Главный дизель-генератор плавкрана СПК-38
Характеристика плавкрана и его энергетической установки. Выбор типа привода главного дизель-генератора. Описание его конструкции и систем, его обслуживающих. Расчет необходимой буксировочной мощности привода главного дизель-генератора методом Папмеля.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.11.2019 |
| Размер файла | 4,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Все крепления проверяют:
а) наличие стопорных устройств на крепленых болтах;
б) прилегание выравнивающих шайб к опорным поверхностям втулок, несущих планок и к раме или лапам механизма
в) сопряжение амортизатора с фундаментом
г) наличие заземления механизма, если последний имеет электрооборудование
дизель генератор плавкран привод
Раздел 2. Расчетная часть
2.1 Расчет буксировочной мощности главного дизель-генератора методом Папмеля
Исходные данные:
Тип судна лоцманский катер
Длина судна L=36,52 м
Ширина Судна B=18.72м Осадка судна Т=1,95м
Водоизмещение D=1060т
Скорость судна V=3,5уз
Расчет буксировочной мощности методом Папмела Коэф. Общей полноты
=*мв=0.8
- плотность морской воды =1.015
Коэф. Остроты корпуса
=10**=10**=4.1
Относительная скорость судна =V*=3.5*1.17
По диаграмме Папмеля определяем коэф [C] = 19. В зависимости от и Определяем коэф. = = 7.8 - коэф. Учитывающий влияние длины судна = 0.7+0.03*=0.88, при L<100м X1- поправочный коэф., учитывающий влияние выступающих частей корпуса и зависит от к-ва винтов 2 винта -> x1=1.05 Находим буксировочную мощность судна Nс = = 165.92 кВт. Определяем эффективную мощность двигателя NЭ.D.= * K =79.6 K=1.2 (коэф. Запаса мощности) - суммарный буксировочный КПД, складывается из КПД редуктор/муфта (0.98) КПД валопровода (0.97-0.99) КПД буксировочный (0.47-0.58) Если на судне 2 двигателя, то ==39.8
2.2 Расчет топливной системы
Исходные данные: мощность топлива , Nе = 265 кВт: Gе = 0,218 кг/кВт*ч автономность = 384 час.
1. Основной запас тяжолого топлива =К1*К2* =1.05*1.15* =63м3 К1 = 1.05-1.07 коэф. Учитывающий использованный объем К2=1.1-1.15 коэф учитывющий мертвый запас топлива = 830-900 к2/м3
2. Основной запас легкого топлива - 15% от = 9.45м3
3. Аварийный запас топлива из условия обеспечения работы в течении суток Vа.з.= 3.4м3
4. Запас топлива в расходно-отстойной цистерне тяжолого и лекого топлива за 12 часов == 1.7м3 == =1.1м3
5. Цистерна грязного топлива и масла Vг.т.м=(0.1=0.1*0.053
6. Цистерна сбора протечек топлива =(0.03=0.1*=0.053
7. Цистерна сбора отходов от сепаратора =(0.08* =0.08*0.3*2=0.048 Qсеп - суммарная производительность сепараторов топлива = 0.3м3 у одного
8. Расчет характеристики насосов и сепараторов.
1. Производительность топливно перекачивающего насоса тяжелого топлива должен обеспечить перекачку не менее суточного расхода топлива за 1 час = = =3.2/ч
с
2. Производительность топливно перекачивающего насоса легкоготоплива должен обеспечить перекачку 4-х часового расхода топлива за 0.2-0.5 часа = = =0.54/ч
3. Давление резервного насоса принимается в пределах 0.25-0.5 Мпа
4. Мощность привода насоса =Кn*=1.1*=0.9
Кп- коэф запаса мощности 1.1-1.15 - КПД насоса 0.55-0.6
5. Производительность топливо перекачивающего насоса должна в 1.5-2 раза превышать часовой расход топлива =(1.52)*==0.12 Давление развиваемое насосом зависит от типа двигателя 0.6Мпа
6. Мощность привода подкачивающего насоса =Кп*=1.1*=0.03
7. Суммарная производительность сепараторов топлива. По правилам Регистра на судах неограниченного района правания должно устанавливаться не менее 2 сепараторов, суммарной производительностью, обеспечивающий суточный расход топлива за 8-12 часов ===0.27
9. Емкость ресивера деаратора =(0.150.2)*=0.2*=0.13
10. Расчет подогрева топлива
1. Количевство тепла, необходимого для подогрева топлива Qт=2-t1)=0.27*850*2.6*45=26851.5 к/м Ст- теплоемкость КДж/кг*С t1 - 45-55 на входе t2 - 86-100
2. Поверхность подогрева ===0.37 =1.03-1.05 запас поверхности подогрева К= 1000-1400 коэф. Теплопередачи Т - температурный напор Т = tн.пара- = 150.8 - =75.8 tн.пара= 150.8 при давление пара 0.5-0.7 Мпа
3. Расход пара на подогреватели = = ==26.25 =0.97-0.98 h2==2749 кдж/кг удельная эптильная пара на входе h1=640.1 кдж/кг удельная эптильная пара на выходе
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Общая характеристика и назначение судовых энергетических установок, их принципиальные схемы. Разработка проекта судовой дизельной энергетической установки для лесовоза. Расчет топливной и смазочной систем, выбор дизель-генератора и другого оборудования.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.01.2014Общее устройство дизель-генератора. Соединение коленчатого вала дизеля с ротором генератора. Описание коленчатого вала. Динамический расчет и расчет коленчатого вала в первом положении в программе Microsoft Excel. Регуляторы температуры прямого действия.
курсовая работа [4,5 M], добавлен 29.04.2013Выбор главных двигателей и конструирование валопровода. Обоснование выбора главных двигателей. Вычисление систем, обслуживающих судовые энергетические установки. Выбор рулевой машины, якорно-швартовных механизмов, вспомогательных дизель-генераторов.
курсовая работа [397,2 K], добавлен 13.09.2013Анализ показателей судна и его энергетической установки. Определение параметров согласованного гребного винта. Расчет вспомогательной котельной установки. Система сжатого воздуха. Расчет нагрузки на судовую электростанцию и выбор дизель-генератора.
курсовая работа [602,2 K], добавлен 19.12.2011Определение буксировочной мощности. Выбор электродвигателя, силового преобразователя, генератора. Разработка схемы главного тока и выбор контрольно-измерительных приборов. Расчет статических и динамических характеристик гребной электрической установки.
курсовая работа [702,4 K], добавлен 06.06.2015Описание судовой энергетической установки лесовоза дедвейтом 13400 тонн. Расчет буксировочной мощности, судовой электростанции, вспомогательной котельной установки. Анализ эксплуатации систем смазки главного двигателя. Охрана труда и окружающей среды.
дипломная работа [867,0 K], добавлен 31.03.2015Історія створення тепловозу 2ТЕ116. Гідравлічна передача дизель поїзда ДР1А. Повне та скорочене випробування автогальм. Електричний ланцюг приведення дизель-поїзда ДР1А в рух. Особливості експлуатації тепловозів та дизель-поїзда в зимових умовах.
презентация [1,6 M], добавлен 20.05.2014Техническая характеристика односекционного тепловоза ТЭП60 с электрической передачей для обслуживания пассажирских поездов на железных дорогах. Компоновка оборудования, силовая установка тепловоза: устройство дизеля 11Д45А и главного генератора ГП-311В.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 27.08.2009Понятие и общая характеристика тепловоза, его назначение и мощность. Описание серийного тепловоза ТЭП70, его отличительные черты, техническое обслуживание и ремонт различных частей. Разработка рекомендаций по выполнению измерений, контроля и испытаний.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 12.05.2009Конструкция и принцип действия системы автоматического регулирования генератора в теплоэлектрическом подвижном составе. Особенности соединения регуляторов теплового двигателя и генератора. Объединенное регулирование дизель-генератора и тяговых двигателей.
контрольная работа [302,3 K], добавлен 25.07.2013Конструкция современных тепловозов. Кузов и общая компоновка тепловоза, тяговый привод, дизель и тележка. Взаимодействие пути и колесно-моторного блока в горизонтальной плоскости. Проведение расчета рамы тележки на прочность и динамическое вписывание.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 24.09.2014Составление компоновочной схемы расположения оборудования на тепловозе. Определение параметров работы дизеля и охлаждающего устройства, расчет числа секций. Выбор типа электрической передачи, определение параметров генератора и тяговых электродвигателей.
курсовая работа [408,2 K], добавлен 08.03.2015Рудольф Дизель первым создал двигатель внутреннего сгорания, который был назван его именем. Экономичный и удобный дизель быстро получил широкое распространение в транспорте. В Швейцарии в начале 20 века был создан первый тепловоз на дизельном топливе.
контрольная работа [125,0 K], добавлен 06.01.2009Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) - история создания и развития. Анализ двигателя Дизель ДКРН 80/170 - техническая характеристика и особенности конструкции: кривошипно-шатунный механизм; механизм распределения; системы: топливный, масляный, управления.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 02.10.2008Назначение привода генератора техстропно-карданного ТК-2 пассажирского вагона. Монтаж узлов привода. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способ устранения. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей привода ТК-2.
курсовая работа [42,6 K], добавлен 16.08.2011Устройство и принцип действия генератора автомобиля "Волга"-3110. Разработка технологического процесса снятия и установки генератора, замены ремня привода. Технология разборки, диагностики, дефектации и сборки генератора, проверка и замена щеток.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 27.01.2011Главный двигатель и его основные характеристики, расчет рабочего цикла главного дизеля. Электроэнергетическая система судна, система автоматического управления элементом СЭУ. Оценка возможности модернизации СЭУ путем использования тепловых аккумуляторов.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 27.06.2019Аналіз методів розробки систем керування електроприводом дизель-потягу. Розробка моделі блоку "синхронний генератор-випрямлювач" електропередачі з використанням нейронних мереж. Моделювання тягових двигунів. Дослідження регуляторів системи керування.
дипломная работа [2,5 M], добавлен 15.07.2009Характеристика судна и общесудовых систем. Выбор типа пропульсивной установки. Обоснование и характеристики типа передачи мощности двигателя к движителю. Комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем.
курсовая работа [113,0 K], добавлен 05.12.2012Параметры современных дизелей судов речного флота. Абсолютные и относительные тепловые балансы дизеля. Кинематический и динамический расчет двигателя. Расчет на прочность деталей цилиндро-поршневой группы. Обоснование установки генератора кавитации.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 02.05.2012
