Организация работы автобуса на маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГАОУ ВО «Северо-Восточный федеральный университет

имени М.К. Аммосова»

Автодорожный факультет

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»

КУРСОВОЙ РАБОТА

на тему: «Организация работы автобуса на маршруте»

Выполнил: студент 4-го курса гр. ТТП-16

Бочарова Маргарита

Проверил: ассистент каф. «ЭАТиАС»

П.А. Татарникова

Якутск 2019



Введение

В современных условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны. От надежности, эффективности, безопасности и комфортабельности перевозки пассажиров, их ручной клади и багажа во многом зависят: настроение людей, их работоспособность, социальное развитие и здоровье граждан в целом. При пользовании комфортабельным транспортом пассажир меньше устает, а значит, сможет выполнить больший объем работы. При повышении эффективности и скорости движения транспортных средств экономится время, которое пассажиры могут использовать для быта, отдыха и развития. Большинство людей ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего это касается жителей городов, в которых проживает около 70% россиян, а также жителей пригородных зон. Также, при улучшении перевозочного процесса снижается вероятность приобретения простудного заболевания, которое можно получить стоя на остановочном пункте в холодное время года или находясь в переполненном людьми транспортном средстве. Поэтому при организации пассажирских перевозок особое внимание следует обратить на обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания населения.

Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Во внутригородском сообщении (в пределах административных границ города или населенного пункта) и в пригородном (удаление в большинстве случаев до 50 км от границы города) основную часть перевозок выполняет автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта (использующий земную поверхность в качестве естественной опоры для путей сообщения) получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Из существующих основных видов городского пассажирского транспорта автобус является наиболее распространенным и доступным, а в подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом пассажирского транспорта. Автобусные маршруты представляют собой основной для России элемент общественного транспорта.

Автобусный транспорт имеет следующие преимущества перед другими видами транспорта:

хорошая маневренность, возможность быстрого введения новых линий и изменения маршрутов;

быстрая организация массовых и единичных перевозок;

небольшие первоначальные затраты.

Целью курсовой работы: организация работы автобусов на заданном маршруте.

Для достижения поставленной цели, в ходе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

изучить теоретические основы по организации работы автобусов

изучить методы расчетов, применяемых в данной области

провести анализ пассажиропотока

произвести расчеты показателей работы автобусов

сформулировать выводы



Составление расписание автобусов

Расписание движения - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели. Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются на городских маршрутах: ±1 - 2мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров;

Высокую регулярность движения;

Максимальную скорость движения при полной безопасности;

Наибольшую эффективность использования автобусов;

Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках;

Согласованность с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов:

1 этап: подготовка и расчет исходных данных.

К исходным данным относятся:

Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

Определение величины максимально допустимых интервалов движения

Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

Распределение автобусов по маршрутам

Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

Выбор форм организации труда водителей

2 этап: составление расписаний.

Основной формой является - сводное маршрутное расписание. На его основании составляется станционное расписание, рабочее расписание, информационное и оперативное расписание:

Рабочее (водительское) расписание - выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

Станционное расписание - составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

Информационное расписание - вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

Оперативное расписание - разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения является основным нормативным документом в организации маршрутных автобусов, в нём регламентируется режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут в отделе эксплуатации АТП и утверждается руководителем предприятия. Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение автобусов на маршруте и спроса на перевозки.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

в табличной форме.

Маршрутные расписания, составляемые в табличной форме, содержат данные, характеризующие трассу маршрута. Дифференцированные нормативы времени пробега по периодам суток, принятые режимы труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава по часам суток, время открытия и окончания движения на маршруте, направление нулевых рейсов. В каждом столбце маршрутного расписания указывается время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам. Разрабатывая расписания табличным методом, следят по вертикали таблицы за соблюдением заданных интервалов движения между автобусами на маршруте по периодам дня, по горизонтали таблицы - установленным временем рейса по периодам дня.

в графической форме.

Расписания в графической форме рекомендуется строить на миллиметровой бумаге. По горизонтали в масштабе откладываются часы суток, а по вертикали - расстояния между конечными и промежуточными пунктами.

Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (протяженность и продолжительность) определяются специальными замерами.

Расписание движения автобуса составляется в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым скоростям правилами дорожного движения и дорожными знаками. В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

будних, предвыходных и выходных дней;

осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимостью наличия различных вариантов расписания движения являются:

непостоянство пассажиропотоков;

изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте.

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

водительские расписания;

расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут).

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Действующее расписание при существующей организации перевозок расписание составлено в соответствии с вышеизложенными требованиями, но имеются недостатки.

Автобусы работают на маршруте согласно действующего расписания в первую и во вторую смены по 8 часов. 1 смена - начало работы первого автобуса 6:00 окончание - 14:00, время нахождения на линии 8:00 часов; 2 смена - начало работы 14:00, окончание - 22:00, время нахождения на линии 8:00 час. На маршруте работают десять автобусов в обоих направлениях со средним интервалом 25 мин. и предоставление обеденных перерывов вызывает недопустимое увеличение интервалов движения более чем на 1 час. В этом случае возникает отказов пассажирок от поездок.

Интервал движения свыше 30 мин не соответствует складывающемуся пассажиропотоку в час-пик, вызывает пере наполнение автобуса, что негативно сказывается на контроль за сбором выручки.

Учитывая все вышеперечисленные недостатки, считаем, что для повышения эффективности использования автобусов на данном маршруте необходимо разработать оптимальное расписание в соответствии с характером распределения пассажиропотока на маршруте по часам суток. При этом также следует сопоставить характер изменения интервалов и частоты движения автобусов на маршруте по часам суток и его соответствие характеру изменения пассажиропотока, особенно в часы пик.

Определение показателей работы автобусов по расписанию.

Продолжительность работы автобуса - это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.

Время подачи и возврата автобусов на предприятии установлено в размере 20 мин.

Определяем продолжительность работы автобусов на линии, ч:

Тн = tзаезда - tвых - tоб пер;

Средняя величина времени нахождения автобуса в наряде:

Тн ср = АЧэ / Ам;

Общее количество рейсов по расписанию, рейсов:

автобус маршрут расписание

Исходные данные

№ варианта	Объем перевозок за сутки	Длина маршрута	Кол-во промежут. остановок	Технич. скорость	Время простоя на промежут. остановках	Время простоя на конечной остановке
	QАБ	QБА	Lм	nоп	Vт	tоп	tок
	тыс.чел	км	ед	км/ч	мин	мин
10	6	5	13	26	31	0,5	7

Таблица 1 - Варианты индивидуальных заданий

Часы суток	Х, % распределения
06:00-07:00	3
07:00-08:00	11
08:00-09:00	9
09:00-10:00	8
10:00-11:00	5
11:00-12:00	3
12:00-13:00	3
13:00-14:00	4
14:00-15:00	6
15:00-16:00	6
16:00-17:00	8
17:00-18:00	10
18:00-19:00	9
19:00-20:00	8
20:00-21:00	3
21:00-22:00	2
22:00-23:00	1
23:00-24:00	1
24:00-01:00	100

Таблица 2 - Значение коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток

Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток применяется с использованием формул:

- для прямого направления АБ, Q6-7 = x%*QAБ/100, чел; (1)

Q6-7 = 3*6000/100 = 180 чел

- для обратного направления БА, Q6-7 = x%*QБA/100, чел; (2)

Q6-7 = 3*5000/100 = 150 чел

По результатам расчета строится эпюра распределения пассажиропотока по образцу, изображенному на рис.1.

Рисунок 1. - Эпюра распределения пассажиропотока.

Потребность автобуса на маршрутах определяется двумя способами:

Расчетным

Графоаналитическим

При применении расчетного метода применяется формула:

, ед

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс.

t0 - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

ед

, мин

где Lм - длина маршрута;

VТ - техническая скорость (при расчете необходимо перевести км\ч в км/мин)

n - число промежуточных остановок;

tос - время простоя на промежуточной остановке;

t к - время простоя на конечных остановках.

мин

После определения автобусов с большей и меньшей вместимости, можно выбрать автобус ВЕКТОР 8.8

Интервал движения автобусов на маршруте определяется по формуле:

мин

где t0 - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

Ам - количество автобусов на маршруте;

Iа - интервал движения, мин.;

, мин

Результаты следующих расчетов заносятся в таблицу:

Часы суток	Объем перевозки, чел	Расчетные показатели
		QАБ	QБА
	QАБ	QБА	Aм	Iа	Aм	Iа
6-7	180
7-8	660
8-9	540
9-10	480
10-11	300
11-12	180
12-13	180
13-14	240
14-15	360
15-16	360
16-17	480
17-18	600
18-19	540
19-20	480
20-21	180
21-22	120
22-23	60
23-24	60

(3)



Охрана труда и техника безопасности при перевозке пассажиров автобусами

1. Общие требования охраны труда

1.1 К самостоятельной работе, связанной с проездом на автотранспорте, допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда.

1.2 Работник обязан:

1.2.1 Выполнять только ту работу, которая ему поручена и требования безопасности которой им усвоены.

1.2.2 Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

1.2.3 Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.

1.2.4 Соблюдать требования охраны труда.

1.2.5 Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков профессионального заболевания (отравления).

1.2.6 Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

1.2.7 Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

1.2.8 Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях.

1.2.9 Уметь применять первичные средства пожаротушения.

1.3 При проезде на автотранспорте возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

-движущиеся транспортные средства и другие машины и механизмы.

1.4 Руководитель в период неблагоприятных погодных условий обязан провести внеплановый инструктаж. Перед выходом работника с территории предприятия в период гололёда напоминать о правилах работы в условиях повышенной опасности.

1.5 В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя и обратиться в медицинское учреждение.

1.6 За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации.

2. Требования охраны труда перед началом работы

2.1 Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

2.2 Для перевозки работников могут использоваться автобусы или специально оборудованные грузовые автомобили.

2.3 Каждое автотранспортное средство должно быть обеспечено специальными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителями (один огнетушитель находится в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне автобуса или кузове автомобиля).

2.4 Для разовых перевозок работников кузов бортового грузового автомобиля должен быть оборудован лестницей или скобами для посадки и высадки, сидениями на удобной высоте, но не ниже 15 см от верхнего края бортов; сидения, расположенные вдоль бортов, должны иметь прочные спинки; бортовые запоры надежно закрепляться; число перевозимых людей не должно превышать количество оборудованных для сидения мест.

2.5 Грузовой автомобиль, используемый для постоянной перевозки работников, должен быть оборудован:

-тентом или другим устройством, защищающим перевозимых людей от атмосферных воздействий;

-ровным полом без сквозных отверстий и щелей;

-звуковой и световой сигнализацией, связанной с кабиной;

-стационарной или съёмной лестницей для посадки и высадки людей со стороны заднего борта;

-выпускной трубой глушителя, выведенной за габариты кузова на 30-50 мм.

2.6 Грузовой автомобиль с кузовом типа «фургон», используемый для перевозки людей, кроме того должен иметь:

-исправные, открывающиеся наружу двери, расположенные сзади или справой стороны кузова;

-исправное устройство для фиксации дверей в открытом положении;

-исправные замки, исключающие самопроизвольное открывание дверей во время движения;

-подножки, расположенные непосредственно под дверями, для входа и выхода людей;

-освещение, защищенное от механических повреждений;

-устройство для обогрева в холодное время года.

2.7 Перед посадкой пассажиров на грузовой автомобиль, оборудованный для перевозки людей, водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки.

3. Требования охраны труда во время работы

3.3 Пассажиры обязаны:

-при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле - быть в застегнутом мотошлеме;

-посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможны со стороны тротуара или обочины, они могут осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

3.4 Пассажирам запрещается:

-отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

-при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

-открывать двери транспортного средства во время его движения.

3.5 Работники предприятия при выходе из автомобиля должны:

-соблюдать осторожность при передвижении в зонах возможного движения автомобилей, особенно при наличии объектов, ограничивающих обзорность. При выходе из-за стоящих автомобилей, из-за углов зданий, из ворот необходимо остановиться и осмотреть путь дальнейшего движения, чтобы убедиться в отсутствии автомобиля;

-пропустить движущийся транспорт;

-соблюдать осторожность при переноске (перевозке) предметов, ограничивающих обзор пути движения и окружающей обстановки, а также при движении по скользкому покрытию и в темное время суток;

-с осторожностью передвигаться в возможных узких проходах между рядом стоящими автомобилями (особенно с работающим двигателем).

3.6 Проезд запрещается:

-на без бортовых платформах;

-на грузе, размещенном на уровне или выше борта кузова;

-на длинномерном грузе и рядом с ним;

-на цистернах, прицепах и полуприцепах;

-в кузове автомобиля-самосвала;

-на подножках, крыльях, бамперах, а также на бортах;

-в кузове, где установлены контейнеры и в самих контейнерах;

-в кабине, кузове, салоне большего количества людей, чем указано в паспорте завода - изготовителя автотранспортного средства.

3.7 Запрещается:

-выпрыгивать из кабины или кузова автомобиля на ходу;

-стоять в кузове движущегося грузового автомобиля.

3.8 Работники, находящиеся в автомобиле, обязаны выполнять требования водителя.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1 При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, необходимо:

4.1.1 Немедленно известить руководителя.

4.2 При возникновении пожара, задымлении:

4.2.1 Немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану.

4.2.2 Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения, если это не сопряжено с риском для жизни.

4.2.3 Организовать встречу пожарной команды.

4.3 При несчастном случае:

4.3.1 Немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в медицинскую организацию.

4.3.2 Принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной или иной чрезвычайной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.

4.3.3 Сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а в случае невозможности ее сохранения - зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести другие мероприятия).

4.4 В случае нападения на работника с целью завладеть материальными ценностями он должен действовать, руководствуясь обстановкой и исходя из принципа, что жизнь и здоровье несоизмеримо дороже материальных ценностей. При этом не поддаваться панике, выполнять требования нападающих, постараться запомнить приметы нападавших и, когда угроза минует, голосом привлечь внимание других лиц, затем обратиться в правоохранительные органы.

5. Требования охраны труда по окончании работы

5.1 По окончании работы - доложить непосредственному руководителю обо всех опасных ситуациях, которые возникают при проезде по выбранным (рекомендованным) маршрутам.



Приложение 1

ПАРАМЕТРЫ	ВЕКТОР 8.8
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м	10
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	6800...7120/11500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	4100/7400
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	64 (19+1), 60 (23+1), 57 (23+1+1инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	95
Шасси/мост	КААЗ или DANA
Рулевой механизм	С гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с ABS, ASR
Вентиляция	Принудительная и естественная
Система отопления	Автономный жидкостный предпусковой подогреватель, 4 отопителя салона и конвектора по боковинам
Шины	245/70 R19,5

Размещено на Allbest.ru

...