Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования «Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»

Технологический колледж императора Петра I

ОТЧЁТ

о прохождении практики

Вид практики: производственная

Профессиональный модуль: ПМ.01 Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования при строительстве, содержании и ремонте дорог

Место прохождения практики (база практики): Войсковая часть 26894

Выполнил обучающийся: Житников Александр Николаевич

Специальность: 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)

Курс: 2, группа: 406702

Руководитель практики от университета: Воробьев Сергей Олегович,

Руководитель практики от организации: А.А. Мелешкин

Архангельск 2019

Содержание

1. Общие сведения о предприятии

2. Состав парка машин

3. Общие понятия о системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта на данном предприятии

4. Мероприятия по поддержанию дорожно-строительных машин в технически исправном состоянии на данном предприятии

5. Выполняемые работы во время практики

6. Работы, проводимые по обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей

7. Обеспечение техники безопасности

7.1 Мероприятия по технике безопасности

7.2 Общие требования техники безопасности на производстве

7.3 Техника безопасности перед началом работы

Заключение по прохождению производственной практики

Список используемых источников

1. Общие сведения о предприятии

Парк войсковой части предназначен для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению вооружения и военной техники (ВВТ).

Адрес: Архангельская область, архипелаг Новая земля, в/ч 26894

Форма собственности: государственная, принадлежит Министерству Обороны Российской Федерации.

Вид деятельности: обеспечения летной деятельности, хозяйственной деятельности, подержания летного поля в постоянной готовности для приема и выпуска летательных аппаратов.

2. Состав парка машин

	Год выпуска	Пробег
УРАЛ - 4320	2011	42500
УРАЛ - 4320	2011	35000
УРАЛ - 4320	2011	47000
УРАЛ - 4320	2011	78000
УРАЛ - 4320	2011	89000
УРАЛ - 4320	2011	93300
УРАЛ - 4320	2011	95600
УРАЛ - 4320	2011	95800
УРАЛ - 4320/АПА - 5Д	2008	3600/2400
УРАЛ - 4320/АПА - 5Д	2008	2200/1800
КАМАЗ - 5320	2009	146400
ЗИЛ - 131	1986	1300/320
ЗИЛ - 131	1981	2100/2600
ЗИЛ - 131	1983	1600/1800
УАЗ - 3151019	2011	17000
Автогрейдер ДЗ-98	1988	5600 м/ч
Автогрейдер ДЗ-180	2008	9000км,4000 м/ч
Автогрейдер ГС-25-01	2008	5000 м/ч
ШНЕКОРОТОР ДЭ-226	2011	1335 м/ч
ШНЕКОРОТОР ДЭ-210БМ	2015	55 м/ч
АКПМ-3У	2010	550 м/ч
АКПМ-3У	2009	1412 м/ч
УРБ-171 Я	2006	1200 м/ч
ТМГ-3А	2004	345 км, 20 м/ч
МСР-М КамАЗ-43114	2006	5000 км,900 м/ч
КамАЗ-55111	2004	30000 км
Б-10М.0102ЕР	2008	1900 м/ч

3. Общие понятия о системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта на данном предприятии

Системой ТО и ремонта обычно предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и принудительным через установленные наработки или промежутки времени выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Часть операций ТО и ремонта выполняют в плановом порядке без предварительного контроля.

В настоящее время все шире внедряются методы ТО и ремонта отдельных агрегатов и систем, учитывающие техническое состояние на основе применения средств контроля и анализа параметров диагностирования. Например, наблюдение за состоянием машин ведется на основе плановых осмотров, а также путем периодического анализа масел, отбираемых из агрегатов машины с заданной периодичностью. Масляные пробы исследуют (например, спектрофотометрическим методом) на содержание продуктов износа (алюминия, меди, хрома, железа, кремния) в масле , по которым судят о техническом состоянии машины, выявляют необходимость в том или ином ТО и ремонте.

Основными руководящими документами, определяющими системы ТО и ремонта самоходных машин являются рекомендации. Они содержат: основные положения по системе, в том числе ТО и ремонта, их периодичности, трудоемкость и продолжительность простоя машин; указания по организации, планированию и учету мероприятий ТО и ремонта.

Мероприятия ТО и ремонта выполняют в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией заводов-изготовителей, а также с требованиями к техническому состоянию машин установленных государственными органами.

Периодичности ТО и ремонта машин установлены в часах наработки машин, которые определяются по показаниям счетчиков мотто-часов, а при их отсутствии или неисправности - по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.

Под организационно-производственной структурой системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессами.

В настоящее время для дорожно-строительных машин установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта;

- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание № 1 (ТО-1) :

- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

- техническое обслуживание № 3 (ТО-3);

- сезонное техническое обслуживание (СТО)

- два вида ремонта -- текущий (Т) и капитальный (К).

В состав работ планового технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов обслуживании, включая ежесменное техническое обслуживание. Так, при проведении ТО-3 выполняются все работы, предусматриваемые для ТО-2, ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-2 соответственно выполняются работы для ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-1 выполняются работы для ЕО.

В состав ежесменного технического обслуживания (ЕО) входят работы по проведению контрольного осмотра и проверке исправности действия двигателя или двигателей, привода, ходовой части, рабочих органов, тормозов, органов управления, устройств для подачи топлива и смазки, приборов освещения, сигнализации, автоматики и т. д., а также но проведению операций по смазыванию механизмов машин. Время, необходимое на выполнение этого вида обслуживания машин, выполняемого машинистами, учтено в единых нормах и расценках (ЕНиР) на основные строительные и дорожные работы.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие основные работы. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в осенне-зимних условиях. Удаляют из системы охлаждения двигатели охлаждающую жидкость, тщательно промывают систему раствором для устранения из нее накипи и заправляют водой. Систему охлаждения при наличии накипи промывают раствором каустической соды (1,0--1,5 кг на 10 л воды) или (при значительных отложениях накипи) - раствором соляной кислоты (10-15 % кислоты от количества воды). Снимают с двигателей устройства и приспособления (утеплительные чехлы, подогреватели и др.), поставленные для работы в холодное время года. Удаляют из картеров двигателей, коробок передач, редукторов и других элементов зимнюю смазку и промывают их. Особенно тщательно промывают корпуса топливных насосов, масляные фильтры, воздухоочистители, картеры передач пусковых двигателей. Заменяют топливо и смазочные материалы зимних сортов на летние. Заменяют также (при наличии гидроприводов) рабочую жидкость -- менее вязкие сорта на более вязкие.

Если работа машин в зимний период протекала при температуре воздуха не ниже -40 °С, плотность электролита аккумуляторных батарей оставляют без изменения, т. е. 1,29. Если же работа протекала при температуре ниже -40 °С и плотность электролита в батареях поддерживалась 1,30, тогда плотность электролита доводят до нормальной, т. е. до 1,29. Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с зимней нормы на летнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение "Лето"). Одновременно выполняют операции по регулировке топливных приборов на весенне-летний период работы.

Машины, находившиеся в консервации, тщательно осматривают, очищают от грязи и старой смазки. Все сборочные единицы и детали смазывают летними сортами масел и смазок. Снятые при консервации сборочные единицы, узлы и агрегаты после их подготовки устанавливают на место, зачищают места, тронутые коррозией, и подкрашивают их, а при необходимости окрашивают машину полностью.

При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие мероприятия. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в весенне-летних условиях. Промывают систему охлаждения раствором каустической соды, а при значительной накипи применяют раствор соляной кислоты (в концентрациях, указанных при подготовке машин к весенне-летним условиям работы). После промывки системы охлаждения заполняют ее (не более чем на 95 % объема) низкозамерзающей жидкостью (антифризом). При отсутствии этой жидкости допускается заполнение системы кипяченой водой или обычной водой с добавлением в нее умягчающих средств.

Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с летней нормы на зимнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение "Зима").

Для обеспечения нормального пуска двигателей в холодное время года проводят такие мероприятия, как утепление помещений и стоянок для машин, подготовка оборудования для подогрева двигателей (пусковые генераторы, электрофакельные устройства, подогреватели) и др.

В состав работ по ремонту машин входят контрольно-диагностические работы, приемка, очистка, мойка, разборка, дефектовка, комплектовка, восстановление или замена изношенных деталей и сборочных единиц (включая восстановление посадок в сопряжениях), сборка, регулировка, стендовые и ходовые испытания отремонтированных элементов, агрегатов и машины в целом, а также окраска машин.

4. Мероприятия по поддержанию дорожно-строительных машин в технически исправном состоянии на данном предприятии

На данном предприятии проводят следующие виды технического обслуживания для поддержания в состоянии технической готовности к работе военной техники, так как техническое обслуживание дорожных машин представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки дорожных машин, выявления возникающих дефектов и устранения их.

Техническое обслуживание дорожных машин подразделяется на:

- ежесменное техническое обслуживание, выполняемое в течение рабочей смены (ЕО);

- промежуточное техническое обслуживание (ПТО);

- плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое после отработки дорожной техникой определенного количества часов (ТО-1, ТО-2, ТО-3);

- сезонное техническое обслуживание (СТО), выполняемое при переходе к осенне - зимнему или весенне - летнему периоду эксплуатации.

Техническое обслуживание дизеля производить согласно инструкции по эксплуатации дизеля.

Ежесменное и промежуточное техническое обслуживание и ТО-1 можно выполнять на месте работы дорожной техники с выездом на площадку, обеспечивающую соблюдение чистоты.

Работы по ежесменному и промежуточному техническому обслуживанию должен выполнять машинист дорожной техники.

При проведении технического обслуживания дорожная техника и все ее узлы должны быть очищены от пыли и грязи, особое внимание следует уделять чистоте смазочных устройств, регулируемых узлов и заправочного оборудования.

Ежесменное техническое обслуживание проводить ежедневно в начале или в конце смены. Промежуточное техническое обслуживание (ПТО) проводить через 60 моточасов работы.

Техническое обслуживание №1 проводить через 125 моточасов работы;

Техническое обслуживание №2 проводить через 500 моточасов работы;

Техническое обслуживание №3 проводить через 1000 моточасов работы;

Сезонное техническое обслуживание проводить 2 раза в год. Сезонное техническое обслуживание рекомендуется объединять с очередным техническим обслуживанием ТО-2 или ТО-3.

Техническое обслуживание дизеля производить в сроки согласно инструкции по эксплуатации дизеля.

Допускается 10% отклонение фактической периодичности технических обслуживаний от установленной периодичности ПТО, ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

Рис.1. Углы установки отвала ДЗ-98

А- направление движения б- угол захвата; в- угол наклона; г- угол резания

Категорически запрещается работа на дорожной технике, не прошедшей установленного технического обслуживания.

Важным фактором в повышении производительности автогрейдера является правильная установка отвала в рабочем положении, которую определяют три угла (рис.1):

1. угол захвата б, это угол между режущей кромкой ножа отвала и направлением движения автогрейдера;

2. угол наклона в, это угол между режущей кромкой ножа отвала и горизонтальной прямой в поперечной плоскости;

3. угол резания г. это угол между касательной к поверхности ножа отвала, проведенной через режущую кромку, и плоскостью срезания грунта.

Рациональный выбор углов установки отвала зависит от многих факторов, например: от характера выполняемой работы, грунта (влажный, разрыхленный и т.п.).

При уменьшении угла б (наибольшее значение которого составляет 90°, когда отвал перпендикулярен к продольной оси автогрейдера) скорость перемещения грунта вдоль отвала увеличивается, тем самым увеличивается количество перемещенного грунта в единицу времени. Следовательно, необходимо стремиться к уменьшению угла захвата. Однако при уменьшении угла б появляется боковой занос автогрейдера, что затрудняет управление. Кроме того, с уменьшением угла б уменьшается дальность перемещения (сдвига с отвала в сторону) срезанного грунта. И все же на производительность автогрейдера в большей мере влияет скорость перемещения срезанного грунта, чем дальность перемещения, которая может быть более эффективной после установки дополнительных удлинителей отвала." При малом угле б из-за высокой скорости перемещения валика вдоль отвала необходимо стремиться к вырезанию стружки как можно большей глубины.

Угол в влияет на шаг спирали, а значит, и на скорость перемещения грунта вдоль отвала. Скорость перемещения грунта вдоль отвала при больших углах становится очень мала, и, следовательно, производительность автогрейдера резко снижается.

Угол г в значительной степени влияет на сопротивление резанию, а следовательно, и на тяговое усилие. На твердых грунтах угол г необходимо уменьшить. При перемещении грунта вдоль направления движения автогрейдера с одновременным уплотнением грунта под ножом угол г следует устанавливать наибольшим (до 60...70°).

Количество грунта, перемещенного за единицу времени, зависит от скорости перемещения призмы и от площади ее поперечного сечения, которая достигает максимального значения, когда отвал заполняется грунтом несколько выше верхней кромки, при этом грунт должен слегка пересыпаться через край.

5. Выполняемые работы во время практики

Чтобы обеспечивать безопасность движения транспортных средств при производстве работ проводились следующие виды работ:

-установка временных дорожных знаков;

-установка технических средств организации дорожного движения;

-участие в разработке схем безопасных объездных путей для автотранспортных средств в местах проведения работ;

-выполнение работ по контролю качества горизонтальной разметки автомобильной дороги;

- применение технических средств для контроля дефектов проезжей части и обочин.

Для обеспечения безопасного и качественного выполнения работ при использовании подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и механизмов проводились следующие работы:

- по строительству дорог и дорожных сооружений с использованием механизированного инструмента и машин;

- по текущему содержанию дорог и дорожных сооружений с использованием механизированного инструмента и машин;

- по ремонту дорог и дорожных сооружений с использованием механизированного инструмента и машин.

Для боеготовности военной техники в том числе и снегоуборочной техники выполняли работы по техническому обслуживанию двигателей внутреннего сгорания, по техническому обслуживанию агрегатов трансмиссии, по техническому обслуживанию ходовой части, по техническому обслуживанию систем управления и по техническому обслуживанию гидропривода.

6. Работы, проводимые по обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей

Формы и методы организации ТО и ремонта строительно-дорожных машин весьма разнообразны, но при определенных допущениях могут быть сведены к следующим: индивидуальная (автономная), выполнение работ универсальными специализированными бригадами (звеньями), централизованное обслуживание.

Индивидуальная форма характеризуется тем, что все работы по ТО выполняются машинистом или водителем на месте работы машины в стационарных условиях. Работы выполняются с помощью простейшего инструмента, либо с помощью несложного переносного оборудования, что приводит к значительным потерям сменного времени и снижению эффективности использования машин. При этом зачастую происходит несоблюдение сроков и периодичности ТО, сокращается объем операций, снижается качество их выполнения и производительность труда.

Отсутствие у машинистов или водителей возможности своевременного и качественного проведения работ в полном объеме приводит к преждевременному износу и выходу машин из строя, и, как следствие, последующим значительным простоям в ремонте. Во многих случаях это происходит еще и потому, что машинисты не имеют достаточной квалификации по обслуживанию современных машин, которые оборудуются различными сложными системами с гидро- и пневмоприводами. Поэтому использование индивидуальной формы возможно только в исключительных случаях.

При проведении ТО универсальными бригадами (с участием или безучастия машиниста) каждый из исполнителей выполняет различные вилы работ на машинах разных типов, что требует знания в различных областях и высокой квалификации. При проведении ТО на местах работы машин универсальная бригада оснащается передвижными средствами; а в стационарных условиях -- универсальным оборудованием. Эта организационная форма подразделяется на два вида: обычную и по скользящему графику.

Обычная (стандартная) форма характеризуется тем, что обслуживаемая машина на одну-две рабочие смены (в зависимости от вида машины) останавливается для проведения ей необходимого объема работ в соответствии с установленной периодичностью. Работы выполняются при участии машиниста. Нередки случаи, когда универсальная бригада производит л ишь наиболее сложные работы, остальные же операции выполняются машинистом. Состав универсальных бригад обычно от двух до пяти человек. Трудоемкость проведения ТО при этой форме часто превышает нормативную, а качество работ остается на низком уровне, что ведет к значительным простоям во внеплановых ремонтах.

Форма организации ТО по скользящему графику, использовавшаяся в основном в подразделениях Минстроя России, характеризуется тем, что работы по ТО осуществляются за несколько приемов (подъездов). Это приводило к частым остановкам обслуживаемой машины, значительным потерям производительного времени, низкому качеству. В условиях рассредоточения машин на местности управлениями механизации ряда министерств и ведомств с успехом применялась организационная форма проведения обслуживания разъездными специализированными бригадами (звеньями) при участии или без участия машинистов. При этой форме организации ТО в каждом управлении механизации организовывались участки планово-предупредительного ремонта и обслуживания, в функции которых входило планирование, проведение и контроль за качеством и полнотой объема обслуживания. Звенья по обслуживанию комплектовались из квалифицированных рабочих. Специализация звеньев шла по двум направлениям:

предметная специализация -- по типам машин;

технологическая специализация - по видам работ и операций.

Специализация бригад повышает производительность труда и создает условия для наиболее широкого внедрения средств механизации. Все это позволяет сократить продолжительность ТО; повысить степень использования машин и качество работ, а также снизить расход материалов и затраты средств. Выполнение работ специализированными звеньями обеспечивает снижение трудозатрат на техническое обслуживание машин, смонтированных на базе гусеничных тракторов, на 35…40%.

В Минтрансстрое СССР в 1964 г. была разработана система централизованного технического обслуживания (ЦТО), основные принципиальные положения которой могут быть сформулированы следующим образом:

весь объем работ по ТО распределяется равномерно на каждые сутки эксплуатации машин, каждая машина обслуживается один раз в сутки;

одновременно обслуживается группа машин (технологический комплекс), связанных единым комплексно-механизированным строительным процессом;

обслуживание производится в межсменное и обеденное (для машинистов) время специализированной бригадой;

эксплуатация и ТО строительных машин осуществляется по ступенчатому графику, т. е. имеет место смешение времени начала и окончания работы и обеленных перерывов для технологических комплексов машин с целью обеспечения возможности последовательного их обслуживания;

обслуживание выполняется бригадой высококвалифицированных специалистов в составе 8--10 чел. безучастия экипажей строительных машин;

техническое обслуживание осуществляется с помощью автомобильного передвижного комплекса, смонтированного на базе автомобилей повышенной проходимости и оснащенного высокопроизводительным (преимущественно полуавтоматическим) оборудованием для выполнения заправочных, смазочных, регулировочных, крепежных и контрольно-осмотровых операций, а также средствами безразборной диагностики.

Внедрение системы централизованного ТО позволяет:

снизить трудоемкость обслуживания в 1,5--2 раза;

повысить эксплуатационную производительность машин на 20-30%;

повысить показатели надежности машин в эксплуатации;

повысить культуру труда работников, занятых как в эксплуатации, так и в ТО;

подготовить материально-техническую базу для создания специализированных территориальных межведомственных фирм ЦTO строительных машин.

Необходимо отметить и ряд недостатков системы ЦTO. Ее использование эффективно только при значительной концентрации машин на одном объекте. При рассредоточении машин, даже в радиусе 10... 15 км эффективность ЦТО резко снижается. Это обусловливается возникающим и трудностями в разработке и выполнении скользящих графиков обслуживания и в еще большей степени увеличением холостых пробегов передвижных мастерских и обслуживающих бригад.

Кроме ЦТО групп машин в подразделениях Минпромстроя СССР и Минтяжстроя СССР использовались формы централизованного обслуживания, имеющие свои особенности и получившие название ЦТО (индивидуальное), т.е. отдельных машин.

В некоторых подразделениях Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР применялась форма организации ТО, основывающаяся на централизации вопросов управления, специализации и механизации работ (графа 8, табл. 9.1). Функции проведения обслуживании машинных парков этих подразделений передаются специализированной хозрасчетной организации (в подразделениях данного министерства -- центральной ремонтно-механической мастерской -- ЦРММ), которая выполняет обслуживание (ТО-1, ТО-2) по договорам со строительными организациями, имеющими технику.

Для организации ремонта строительно-дорожных машин используются все методы, однако наибольшее распространение подучил агрегатный метод. В различных министерствах и ведомствах существуют разные организационные формы проведения агрегатного ремонта, которые, в общем, можно свести к следующим четырем способам.

Первый способ проведения агрегатного ремонта предусматривает его организацию по двухуровневой схеме. В этом случае организации, эксплуатирующие технику, имеют непосредственно связь с ремонтными предприятиями, где восстанавливаются агрегаты. На ремонтных заводах создается обменный фонд агрегатов, а в строительных организациях -- оборотный фонд. Такая схема характерна для выполнения агрегатным методом как плановых, так и заявочных ремонтов и применяется, главным образом, в лесной промышленности.

Ее недостатком является распыление агрегатов по большому количеству мест, что ведет к низкому коэффициенту их использования (оборачиваемости).

При втором способе -- в трехуровневой схеме (применялась Минтрансстроем, Минэнерго и другими министерствами) имеется промежуточное звено -- управление механизации (УМ), не имеющее собственной строительно-дорожной техники.

Управление выполняет агрегатный ремонт машин с помощью своих подвижных средств -- летучек на автомобильном, а в Минтрансстрое также и на железнодорожном ходу. Оборотный фонд находится на балансе не эксплуатирующих организаций, а управлений механизации, что позволяет обслуживать значительно большее количество техники и повышает коэффициент использования агрегатов.

Схема предусматривает выполнение ремонта специализированными бригадами, что повышает его качество и производительность труда.

Третий способ предусматривает создание ремонтными предприятиями за счет своего фонда промежуточных обменных пунктов агрегатов (ОПА), на базе которых эксплуатирующими организациями производится замена неисправных агрегатов. Такая организация применяется при территориальном распределении машинного парка, например, в лесной промышленности. Эксплуатирующие организации при этом могут иметь ограниченный оборотный фонд или вообще обходиться без него, так как при относительно небольших расстояниях до ОПА время доставки агрегатов невелико. Концентрация агрегатов на ОПА позволяет обслуживать ими больший парк машин, чем при двухуровневой схеме.

Четвертый способ - комбинированный и применялся в строительных организациях Минпромстроя и Минэнерго. Восстановление техники своего министерства в радиусе 120... 150 км от ремонтного предприятия производилось силами летучек завода. На большие расстояния агрегаты отправлялись железнодорожным или автомобильным транспортом в управления механизации, которые и выполняли агрегатный ремонт машин собственными силами, иногда с привлечением шеф-монтажных бригад ремонтно-механического завода.

7. Обеспечение техники безопасности

Работа водителя относится к перечню работ с повышенной опасностью. Водитель является основным участником движения, и вопросы его безопасности подробно рассматриваются при изучении таких дисциплин как «Правила дорожного движения» и «Основы управления автомобилем и безопасность движения». Там же рассматриваются и условия, по которым из соображений безопасности запрещается эксплуатация транспортных средств.

Для исключения производственного травматизма и сохранения здоровья водитель должен соблюдать определенные нормы и правила при проведении технического обслуживания и ремонта автомобиля, при выполнении погрузочных-разгрузочных работ, при обращении с различного рода жидкостями. Основные требования этих норм и правил сводятся к следующему.

7.1 мероприятия по технике безопасности

Техника безопасности - это система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие работающих опасных производственных факторов. Проведение мероприятий по технике безопасности, а также создание и применение технических средств техники безопасности осуществляются на основе, утвержденной в установленном порядке нормативно-технической документации -- стандартов, правил, норм, инструкций.

Технические мероприятия по технике безопасности основываются на определённых нормах и правилах: габаритно-планировочные нормы учитывают площади и объёмы помещений, расстояния между оборудованием, необходимые для создания благоприятных и безопасных условий труда; параметрические нормы ограничивают эксплуатационные параметры оборудования, конструкционно-расчётные - определяют оптимальные размеры, качество, методику расчёта. Одно из основных технических мероприятий - конструктивная защита, которая учитывает психические, анатомические, физиологические данные человека.

Организационные мероприятия по технике безопасности включают: инструктаж и обучение работающих безопасным и безвредным методам и приёмам работы; обучение пользованию защитными средствами, применяемыми на основе норм производственной санитарии и гигиены труда, разработку и внедрение регламентов труда и отдыха при выполнении тяжёлых работ и работ во вредных условиях.

7.2 общие требования техники безопасности на производстве

При работе в парках необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

перед пуском двигателя машину затормаживают стояночным тормозом, а рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение;

техническое обслуживание и ремонт машин производят только при неработающем двигателе;

запрещается производить работы на автомобилях со снятыми колесами и вывешенными на домкратах и талях (в этом случае автомобиль устанавливают на подставки или козлы);

личный состав по парку перемещается, только по тротуарам: движение машин по территории парка должно производиться со скоростью не более 10 км/ч, а в производственных помещениях--5 км/ч; не допускается длительная работа двигателя в крытых помещениях парка.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.

Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.

На рулевом колесе вывешивается табличка "Не пускать! Работают люди". При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Крышку топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы на летний период топливо из бачка сливается.

Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров.

После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие я работе люди находятся па безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.

Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться па оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.

При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:

при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих ребер осмотровой канавы;

поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса;

пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В;

не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть па работающих;

перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования;

следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.

При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним. Бензин -- легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются.

Особую осторожность следует проявлять при работе с -этилированным бензином, в котором содержится сильно действующее вещество -- тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью "Этилированный бензин -- ядовит". Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки.

Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд -- этиленгликоль, попадание которого в организм проводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись "Яд" и опломбировываться.

Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.

Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки.

Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть, сильной струей воды.

Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом, помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.

7.3 Техника безопасности перед началом работы

Перед началом работ каждый работник должен получить целевой инструктаж от лица, ответственного за безопасное производство работ и расписаться в журнале инструктажей. Все неясные вопросы по обеспечению безопасности труда должны решаться перед началом работ.

Перед началом работы с электрическим инструментом необходимо производить:

- проверку комплектности и надежности крепления деталей, исправность

- кабеля, целостность изоляционных деталей, штепсельной вилки и др.;

- проверку исправной работы выключателя;

- проверку работы на холостом ходу;

- проверку исправности заземления;

- следить за техническим состоянием электрического инструмента во время работы.

Перед началом работы проверить наличие материалов для сборки рельсо-шпальной решетки (шпалы, рельсы, скрепления, подкладки и т.д.), материалы должны быть годные для укладки в путь.

Погрузку звеньев рельсо-шпальной решетки производят спаренными козловыми кранами, работой руководит лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов кранами.

После получения задания работники обязаны:

- надеть спецодежду и спецобувь;

- подобрать средства индивидуальной защиты (СИЗ: защитные каски, диэлектрические перчатки);

- проверить СИЗ на соответствие требованиям безопасности (каски -- визуальным осмотром, диэлектрические перчатки осматривают визуально, также проверяют на целостность резиновую основу);

- проверить исправность выданного инструмента и приспособлений для производства работ (штанги, багры, кувалды, ломы) осмотреть инструмент, ручки должны быть чисто остроганы, без заусенцев, на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла;

- проверить исправность грузозахватных приспособлений и наличие на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности, также проверить исправность тары и наличие на ней записи о ее назначении, и сроке испытания;

- проверить состояние ГПМ (осмотреть механизмы крана, тормоза и крепления, ходовую часть, буферные устройства, противоугонные захваты; произвести внешний осмотр электрических аппаратов (рубильников, контакторов, тормозных электромагнитов и т.д.);

- проверить включением исправность рабочего и ремонтного освещения, а также звукового сигнального устройства; убедиться. Что на кране и крановых путях нет ремонтных рабочих или посторонних лиц, а также посторонних предметов);

- проверить состояние рабочего места и подходов к нему (очистить от мусора, освободить проходы от препятствий, проверить освещение при недостаточном освещении доложить руководителю работ);

- помещения для отдыха и обогрева, должны обеспечивать одновременное размещение бригады монтеров пути и должны быть оборудованы местной вентиляцией, сушильным шкафом с местной вытяжкой, для быстрого подсушивания обуви, рукавиц; устройствами для быстрого согревания рабочих (установки местного контактного конвекционного или лучистого обогрева), электрическим освещением, умывальником, бачком для питьевой воды.

Заключение по прохождению производственной практики

ремонт обслуживание автомобиль техника

Во время прохождения производственной практики освоил практические навыки по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, по сборке и разборке узлов и агрегатов грузовых автомобилей и дорожно-строительных машин. Изучил основные неисправности и научился устранять их. Научился обеспечивать безопасность движения транспортных средств при производстве работ и обеспечивать безопасное и качественное выполнение работ при использовании подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и механизмов. Производственная практика помогает выработать профессиональные навыки в моей будущей профессии, ведь именно она помогает подготовить высококвалифицированных специалистов.

Список используемых источников

1.Методическое пособие по выполнению дипломного проекта. Учебно- методический центр ФГОУ СПО «МАДК им. А.А.Николаева»

2.Карогодин В.И. ремонт автомобилей и двигателей: учеб. Пособие для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 7-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2011. - 496 с.

3.Техническое обслуживание автомобилей К.2 Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта; Туревский И.С.; Инфра-М, Форум; 2007 г.; 256 стр.;

4.Автомобильные эксплуатационные материалы: учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования / Н. Б. Кириченко. - М.: издательский центр. «Академия», 2010, - 208с.

5.Передерии В.П. Устройство автомобиля: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-м,2008. - 288с.

6. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М.

Размещено на Allbest.ru

...