «РЖД», в случае перерывов движения поездов, при организации перевозок пассажиров с отклонением от основного маршрута, перевозок с привлечением других видов транспорта. Зная маршрут следования пассажира, мы получаем возможность заблаговременно предусмотреть его пересадку и обеспечить в кратчайшие сроки возможность доставки до места назначения, а так же организовать питание пассажиров в составах опаздывающих поездов и на вокзальных комплексах.

Данный блок КПТС позволил решить одну из основных задач - отсутствие достоверной информации о местоположении пассажирских поездов в случае возникновения не стандартных ситуаций и возможности расчёта предварительного прогноза их прибытия на заданную станцию.

В целях оценки возможности пропуска поездов по инфраструктуре ОАО «РЖД» используются данные, отражаемые на схематическом и масштабном планах станций, с учетом всех указанных параметров. Учитывая постоянное развитие технического и технологического аспектов работы Компании, перспективным направлением так же является внедрение он-лайн видео и аудиосвязи с начальниками пассажирских поездов находящимися в пути следования.

КПТС ДОСС, использующий в своей программной части ресурсы различных автоматизированных систем управления, дает возможность в кратчайшие сроки получить всю потребную информацию в части выполнения расписания движения пассажирских поездов. Интеграция и оптимизация данных систем с использованием единого интерфейса позволяет работникам диспетчерского аппарата обрабатывать большее по объёму количество информации, затрачивая при этом меньшее количество времени.

Работа с использованием общих программных ресурсов на условиях взаимообмена информацией между подразделениями ОАО «РЖД» формирует надежную платформу повышения эффективности деятельности холдинга в условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг.



Заключение

На производственной практике была подробно изучена работа Технолога Дирекции скоростного сообщения, в том числе подробно изучен вопрос об оптимизации работы дирекции.

Так же в процессе практики были отработаны следующие навыки:

- проведения технико-экономического анализа принимаемых решений, оценки результатов проведенной работы необходимыми для того, чтобы составлять графики работ, заказы, заявки, инструкции, пояснительные записки, технологические карты, схемы и другую техническую документацию, а также установленную отчетность по утвержденным формам, осуществлять контроль соблюдения на транспорте установленных требований, действующих технических;

- проведения технико-экономического анализа, комплексного обоснования принимаемых решений, оценки результатов и поиска путей оптимизации необходимыми для того, чтобы составлять графики работ, заказы, заявки, инструкции, пояснительные записки, технологические карты, схемы и другую техническую документацию, а также установленную отчетность по утвержденным формам, осуществлять контроль соблюдения на транспорте установленных требований, действующих технических регламентов, стандартов, норм и правил;



Список литературы

1. Положение ОАО РЖД от 21.03.2009г. №14

2. Должностная инструкция технолога I категории

Размещено на allbest.ru

...