Экслуатация шарниров равных угловых скоростей Chevrolet Cruze

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Замена шарниров равных угловых скоростей Chevrolet Cruze

Общие сведения об автомобиле Chevrolet Cruze

Устройство и принцип действия шрус

Признаки неисправности шрус

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону. Плановое техническое обслуживание автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля.

Это приводит к значительной экономии денежных средств и времени. Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей.

Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Что бы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка. Основная цель первого технического обслуживания - предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

Замена шарниров равных угловых скоростей Chevrolet Cruze

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодное состояние. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение - заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного по­паданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван. Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец. 1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. "Снятие и установка приводов передних колес"). 2. Очистите детали и осмотрите привод:

Рис 1.

Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир.

Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир;

защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

Рис 2.

Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой либо перекусите бокорезами или клещами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Рис 3.

Примечание: Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны - не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.

Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира... и удалите из него часть смазки, чтобы открылся доступ к стопорному кольцу. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая обойму шарнира по шлицам вала бородком...

Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).

Рис 4.

Снимите наружный шарнир с вала.

Предупреждение: Разборка наружного шарнира не допускается.

Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы. При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

Рис 5.

Снимите с вала привода защитный чехол. Примечание: При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла. Предупреждение: Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.

Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Если не удалить из-под чехла лишний воздух, при эксплуатации возможно повреждение чехла. Существуют некоторые правила при "обжатии" хомутов.

Рис 6.

Так выглядит новый, "необжатый" хомут.

Рис 7.

Критерием правильного "обжатия" хомута является зазор А. Он должен быть в пределах 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, "дожмите" хомут до нормы; если меньше, замените хомут. Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали для наружного шарнира и внутреннего шарнира типа Лебро (см. выше в данном подразделе).

Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира.

Рис 8.

Снимите кольцо, выведя его из проточки вала. Примечание: Для наглядности из шарнира удалена смазка. При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира. Проследите, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами... и снимите с вала защитный чехол. Примечание: При установке шарнира замените защитный чехол новым.

Обычно чехол входит в комплект нового шарнира. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой. Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

Рис 9.

Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве примерно 150 г: 100 г - в шарнир, 50 г - в чехол.

Предупреждение: Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.

Соберите внутренний шарнир типа Трипод в порядке, обратном разборке.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Если не удалить из-под чехла лишний воздух, при эксплуатации возможно повреждение чехла. Существуют некоторые правила при "обжатия" хомутов. Критерием правильного "обжатия" хомута является зазор А. Он должен быть в пределах 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, "дожмите" хомут до нормы; если меньше, замените хомут.

Ремонт ШРУС. Ремонт ШРУС состоит из двух операций - замены пыльников и замены смазки. Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой.

Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы. Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.

Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его.

Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров.

Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Установка приводного вала на автомобиль.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием, тонкое зубило, молоток, монтажная лопатка с узким лезвием. Ослабьте затяжку крепежных гаек переднего колеса со стороны демонтируемого привода, далее затормозите автомобиль с помощью стояночного тормоза и противооткатных брусков, установленных под задние колеса. Приподнимите переднюю часть автомобиля, а затем установите ее на надежные и крепкие опоры. Демонтируйте колесо.

Ослабьте затяжку ступичной гайки переднего колеса со стороны демонтируемого привода. Полностью открутите, а затем снимите ступичную гайку переднего колеса. Снимите упорную шайбу, установленную под ступичной гайкой. Выньте тормозной шланг тормозного механизма переднего колеса из кронштейна, расположенного на амортизаторной стойке передней подвески.

Демонтируйте защиту двигателя со стороны демонтируемого привода переднего колеса. Открутите и выньте из отверстия нижний крепежный винт переднего подкрылка к переднему бамперу (винт обозначен буквой «А» на прилагающейся фотографии), после чего выньте крепежный пистон переднего подкрылка к переднему усилителю кузова автомобиля.

Открутите и выньте три крепежных винта переднего подкрылка к кузову автомобиля, после чего выньте семь фиксирующих элементов крепежных пистонов подкрылка, а затем выньте сами пистоны. Демонтируйте передний подкрылок с автомобиля. Открутите и извлеките крепежный винт датчика частоты вращения переднего колеса со стороны демонтируемого привода. Выведите датчик частоты вращения переднего колеса из посадочного гнезда, расположенного в поворотном кулаке передней подвески. Выдвиньте фиксирующий элемент, а затем разъедините колодки проводного жгута датчика частоты вращения переднего колеса на подрамнике передней подвески автомобиля. Отсоедините проводной жгут от фиксирующего зажима, а затем извлеките первый вместе с датчиком.

В процессе монтажа датчика частоты вращения переднего колеса с предельной точностью совместите отверстия в его корпусе и в поворотном кулаке. При монтаже не проворачивайте датчик вокруг продольной оси. Увеличение сопротивления перемещению датчика частоты вращения колеса должно чувствоваться только последние два миллиметра перед его полной посадкой в гнездо, расположенное в поворотном кулаке. Если датчик с самого начала входит в посадочное гнездо с усилием, извлеките датчик и устраните причину этого (к примеру, загрязнение заусенец на корпусе датчика и тому подобное). Категорически воспрещается запрессовка датчика частоты вращения переднего колеса в посадочное гнездо в поворотном кулаке с помощью молотка. Слегка открутите контрящую гайку наконечника рулевой тяги со стороны демонтируемого привода переднего колеса. Слегка открутите крепежную гайку шарового пальца наконечника рулевой тяги к рычагу поворотного кулака передней подвески автомобиля, одновременно удерживая от проворачивания наконечник за его грани. В случае, когда крепежные детали сильно загрязнены, следует очистить их, используя щетку с металлической щетиной, а затем обработать легкопроникающим смазочным материалом. Установите съемник для шаровых шарниров, а затем осуществите выпрессовку шарового пальца наконечника рулевой тяги из бобышки поворотного кулака передней подвески.

Окончательно открутите, а затем снимите крепежную гайку шарового пальца наконечника рулевой тяги, а затем извлеките палец из отверстия в рычаге поворотного кулака передней подвески. В процессе обратной сборки замените самоконтрящиеся гайки новыми. Открутите и снимите гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака передней подвески с шаровой опорой, после чего извлеките данный болт, а затем выньте палец шаровой опоры из отверстия в поворотном кулаке. Слегка сместите телескопическую стойку передней подвески в сторону, выньте хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы, а затем привяжите его с помощью проволоки к амортизатору. В случае, когда хвостовик наружного ШРУСа не поддается извлечению усилием рук, допускается выбивание его из ступицы переднего колеса легкими ударами молотка через деревянную проставку. Обоприте монтажную лопатку о картер коробки переключения передач через деревянную проставку, а затем осуществите выпрессовку внутреннего ШРУСа привода переднего колеса из полуосевой шестерни.

Демонтируйте привод переднего колеса в сборе с автомобиля. В обязательном порядке заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира равных угловых скоростей новым при каждой разборке данного соединения, в противном случае привод может самопроизвольно извлечься из КПП во время движения автомобиля. Аналогичным образом демонтируйте привод второго переднего колеса. Для монтажа приводного вала введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира равных угловых скоростей в сальник полуоси, а затем немного проверните приводной вал. Это необходимо для совпадения шлицев хвостовика внутреннего ШРУСа и полуосевой шестерни. Для монтажа привода переднего колеса введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей в колесную ступицу, установите на место упорную шайбу, а затем навинтите ступичную гайку до упора, но не затягивая ее окончательно. Отожмите вниз продольный рычаг передней подвески автомобиля, а затем резким движением телескопической стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в полуосевую шестерню до момента закрепления привода с помощью стопорного кольца.

Подсоедините шаровую опору к поворотному кулаку, после чего подсоедините наконечник рулевой тяги к рычагу поворотного кулака. Произведите монтаж тормозного шланга и датчика частоты вращения переднего колеса. Помните, что в процессе монтажа датчика частоты вращения переднего колеса с предельной точностью совместите отверстия в его корпусе и в поворотном кулаке. При монтаже не проворачивайте датчик вокруг продольной оси. Увеличение сопротивления перемещению датчика частоты вращения колеса должно чувствоваться только последние два миллиметра перед его полной посадкой в гнездо, расположенное в поворотном кулаке. Если датчик с самого начала входит в посадочное гнездо с усилием, извлеките датчик и устраните причину этого (к примеру, загрязнение заусенец на корпусе датчика и тому подобное). Категорически воспрещается запрессовка датчика частоты вращения переднего колеса в посадочное гнездо в поворотном кулаке с помощью молотка.

Установите переднее колесо и навинтите его крепежные гайки до упора, не затягивая их окончательно. Установите автомобиль на землю всеми колесами, сняв его с опор. Окончательно затяните крепежные гайки переднего колеса. Окончательно затяните ступичную гайку переднего колеса. Ступичная гайка затягивается в три подхода: 1-й подход - затяните гайку моментом 150 Н•м; 2-й подход - ослабьте затяжку гайки, открутив ее на 45 градусов; 3-й подход - повторно затяните гайку, но уже моментом 250 Н•м. Аналогичным образом произведите монтаж привода второго переднего колеса.

Общие сведения об автомобиле Chevrolet Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze - продукт совместной работы компаний Suzuki и General Motors, который пришел на смену не связанных между собой моделей Chevrolet Cobalt и Chevrolet Lacetti. Chevrolet Cruze построен на общей платформе с автомобилем Opel Astra J нового поколения. Выпуск автомобиля Chevrolet Cruze начался летом 2008-го, а в конце того же года начались продажи автомобилей в Южной Корее под маркой Daewoo Lacetti Premiere.

В 2009 году концерн GM приступил к производству автомобилей Chevrolet Cruze на заводе «Дженерал Моторз Авто» в Санкт-Петербурге. Автомобили Chevrolet Cruze комплектуют бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л (113 л.с.) и 1,8 л (141 л.с.) в трех комплектациях: Base, LS и LT.

В комплектацию Base («базовая комплектация») входят антиблокировочная система тормозов (ABS), четыре подушки безопасности, аудиосистема CD/MP3 с четырьмя динамиками, передние электростеклоподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка. В комплектацию LS («базовая комплектация плюс») добавлены задние электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, отделка кожей рулевого колеса и рукоятки переключения коробки передач.

Комплектация LT («комплектация LS плюс»), помимо ранее перечисленного, включает в себя систему климат-контроля, систему круиз-контроля, легкосплавные колесные диски радиусом 17 дюймов, электронную противозаносную систему ESP и аудиосистему с шестью динамиками. На автомобили устанавливают 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, задняя - полунезависимая, торсионного типа. Тормозные механизмы всех колес дисковые, с плавающей скобой, причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые. В тормозные механизмы задних колес встроены барабанные механизмы стояночного тормоза. Рулевое управление травмобезопасное, с гидравлическим усилителем. Габаритные размеры Chevrolet Cruze от 3625 x 1610 x 1545 до 4681 x 1797 x 1484 мм, а масса от 940 до 1576 кг. Кузов типа четырехдверный седан, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника.

Устройство и принцип действия шрус

В машинах с передним и полным приводом крутящий момент необходимо передавать от коробки скоростей поворачивающимся колесам, что несколько усложняет конструкцию приводных осей. Вариант с крестовиной, применяемой на карданных валах, в данном случае не подходит, поскольку «излом» вращающейся полуоси происходит в разных плоскостях. Проблему решает шарнир равных угловых скоростей, больше известный автолюбителям под аббревиатурой ШРУС. Желающим понять принцип действия и устройство элемента предлагается изучить представленный ниже материал. Как функционирует ШРУС ? В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей: цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок; шарики из прочной углеродистой стали - 6 шт.; сепаратор, удерживающий шарики на своих местах; внутренняя звездообразная обойма; корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами - внутренним и наружным (общее число гранат - 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости.

Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота. Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Рис 10.

Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Как работает ШРУС: Нормальное положение приводных валов - с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты. Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире - при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней. Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа - сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей. Разновидности передних шарниров. Вышеописанная шариковая конструкция узла - наиболее распространенная, но далеко не единственная. В машинах различных классов и грузоподъемности используются и другие типы шарниров: кулачково-дисковые; трипоидные; спаренные крестовины. Кулачковый шарнир равных угловых скоростей представляет собой диск, расположенный между двумя полуцилиндрическими вкладышами, которые, в свою очередь, вставлены в полукруглые вилки кулаков. Последние стоят на концах ведущего и ведомого вала. Подобное устройство позволяет шарниру поворачиваться в двух плоскостях и выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки. Узлы применяются на большегрузных автомобилях, включая передний привод отечественного грузовика «Камаз». Конструкция трипоидного шарнира напоминает шариковый ШРУС и функционирует по похожему принципу. Внутри корпуса гранаты сделано 3 паза, куда вставляются ролики со сферической поверхностью. Последние насажены на пальцы опоры (трипоида), установленной на приводной вал.

Вращение роликов обеспечивается за счет игольчатых подшипников. При повороте передних колес ролики вращаются на подшипниках и перемещаются внутри канавок, передавая крутящий момент в любом положении. Сфера применения узла - легковые машины и коммерческий транспорт малой грузоподъемности.

Принцип работы спаренных крестовин предельно понятен. «Излом» вала в двух плоскостях достигается за счет установки между двумя крестовинами дополнительного переходника. Подобные шарниры надежны и дешевы, но неспособны обеспечить передачу крутящего момента на высоких оборотах. Спаренные ШРУСы применяются на низкооборотных приводах, например, в сельскохозяйственной либо строительной технике.

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота.

Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота.

Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой. На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода - малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.

Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала - стальная труба, которая соединяет внутренний и внешний ШРУС. Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 - 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется.

Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу.

Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.

«ШРУС» - Это специальное устройство, которое соединяет между собой полуоси, когда последние находятся под углом друг к другу, при том, что угол постоянно меняется. Только ШРУС позволяет ведущему переднему колесу выполнять повороты вправо и влево. Принципиальное устройство всех шарниров в разных автомобилях любого производителя, одинаковое.

Привод колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы. Соединение вала с шарнирами - шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами.

Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего - с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом.

Признаки неисправности шрус

Повреждение пыльника. Высыхание или загрязнение смазки. Износ шариков или роликов. Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке. Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию.

Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 - 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять. Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 - 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике.

Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов.

шарнир равная угловая скорость

Рис 11.

Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира. Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение ШРУС - хруст или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем.

Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях, так и на большинстве иномарок. Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 - 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС. Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку.

Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.

Причины выхода из строя. Существует несколько причин, по которым шарнир угловых скоростей приходит в негодность: Естественный износ, происходящий в процессе эксплуатации. Проникновение внутрь шарнирного узла грязи и абразивного песка в результате прорыва резинового чехла. Недостаточное количество смазки. Сильный удар по подвеске из-за попадания колеса в дорожную яму на большой скорости. Установка дешевых запчастей низкого качества. Явный признак неисправности ШРУСа - громкий хрустящий звук, слышимый при повороте колес на значительный угол. Вторичный симптом - гудение и треск при различных режимах езды.

Автомобильная граната - одна из наиболее надежных деталей, работающих с постоянной динамической нагрузкой. В нормальных условиях эксплуатации узел способен отслужить 100 тыс. км и более. Не является редкостью случай, когда ШРУС остается исправным в течение всего срока службы переднеприводного либо полноприводного авто. Поэтому причиной замены элемента редко становится естественный износ.

Главным виновником преждевременной поломки ШРУСа является порванный пыльник. Резина изнашивается гораздо быстрее шарнирного механизма, пересыхает и трескается, иногда повреждается посторонними предметами на бездорожье. Через прорыв проникает вода, грязь и песок.

Первая размывает смазку и вызывает коррозию, вторые попадают между трущимися поверхностями и работают на истирание. Ресурс узла сокращается вдвое (как минимум).

Рис 12.

За пыльниками следует наблюдать постоянно и менять их при первом подозрении. Цена вопроса несравнима с заменой шарнира.

Ускоренный износ также возникает от недостаточного количества смазывающего материала в механизме. Второй вариант - применение смазки, непригодной для высокооборотных шарнирных узлов. Если вы приобрели подержанную машину, сразу планируйте проверку данных элементов - неизвестно, чем и как их смазывал предыдущий владелец.

Из-за сильного удара по подвеске изношенный ШРУС в автомобиле может попросту вылететь из гнезда. Случай довольно редкий, но фатальный - полуось наверняка придется менять в сборе. Подбирая новую запчасть, старайтесь не слишком экономить и брать оригинальные детали. Автомобильный рынок насыщен китайскими подделками, чей срок службы непредсказуем.

Причины неисправности ШРУСа: Заводской дефект (брак), низкое качество металла; Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;

Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля; Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали "свое дело"; Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге; Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах "умирает" ШРУС удивительного здесь ничего нет). Признаки неисправности ШРУСа: Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.

Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.

Заключение

Замена шруса на Круз довольно тяжело. Если не знаем название деталей или как они выглядят, стоит посмотреть инструкцию, где все показано наглядно. Главное, перед этим выбрать правильный детали. Оригинальные элементы Шевроле Круз очень хорошие и рекомендуется ставить именно их.

Список использованной литературы

1. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Chevrolet Cruze 2001-2008, Suzuki Swift 2000-2005 и Suzuki Ignis 2000-2008 годов выпуска с бензиновыми двигателями M13A и M15A.

Автор: - Издательство: Легион-Автодата Страниц: 430.

2. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Cruze 2001-2008, Suzuki Swift 2000-2005 и Suzuki Ignis с 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,5 л. Страниц: 427.

3. Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Chevrolet Cruze с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л.Автор: коллектив авторов Издательство: Третий Рим Год издания: 2011 Страниц: 362.

4. Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Chevrolet Cruze, Daewoo Lacetti Premiere и Holden JG Cruze с 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Издательство: Монолит Страниц: 380.

5. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей Chevrolet Cruze в кузове седан с 2009 года выпуска и в кузове хетчбек с 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л. Издательство: Автонавигатор Страниц: 394.

Размещено на Allbest.ru