Аварийная посадка воздушного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Классификация происшествий связанных с аварийной посадкой воздушного судна

2. Характеристика зоны происшествия связанное с вынужденной посадкой воздушного судна

3. Технология спасения пассажиров и экипажа в условиях аварийной посадки воздушного судна

4. Безопасность спасения пассажиров и экипажа при аварийной посадке воздушного судка

Заключение

Список использованных источников



1. Классификация происшествий связанных с аварийной посадкой воздушного судна

Посадка -- завершающий этап полёта воздушного судна, при котором происходит замедление движения воздушного судна с высоты 25 м над уровнем порога взлётно-посадочные полосы до полной остановки воздушного судна на взлётно-посадочные полосы.

Аварии навоздушных суднахможно разделить на две основные группы:

А. Внезапные аварии, когда имеется очень мало времени или же его совсем не имеется для подготовки самолета и экипажа к удару в результате падения или вынужденной посадки на сушу или на воду.

Б. «Ожидаемые аварии», когда имеется достаточно времени для подготовки самолета и его экипажа к вынужденной посадке на сушу или на воду.

Данные статистики показывают, что за последние годы процент внезапных аварий намного превышает процент ожидаемых аварий. Так, например, в 1951, 1952 и 1953 годах на долю внезапных аварий приходилось соответственно 63%, 70% и 80% от общего числа аварий на суше.

Воздумшное сумдно -- летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды.

В соответствии с кодексом Международной авиационной федерации летательные аппараты делятся на классы, например:

- класс А - свободные аэростаты;

- класс В - дирижабли;

- класс С - воздушные суда, вертолеты, гидросамолеты и т.д;

- ......;

- класс S - космические модели.

Помимо этого, класс С делится на четыре группы, в зависимости от силовой установки. Также, все гражданские воздушные суда группируют по классам в зависимости от их взлетной массы:

- класс первый - 75 т и более;

- класс второй - 30-75 т;

- класс третий - 10-30 т;

- класс четвертый - до 10 т.

Классификация по типам воздушных судов.

Всего эксперты называют несколько видов посадок. Первая из них - штатная посадка, когда условия для посадки и работа оборудования соответствует нормам. Следующий вид посадки - внештатная или вынужденная посадка, происходящая с отклонением от норм, к примеру, при недостаточно квалифицированном экипаже, когда система обеспечения полета не работает в полном объеме, или при неблагоприятных погодных условиях.

Рисунок 1 - Примеры всех типов воздушных судов и их характеристики



И, наконец, последний вид посадки - аварийная посадка. Аварийной считается посадка самолета терпящего бедствие, или когда имеет место реальная угроза экипажу и пассажирам. Также аварийной является посадка, происходящая при недостатке топлива или при плохих погодных условиях.

Экстренные ситуации на борту самолёта случаются нечасто, однако всё же случаются. Право принимать решение о незапланированной экстренной посадке предоставлено командиру экипажа лайнера или его заместителю.

При возникновении нештатной ситуации экипаж может принять решение совершить аварийную посадку в следующих случаях:

1. Пожар в самолёте:

Неосторожное обращение с огнём и курение на борту могут стать причиной пожара.

Из-за возгораний на борту происходит приблизительно 20% аварий самолётов. Если в лайнере начался пожар, нужно стараться не глотать дым и дышать через тряпку.

После посадки самолёта нужно сразу же направиться к ближайшему выходу. При этом нужно:

- защитить свою кожу одеждой или пледом;

- пригнуться и пройти к выходу на четвереньках -- внизу дыма должно быть меньше;

- не стоять в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что если другие выходы;

- не брать с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни.

2. Отказ одного из двигателей:

Отказ одного из двигателей самолёта может привести к падению самолёта.

После обнаружения неполадки командир борта принимает решение вернуться в пункт вылета или просит совершить посадку на ближайшем аэродроме.

3. Декомпрессия:

Аварии на высоте свыше семи тысяч метров нередко сопровождаются декомпрессией (разреженный воздух в самолёте). Экипаж принимает решение оаварийной посадки в случае резкого падения давления воздуха и разгерметизации салона самолёта. При аварийной декомпрессии в лайнерах гражданской авиации автоматически выбрасываются кислородные маски для пассажиров и экипажа. Пассажиры и члены экипажа должны немедленно надеть эти маски, после чего экипаж должен снизить высоту полёта до такой, на которой герметизация кабины не требуется, и затем совершить аварийную посадку.

4. Плохое самочувствие или смерть пилота:

Экстренную посадку самолёт может совершить в случае плохого самочувствия или же смерти пилота, когда неполный экипаж по какой-либо причине не может продолжать полёт.

Что нужно делать в случае аварийной посадки самолёта?

При аварийной посадке самолёт может врезаться в деревья, скалу, расколоться пополам, загореться и взорваться. В случае объявления аварийной посадки пассажирам необходимо:

- немедленно освободить проходы и занять места в своих креслах;

- привести спинки в вертикальное положение;

- снять очки, зубные протезы, вынуть из внутренних карманов острые предметы (авторучки, ножи, зажигалки);

- снять обувь на высоких каблуках;

- ослабить галстук и расстегнуть воротник;

- положить на колени мягкие вещи для защиты головы и туловища;

- застегнуть и туго затянуть привязные рем

По команде бортпроводника «Внимание посадка!» следует:

- наклониться вперёд, голову закрыть мягкими вещами и положить её на руки, которыми обхватить колени;

- оставаться в такой позе нужно до полной остановки самолёта.

После остановки самолёта следует расстегнуть ремни и подготовиться к эвакуации. Для экстренного покидания борта пассажирами и экипажем используются все основные и запасные двери, а также аварийные выходы, расположенные, как правило, с левой и правой сторон фюзеляжа.

Самый знаминитый случай аварийной посадке воздушного судна:

Аварийная посадка A320 на Гудзон -- авиапроисшествие, произошедшее 15 января 2009 года. Авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый рейс AWE 1549 (позывной -- Cactus 1549) по маршруту Нью-Йорк--Шарлотт--Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на водуреки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили, 83 человека получили ранения -- 5 серьёзные (больше всех пострадала одна стюардесса) и 78 незначительные.

Воздушные средства имеют большой потенциал и высокий тем развития самолётостроения, но вместе с этим и большую опасность для людей и окружающей среды.

За всю историю полётов в мире было зарегистрировано не известное количество аварийных посадок.

Данная тема является актуальной потому что в настоящее время практически каждый человек нуждается в быстром и безопасном перемещении по миру, но перелёты не всегда являются безопасными. Например совсем недавно 8 мая 2019г., сотни человек в аэропорту Шереметьево наблюдали за катастрофической вынужденной посадкой самолета SukhoiSuperjet 100, который летел из Москвы в Мурманск, через полчаса вернулся в аэропорт и при приземлении загорелся.

Жертвами этой трагедии стал 41 пассажир, девять с травмами попали в больницы.

Целью курсовой работы является: «Спасение пассажиров и экипажа воздушного судна при вынужденной посадке»

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

-рассмотреть классификацию и характеристику связанную с аварийной посадкой воздушного судна;

-дать характеристику аварийной посадке судна;

-разработать технологию аварийно-спасательных работ при спасения пассажиров и экипажа при аварийной посадке воздушного судна;

-обеспечить безопасность спасения пассажиров и экипажа при аварийной посадке воздушного судна;

2. Характеристика зоны происшествия связанной с вынужденной посадкой воздушного судна

Аварийная посадка пассажирского самолета авиакомпании S7, выполнявшего рейс из Москвы в Улан-Удэ, произошла сегодня в Кабанской районе на 150 километре между станциями Байкальский прибой и Култушная столицы Бурятии. Причины этого следует возгорание одного из двигателей, а так же по предварительным данным в аэропорт практически сразу после взлета стала техническая неисправность стойки шасси, возможно, трещина.

-В 00.26 по московскому времени поступило сообщение о неисправности самолета Airbus A319

- сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Улан-Удэ. - Еще через несколько минут, в 0.33 он совершил аварийную посадку судна.

На борту воздушного судна находились 112 пассажиров, в том числе 20 детей, а также

4 члена экипажа. На борту по предварительной информации находилось 42 раненных пассажира.



Рисунок 2 - Самолет Airbus A319

3. Технология спасения пассажиров и экипажа в условиях аварийной посадки воздушного судна

Аварийно-спасательные работы (АСР) при аварийной посадке первоочередной задачей ставят спасение людей, оказание им необходимой медицинской помощи и эвакуацию их с места происшествия.

Затем (или по возможности одновременно) выполняются операции направленные на локализацию последствий происшествия, тушение возникших возгораний, устранение нежелательных экологических последствий и предотвращению возможного нанесения материального ущерба. При авиационных инцидентах, как и в других случаях аварий связанных с угрозой жизни и здоровью людей, от скорости реагирования служб спасения напрямую зависит количество спасённых. Данные службы должны быть готовы в максимально сжатые сроки привести в полную боевую готовность личный состав, требуемую технику и оборудование.

Аварийно-спасательные работы на земле и воде

Авиакатастрофы могут произойти на значительном удалении от аэропорта и стационарного базирования подразделений МЧС. В данной ситуации требуется максимально оперативно организовать мероприятия по поиску места падения воздушного судна. При локализации места падения самолёта поисково-спасательным отрядам необходимо кроме принятия мер по спасению и оказанию первой помощи пострадавшим, не допустить возникновения и распространения паники, которая значительно затруднит проведение аварийно-спасательных работ. В случае нахождения места крушения в труднодоступной местности (гористой, лесной, болотистой и т.п.) на минимально возможном расстоянии разворачивается лагерь-база и штаб по координации проведения АСР. Данная база должна иметь всё необходимое оборудование и снаряжение для оказания медицинской помощи пострадавшим.

Порядок действий при аварийно-спасательных работах

Поисково-спасательные мероприятия.

Установление точного места крушения воздушного судна, помимо телеметрической информации особое внимание уделяется визуальному наблюдению и использованию специализированного спасательного транспорта (авиации, наземного, водного). Указанный транспорт должен быть обеспечен всем необходимым оборудованием, специальным оборудованием и средствами для оказания первой медицинской помощи.

План аварийно-спасательных работ, включающий подробные пункты поиска, эвакуации и учитывающий все возможные непредвиденные ситуации.

Уточняются координаты крушения на основе полученных данных в результате поисковых операций, в соответствии с планом оценивается общая ситуация, строится прогноз развития и возможные последствия аварии.

Проводятся первоочередные меры направленные на спасение людей и локализации последствий крушения.

На каждом этапе принимаются оперативные меры по непосредственному устранению чрезвычайной ситуации, ликвидации её последствий и недопущению дополнительного урона.

Основные положения при проведении АСР

Заблаговременная подготовка сил и средств к оперативным действиям для ликвидации аварий.

Тщательная подготовка и проверка специального оборудования, приборов и транспорта, укомплектованность средствами спасения, медпрепаратами.

Максимально оперативное реагирование не только на возможное возникновение ЧС, но и на её угрозу.

Постоянное и планомерное выполнение мероприятий исходя из принятого плана проведения аварийно-спасательных работ до окончательной ликвидации всех последствий авиакатастрофы.

Использование методов основанных на современных технологиях для обеспечения наиболее результативных действий при осуществлении спасательных действий.

Следование всем правилам техники безопасности.

Первоочередной задачей является спасение людей -- экипажа, пассажиров, сопровождающих груз лиц. Эти меры сводят к незамедлительной эвакуации с борта воздушного судна и удалению людей на безопасное расстояние. При этом следует учитывать как возможность пожара, так и взрыва топлива. По нормативам безопасности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) все находящиеся на борту люди должны иметь возможность покинуть его через расположенные на одной стороне выходы не более чем за 90 секунд.

В случае эвакуации людей должны быть использованы как основные, так и служебные и запасные выходы. Эвакуацию необходимо проводить и через проломы в фюзеляже, грузовые и спецлюки, сделанные спасателями отверстия. Замки на дверях аварийных выходов конструктивно предусматривают возможность открывания не только изнутри, но и снаружи. Спасатели всегда должны помнить об этом и воспользоваться этим.

При возникновении пожара на борту необходимо учитывать, что:

Смертельная концентрация углекислого газа CO? образуется через 2-3 минуты после того, как появился открытый огонь;

Внутри салона температура резко возрастает с увеличением высоты, так если в районе пола может быть 60 °С, то на 1.7 метра -- 300 °С

Все работы по пожаротушению необходимо производить используя специальные теплоизолирующие средства.

Эвакуация пассажиров и остальных людей с борта судна производится только с наветренной стороны одновременно с тушением пожара. В первую очередь вскрываются двери, поскольку через них за единицу времени возможно вывести больше людей, чем у отверстий сделанных спасателями.

Организацию, руководство и координацию действий спасателей по поиску, спасению, оказанию первой помощи и транспортировке в медучреждения экипажей и пассажиров в случае авиакатастрофы вне зоны ГА обеспечивается руководителями управлений Федерального Агентства воздушного транспорта.

В случае происшествия с военным бортом -- командирами соответствующего подразделения Министерства обороны.

При наличии на борту спецгруза обязательно подключается команда ведомства ответственного заегосохраность.

В целях обеспечения выполнения аварийно-спасательных работ в районе аэродрома в каждую смену приказом начальника предприятия ГА утверждается состав аварийно-спасательной команды (АСК) и руководитель, который координирует действия расчётов АСК.

Состав АСК:

стартовый пожарно-спасательный расчет;

поисково-спасательная группа;

расчет медицинской службы;

расчет службы спецтранспорта;

расчет инженерно-авиационной службы;

расчет аэродромной службы;

расчет службы перевозок;

подразделение полиции аэропорта;

Вся спецтехника и личный состав АСК находятся на аварийно-спасательных станциях (АСС). Расположение АСС должно обеспечивать прибытие АСК не более чем за 3 минуты к торцам взлётно-посадочной полосы. Станция должна иметь вышки визуального контроля, дежурные помещения, помещения для расчётов и стабильную проводную или радиосвязь со всеми службами.

4. Безопасность спасения пассажиров и экипажа при аварийной посадке воздушного судна

После высадки спасатели немедленно приступают к эвакуации и перемещению пассажиров потерпевшего бедствие воздушного судна на безопасное расстояние. От спасателей требуется не только спасти людей, но и оказать им первую помощь, создать необходимые бытовые условия, защищающие пострадавших от непогоды.

Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику. В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения. Если пассажирам и экипажу необходима немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в лечебное учреждение нет, то в районе бедствия разворачивается мобильный пневмокаркасный госпиталь.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем. В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты и тому подобные средства.

Рисунок 3 - Пример надувного трапа

Рисунок 4 - Алгоритм спасения пассажиров и экипажа воздушного судна при аварийной посадке



Надувные трапы размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на откидной платформе (Ту-154). Трап заполняется газом из баллона с двуокисью углерода за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Пропускная способность одного надувного трапа - 100 человек за 3 минуты.

В первую очередь нужно знать и уметь как обеспечить личную безопасность на воздушном судне и обязательно соблюдать пункт правил:

Рисунок 5 - Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте

При ожидаемой аварийной посадке воздушного судна в общем случае осуществляются следующие мероприятия:

- прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды авиапредприятия или в другое указанное место;

- постановка задачи личному составу ПСР;

- рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета;

- движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС;

- тушение пожара на ВС (в случае его возникновения) и спасание пассажиров и экипажа.

Прибытие пожарно-спасательных расчетов в указанное место производится по указанию руководителя аварийно-спасательных работ. На месте сбора АСК руководитель тушения пожара (РТП) получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены достаточно подробные сведения о ситуации на аварийном ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. Пожарные автомобили на месте остановки аварийного ВС занимают исходные позиции по указанию РТП, который организует действия личного состава ПСР по тушению пожара и спасания терпящих бедствие

План согласовывается начальником УГПС МЧС региона. Примерный план содержит следующие разделы: 1. Характеристика аэропорта (данные об удаленности от ближайших ПЧ, время их прибытия), характеристика водопровода, характеристика дорог, краткие характеристики воздушных судов, эксплуатирующихся на данном аэродроме. 2. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, технических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэропорта.

3. Характеристики трех оперативных групп, принимающих участие в ликвидации аварии: Первая группа - тушение пожара и создание условий для спасания людей; Вторая группа - спасание людей из воздушного судна; Третья группа - доставка огнетушащих средств.

БЕЗОПАСНЫЕ МЕСТА В САМОЛЁТЕ

Выживаемость при пожаре или взрыве на самолёте самая низкая. Но большинство аварий происходит при взлёте и посадке. А это значит, что шансы выжить в таких ситуациях сильно зависят от места, выбранного пассажиром при покупке билета. Есть два фактора, которые важно рассмотреть:

1. Безопасность места. Первый удар при падении приходится на переднюю часть самолёта, потому вероятность спастись ниже у тех, кто сидит в этой секции салона. Это подтверждено и экспериментом -- краш-тестом Boeing 727 -- имитацией аварийной посадки с манекенами в салоне. Результаты эксперимента -- 78% пассажиров выжили, но не те, кто сидели в носовой части самолёта (бизнес-класс). Манекен в аварийной позе и с пристёгнутым ремнём почти не пострадал, не пристёгнутый -- погиб, в обычной позе, но пристёгнутый -- получил травму головы.

2. Удобство места для эвакуации. Аварийные выходы, которые используются при эвакуации, расположены с правой и левой стороны фюзеляжа. Они, а также средства открывания, имеют такую маркировку, которая хорошо заметна с большого расстояния. Места рядом с такими выходами наиболее безопасны при эвакуации. Но и они становятся опасными, если фюзеляж с этой стороны повреждён, сильно смят при приземлении или снаружи пламя и т. д.

Рисунок 6 - Безопасные места в воздушных суднах



Но важно понимать, что абсолютно безопасных мест в самолёте нет. Так, если пожар вспыхнет в задней секции самолёта, то сидящие в хвосте пассажиры погибнут. Предугадать, случится ли аварийная ситуация и какая, невозможно. Поэтому рекомендуется всегда учитывать два важных правила при выборе места в самолёте:

Садитесь ближе к проходу -- места у иллюминатора опаснее, оттуда сложнее добраться до выхода. Считайте количество рядов кресел до двух ближайших выходов. Выбирайте места, расположенные в пяти рядах от аварийного выхода или ближе.

аварийный посадка экипаж пассажир

Таблица 1 - Процент выживаемости пассажиров в разных частях самолёта при его крушении

Места в самолёте	Количество выживших пассажиров, %
Передние ряды	49
Средние ряды (у крыльев)	56
Хвост	69

Аварии при взлёте или посадке, падение самолёта

Если самолёт резко теряет скорость, т. е. совершает аварийную посадку, необходимо правильно подготовиться к удару о землю. Для этого рекомендуется пристегнуть ремни, если ранее это не было сделано, а потом принять безопасную позу. Есть несколько вариантов:

Рисунок 7 - Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте

ЧТО НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ ПРИ АВИАКАТАСТРОФЕ.

Самое опасное при аварийных ситуациях на самолётах -- неправильная реакция пассажиров. Есть два варианта поведения:

-апатия -- часто человек просто цепенеет и ничего не делает, даже не успевает расстегнуть ремень безопасности, не говоря уже о быстром передвижении к аварийному выходу и т. д.;

-паника -- нельзя вставать с места до полной остановки транспорта, важно соблюдать все рекомендации стюардесс и пилотов, так как отсутствие порядка затруднит эвакуацию пассажиров в моменты, когда важна каждая секунда.

Выжить при крушении самолёта помогают уверенное поведение и знание, что и как делать в аварийных ситуациях. Внимательно слушайте стюардесс и изучайте памятки, брошюры, в которых рассказывается о правилах поведения при пожаре, аварийном приземлении и т. д. Мысленно проложите самый быстрый путь к ближайшим выходам, не расстёгивайте ремни безопасности во время взлёта и приземления, соблюдайте другие меры предосторожности, чтобы увеличить шансы на выживание в опасных ситуациях.



Заключение

В курсовой работе рассмотрена классификация и характеристика аварий на воздушных суднах и дана характеристика вынужденной посадке воздушного судна.

Таким образом, на основании вышеизложенного разработана технология аварийно-спасательных работ на участке где произошла аварийная посадка и обеспечена безопасность аварийно-спасательных работ на объекте аварийной посадке.



Список использованных источников

1. "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 03.08.2018) (с изм. и доп., вступ. в силу с 14.08.2018).

2. Приказ МЧС России от 16 октября 2017 г. № 444 "Об утверждении Боевого устава подразделений пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ".

3. Федеральный закон от 22.08.1995 №151-ФЗ «Об аварийно-спасательных формированиях и статусе спасателя».

4. Ю.М. Ханхунов. Технология аварийно-спасательных работ. Учебное пособие. - Улан-Удэ: Изд-во ВСГУТУ, 2016.- 152с.

5. Б.В. Бадмацыренов Оформление и содержание выпускных квалификационных и курсовых работ (проектов), отчетов по практике. Методические указания. - Улан-Удэ: Изд-во ВСГУТУ, 2015.- 44с.

6. С.В. Сергеев, Б.В. Бадмацыренов Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине: «Технология аварийно-спасательных работ» Методические указания. - Улан-Удэ: Изд-во ВСГУТУ, 2018.- 20с

7.https://aviakatastrofa.ru/asr-pri-aviakatastrofax/ «Проведение аварийно-спасательных работ (АСР) при авиакатастрофах»;

8. https://legkovmeste.ru/poleznye-sovety/samye-bezopasnye-mesta-v-samolete.html

9. https://ercom.aero/organizatsiya-deystviy-aeroportov-v-sluchae-avariynoy-situatsii/

Размещено на Allbest.ru

...