Испытания автомобиля на соответствие нормам выбросов

Каталитический нейтрализатор имеет корпус с входным и выходным патрубками, несколько реакторов с катализаторами (в зависимости от мощности двигателя), расположенных параллельно по потоку газов, и распределитель отработавших газов. В распределителе равномерно по окружности расположены отверстия, в которых установлены впускные клапаны. Каждый клапан отрегулирован на соответствующий режим работы двигателя. Корпус нейтрализатора выполнен подвижно относительно корпуса распределителя ОГ. Выпускной запорный клапан отрегулирован на давление, превышающее давления, на которые отрегулированы впускные клапаны.

Параллельно с организацией производства катализаторов на основе договоров была разработана конструкция нейтрализаторов ОГ как для новых легковых автомобилей «Лада-110, «Лада-111», «ГАЗ-3110», «ГАЗ-3111», «ГАЗ-3302», «ГАЗ-2752», так и для уже находящихся в эксплуатации автобусов, мусоровозов, карьерных большегрузных самосвалов, автопогрузчиков, машин подготовки искусственного льда и. т. д.

Совместная разработка «УЭХК» и «АвтоВАЗа» конструкции нейтрализатора для автомобилей марки «ВАЗ» была завершена в 1997г. организацией сборочного производства нейтрализаторов на основе керамических блоков с каталитическим покрытием УЭХК на предприятии «АвтоВАЗ-Агрегат» и сертификацией автомобилей, оснащённых этими нейтрализаторами,

Испытания нейтрализаторов с катализаторами «УЭХК» в сравнении с катализаторами фирм «Walker», «GM», «Emitec», «Gillet» подтвердили более высокую (на 20-30%) эффективность преобразования катализаторами УЭХК углеводородов и оксидов азота . Эффективность катализаторов УЭХК настолько высока, что может обеспечивать и выполнение норм “Евро-3” при условии оптимизации программ калибровки ЭБУ работой двигателей на переходных режимах (табл.4.2.).



Таблица 4.2 Эффективность применения катализатора

Автомобиль	Двигатель, ЭБУ	Содержание ОГ токсичных веществ, г/км
		CО	CmНnNОх	CmНn + NOх
ВАЗ-21103	ВАЗ-2112, GM	0,721	0,122 0,11	0,232
ГАЗ-3102	ЗМЗ-4062.10	0,499	0,1360,018	0,154

Примечание. По директивам ЕС-2000 содержание в ОГ СО не должно превышать 2,3 г/км, CmНn - 0,2 г/км, NОх - 0,15 г/км, CmНn + NОх - 0,35 г/км.

Участвуя в программе по экологическому оздоровлению воздушного бассейна г. Москвы, УЭХК поставляет фирме «ЛИНДО» катализаторы для оснащения нейтрализаторами отдельных видов автотранспорта (такси, автобусы, грузовики). При эксплуатации автобусов с СНОГ периодически проверки токсичности ОГ показали, что эффективность очистки ОГ снижается до 50% по углеводородам после 45-60 тыс. км пробега, по СО после 80-90 тыс. км пробега. Результаты испытаний автомобиля ГАЗ-2752-314 «Соболь» с нейтрализатором УЭХК приведены в табл 4.3.

Таблица 4.3. Результаты испытаний автомобиля ГАЗ-2752-314 «Соболь» с нейтрализатором

Содержание ОГ токсичных веществ ,г/км
CО	CmНnNOx	CmНn + NOx
0,337	0,076 0,889	0,965

Примечание. По директориям ЕС-96 содержание в ОГ СО не должно превышать 6 г/км,

CmНn + NOx 1,6 г/км.

Управление по сигналу -зонда сопровождается периодическим изменением состава смеси, причем колебания величины а относительно = 1 не превосходят ± 0,03. Эти колебания состава смеси вместе с инерционностью всей системы на переходных режимах приводят к тому, что реальная величина коэффициентов преобразования составляет приблизительно 90%.

На новых системах нейтрализации и автоматизированного управления подачей бензина иногда устанавливают по два -зонда, т.е. до и после нейтрализатора. Это позволяет решить ряд задач, в том числе скорректировать управление по сигналу первого л-зонда и уменьшить амплитуду периодических колебаний, а следовательно, увеличить каталитические превращения N0, СО и СmНn .

Снижение выброса СmНn при пуске и прогреве двигателя. При использовании каталитических нейтрализаторов дальнейшее снижение выброса NOx может быть получено путем применения рециркуляции, а уменьшение выброса СО - путем исключения режимов работы на богатых смесях.

Сложнее обеспечить выполнение перспективных норм на выброс СН. В первую очередь это связано с большой эмиссией СmНn на режимах пуска и прогрева. Современный двигатель с каталитическим трехкомпонентным нейтрализатором при испытаниях по американскому циклу в течение первых 100 с выбрасывает примерно 80% СmНn от общего количества (за все испытание). При введении норм «Евро3» предполагается начинать отбор газов для анализа сразу после запуска двигателя, а время работы на ХХ увеличить.

В первой фазе испытаний каталитический нейтрализатор не работает, так как температура в нем недостаточно высока, кроме того, двигатель в это время работает на обогащенных смесях и в ОГ нет кислорода, необходимого для окисления СmНn в нейтрализаторе.

Ускоренный прогрев нейтрализатора достигается путем его установки ближе к двигателю, термоизоляцией системы выпуска между выпускным клапаном и нейтрализатором, электрическим подогревом нейтрализатора, подогревом нейтрализатора путем сжигания перед ним топлива в горелке, уменьшением опережения зажигания с целью увеличения температуры ОГ. -зонд начинает работать при t=300 °С, поэтому все чаще применяют его электрический подогрев.

В некоторых случаях используется так называемый стартовый нейтрализатор, который имеет меньшие размеры, чем основной. При параллельном расположении стартового нейтрализатора во время прогрева двигателя весь поток ОГ направляется в этот нейтрализатор, который быстро прогревается и начинает эффективно работать. Затем по мере прогрева двигателя поток ОГ специальной заслонкой направляется в основной нейтрализатор.

Положительный эффект при последовательном включении стартового нейтрализатора достигается вследствие его расположения перед основным нейтрализатором, т.е. ближе к выпускному коллектору и меньших размеров, а значит и более быстрого прогрева.

Объём мирового производства катализаторов составляет 500..800 тыс. т в год; выпускается 250 основных типов катализаторов, каждый тип включает ряд разновидностей. Между однородными по назначению катализаторов, производимыми в различных странах или разными фирмами, имеются определённые различия.

4.6 Уменьшение токсичности отработавших газов путем совершенствования систем зажигания и подачи топлива двигателей

Так как традиционный распределитель-прерыватель не всегда надежно осуществляет зажигание смеси, что сопровождается повышением содержания в выхлопе продуктов неполного сгорания, то необходимо улучшать систему зажигания.

Первый способ- применение бесконтактного электронного зажигания, которое обеспечивает более мощный разряд на свечах зажигания отличается большей стабильностью работы.

Второй способ - факельное зажигание. Сущность способа состоит в том, что в малой форкамере богатая смесь поджигается электрической искрой, а образующийся при этом мощный факел пламени зажигает основную часть более бедной рабочей смеси в цилиндре, что сопровождается улучшением сгорания топлива. Такие двигатели позволяют уменьшить выброс всех токсичных компонентов при экономии до 10% топлива.

Совершенствование процессов подачи топлива достигается рядом приемов. Первый - разработка карбюратора, способного готовить необходимый состав рабочей смеси для любого режима работы двигателя. Второй - изменение клапанного механизма с целью более тонкого распыления и лучшего перемешивания смеси при поступлении ее в цилиндр. Третий прием - непосредственный впрыск топлива во впускной трубопровод или в цилиндры. Системы непосредственного впрыска особенно эффективна в сочетании с электронным управлением, которое автоматически дозирует топливо в зависимости от режима работы двигателя. Установлены не только снижение токсичности газов и экономия топлива, но и повышение мощности двигателей на 10-20%.



4.7 Эксплуатационные мероприятия по снижению токсичности отработавших газов

Основными эксплуатационными мероприятиями снижения токсичности ОГ являются следующие:

Для карбюраторных двигателей.

1. Своевременное регулирование карбюраторов по оптимальному составу рабочей смеси.

2. Оптимизация характеристики ускорительного насоса при разгоне автомобиля.

3. Поддерживание оптимальной регулировки зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел газораспределительного механизма.

4. Контроль и регулировка оптимального угла опережения зажигания. Поддержание нормального зазора в контактах прерывателя.

5. Повышение минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на 50-100 об/мин.

6. Периодическая промывка системы смазки специальным промывочным маслом.

7. Периодическая проверка герметичности цилиндропоршневой группы.

8. Движение, по возможности , с постоянной скоростью.

9. Систематическая промывка топливных и воздушного фильтров систем питания двигателя.

10. Работа двигателя на средних скоростных режимах и нагрузках 60-80% от максимальной мощности.

11. Добавка в бензин 3% антитоксичного изопропилового спирта.

Для дизельных двигателей.

1. Систематический контроль оптимального угла опережения начала подачи топлива.

2. Поддержание постоянной цикличности подачи топлива для каждого цилиндра. Допускается неравномерность подачи топлива +-5%.

3. Контроль и регулировка оптимальной максимальной подачи топлива, исключающий дымный выхлоп.

4. Своевременный контроль технического состояния и регулировка оптимального давления начала впрыска топлива каждой форсунки.

5. Разогрев двигателя и его систем перед началом движения автомобиля до температуры не ниже 300С и полная нагрузка двигателя при температуре охлаждающей жидкости не ниже 550С.

6. Работа двигателя на средних скоростных режимах и нагрузках 60-70% от максимальной мощности.

7. Периодическая проверка герметичности цилиндропоршневой группы.

8. Движение, по возможности, с постоянной скоростью.

9. Своевременная промывка топливных и воздушных фильтров.

Вывод: однако, на мой взгляд, особого внимания заслуживают методы нейтрализации выхлопов ДВС. В отличие от уже рассмотренных выше приемов уменьшения количества токсичных веществ в отработавших газах методы нейтрализации никак не связаны с изменением конструкций двигателя, усовершенствованием систем питания и зажигания в автомобиле. Суть их заключается в обезвреживании уже образовавшихся токсикантов различными способами.



5. Разработка технологической схемы очистки отработавших газов

5.1 Расчет производительности

Расчет каталитического нейтрализатора сводим к определению необходимого количества каталитических элементов, т.е. определению объема реактора нейтрализатора, и определению количества воздуха, необходимого для окисления продуктов неполного сгорания.

Объем реактора нейтрализатора определяем количеством проходящих через него ОГ двигателя и активностью каталитических элементов, которая определяется объемной скоростью газа, проходящей через катализатор.

Количество выбрасываемых ОГ определяем по формуле:

Qог = Ne · ge · (1-Ь·lo) , м3/ч (5.1)

1000 · гог

где Qог - часовой расход ОГ, м3/ч

Ne - эффективная мощность двигателя, кВт

ge - удельный расход топлива, г/кВт·ч

Ь - коэффициент избытка воздуха

lo - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг дизельного топлива, кг/кг

гог - удельная плотность ОГ, кг/ м3

Мощность двигателя и удельный расход топлива выбираем по внешней скоростной характеристике. В расчет принимаем максимальную мощность двигателя. Коэффициент избытка воздуха соответствующий максимальной мощности двигателя, принимаем равным 2,0…2,5

Для двигателя ЯМЗ-240

Ne - 220 кВт

ge - 267,35 г/кВт·ч

Ь - 2,4

lo - 14,3 кг/кг

гог - 4,55 кг/ м3

Qог = 220·267,35(1-2,4·14,3)

1000·4,55

Следовательно, Qог = 430,72 м3/ч

Объем каталитических элементов (реактора) определяем по формуле:

Vк = Qог· 1000 (5.2)

Wг

Где Vк - объем каталитических элементов (реактора), л

Wг - объемная скорость, час-1

Vк = 430,72 * 1000 ,Vк = 4,3072 л 100000

Определив объем каталитических элементов, в дальнейшем выбираем форму реактора и другие конструктивные его элементы в зависимости от принятой конструктивной схемы

Блок - носитель каталитического нейтрализатора изготавливают из керамики сотовой структуры, гофрированной фольги из нержавеющей стали толщиной 0,03 - 0,04 мм или в виде гранул из оксида алюминия, которые укладываются в металлический цилиндр, закрытый по торцам сетками. Чтобы обеспечить необходимый массоперенос между ОГ и каталитической поверхностью, ее площадь увеличивают путем нанесения гамма-оксида алюминия (с пористой структурой), содержащего каталитический материал.

5.2 Расчет удельной площади

каталитический нейтрализатор

Объем цилиндра активного элемента равен:



V=рR2*H (5.3)

V=4.3027 л=43072500 мм3.

Sканала в просвете =0,71 мм2,

S со стенкой с нанесенным каталитическим материалом =0,75 м2,

Наиболее подходящий размер носителя катализатора в форме цилиндра (правильного) R=62 м, H-357 м.

Рассчитаем удельную площадь катализатора: Sканала =0,75 мм2,

S поп.сеч.блока=рR2 (5.4)

S=3,14*62*62=12070 мм2,

Рассчитаем количество каналов в сечении блока:

N= S поп.сеч.блока/Sканала (5.5)

N=12070/0,75=16093 шт,

Зная количество каналов и длину блока, не хватает одного значения- длины окружности канала.

Принимая форму канала в виде правильного цилиндра и зная площадь поперечного сечения канала. Длину окружности посчитаем по формуле:

L окр.канала=2рRканала., (5.6)

где Rканала=vS/р ( из S=рR2),

L окр.канала=2рvS/р ,

Подставим численное значение и получаем:

L окр.канала=2*3,14*v0,75/3,14=3,01 мм,

Sповерхности канала=Lокруж.канала*H (5.7)

S=3,01*357=1074,6 мм2,



Sобщ площади пов.каналов=Sповерх.канала*H (5.8)

S=1074,6*16093=172935373,8 мм2=17,2935 м2.

Следовательно, при подборе кожуха (сталь 2 мм) прибавляем толщину уплотнителя и изолирующий материал +20 мм по контуру и по +150 мм с торцов (с учетом длин патрубков).

Присоединительные диаметры патрубков выбираем аналогичные размерам подходящих труб - входной патрубок, крепление к выпускному коллектору, выходной патрубок, крепление к резонатору. Тип соединение - фланцевое.

каталитический нейтрализатор

Lнейтрализатор = 657мм

Dнейтрализатор = 168мм

Hреактор = 357мм

Dреактор = 124мм

Lвх = Lвых = 110мм

бстенки = 22мм

5.3 Требования к нейтрализатору

Подбирая катализатор, необходимо знать температуру реакции и продолжительность нахождения газов в реакционной камере, обеспечивающие необходимую степень превращения, а также устойчивость катализатора к высоким температурам, т.е. к воздействию горячих ОГ, потерю активности катализатора, промежуток времени и действие определенных катализаторов и высоких температур, при которых они проявляется, способы восстановления или замены катализатора после неизбежной потери активации.

Катализатор должен обеспечивать достижение максимальной активности по тяжелым СmНnв температурному диапазоне между 250 и 450 оС.

Выдерживать без потери активности кратковременное повышение температуры в пределах 100 и 1000 оССохранять активность даже при наличии в ОГ свинца и серы. Исключать даже при полной нагрузке значительных потерь давления и тем самым мощности двигателя (потеря мощности не более 5 %). Иметь малый вес и достаточную механическую прочность, обеспечивающую устойчивость в процессе эксплуатации, обладать сроком службы равным сроку службы двигателя. Стоимость нового катализатора и регенерации старого должна быть не очень высокой. Объемная нагрузка реакционной камеры. Объемная нагрузка реакционной камеры представляет собой продолжительность контакта реагента с катализатором или пространственную скорость. Это значение получают при сопоставлении количества ОГ в час (м3/ч) c объемом катализатора. Чем меньше объемная нагрузка, тем более успешно протекает реакция и тем выше степень превращения.

При окислении СО в присутствии определенного катализатора при 50о в углекислый газ превращалось только 25%, а при 250 оС - уже 95% СО. Примерно такая же степень превращения отмечалась в отношении СmНn только при более высоких температурах, а именно при 200 и 450 оС.

У автомобильного двигателя температура ОГ при различных нагрузках и режимах работы различна. У ДВС с искровым зажиганием она составляет на ХХ в среднем (285315) оС, при половине номинального числа (530-600) оС, а при полной нагрузке от 750 оС до 800 оС. При отказе одной свечи температура может подняться до 1100 оС.

Большинство катализаторов не обладают достаточной устойчивостью при высокой температуре. Их необходимо защищать от перегрева с помощью обводных трубопроводов с регулируемыми заслонками. При запуске необходим возможно более быстрый нагрев катализатора, чтобы низкая степень превращения, имеющая место при низких температурах, сохранилась лишь непродолжительное время. Обводной канал в данном случае не используется. Оснащение системы нейтрализации -зондом обеспечивает существенное улучшение процесса снижения вредных выбросов до уровня перспективных норм. Наиболее перспективным является адсорбционно-каталитический нейтрализатор типа “DENOX”. Подобный тип нейтрализатора обеспечивает эффективную работу как на бедных смесях, так и при <1. При работе на бедных смесях катализатор способствует окислению NO до NO2, адсорбирующейся в виде нитрата. При работе на богатых смесях происходит восстановление с участием продуктов неполного сгорания на восстановительном катализаторе.

5.4 Анализ эффективности нейтрализатора

В целом, проведенные исследования по анализу эффективности изделия свидетельствуют о том, что нейтрализатор, обладает высокой степенью очистки. При применении нейтрализатора с двумя ступенями очистки во время работы двигателя по внешней характеристике были снижены выбросы: оксида углерода в 1,45 раза; оксида азота в 2,05 раза; углеводородов - в 2,24 раза; твёрдых частиц - в 2 раза. Но есть и недостатки - конструктивная сложность, а также необходимость работы двигателя в условиях высокого расхода топлива и большая стоимость самого нейтрализатора.

Если дооборудовать автомобили такими нейтрализаторами, то они будут удовлетворять современным требованиям норм токсичности.

6. Организация и экономика производства

Процесс загрязнения окружающей среды занимает ведущее место среди проблем, которые характеризуют наше общество на современном этапе его развития, данный вопрос неразрывно связан с необходимостью совершенствования законодательства в этой области. Проблема четкой фиксации прав и обязанностей природопользователей в этой связи является весьма актуальной, особенно в части определения видов платежей за негативное воздействие, их размера и порядка уплаты.

Одним из основополагающих принципов законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды является принцип платности природопользования, в соответствии с которым негативное воздействие на окружающую среду является платным. Статьей 16 Федерального закона от 10.01.2002 N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды" определены виды негативного воздействия на окружающую среду и установлено, что формы платы за негативное воздействие на окружающую среду определяются федеральными законами.

Плата за загрязнение окружающей природной среды (далее плата за загрязнение) взимается с предприятий, учреждений, организаций и других юридических лиц независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, на которой они основаны, включая совместные предприятия с участием иностранных юридических лиц, и граждан, которым предоставлено право ведения производственно-хозяйственной деятельности на территории Российской Федерации (далее природопользователи).

Плата за загрязнение взимается с природопользователей, осуществляющих следующие виды воздействия на окружающую природную среду:

выброс в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников;

сброс загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, а также любое подземное размещение загрязняющих веществ;

Внесение платы за загрязнение не освобождает природопользователей от выполнения мероприятий по охране окружающей природной среды, а также уплаты штрафных санкций за экологические правонарушения и возмещения вреда, причиненного загрязнением окружающей природной среды народному хозяйству, здоровью и имуществу граждан, в соответствии с Законом Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды", а также другим законодательством Российской Федерации.

В случае, когда подразделения и филиалы предприятий, расположенные на отдельных от головных предприятий территориях, не являются юридическими лицами и не имеют расчетных счетов, плату за загрязнение этими подразделениями и филиалами вносят головные предприятия. Платежи поступают в экологические фонды тех территорий, где расположены указанные подразделения и филиалы предприятия.

6.1 Принципы определения базовых нормативов платы за загрязнение окружающей природной среды

За основу при определении базовых нормативов платы за выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду приняты нормативы, утвержденные постановлением Совета Министров РСФСР от 9 января 1991 г. N 13:

нормативы платы за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух (приложение N 1 к указанному постановлению);

нормативы платы за предельно допустимые сбросы загрязняющих веществ в водные объекты (приложение N 2 к указанному постановлению).

Базовые нормативные платы за размещение отходов определены исходя из затрат (в ценах 1990 г.) на проектирование и строительство полигонов для обезвреживания, хранения, захоронения промышленных отходов. В связи с изменением уровня цен на природоохранное строительство и по другим направлениям природоохранной деятельности к нормативам платы за загрязнение окружающей природной среды применяются коэффициенты индексации платы.

Плата за загрязнение представляет собой форму возмещения экономического ущерба от выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду Российской Федерации, которая возмещает затраты на компенсацию воздействия выбросов и сбросов загрязняющих веществ и стимулирование снижения или поддержание уровня выбросов и сбросов в пределах нормативов, а также затраты на проектирование и строительство природоохранных объектов.

Базовые нормативы платы за выбросы и сбросы конкретных загрязняющих веществ определяются, как произведение удельного экономического ущерба от выбросов и сбросов загрязняющих веществ в пределах допустимых нормативов или лимитов выбросов, сбросов на показатели относительной опасности конкретного загрязняющего вредного вещества для окружающей природной среды и здоровья населения и на коэффициенты индексации платы. Базовые нормативы платы за выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду рассчитаны для наиболее распространенных загрязняющих вредных веществ.

Базовые нормативы платы за размещение отходов определяются как произведение удельных затрат за размещение единицы (массы) отхода IV класса токсичности на показатели, учитывающие классы токсичности отходов, и на коэффициенты индексации платы.

Показатели относительной опасности веществ (А1) рассчитываются на основе нормативных документов "Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест", "Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения".



1

А1 = ------------, (6.1)

ПДК i

где: ПДК i для атмосферного воздуха принимается предельно допустимая концентрация среднесуточная (ПДКсс);

ПДК i для водных объектов принимается предельно допустимая концентрация в воде рыбохозяйственных водоемов (ПДКрх);

i - загрязняющее вещество.

При отсутствии ПДКсс применяется предельно допустимая максимально разовая концентрация (ПДКмр), при отсутствии ПДКсс и ПДКмр применяется ориентировочный безопасный уровень воздействия (ОБУВ).

При отсутствии ПДКрх применяются предельно допустимая концентрация вещества в воде, водных объектов хозяйственно-питьевого и культурно-бытового водопользования или ориентировочно безопасные уровни воздействия (ОБУВ).

К базовым нормативам платы за предельно допустимые поступления загрязняющих веществ в окружающую природную среду установлен коэффициент индексации платы равный 5.

Устанавливаются два вида базовых нормативов платы:

- за выбросы, сбросы загрязняющих веществ, другие виды вредного воздействия в пределах допустимых нормативов;

- за выбросы, сбросы загрязняющих веществ, размещение отходов, другие виды вредного воздействия в пределах установленных лимитов (временно согласованных нормативов).

В связи с отсутствием действующих нормативов предельно допустимых объемов размещения отходов, нормативы платы за размещение отходов устанавливаются за объемы размещения в пределах установленных лимитов.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 года N 552 "Об утверждении Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ и услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли*/ устанавливаются следующие источники платежей за загрязнение окружающей природной среды:

- платежи в пределах допустимых нормативов выбросов, сбросов загрязняющих веществ, размещения отходов осуществляются за счет себестоимости продукции (работ и услуг);

- платежи за превышение допустимых нормативов выбросов, сбросов загрязняющих веществ, размещения отходов (лимиты или временно согласованные нормативы выбросов, сбросов, размещения отходов, а также превышение лимитов или временно согласованных нормативов выбросов, сбросов, размещения отходов) осуществляются за счет прибыли, остающейся в распоряжении природопользователей.

В себестоимость продукции (работ и услуг) включаются также текущие затраты, связанные с содержанием и эксплуатацией фондов природоохранного назначения, очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы по захоронению экологически опасных отходов, оплате услуг сторонних организаций за прием, хранение и уничтожение экологически опасных отходов, сточных вод, другие виды текущих природоохранных затрат.

6.2 Порядок определения дифференцированных ставок платы за загрязнение окружающей природной среды

Дифференцированные ставки платы за загрязнение определяются умножением базовых нормативов платы, утверждаемых Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации и согласованных с Министерством экономики Российской Федерации и Министерством финансов Российской Федерации, на коэффициенты, учитывающие экологические факторы по территориям и бассейнам рек.

Коэффициенты экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха, почвы и водных объектов на территории Российской Федерации вводятся для учета суммарного воздействия, оказываемого выбросами (сбросами, размещением отходов) загрязняющих веществ на данной территории.

Коэффициенты экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха и почвы рассчитаны по данным оценки лаборатории мониторинга природной среды и климата Госкомгидромета СССР и Академии наук СССР **/. В их основу положен показатель степени загрязнения и деградации природной среды на территории экономических районов Российской Федерации в результате присущих этим районам выбросов в атмосферу и образующихся и размещаемых на их территории отходов.

Коэффициенты экологической ситуации и экологической значимости атмосферного воздуха, водных объектов и почвы могут увеличиваться решением органов исполнительной власти республик в составе Российской Федерации, краев и областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга, автономных образований:

- для природопользователей, расположенных в зонах экологического бедствия, районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, на территории национальных парков, особо охраняемых и заповедных территориях, эколого-курортных регионах, а также на территориях, по которым заключены международные конвенции - до 2 раз;

- для природопользователей, осуществляющих выбросы загрязняющих веществ в атмосферу городов и крупных промышленных центров - на 20%.

Территориальные органы Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации подготавливают и передают показатели по дифференцированным ставкам платы за загрязнение на утверждение органам исполнительной власти.

В соответствии с законодательством органы исполнительной власти республик в составе Российской Федерации, краев, областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга, автономных образований рассматривают и утверждают дифференцированные ставки платы за загрязнение по подведомственной территории и бассейнам рек.

При отсутствии утвержденных базовых нормативов платы на загрязняющие вещества дифференцированные ставки платы за загрязнение этими веществами устанавливаются следующим образом:

(1) по загрязняющим веществам, ПДК (ОБУВ) которых определено в соответствующих нормативных документах словом "отсутствие", нормативы платы устанавливаются на уровне базовых нормативов платы на наиболее опасные загрязняющие вещества и умножаются на коэффициенты, учитывающие экологические факторы;

(2) по загрязняющим веществам, которые имеют ПДК (ОБУВ), но не включены в состав утвержденных базовых нормативов платы, нормативы платы устанавливаются территориальными органами Минприроды России и в соответствии с законодательством утверждаются органами исполнительной власти республик в составе Российской Федерации, краев, областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга, автономных образований.

Утвержденные дифференцированные ставки платы за загрязнение и необходимые инструктивно-методические документы доводятся до всех природопользователей, расположенных на подведомственной территории.

6.3 Порядок расчета платы за загрязнение окружающей природной среды

Расчет платежей за загрязнение производится в соответствии с п.п. 3, 4, 5, 6 "Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия", утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 28 августа 1992 г. N 632.

Размер платежей природопользователей определяется как сумма платежей за загрязнение:

- в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов, сбросов загрязняющих веществ;

- в пределах установленных лимитов (выбросов, сбросов, размещения отходов);

- за сверхлимитное загрязнение окружающей природной среды.

Расчет платежей осуществляется в соответствии с приложением N 1.

к Постановлению

Правительства

Российской Федерации

от 12 июня 2003 г. N 344

НОРМАТИВЫ

ПЛАТЫ ЗА ВЫБРОСЫ В АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ

ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ПЕРЕДВИЖНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ

(ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА)

(рублей)

_____________________________________________________

Вид топлива Единица Нормативы платы

измерения за 1 единицу

измерения

_____________________________________________________________

Бензин неэтилированный тонна 1,3

Дизельное топливо тонна 2,5

Керосин тонна 2,5

Сжатый природный газ тысяча 1,2

куб. метров

Сжиженный газ тонна 1,2

_____________________________________________________

Плановый годовой размер платежей за загрязнение (с разбивкой по кварталам) определяется природопользователем, утверждается руководителем предприятия и главным бухгалтером и согласовывается с территориальным органом Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации в установленные им сроки.

6.4 Порядок определения массы загрязняющих веществ, поступающих в окружающую природную среду

Масса выбросов (сбросов) загрязняющих веществ подразделяется на следующие категории:

- предельно допустимые выбросы, сбросы (ПДВ и ПДС);

- временно согласованные выбросы, сбросы (ВСВ и ВСС) или лимиты, устанавливаемые на период достижения ПДВ и ПДС;

- превышение нормативных (при отсутствии утвержденных ВСВ, ВСС или лимитов) или временно согласованных (лимитных) выбросов (сбросов) считается сверхлимитными выбросами (сбросами).

Порядок нормирования выбросов (сбросов) устанавливается в соответствии с "Инструкцией по нормированию выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в атмосферу и в водные объекты", утвержденной в 1989 году, "Рекомендациями по оформлению и содержанию проекта нормативов предельно допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) для предприятий" выпущенными в 1989 году и "Методикой расчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточными водами", рекомендованной в 1991 году.

Фактическая масса годового выброса (сброса) загрязняющих веществ указывается природопользователем в ежегодной статистической отчетности по формам N 2-тп (воздух) и N 2-тп (водхоз), составленных на основании журналов природоохранной деятельности (ПОД), в которых учитываются результаты работы источников загрязнения атмосферы и водных объектов за год. Фактическая масса годового выброса (сброса) подразделяется:

- на массу нормативных предельно допустимых выбросов (сбросов), рассчитанных на основе "Проекта ПДВ (ПДС) предприятия" и согласованных с территориальными органами Минприроды России;

- на массу ВСВ и ВСС, разрешенного выброса по отдельным веществам (лимит), установленного территориальным органом Минприроды России природопользователю на период достижения ПДВ или ПДС;

- на сверхлимитную массу.

При определении ежеквартального фактического объема выброса (сброса, размещения отходов), можно использовать следующие варианты:

(1) природопользователи сами определяют фактический выброс (сброс, размещение отходов) за квартал на основе результатов анализов, регистрируемых в журналах учета;

(2) выброс (сброс) за квартал определяется по нормативам ПДВ (ПДС) или лимиту, а по итогам года определяется весь фактический объем выброса (сброса) по данным статотчетности и происходит уточнение объемов выбросов (сбросов) на уровне нормативов ПДВ (ПДС) или лимитов и превышающих эти нормативы;

(3) природопользователи, не имеющие нормативов ПДВ (ПДС) или лимитов, определяют ежеквартальный объем выбросов (сбросов, размещение отходов) делением годовой массы прошлого года на четыре, а по итогам года уточняется фактический объем выбросов (сбросов, размещения отходов).

Для природопользователей, имеющих сезонный характер работы, возможно считать отчетным периодом - сезон года.

Порядок контроля за достоверностью данных о выбросах (сбросах) загрязняющих веществ определяется системой нормативно-методической документации, утверждаемой Минприроды России.

Особенности определения массы загрязнений, поступающих в атмосферу:

- при определении валового выброса учитывается нормативное время работы источников загрязнения атмосферы, соответствующее нормативному времени работы технологического оборудования, имеющего эти источники загрязнения атмосферы;

- при определении фактического выброса в расчетах берется фактическое время работы оборудования за год;

- в случае простоя технологического оборудования, источник загрязнения атмосферы может считаться отсутствующим при наличии официальных документов, удостоверяющих простой;

- разрешенный залповый выброс, обусловленный современным состоянием технологии производства, суммируется с массой вещества, поступившего в атмосферу в остальное отчетное время; природопользователи принимают особые меры по переходу на технологию, исключающую залповый выброс;

- масса аварийных выбросов, включенная в государственную отчетность (форма N 2-тп-воздух) при определении платы по итогам года не учитывается;

- если в выбросах содержатся вещества, трансформирующиеся в атмосфере воздуха в более токсичные (например, переход NO в NO2), или разлагающиеся на более токсичные (например, некоторые соединения ртути), то расчет ведется по более токсичным веществам с уменьшением их количества по коэффициенту трансформации. Если этот коэффициент неизвестен, то на время до его выяснения условно принимается полное превращение вещества выброса в более токсичное.

Расчет массы выбросов от передвижных источников производится в соответствии с утвержденными Минэкологии России методиками:

- для автотранспортных средств:

- методика определения выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М., 1992, НИИАТ, НИИКТП, НИЦИАМТ;

- методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). М., 1991, НИИАТ;

6.5 Порядок понижения размеров платы за загрязнение окружающей природной среды или освобождения от нее отдельных природопользователей

Понижение или освобождение от платы за загрязнение может производиться по инициативе администрации республик в составе Российской Федерации, краев, областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга, автономных образований или обращению природопользователей.

Природопользователи обращаются в территориальные органы Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации с предложениями по понижению размеров платы за загрязнение окружающей природной среды или частичному освобождению от нее, с необходимыми обоснованиями и расчетами.

Территориальные органы Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации рассматривают предложения, обоснования и расчеты, которые подготовлены природопользователями. При решении вопроса об освобождении от платы за загрязнение или частичном понижении ее размеров следует руководствоваться условием соблюдения природопользователем установленных ему допустимых нормативных показателей выбросов и сбросов загрязняющих веществ, лимитов размещения отходов. Предложения в соответствии с законодательством утверждаются органами исполнительной власти республик в составе Российской Федерации, краев, областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга, автономных образований.

От оплаты за загрязнение окружающей природной среды (или частичному понижению платы) могут освобождаться природопользователи, осуществляющие деятельность в социальной и культурных сферах, а также природопользователи, финансируемые из республиканского бюджета Российской Федерации, республиканских бюджетов республик в составе Российской Федерации, бюджетов национально-государственных и административнотерриториальных образований Российской Федерации.

Природопользователи, осуществляющие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, связанные с производством тепла и электрической энергии для нужд населения, могут освобождаться от платы за объемы выбросов, вызванные выработкой тепловой и электрической энергии для нужд населения.

В случаях выбросов, сбросов загрязняющих веществ, размещения отходов сверх установленных допустимых нормативов, отсутствия оформленного в надлежащем порядке разрешения на выброс, сброс загрязняющих веществ, размещение отходов; невыполнения мероприятий в сроки, согласованные с территориальными органами Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации, плата за загрязнение окружающей природной среды взимается с природопользователей в соответствии с настоящей инструкцией на общих основаниях.

6.6 Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

Плата за загрязнение атмосферного воздуха для передвижных источников подразделяется на:

- плату за допустимые выбросы;

- плату за выбросы, превышающие допустимые.

Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 тонны различных видов топлива, определяется по формуле:

n

Ye = Нбнiатм .Mi транс (6.2)

i=1

где:

Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны e-го вида топлива (руб.);

i - вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, .... п);

e - вид топлива;

Нбнiатм - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов (руб);

Mi транс - масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода изготовителя, при использовании 1 тонны e-го вида топлива (по данным НИАТа Минтранса России).

В качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.

Удельная плата для различных видов топлива составляет (руб/т или руб./ тыс.куб.м.):

Бензин этилированный АИ 93 38.0

А 76, 72 25.0

Бензин неэтилированный АИ 93 10.0

А 76, 72 11.0

Дизельное топливо 21.0

Сжатый природный газ 9.0

Сжиженный газ 11.0

Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле:

n

Пн транс = Ye .Те (6.3)

e=1

где:

Пн транс - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ

в атмосферу от передвижных источников (руб.);

e - вид топлива (е = 1, 2 ..... r);

Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны e-го вида топлива (руб.);

Те - количество e-го вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период (т);

При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85%-ой обеспеченности, топливо с наиболее экологически неблагоприятными характеристиками и т.д.).

Годовая плата за транспортное средство и другие передвижные источники составляет (в тыс. руб/год за 1 транспортное средство):

1. Легковой автомобиль 2.7

2. Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС 4.0

3. Автомобили, работающие на газовом топливе 1.4

4. Грузовой автомобиль и автобус с дизельными ДВС 2.5

5. Строительно-дорожные машины и с/х техника 0.5

6. Пассажирский тепловоз 16.2

7. Грузовой тепловоз 21.4

8. Маневровый тепловоз 2.5

9. Пассажирское судно 15.0

10. Грузовое судно 20.0

11. Вспомогательный флот 6.0

Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:

n

Псн транс = Пнj .dj (6.4.),

j=1

где:

Псн транс - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих

веществ от передвижных источников (руб);

j - тип транспортного средства (j - 1, 2 .... p);

Пнj - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ

от j-го типа транспортного средства (руб);

dj - доля транспортных средств j-го типа не соответствующих

стандартам. Определяется как соотношение количества

транспортных средств, не соответствующих требованиям стандартов, к общему количеству проверенных транспортных средств.

Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации.

Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах, осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ.

Данные о результатах ежеквартальных проверок предоставляются в территориальные органы Минприроды России.

Количество транспортных средств (ТС), подвергаемых контролю в выборке (раздельно по видам топлива) должно составлять не менее:

100 % - для предприятий с числом ТС до 20 единиц;

50 % - для предприятий с числом ТС до 50 единиц;

30 % - для предприятий с числом ТС до 100 единиц;

20 % - для предприятий с числом ТС до 500 единиц;

10 % - для предприятий с числом ТС свыше 500 единиц.

Если в результате проверки, доля транспортных средств, не соответствующих нормативным требованиям, составляет более 90 % или менее 10 %, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличивать вдвое.

При соблюдении указанных размеров выборки, доля выявленных ТС, не соответствующих нормативным требованиям, распространяется на всю численность ТС предприятия, находящихся в эксплуатации.

Для определения доли ТС, не соответствующих нормативам, не могут приниматься результаты проверок, проведенных в предыдущие годы.

При наличии достоверных сведений о массе выбросов загрязняющих веществ от конкретных видов передвижных источников территориальные органы Минприроды России могут определять плату за допустимое загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками с учетом этих данных.

Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:

П трнас = (Пн транс + Псн транс). Кэатм (6.5.),

где: Кэатм - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе;

При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателя передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты:

для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо - 0,05;

для остальных транспортных средств - 0,1.

При проведении других мероприятий (комплексов мероприятий) по снижению токсичности отработавших газов величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующее подтвержденной эффективности данного мероприятия.

Применение каталитического нейтрализатора в авто-транспорте, работающем в условиях городского движения, позволяет уменьшить эмиссию

СНх на 50%

СО на 30%

NОx на 10%

Таблица 6.1 Среднесуточный валовый выброс вредных веществ т/сутки

Тип автомобиля	СО	СНx	NOx	Сажа
Легковые автомобили	138,2	268,7	142,4	-
Грузовые автомобили	471,5	50,3	109,3	4,8
Базовый вариант

Определим годовой объем выброс вещества

СО

471,5*365 = 172097,5 тонн в год, ставка нормативной платы за выброс 1 тонны СО составляет 3 р.следовательно величина платы за СО составит

172097,5*3 = 516292,5 р.

СН

50,3*365 = 18359,5 тонн в год, ставка нормативной платы за выброс 1 тонны СН составляет 6 р.следовательно величина платы за СН составит

18359,5*6 = 110157 р.

NOx

109,3*365 = 39894,5 тонн в год, ставка нормативной платы за выброс 1 тонны NOx составляет 17,5 р.следовательно величина платы за NOx составит

39894,5*17,5 = 698153,75 р.

Сажа

4,8*365 = 1752 тонн в год, ставка нормативной платы за выброс 1 тонны сажи составляет 205 р.следовательно величина платы за сажу составит

1752*205 = 359160 р.

Проектируемый вариант

При степени очистки СО СН NO и сажи соответственно 30% 50% 10% и 90%, годовой объем выброса вещества составит:

СО

471,5*70/100 = 330,05*365 = 120468,25 тонн в год, следовательно плата за выброс составит 120468,25*3 = 361404,75 р.

СН

50,3*50/100 = 25,15*365 = 9179,75 тонн в год, следовательно плата за выброс составит 9179,75*6 = 55078,5

NOx

109,3*90/100 = 98,37*365 = 35905,05 тонн в год, следовательно плата за выброс составит 35905,05*17,5 = 628338,375

Сажа

4,8*10/100 = 0,48*365 = 175,2 в год, следовательно плата за выброс составит 175,2*205 = 3591,6

Итог: разница от платы за сокращение выброса путем применения каталитического нейтрализатора составляет по

СО 516292,5 - 361404,75 = 154887,75 р.

СН 110157 - 55078,5 = 55078,5 р.

NO 698153,75 - 628338,375 = 69815 р.

Наименование вещества	Величина ПДК м.р. Мг/м3	Фактическая Конентрация вещества мг/м3	Ставка Нормированной Платы за Выброс р/т.	Годовой объем выброса вещества тн.	Величина платы руб.
Базовый вариант
Оксид углерода	5.0	2500	3	172097,5	516292,5
Углеводороды	5.0	2000	6	18359,5	110157
Оксид азота	0,085	8000	17,5	39894,5	698153,75
Сажа	0,15	500	205	1752	359160
Проектируемый вариант
Оксид углерода	5,0	2500	3	120468,25	361404,75
Углеводороды	5,0	2000	6	9179,75	361404,75
Оксид азота	0,085	8000	17,5	35905,05	628338,375
Сажа	0,15	500	205	175,2	3591,6

7. Безопасность жизнедеятельности при изготовлении каталитического нейтрализатора

При выполнении сварки на работающих могут воздействовать вредные и опасные производственные факторы. К производственным факторам относятся повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; ультрафиолетовое, видимое и инфракрасное излучение сварочной дуги, а также инфракрасное излучение сварочной ванны и свариваемых изделий; электромагнитные поля; ионизирующие излучения; шум; ультразвук; статическая нагрузка на руку.

При сварке, в зону дыхания работающих могут поступать сварочные аэрозоли, содержащие в составе твердой фазы окислы различных металлов (марганца, хрома, никеля, меди, титана, алюминия, железа, вольфрама и др.), их окислы и другие соединения, а также токсичные газы (окись углерода, озон, фтористый водород, окислы азота в др.), Количество и состав сварочных аэрозолей, их токсичность зависят от химического состава сварочных материалов и свариваемых металлов, вида технологического процесса. Воздействие на организм выделяющихся вредных веществ может явиться причиной острых я хронических профессиональных заболеваний и отравлений.

Интенсивность излучения сварочной дуги в оптическом диапазоне и его спектр зависят от мощности дуги, применяемых материалов, защитных и плазмообразующих газов. При отсутствии защиты возможны - поражения органов зрения (электроофтальмия, катаракта и т. п.) и ожоги кожных покровов. Отрицательное воздействие на здоровье Может оказать инфракрасное излучение предварительно подогретых изделий, нагревательных устройств (нарушение терморегуляции, тепловые удары).

При контактной сварке работающие могут подвергаться воздействию переменных магнитных полей, а при высокочастотной сварке - электромагнитных полей. При работе электронно-лучевых установок, Проведении гамма - и рентгеновского просвечивания сварных швов, Использовании торированных вольфрамовых электродов возможно воздействие на работающих ионизирующих излучений.

Источниками повышенного шума являются плазмотроны, пневмоприводы, генераторы, вакуумные насосы и т д., а ультразвука ультразвуковые генераторы, рабочие органы установок и т. д.

При ручных и полуавтоматических методах сварки, резки, наплавки и пайки имеет место статическая нагрузка на руки, в результате чего могут возникнуть заболевания нервно-мышечного аппарата плечевого пояса.

К опасным производственным факторам относятся воздействие электрического тока, искры брызги, выбросы расплавленного металла и шлака; возможность взрыва баллонов и систем, находящихся под давлением; движущиеся механизмы и изделия

Неправильная эксплуатация электрооборудования может привести к поражению электрическим током. Применение открытого газового пламени, открытых дуг и струй плазмы, наличие искр, брызг и выбросов расплавленного металла и шлака при сварке и резке не только создают возможность ожогов, но и повышают опасность возникновения пожара. Опасность создают использование при сварке в резке горючих газов в кислорода, а также эксплуатация сосудов, работающих под давлением, не равным атмосферному.

При выполнении сварочных работ на высоте и отсутствии соответствующих предохранительных средств и ограждений возможно радение работающих. Движущиеся машины, механизмы изделия при отсутствии защитных устройств могут привести к травмированию работающих.

...