Параметры работы автомобилей и двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Параметры работы автомобилей и двигателей

Содержание

1. Управляемость автомобиля

1.1 Поворачиваемость автомобиля. Характеристика и оценка недостаточной шинной поворачиваемости. Пояснения вести с использованием схемы движения автомобиля

2. Силы, действующие на автомобиль при его движении

2.1 Аналитические выражения нормальных реакций, действующих на автомобиль со стороны дороги, коэффициент изменения нормальных реакций

2.2 Задача. Определить обороты в минуту коленчатого вала двигателя, если крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля равен 95 Нм, передаточное число трансмиссии 1,2, эффективная мощность двигателя 36 кВт, коэффициент полезного действия трансмиссии 0,9.

3. Проходимость автомобиля

3.1 Конструктивные факторы автомобиля, влияющие на проходимость

4. Конструкция автомобиля

4.1 Приведите марки автомобилей-самосвалов

4.2 По схеме конструкции подъемного механизма самосвала КамАЗ пояснить его работу

Список литературы

1. Управляемость автомобиля

1.1 Поворачиваемость автомобиля. Характеристика и оценка недостаточной шинной поворачиваемости. Пояснения вести с использованием схемы движения автомобиля

Поворачиваемостью называют свойство автомобиля изменять направление движения без поворота управляемых колес. Есть две основных причины поворачиваемости: увод колес, вызываемый поперечной эластичностью шин, и поперечный крен кузова, связанный с эластичностью подвески. Соответственно различают шинную и креновую поворачиваемость автомобиля.

Уводом называют качение колеса под углом к своей плоскости.При действии на колесо с эластичной шиной поперечной силы Ру вектор скорости центра колеса отклоняется от плоскости вращения на некоторый угол d - угол увода. Сила Ру и угол увода d связаны следующей зависимостью:

Py = kyв d, (1)

где kyв - коэффициент сопротивления уводу (первая производная от поперечной силы по углу увода), Н/рад.

Величина kyв зависит от многих факторов, из которых наибольшее значение имеют величина угла увода, вертикальная и касательная силы, приложенные к колесу, и наклон колеса к вертикали.



Рис. 1. Схема движения автомобиля с эластичными шинами

При наличии увода центр поворота автомобиля находится не в точке О, как у автомобиля с жесткими шинами (рис. 1), а в точке O1, т. е. в месте пересечения перпендикуляров к векторам скоростей v1 и v2. Траектория движения автомобиля с жесткими шинами зависит только от угла q. У автомобиля с эластичными шинами на нее влияют углы увода, которые в свою очередь зависят от q, v и других факторов. При наличии увода автомобиль может двигаться криволинейно, даже при q = 0. Кривизна траектории зависит от соотношения d1 и d2 (углы увода переднего и заднего мостов).

Если d1 = d2, то шинную поворачиваемость автомобиля называют нейтральной.Хотя при этом траектория движения автомобиля о жесткими шинами не совпадает с траекторией движения автомобиля, имеющего нейтральную поворачиваемость, так как центры поворота в этих случаях занимают различные положения. В случае действия поперечной силы на автомобиль, имеющий жесткие шины, он сохраняет прежнее направление движения, пока эта сила по величине не станет равной силе сцепления. Автомобиль, имеющий нейтральную шинную поворачиваемость, под действием поперечной силы движется под углом dув к прежнему направлению движения.



Рис. 2. Схемы движения автомобиля с различной шинной поворачиваемостью: а - с недостаточной; б - с излишней

Если d1 > d2, то для движения автомобиля с эластичными шинами по кривой управляемые колеса нужно повернуть на больший угол, чем при жестких шинах. В этом случае шинную поворачиваемость автомобиля называют недостаточной. Под действием поперечной силы Ру (рис. 2, а) при прямолинейном движении передняя ось автомобиля с недостаточной поворачиваемостью в результате увода движется под углом d1 к прежнему направлению движения, а задний мост - под углом d2. Автомобиль поворачивается вокруг центра O1, вследствие чего возникает центробежная сила Рц, поперечная составляющая Рцу которой направлена в сторону, противоположную силе Ру, что уменьшает результирующую поперечную силу и увод колес. Следовательно, автомобиль с недостаточной шинной поворачиваемостью устойчиво сохраняет прямолинейное направление движения.

Если угол d1 < d2, то для движения автомобиля с эластичными шинами по кривой управляемые колеса нужно повернуть на меньший угол, чем при жестких шинах. В этом случае шинную поворачиваемость автомобиля называют излишней. Если на автомобиль с излишней поворачиваемостью действует центробежная сила Рц, то он тоже движется криволинейно (рис. 2, б). Однако составляющая Рцу в этом случае направлена в ту же сторону, что и сила Ру. В результате увод возрастает, что увеличивает кривизну траектории и силу Рцу и т.д. Если водитель не повернет управляемые колеса в нужном направлении, то центробежная сила Рц может возрасти настолько, что автомобиль потеряет устойчивость. Таким образом, автомобиль с недостаточной поворачиваемостью более устойчив и лучше сохраняет направление движения, чем автомобиль с излишней поворачиваемостью.

Для количественной оценки шинной поворачиваемости автомобиля служит коэффициент поворачиваемости

автомобиль двигатель движение

где kув1 и kув2 - коэффициенты сопротивления уводу переднего и заднего мостов автомобиля.

При излишней шинной поворачиваемости автомобиля hпов > 1, при нейтральной hпов = 1, а при недостаточной hпов < 1. Большинство автомобилей имеют недостаточную шинную поворачиваемость в ненагруженном состоянии. При полной нагрузке, напротив, автомобили имеют излишнюю поворачиваемость.

2. Силы, действующие на автомобиль при его движении

2.1 Аналитические выражения нормальных реакций, действующих на автомобиль со стороны дороги, коэффициент изменения нормальных реакций

При движении нормальные реакции дороги, действующие на колеса автомобиля, не остаются постоянными по величине, а изменяются в зависимости от действия на автомобиль различных сил и моментов.

При равномерном движении на горизонтальной дороге нормальные реакции дороги, действующие на колеса автомобиля, можно определить по следующим формулам:

для передних колес

для задних колес

для автомобиля, стоящего на горизонтальной дороге (рис.3),

где G -- вес автомобиля; G1, G2 -- вес, приходящийся на передние и задние колеса в статическом положении; L -- база автомобиля; hЦ -- высота центра тяжести; l1, l2 -- расстояния от центра тяжести до осей передних и задних колес.

Из приведенных выражений следует, что нормальные реакции дороги, действующие на колеса, отличаются от нагрузок, приходящихся на колеса в статическом состоянии. При этом реакция Rz1 на передних колесах уменьшается, а реакция Rz2 на задних колесах увеличивается. Такое изменение реакций наиболее существенно при возрастании сил сопротивления движению, крутизны подъема и интенсивности разгона.

Рис. 3. Нагрузки на колеса неподвижного автомобиля:

ЦТ -- центр тяжести автомобиля

Изменение реакций Rz1 и Rz2 при движении по сравнению с нагрузками в статическом состоянии оценивается с помощью коэффициентов изменения реакций, или перераспределения нагрузки.

Коэффициентом изменения реакций называется отношение нормальной реакции, действующей на колеса при движении, к нагрузке, действующей на те же колеса автомобиля, стоящего на горизонтальной дороге.

Коэффициенты изменения реакций для передних и задних колес соответственно могут быть представлены в виде

Эти коэффициенты имеют следующие значения: тр1 = 0,65... 0,70, тр2 = 1,20... 1,35.

2.2 Задача. Определить обороты в минуту коленчатого вала двигателя, если крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля равен 95 Нм, передаточное число трансмиссии 1,2, эффективная мощность двигателя 36 кВт, коэффициент полезного действия трансмиссии 0,9

Решение:

Момент на ведущих колесах находится по формуле:

(1)

Выразим из (1) эффективный момент M_e:

Зная эффективный момент и эффективную мощность, найдем угловую скорость коленчатого вала:

Переведем угловую скорость коленчатого вала в частоту вращения, получим n_e = 4220 об/мин.

3. Проходимость автомобиля

3.1 Конструктивные факторы автомобиля, влияющие на проходимость

На проходимость автомобиля оказывают влияние следующие конструктивные и эксплуатационные факторы.

Тип колес. Ведущее колесо преодолевает вертикальное препятствие лучше, чем ведомое. Это происходит потому, что ведущее колесо стремится преодолеть вертикальное препятствие, а ведомое колесо только упирается в него.

На рис. 12.4 представлены схемы ведомого и ведущего колес автомобиля, которые преодолевают вертикальное препятствие высотой hпр.

На переднее ведомое колесо (рис.4, а) в этом случае действуют вертикальная нагрузка Pz, толкающая сила Рх и реакция Rп препятствия, составляющими которой являются Rz и Rx.

Рис. 4. Преодоление вертикального препятствия ведомым (а) и ведущим (б) колесами автомобиля

P'т, P''т -- составляющие тяговой силы при преодолении препятствия

Исследованиями установлено, что для переднего ведомого колеса высота преодолеваемого вертикального препятствия hк= 2/3 rк. При высоте препятствия hпp = rк переднее ведомое колесо не может преодолеть его даже при очень большой толкающей силе Рх.

На ведущее колесо (рис. 4, б) по сравнению с ведомым дополнительно действует крутящий момент Мк, который вызывает появление силы Рт. Составляющая Р'т этой силы уменьшает составляющую Rx реакции препятствия, противодействующую движению. Составляющая Р''т тяговой силы обеспечивает ведущему колесу возможность преодоления препятствия. Исследованиями установлено, что для ведущего колеса высота преодолеваемого вертикального препятствия hпp = rк.

Колея колес. Соотношение между колеями передних и задних колес автомобиля (рис. 5) имеет важное значение при движении по мягким грунтам. Несовпадение колеи передних и задних колес приводит к увеличению сопротивления движению, и наоборот. При совпадении колеи передних и задних колес проходимость повышается, так как передние колеса образуют в грунте колею, а задние колеса движутся по уже уплотненному грунту колеи.

Рис. 5. Колеи передних и задних колес автомобиля:

а -- совпадающие; б -- несовпадающие; в -- при двухскатных задних колесах

Обычно колеи передних и задних колес не совпадают у автомобилей с передними односкатными и задними двухскатными колесами. Несовпадение колеи возможно и у автомобилей со всеми односкатными колесами. Для таких автомобилей разница в ширине колеи передних и задних колес не должна превышать 25... 30 % ширины шины, иначе проходимость существенно ухудшится.

Тип подвески колес. При движении по пересеченной местности автомобилей с колесными формулами 6Ч4 и 6Ч6 исключение отрыва колес от грунта обеспечивает балансирная (рис. 6) или независимая подвеска. При использовании таких подвесок колеса лучше приспосабливаются к неровностям поверхности, и проходимость автомобиля повышается.

Гидропередача и раздаточная коробка. Применение гидропередач и раздаточных коробок с понижающими передачами существенно повышает проходимость автомобиля особенно по мягким и влажным грунтам. Благодаря их применению достигается минимальная скорость движения (0,5... 1,5 км/ч) и ее плавное изменение. Это обеспечивает непрерывное движение в тяжелых дорожных условиях, что очень важно, так как автомобиль часто останавливается в момент переключения передач.

Тип дифференциала. Конический симметричный дифференциал уменьшает проходимость автомобиля, так как распределяет поровну между ведущими колесами крутящий момент, а тяговая сила на них определяется колесом с меньшим сцеплением. Это дифференциал малого трения. Трение же в дифференциале позволяет передавать больший крутящий момент на небуксующее колесо и меньший -- на буксующее. При использовании конического дифференциала суммарная тяговая сила на ведущих колесах возрастает за счет трения на 4...6 %.

Червячный и кулачковый дифференциалы увеличивают проходимость автомобиля. Они являются дифференциалами повышенного трения. В случае их применения суммарная тяговая сила на ведущих колесах возрастает на 10... 15 %.



Рис. 6. Схема балансирной подвески колес автомобиля:

1,3-- ведущие мосты; 2 -- рессора; 4 -- ось; 5 -- ступица; 6 -- штанга

Рис. 7. Колесо с регулированием давления воздуха в шине:

1 - широкопрофильная шина; 2 -- вентиль камеры; 3 -- запорный кран колеса

Блокируемые дифференциалы еще больше увеличивают проходимость автомобиля. При использовании таких дифференциалов суммарная тяговая сила на ведущих колесах возрастает на 20...25%.

Регулирование давления воздуха в шинах. Благодаря регулированию давления воздуха в шинах (рис..7) существенно повышается проходимость автомобилей в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. В зависимости от дорожных условий давление воздуха в шинах может меняться в пределах 0,05...0,35 МПа. Поэтому проходимость автомобиля, оборудованного шинами с регулируемым (переменным) давлением воздуха, в отдельных случаях приближается к проходимости гусеничных машин.

Рис. 8. Цепи противоскольжения:

а -- мелкозвенчатые; б --с прямыми траками; в -- с ромбовидными траками; г -- браслетная; д -- с широкими траками

Устройства для самовытаскивания. Применение самовытаскивающих устройств (лебедки с приводом от коробки отбора мощности, лебедки самовытаскивания, монтируемые на ведущие колеса, и др.) позволяют значительно повысить проходимость автомобиля при преодолении особо тяжелых участков дороги.

Цепи противоскольжения (рис. 8). При установке на ведущие колеса автомобиля цепей противоскольжения различного типа (витые, браслетные, траковые, гусеничные) возрастает площадь поверхности зацепления колес с дорогой, что способствует увеличению тяговой силы и повышению проходимости.

Так, браслетные цепи на обледенелых и размокших грунтовых дорогах с твердым основанием обеспечивают увеличение тяговой силы на ведущих колесах на 20...45 %.

Траковые цепи позволяют преодолевать снежный покров в 4 -- 5 раз большей толщины, чем без них, а гусеничные цепи -- слой снежного покрова вдвое большей толщины.

Однако цепи противоскольжения следует использовать только для временного повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути. При движении на твердых дорогах их необходимо снимать.

4. Конструкция автомобиля

4.1 Приведите марки автомобилей-самосвалов

Технические характеристики автосамосвалов, производящихся в снг

Наименование показателей	Марка автосамосвала
	КрАЗ 65055	БелАЗ 75131	МАЗ 555102-223	КамАЗ-5511	Урал 5557-41	ЗИЛ-45085	ГАЗ-3309
Полная масса автомобиля	28350	107100	18000	22400	16775	11200	8000
Масса перевозимого груза, кг	16000	136 000	9800	13000	10000	5325	4500
Объем платформы, м3	10,5	46	8,2	6,6	5,6	3,8	5,6
Максимальная скорость, км/час	90	50	91	90	80	90	90
Ёмкость топливного бака, л	250	1900	200	250 / 350	210	170	105
Контрольный расход топлива при скорости 60км/ч, л/100км	32,3	207,2	22	28	35	25.8	14
Габаритные размеры автосамосвала,мм	8350x 2950x 2870	11500x 6900x 5720	6000 x 2500 x 3150	6700 х 2500 х 2850	7700х 2500х 2650	6370х 2422х 2810	6435x 2330x 2350
Объем кузова,м3:	12	55	8,2	6,6	5,6	5.36	5,6
Колёсная формула	6x4	4х2	4х2	6x4	6х6	4Ч2	4x2

Технические характеристики автосамосвалов, производящихся за рубежом

Наименование показателей	Марка автосамосвала
	KOMATSU HM350-1	EUCLID-HITACHI EH4000ACII	CATERPILLAR 785C	TEREXTA35	KRESS 200c
Полная масса автомобиля	28550	384000	249500	29279	342000
Масса перевозимого груза, кг	32300	222000	400000	340000	220000
Объем платформы, м3	14,6	14,2	17,2	21.0	18
Максимальная скорость, км/час	57.0	56	55	54	73,5
Ёмкость топливного бака, л	495	1000	500	380	2801
Контрольный расход топлива при скорости 60км/ч, л/100км	45,3	80,2	100,2	54,7	95
Габаритные размеры автосамосвала,мм	10 730x 3 250 x 3 595	14280x 9540x 7360	16280x 1040x 9360	10650x 3280x 3529	14280x 6740x 5640
Объем кузова, м3:	14.6	14,2	17,2	21.0	18
Колёсная формула	6x6	4Ч2	4Ч2	6x6x6	6x6

4.2 По схеме конструкции подъемного механизма самосвала КамАЗ пояснить его работу

Механизм подъема и опускания платформы Камаз обеспечивает:

- подъем и опускание платформы;

- остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема или опускания

- автоматическое ограничение максимального угла подъема;

- автоматическое ограничение давления в гидросистеме.

Управление механизмом подъема и опускания платформы Камаз -- электропневматическое дистанционное, переключателями, установленными на щитке приборов в кабине водителя.

Гидравлический механизм подъема Камаз состоит из коробки отбора мощности, масляного насоса, гидроцилиндра, крана управления, клапана ограничения подъема платформы, электропневматических клапанов, масляного бака с фильтром и системы пневмо- и гидроприводов.

Кроме указанных унифицированных узлов, механизм подъема платформы автомобиля-самосвала Камаз-55102 имеет запорное устройство, предназначенное для соединения гидросистемы тягача с гидросистемой прицепа, и гидрораспределитель, направляющий поток масла в гидроцилиндр тягача или в гидроцилиндр прицепа. Распределитель прикреплен к крану управления.

Рис.9. Коробка отбора мощности Камаз

1 -- пробка; 2 и 21 -- прокладки; 3 -- ось промежуточной шестерни: 4 и 16 -- шайбы; 5 и 23 -- подшипники; 6 -- промежуточная шестерня; 7 -- упорное кольцо; 8 -- шайба стопорная; 9-- гайка; 10 и 12 -- кольца; 11 -- компенсатор; 13 -- установочный винт, 14 -- картер коробки отбора мощности; 15 -- пружина; 17 -- корпус пневмоцилиндра; 18 -- уплотнительное кольцо; 19 -- поршень; 20 -- насос НШ32-Л-2; 22 -- полумуфта; 24 -- шестерня



Рис.10. Схема механизма подъема платформы Камаз-55111

1, 4 и 19 -- электропневмоклапаны; 2 -- кран управления; 3, 17 и 20 -- пневмокамеры; 5 -- источник тока напряжением 24 V; 6 -- предохранитель. 7 -- выключатель коробки отбора мощности; 8 -- переключатель подъема и опускания платформы, 9 -- контрольная лампа переключении коробки отбора мощности, 10--гидроцилиндр; 11 -- клапан ограничения подъема платформы; 12 -- предохранительный клапан фильтра; 13 -- фильтр, 14 -- масляный бак; 15 -- масляный насос; 16 -- коробка отбора мощности; 18 --предохранительный клапан гидросистемы; 1 -- опускание платформы; 11 -- подъем платформы

Последовательность операции при подъеме и опускании платформы Камаз-55111 следующая (рис.10).

Для включения коробки отбора мощности выключите Сцепление и поставьте выключатель 7 в положение «Включено» (при этом загорится контрольная лампа 9)

Ток через термобиметаллический предохранитель 6 поступает к обмотке электромагнита электропневмоклапана 19, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан.

Воздух из ресивера Камаз поступает в полость пневмокамеры 17 коробки отбора мощности. При включении сцепления масляный насос 15 начинает работать.

Масло из бака 14 через всасывающую и нагнетающую полость насоса поступает по трубопроводу в кран управления 2, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его разогреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидросистемы механизма подъема.

Для подъема платформы Камаз переведите переключатель 8 в положение 11. При этом ток проходит через обмотки электропневмоклапанов 1 и 4, сердечники которых, перемещаясь, открывают клапаны.

Воздух из ресивера подается к пневмокамерам 20 и 3 крана управления 2. Масло из крана управления поступает по трубопроводам в гидроцилиндр 10.

Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются, поднимая платформу Камаз. По мере подъема платформы гидроцилиндр наклоняется; при достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт клапана 11 ограничения подъема платформы, и масло через клапан сливается в бак.

Подъем платформы прекращается.Для остановки платформы Камаз в промежуточном положении в процессе подъема или опускания переведите переключатель 8 в нейтральное положение. При этом электропневмоклапаны 1 к 4 выключаются, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамер 20 и 3 в атмосферу.

Магистраль гидроцилиндра закрывается, а нагнетающая полость крана управления сообщается со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак.

Для опускания платформы Камаз переведите переключатель 8 в положение I. Ток поступает к обмотке электропневмоклапана 1, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан.

Воздух из ресивера поступает в пневмокамеру 20 крана управления. Через кран управления масло сливается из гидроцилиндра в бак.

По окончании опускания платформы Камаз необходимо установить выключатель 7 в положение «Выключено» (предварительно выключив сцепление).

При этом масляный насос прекращает работу. Следует отметить, что опускание платформы возможно как при работающем насосе, так и в том случае, когда масляный насос уже отключен, т. е. выключатель 7 установлен в положение «Выключено».

Принцип работы механизма подъема и опускания платформы Камаз-55102 аналогичен принципу работы механизма подъема и опускания платформы Камаз-55111

Рис.11 Схема механизма подъема платформы Камаз-55102

1-гидроцилиндр прицепа, 2 -гидроцилиндр тягача, 3-ограничительный клапан, 4-предохранительный клапан фильтра, 5-фильтр, 6-предохранительный клапан гидросистемы, 7-масляный бак, 8-насос, 9 - коробка отбора мощности, 10, 12, 14 - пневмокамеры, 11, 17, 18 и 19-электропневмоклапаны,13 - кран управления, 15 - гидрораспределитель, 20- переключатель механизма подъеме платформы, 21- контрольная лампа, 22-переключатель распределителя гидросистемы, 23-контрольная лампа включения коробки отбора мощности, 24-выключатель коробки отбора мощности, 25-предохранитель, 26-источник тока напряжением 24 V, 27-запорное устройство, I - опускание платформы, II - подъем платформ.

Для подъема платформы прицепа Камаз (рис.11) после включения коробки отбора мощности включите переключатель 22 (при подъеме платформы тягача он должен быть выключен); при этом загорится контрольная лампа 21.

Ток поступает к обмотке электромагнита, сердечник которого, перемещаясь, открывает электропневмоклапан 19, воздух из ресивера поступает в пневмокамеру 16 гидрораспределителя, магистраль гидроцилиндра тягача перекрывается, и открывается проход маслу в гидроцилиндр 1 (см. рис.11) прицепа.

Дальнейшие операции по подъему и опусканию платформы прицепа Камаз аналогичны операциям по подъему и опусканию платформы тягача.

По окончании работы механизма подъема платформы прицепа необходимо выключить переключатель 22, при этом погаснет контрольная лампа 21. Возможна только поочередная работа гидроцилиндров тягача и прицепа.

Проверка состояния и правильности регулирования клапана 4 ограничения подъема платформы Камаз: клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины надрамника; регулировочный винт 2 должен быть застопорен контргайкой 3.

Не допускайте искривления штока клапана, течи масла из-под уплотнения штока и по резьбовым соединениям трубопроводов.

При правильно отрегулированном угле подъема платформы Камаз стопорные пальцы платформы должны свободно входить в отверстия в кронштейнах надрамника. Не допускайте эксплуатации автомобиля с нарушенной регулировкой угла подъема платформы.

Список литературы

1. Богданов С.Н. Автомобильные двигатели: Учебник для автотранспортных техникумов/ С.Н.Богданов, М.М.Буренков, И.Е. Иванов.-М.: Машиностроение,2007.- 368с.

2. Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 816 с.

3. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 480 с.

4. Проскурин А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи: Учебное пособие/ А.И.Проскурин.- Ростов н/Д: Феникс, 2009.- 200 с. 5. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: Учебное пособие.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2008.- 368 с.

5. Тарасик В.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие/ В. П. Тарасик, М. П. Бренч. - Мн.: Новое знание, 2008. - 400 с.

6. Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов/ В.А. Иларионов, М.М. Морин, Н.М. Сергеев [и др.]. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2007. - 368 с. 8. Туревский И. С. Теория автомобиля: Учебное пособие/ И. С. Туревский. - М.: Высш. шк., 2008. - 240 с.

7. Туревский И. С. Теория двигателя: Учебное пособие/ И. С. Туревский. - М.: Высш. шк., 2007. - 238 с.

8. Тур Е.Я. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранс¬портных техникумов/ Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. - М.: Машиностроение, 2007. - 352 с.

Размещено на Allbest.ru

...