Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Тверской области

ГБПОУ «Бологовский Колледж»

Курсовая работа

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

на тему: Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

Работу выполнил: Селецков Виктор Андреевич

Проверил: Нестёркин В.П.

Содержание

Введение

Раздел 1. Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

1.1 Функции и классификация СТОА

1.2 Организация производственного процесса на СТОА

1.3 Обоснование мощности и назначение СТОА

1.4 Технологический расчет

1.4.1 Расчет производственной программы специализированный городской СТОА

1.4.2 Расчет численности рабочих

1.4.3 Расчет числа постов и автомобиле мест для обслуживания, ремонта и хранения

1.4.4 Расчет площадей производственных помещений

1.4.5 Расчет площадей складов

1.5 Планировка СТОА

Раздел 2. Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей

Заключение

Список литературы

Введение

В рамках любой социально-экономической системы транспорт и связь играют важнейшую роль. Для независимого Казахстана с его огромной территорией (2725 тыс. км2), низкой плотностью населения (менее 6 чел/км2), рассредоточенностью сырьевых и производственных ресурсов транспортно-коммуникационный комплекс создает предпосылки для экономического развития.

Свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок страны за последние годы выполняет автомобильный транспорт. Этому виду транспорта нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса.

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы автомобилей.

Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами, соединениями и деталями, влекущими за собой угрозу безопасности движения, не должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Требования к техническому состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и Правилами дорожного движения.

Техническое обслуживание включает контрольные (диагностические), крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на СТО после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольные (диагностические), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Раздел 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1 Функции и классификация станций технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: ТО и ТР автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозийную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; оказание технической помощи на дорогах.

По принципу размещения СТО подразделяются на городские и дорожные (рис.1.). Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения, дорожные станции - для обслуживания автомобилей, находящихся в пути. Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексные, специализированные, автозаводов, в том числе гарантийные и самообслуживания.

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные для обслуживания одной марки автомобиля.



Рис. 1 Классификация современных СТО.

Одним из видов городских станций обслуживания являются станции обслуживания автозаводов. Помимо прямых функций, связанных с обслуживанием и ремонтов автомобилей в основном в гарантийный период эксплуатации, эти станции следует рассматривать как подразделения автомобильных заводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно станции обслуживания автозаводов могут являться центрами по производственно - техническому обучению персонала.

Дорожные станции обслуживания являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Они имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а так же для заправки автомототранспорта топливом и маслом. Дорожные станции всегда сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

1.2 Организация производственного процесса на СТОА.

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема (рис.2.) Автомобили прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок хранения новых автомобилей, а затем на участок предпродажной подготовки. Проверенный и отлаженный автомобиль устанавливается в зоне хранения, а затем поступает в магазин.

Рис.2. Функциональная схема СТО.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объёма и стоимости работ.

Если при приёмке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в наряд-заказе «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

После приёмки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО.В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а от туда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения ТО или ремонта владелец автомобиля может предъявить станции рекламацию. Сроки гарантии на работы ТО и ТР определены положением: по ТО - 10 дней, по ТР - 30 дней и по окраске кузова - 6 мес.

Станциями технического обслуживания обычно выполняются все виды ТО и ТР автомобилей, а на крупных СТО и капитальный ремонт агрегатов. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Капитальный ремонт агрегатов на станциях, как правило выполняется индивидуальным методом.

Кроме того, СТО могут проводить предпродажную подготовку автомобилей договорам с торгующими организмами, а так же продавать запасные части, автомобильные принадлежности и материалы и организовывать посты для ТО и ремонта силами владельцев, а также специальные передвижные мастерские для оказания технической помощи вне станции.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ выполняются на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

На СТО находит применение также и метод выполнения ТО на специализированных постах. В этом случае объем работ данного вида ТО расчленяется и распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие в

том случае специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости, а оборудование постов - по характеру выполняемых операций. Метод специализированных постов, как указывалось ранее, может быть поточным и операционно-постовым. Примером прямоточного расположения постов являются поточные линии участка приёмки автомобилей (рис.3.). Аналогичное расположение постов применяется на поточных линиях гарантийного обслуживания (по талонам сервисной книжки) на крупных СТО.

Рис. 3 Поточные линии участка приёмки автомобилей: 1 - место ожидания для автомобилей; 2 - посты приёмки; 3 - стол приёмщика; 4 - пост с подъёмником; 5 - линия приёмки на гарантийное обслуживание; 6 - линия приёмки на обслуживание и ремонт.

1.3 Обоснование мощности и назначение станции технического обслуживания автомобилей

Станция технического обслуживания (СТО) является объектом производственной базы технического сервиса, предназначена для обслуживания и ремонта легковых, транспортных и технологических машин.

Станция обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции - для оказания технической помощи всем автомобилям находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными - для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей и специализированными - для обслуживания одной марки. К специализированным относятся также дилерские станции - это торгово-обслуживающие предприятия, осуществляющие торговлю новыми и поддержанными автомобилями, гарантийный ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей. Дилер связан с производителями автомобилей договором, согласно которому он приобретает у изготовителя автомобили по оптовой цене, а продаёт с определённой наценкой, которую использует на функционирование предприятия, рекламу и т.д.

Можно ожидать развития у нас в стране принципа самообслуживания, который состоит в том, что владельцу автомобиля за определённую плату предоставляются на станции рабочее место и необходимые инструменты для выполнения работ по ТО и ремонту собственными силами, а так же квалифицированные консультации специалистов. Посты самообслуживания могут быть на городских и дорожных СТО, а в перспективе - на специально организуемых для этих целей станциях самообслуживания.

Городские станции обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые, средние и большие.

Малые станции, до 5 рабочих постов, выполняют в основном следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзарядку аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции, 6-15 постов, выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобилей и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы; замена агрегатов, а так же возможна продажа автомобилей.

Большие станции, более 15 постов, выполняют все виды обслуживания и ремонта, так же, как и средние станции в полном объёме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, а так же осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

Таблица 1. Исходные значения.

Наименование показателя	Значение показателя
Количество жителей населенного пункта -	15000
Число автомобилей на 1000 жителей /1000	350
Среднегодовой пробег автомобилей L км	15000
Число заездов автомобилей на СТО в год - d	3
Режим работы СТО	Число смен - С	1
	Продолжительность смены - 20л	8
Количество рабочих дней в году СТО -	252

Определим число легковых автомобилей пренадлежащих населению заданного населенного пункта по формуле:

==5250 автомобилей. (1)

Определим число комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО.

= (2)

где - коэффициент учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО = 0.75…0.9. Принимаем =0.

- коэффициент учитывающий количество автомобилей, за счет транзита.

= 1.1…1.2. Принимаем =1.2

- коэффициент учитывающий перспективы роста автомобилизации района =1.03…1.05. Применяем =1.05

=5250*0.8*.1.2*1.05=5292 автомобилей.

1.4 Технологический расчет

1.4.1 Расчет производительной программы специализировнный городской СТОА.

Годовой объем ТО, ТР для городских СТО.

= (3)

где - норматив удельной трудоёмкости на 1000 км. пробега.

=** (4)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости в зависимости от природных, климатических условий. =0.9 по табл.2.

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. Принимается по табл.3.

Число рабочих постов:

= (5)

По табл.1. определим нормативную трудоёмкость для автомобилей малого и среднего класса

Малый класс =2.3 чел.ч/1000км. Средний класс =2.7 чел.ч/1000км.

Особо малый =2.0чел.ч/1000км.

Принимаем что на проектируемом СТО будут проходить ТО-ТР автомобили особо малого, малого и среднего классов в процентном отношении 35/35/30 соответственно значит количество обслуживаемых автомобилей малого и особо малого класса в год составит 1852 автомобилей и среднего класса 1000 автомобилей.

Находим среднюю арифметическую нормативную трудоёмкость.

= = 6.1

Принимаем =0.85

По (4) рассчитываем удельные трудоёмкости.

=2.0*0.9*0.85=1.5чел.ч/1000км.

=2.3*0.9*0.85=1.8чел.ч/1000км.

=2.7*0.9*0.85=2.1 чел.ч/1000км.

Годовой объём работ.

==41670 чел.ч

==50004 чел.ч

==50022 чел.ч

Тогда суммарный годовой объём работ на СТО будет равен.

=++=41670+50004+50022=141696 чел.ч

Распределяем общий годовой объём работ ТО-ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов по табл.4.(ОНТП) и табл.5.(ОНТП) уточнив количество постов на СТО во втором приближении по формуле.

===54 поста (6)

Принимаем 54 поста.

Определяем годовой объём уборочно-моечных работ СТО по формуле.

=** (7)

где - число заездов на СТО одного автомобиля в год для выполнения уборочно-моечных работ. Принимается из расчёта 1 заезда на 800-1000км. пробега.

- разовая трудоёмкость уборочно-моечных работ для городских СТО. Принимается по табл.1 (ОНТП). Принимаем =0.25 чел.ч, =0.2 чел.ч, =0.15 чел.ч

Тогда

===15 заездов в год

=1588*15*0.25=5955 чел.ч

=1852*15*0.2=5556 чел.ч

=1852*15*0.15=4167 чел.ч

Суммарный годовой объём уборочно-моечных работ

=++=5955+5556+4167=15678 чел.ч

Определим годовой объем работ по приёмке-выдачи автомобилей по формуле.

=*d* (8)

где - разовая трудоёмкость работ по приёмке-выдачи в чел.ч принимается по табл. 1 (ОНТП). Принимаем =0.25 чел.ч, =0.2 чел.ч, =0.15 чел.ч,

=1588*3*0.25=1191 чел.ч

=1852*3*0.2=1111 чел.ч

=1852*3*0.15=833 чел.ч

Суммарный годовой объём по приёмке-выдачи автомобилей.

=++=1191+1111+833=3135 чел.ч

Определим годовой объём работ по противокоррозионной обработке по формуле.

=(0.2ч0.3)** (9)

где (0.2ч0.3) -т.к. периодичность антикоррозионных работ составляет периодичность 3-5 лет.

- разовая трудоёмкость антикоррозионных работ принимаемая по табл. 1 (ОНТП). Принимаем =3 чел.ч,

=0.3*5292*3=4763 чел.ч.

На городских СТО предусматриваются вспомогательные работы, обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента.

Тогда годовой объём вспомогательных работ определяется по формуле.

=(+++)* (10)

где - коэффициент объёма вспомогательных работ т.к. их объём составляет 15-20% от основных работ. Принимаем =0.15

=(141696+15678+3135+4763)*0.15=24791 чел.ч.

Результаты расчета годовых объёмов работ СТО проводим по табл.2.

Таблица 2. Годовые объёмы работ СТО.

Виды воздействия	Годовой объём работ (чел.ч.)
	141696
	15678
	3135
	4763
	24791
Всего	190063

Т.к. ТО-ТР производится на СТО, производится на базе годовых деталей и узлов то основные работы ТО-ТР выполняются на рабочих постах. Выполнение таких работ как например: электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные, шиномонтажные предусматривают как в зоне рабочих постов так и на производственных участках.

Таблица 3. Распределение объёма работ по видам и месту выполнения.

Виды работ	Распр. Работ по ТО-ТР	Распределение работ по месту выполнения
	%	Чел.ч.	На постах	На участках
			%	Чел.ч.	%	Чел.ч.
Работы по ТО-ТР
Контрольно-диагностические	4	5668	100	5668	---	---
ТО в полном объёме	10	14170	100	14170	---	---
Смазочные работы	2	2834	100	2834	---	---
Регулировка угла управления колёсами	4	5668	100	5668	---	---
Ремонт и регулировка тормозов	3	4251	100	4251	---	---
Электротехнические работы	4	5668	80	4534	20	1134
Работы по системе питания	4	5668	70	3968	30	1700
Аккумуляторные работы	2	2834	10	283	90	2551
Шиномонтажные работы	1	1417	30	425	70	992
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	11336	50	5668	50	5668
Кузовной и арматурный ремонт	28	39675	75	29756	25	9919
Окрасочные и противокоррозионные	20	28339	100	28339	---	---
Отбойные	3	4250	50	2125	50	2125
Слесарно-механические	7	9919	---	---	100	9919
Итого ТО-ТР	100	141696	---		---
Другие виды работ
Уборочно-моечные работы	---	---	100	15678	---	---
Приёмка-выдача автомобилей	---	---	100	3135	---	---
Антикоррозийное покрытие автомобилей	---	---	100	4763	---	---
Вспомогательные	---	---	---	24791	100	15475

1.4.2 Расчет численности рабочих

При расчете числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое 9 (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих для постовых и участковых работ. Расчет проводим по формулам.

=; = (11)

где - годовой объём работ соответствующего вида.

, - соответственно годовые фонды времени технологически необходимого и штатного рабочего, =2070 ч.; , = 1820 ч. - для производств с нормальными условиями труда. =1830 ч.; , = 1610 ч. - для вредных условий труда.

Рассчитываем штатное и явочное количество рабочих выполняющих контрольно-диагностические работы.

==2.7;==3.1 (12)

Рассчитываем явочное и штатное количество рабочих по другим видам работ и занесём в табл.5.

станция техническое обслуживание автомобиль

Таблица 5. Явочное и штатное количество рабочих.

Виды работ	Объём работ	Численность производственных рабочих, расчетная (принятая)
	Пост.	Участ.	Технологически необходимое	Штатное
			Пост.	Участ.	Пост.	Участ.
1	2	3	4	5	6	7
Контрольно- диагностические	5668	---	3	---	3	---
ТО в полном объёме	14170	---	7	---	8	---
Смазочные работы	2834	---	1	---	2	---
Регулировка угла управления колёсами	5668	---	3	---	3	---
Ремонт и регулировка тормозов	4251	---	2	---	2	---
Электротехнические работы	4534	1134	2	1	2	1
Работы по системе питания	3968	1700	2	1	2	1
Аккумуляторные работы	283	2551	---	1	---	---
Шиномонтажные работы	425	992	---	---	---	---
Ремонт узлов, систем и агрегатов	5668	5668	3	3	3	3
Кузовной и арматурный ремонт	29756	9919	14	5	16	5
Окрасочные и противокоррозионные	28339	---	14	---	16	---
Отбойные	2125	2125	1	1	1	1
Слесарно-механические	---	9919	---	5	---	5
Уборочно-моечные работы	15678	---	8	---	9	---
Приёмка-выдача автомобиля	3135	---	2	---	2	---
Антикоррозийное покрытие автомобилей	4763	---	2	---	3	---
Всего	---	---	56	17	61	18
Всего рабочих	---	---	73	79

* - электротехнические работы на участках выполняют рабочие на постовых электротехнических работах.

** - аккумуляторные работы на постах выполняют рабочие занятые на участковых аккумуляторных работах.

*** - шиномонтажные работы на постах выполняют рабочие занятые на постовых шиномонтажных работах.

Численность вспомогательных рабочих принимаем в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

===20 (13)

где - норматив численности вспомогательных рабочих, в процентах к численности производственных рабочих, =25%.

- штатное число рабочих.

1.4.3 Расчет числа постов и автомобиле - мест для обслуживания, ремонта и хранения

Посты СТО по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты - это автомобиле места оснащённые соответствующим оборудованием и предназначены для технологического воздействия на автомобиль, поддержание и восстановление его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО-ТР, кузовных, окрасочных, противокоррозионных работ).

Число рабочих постов ТО-ТР определяем по формуле:

= (14)

где - годовой объём постовых работ соответствующего вида.

- коэффициент неравномерности загрузки постов по ОНТП. Принимаем =1.15

- коэффициент использования рабочего времени поста по ОНТП при работе в 2 смены =0.94, в одну смену =0.95.

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту по ОНТП для постов УМР, ТО-ТР - 2 чел.: для постов кузовных и окрасочных - 1.5 чел.; для постов приёмки-выдачи - 1 чел.

Результаты расчета числа постов сводим в табл.4.

Таблица 4. Расчет числа постов.

Виды работ	Процентное отношение, %	Годовой объём работ чел.ч.	Число постов
			Расчётное	Принятое
ТО в полном объёме	100	14170	4.25	4
Смазочные работы	100	2834	0.85	1
Контрольно-диагностические	100	5568	3.4	3
Регулировка угла управления колёсами	100	5668	1.7	2
Ремонт и регулировка тормозов	100	4251	1.2	1
Шиномонтажные работы	30	1417	0.85	1
Работы по системе питания	70	5668	1.7	2
Аккумуляторные работы	10	2834	0.85	1
Электротехнические работы	80	5668	1.7	2
Ремонт узлов, систем и агрегатов	50	11336	3.4	3
Кузовной и арматурный ремонт	75	28339	11.4	11
Отбойные	50	4250	1.7	2
Окрасочные и противокоррозионные	100	39675	15.8	16
Итого по ТО-ТР	---	131778	48.8	49

Всего постов выполнения коммерческой механизированной мойки автомобиля определяется по формуле:

= (15)

где - суточное число заездов автомобиля на СТО для выполнения УМР.

- коэффициент неравномерности поступления на посты коммерческой мойки, для СТО до 10 рабочих постой =1,3-1,5; для СТО от 11 до 30 рабочих постой =1,2-1,3.

- суточная продолжительность работы зоны УМР, принимаем 8 часов.

- производительность моечной установки, принимается по паспортным данным или из расчета 20-40 автомобилей в час. Принимаем =20 авто/ч.

- коэффициент использования рабочего времени поста для УМР принимается при работе в 1 смену 0,92, а в 2 смены 0,9.

===315 заездов.

где - число заездов автомобиля на СТО в год для выполнения УМР.

=315.

==2.7

Рассчитываем количество постов УМР перед выполнением работ ТО-ТР по формуле:

=*d* (16)

где d - число заездов автомобиля на СТО в год. d=3 заезда.

=1588*3*0.25=1191 чел.ч

=1852*3*0.2=1111 чел.ч

=1852*3*0.15=833 чел.ч

==1191+1111+833=3135 чел.ч

==0.86 поста.

Объединяем в вместе с и у нас получается 1 пост УМР.

Рассчитываем количество постов по противокоррозионной обработке.

==1.9

Принимаем 2.

Расчет числа вспомогательных постов.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места оснащённые или не оснащённые оборудованием на которых выполняется технологические вспомогательные операции. Например посты приёмки-выдачи, подготовки, сушки на окрасочном участке и т.д.

Число постов приёмки-выдачи.

==1.9

Принимаем 2.

Не предусматриваем в составе СТО постов сушки (обдува) послу мойки т.к. используем комбинированную установку для мойки и сушки автомобилей.

Не предусматриваем постов сушки после окраски т.к. используем комбинированные окрасочно-сушильные камеры.

Предусматриваем вспомогательные посты перед окраской из расчета 2 вспомогательного поста на 3 поста окраски и тогда:

=2*3=6 постам.

Расчет автомобиле-мест.

Автомобиле-места ожидания - это места для автомобилей ожидающих постановки на пост ТО-ТР и другие. При необходимости посты ожидания могут использоваться для выполнения некоторых видов ТО-ТР. На местах ожидания возможно проводить предпродажную подготовку автомобилей. Количество постов ожидания определяем из расчет 0.3-0.5 автомобиле-места на рабочий пост. Тогда принимаем:

=(49+2+2)*0,4=21 пост.

Предварительно принимаем, что все автомобиле-места размещаются вне помещения. Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей ожидающих обслуживание. Число автомобиле-мест хранения автомобилей готовых к выдаче определяется по формуле.

Округлённое общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей ожидающих обслуживания и готовых к выдаче принимаем по формуле:

= (17)

где - норма численности постов ожидания и хранения на 1 рабочий пост для городских СТО, =1.5 для дорожных СТО.

=2*21=42 автомобиле-места.

Число автомобиле-мест для открытой стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО в не территории СТО. Принимается из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

==21*2=42 места стоянки.

1.4.4 Расчет площадей производственных помещений

Площади СТО по функциональному назначению условно делятся на:

1) Производственные

2) Для хранения автомобилей

3) Административно-бытовые и вспомогательные

Площади зон ТО-ТР определяются по формуле:

F_t=f_a*X_j*K_п (18)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем, принимается в зависимости от типа легкого автомобиля. Для автомобилей среднего класса максимальная длина 4.7 м, максимальная ширина 1.8 м.

X_j - число постов ТО и ТР.

K_п - коэффициент плотности расстановки постов. Представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей. При одностороннем расположении постов K_п=6-7, при двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания K_п=4-5.

f_a=4.7*1.8=8.5

Меньшее значение K_п принимается для СТО с количеством рабочих постов меньше 10.

Для примера рассчитаем площадь постов контрольно-диагностических работ.

F_КД=8,5*3*6=153

Расчет площади постов по видам работ и данные занесём в таблицу 6.

Таблица 6. Площади постов.

Вид работ	Кол-во постов	Коэф.плотн. расстановки	Площадь (кв.м.)
1	2	3	4
Контрольно- диагностические, смазочные работы	3	6	18
ТО в полном объёме	8	7	56
Регулировка угла управления колёсами, ремонт и регулировка тормозов, шиномонтажные работы	3	7	21
Работы по системе питания, аккумуляторные работы, электротехнические работы	2	6	12
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3	7	21
Кузовной и арматурный ремонт, отбойные работы	16	6	96
Окрасочные и противокоррозионные работы	16	6	96
УМР	9	6	54
Всего рабочих постов	61		395
Приёмка выдача автомобилей	2	5	10
Подготовка перед окраской	3	5	15
Всего вспомогательных	5		25

Площади участков определяются согласно п.6.8[4] принимаются из расчёта не менее 20 на одного работающего в наиболее многочисленную смену.

Принимаю значение удельной площади на одного работающего равное 22 .

Определяем площадь остальных участков и занесём в таблицу 7.

F_УЧ=49*22=1078

Таблица 7. Площади участков.

Вид работ	Кол-во рабочих	Площадь участков
Электротехнические работы	2	44
Работы по системе питания	2	44
Аккумуляторные работы	1	22
Шиномонтажные работы	1	22
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3	66
Кузовной ремонт	14	308
Отбойные	1	22
Слесарно-механические	5	110
Всего	29	638

Вспомогательные работы будут выполняться на соответствующих участках СТО.

Производственная площадь занимаемая рабочими постами и участками составит:

=+=1498 (19)

1.4.5 Расчёт площадей складов

Площадь складов определяется по формуле:

= (20)

где - удельная площадь складов на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей (), принимаем 32

Рассчитываем площадь склада запасных частей и деталей.

==169

Площадь для хранения запасных частей и автомобильных принадлежностей продаваемых владельцам автомобилей на СТО принимаем в размере 10% от площади склада запасных частей.

=0.1*=0.1*169=17

Площадь кладовой для хранения автомобильных принадлежностей снятых с автомобилей на период обслуживания, согласно [3] следует принимать из расчёта 2,9 на 1 рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.

=* (21)

где - удельная площадь для кладовой на 1 рабочий пост (; - общее количество рабочих постов по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.

=2.9*30=87

Рассчитываем площади хранения, ожидания и стоянки автомобилей по формуле.

=**

где - площадь занимаемая автомобилем в плане по габаритам()

- число автомобиле-мест хранения

- коэффициент плотности расстановки автомобилей в местах хранения, ожидания и стоянки. =2.5-3.

Рассчитаем площадь автомобиле-мест ожидания в зонах ТО-ТР.

=8,5*42*2.5=892

Площадь бытовых помещений определяется по формуле:

=*=2*152=304

где - удельная площадь бытовых помещений приходящихся на 1 работающего на СТО. = 2-4. Принимаем =2.

- общее число работающих на СТО, принимаем 152 человека.

Площади технических помещений (компрессионная, трансформаторная и т.д.) рассчитывается по формуле:

=n*=0.07*1498=105

где n - норма площади технических помещений принимается 5-10% от производственной площади. Принимаем 7%.

- производственная площадь СТО.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автомобильных принадлежностей определяется по формуле:

=*=*7=37

где - удельная площадь на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, принимаем 7

Площадь данного магазина по другой методике можно принять как 30% от площади помещения для клиентов.

Определим площадь контрольно-пропускного пункта расположенного на въезде на СТО.

=*=4*79=316

где - удельная площадь на 1 работника КПП в, принимается из расчета 4 на 1 работника.

- количество персонала ПСО.

Определим общую площадь СТО.

=₊=

=1498+169+17+87+892+304+105+37+316=3426

1.5 Планировка СТОА

Производственная часть здания проектируемой СТОА одноэтажное. Административная часть здания также одноэтажная. В ней размещены клиентская, офисы и магазин по продаже запасных частей и складские помещения.

Пост приёмки и выдачи примыкает к административной части здания и имеет вход в клиентскую комнату, что очень удобно доя посетителей.

Территория СТОА изолирована от городского транспорта и пешеходов забором, который окружает её по периметру.

Площадь застройки территории СТОА составляет 50% от общей площади станции. На территории СТОА помимо основного здания станции находятся очистные сооружения, магазин по продаже автомобилей, стоянка для продаваемых автомобилей стоянка для готовых к выдаче автомобилей. За территорией станции расположена стоянка для автомобилей персонала станции.

В целях регулирования движения по станции установлены знаки дорожного движения, а также нанесены необходимые знаки на дорожное покрытие в соответствии с существующими правилами, в том числе горизонтальная и вертикальная разметка.

Внутри помещения станции обеспечена хорошая видимость, в особенности на внутренней дуге поворотов. Растительность, высаженная вдоль дороги на расстоянии от проезжей дороги не менее чем на 25 см.

Раздел 2. Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторной батареи

Повреждение элементов и деталей батарей.

Причины:

* сколы и трещины на поверхности моноблока и крышек -- помимо механического характера, трещины могут возникать при замерзании электролита (при этом возможно полное разрушение моноблока АБ);

* трещины, отслоения или вспучивание мастики;

* повреждение и износ полюсных выводов (штырей) или накидных клемм проводов -- иногда имеет место облом штырей в местах соединения с перемычками аккумуляторов или распайка или поломка самих перемычек;

* разрушение сепараторов, выкрашивание активной массы, деформация или разрушение пластин -- в основном положительных, происходит по вышеуказанным причинам (перезаряд АБ током большой силы, использование электролита с высокой плотностью для данной климатической зоны).

Примечание.

Следует помнить, что если использование в каждой конкретной климатической зоне электролит с повышенной плотностью значительно снижает срок службы АБ, то применение электролита с пониженной плотностью (или снижение ее в результате разряженности АБ в процессе эксплуатации) может привести к его замерзанию при низких температурах и к полному выходу из строя (разрушению) АБ.

Техническое обслуживание.

ЕО -- перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике и ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно судить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартером. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ -- при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины.

ТО-1 -- дополнительно к объему ЕО провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводных штырей, проверить их состояние -- окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа «Унисма». Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10%-ном растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма10--15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2 -- помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком -- денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 -- напряжение под нагрузкой на выводных полюсах.Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности).

Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3, АБ необходимо подзарядить в течение 1--2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5--6%. Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3 для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижается энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию, что влечет за собой размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов и т.д.

Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в северных широтах ее доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3. Проверка заряженности АБ аккумуляторными пробниками при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при закрытых пробках не более 5 с -- снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разряженности на 25%.

Нагрузочные резисторы 5 включаются затягиванием соответствующих контактных гаек или (или обоих при высокой емкости АБ), т.е. нагрузку делают близкой к «стартерной». При сильно окисленных выводах аккумуляторов их следует слегка зачистить или нанести на них царапины. Проверку каждого аккумулятора следует проводить один раз: последующие проверки повлекут неточность результатов измерений. Если в ходе проверки напряжение под нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает, это может свидетельствовать о сульфатации пластин, выкрашивании большого количества ячеек с активной массой и т.д. При всех обстоятельствах напряжение в отдельных аккумуляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В.

При проверке пробником заворачивают контактную гайку, контактную ножку прижимают к плюсовому выводу, а штырь щупа -- к минусовому. АБ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее необходимо поставить на подзаряд или в ремонт. При повышенной разряженности, когда АБ не удается привести в нормальное состояние, соответствующее ТУ, путем подзаряда, батарею следует разобрать, произвести поэлементную проверку с последующим проведением текущего или капитального ремонта (очень старые или сильно поврежденные батареи обычно выбраковываются).

Текущий ремонт.

Технологический процесс TP начинают с предварительного разряда АБ. Затем сливают электролит, используя специальное, поворотное вокруг своей оси, устройство. Далее электронагревательными лопатками (можно приспособить обычный паяльник) удаляют мастику, уплотнительные шнуры и т.п. С помощью настольно-сверлильного станка и комплекта фрез срезают выводные штыри, разрезают межэлементные перемычки. Если неисправен один аккумулятор, то производят работы только для извлечения блока пластин из него, а если более одного, то целесообразно вскрывать и вынимать блоки всех аккумуляторов.

Затем детали АБ тщательно промывают в дистиллированной воде, разбирают и проводят поэлементную проверку. Сильно сульфатированные или поврежденные пластины и сепараторы заменяют (если активная масса выпала не более чем из 3--4 ячеек решетки и пластины, то она пригодна к дальнейшей эксплуатации). При наличии специального приспособления целесообразно пpоверить стенки и перегородки моноблока на герметичность, предварительно удалив из нeгo осадок. Для удобства сборки блоков пластин имеется специальное приспособление с винтом и зажимным башмаком. Есть также очень удобное для проведения работ приспособление для сборки полублока. Концом угольного стержня с держателем, слегка прикасаются к месту плавки свинца для спайки. При необходимости в место пайки добавляется прутковый свинец и стеарин (чтобы соединение было прочным). Источником тока может быть обычная АБ или специальный сварочный трансформатор на 12 В.

Во время пайки нельзя допускать образование электрической дуги между угольным стержнем и свинцом. Наплавку выводных штырей обычно производят расплавленным в тигле свинцом,используя специальные формочки.

После полной сборки АБ ее следует заполнить электролитом и дать в течение нескольких часов пропитаться активной массе пластин электролитом. Затем, для определения годности батареи к эксплуатации, рекомендуется провести контрольно-тренировочный цикл «заряд--разряд» током соответствующей силы.

Заряд аккумуляторных батарей.

Заряд АБ производится в аккумуляторных цехах в специальных зарядных отделениях, имеющих вторую дверь, выходящую непосредственно на улицу. Над двухступенчатыми напольными стеллажами для установки АБ, располагают обычно навесные вытяжки для отвода газов, образующихся в процессе заряда (в основном это свободный водород, или, как его иначе называют, «гремучий газ», обладающий повышенной взрывоопасностью). Выпрямительные устройства рекомендуется устанавливать в соседних помещениях.

Заряд АБ рекомендуется производить силой тока, равной 1/10 емкости АБ. После начала выделения газов («кипения» электролита) следует снизить вдвое силу зарядного тока. После окончания заряда выравнивают уровень и окончательно корректируют плотность.

Заключение

Согласно выданного задания на разработку технологического расчёта СТОА в данном курсовом проекте выполнено следующее:

1) Произведён технологический расчёт СТО с расчётом производственной программы, количества производственных и вспомогательных рабочих:

- технологический расчёт годового объёма работ по ТО и ТР, чел-ч;

- расчёт годового объёма работ УМР, чел-ч;

- расчёт годового объёма работ по приёмке автомобилей, чел-ч;

- расчёт общей годовой производственной программы, чел-ч;

- расчёт годового объёма вспомогательных работ, чел-ч;

- расчёт численности вспомогательных рабочих, чел;

- расчёт численности производственных рабочих шиномонтажного поста, чел;

- расчёт количества ИТР и служащих, чел.

2) Рассчитано количество рабочих постов и мест хранения, необходимых для выполнения заданной производственной программы в полном объёме:

- число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР

- число постов УМР при механизированной мойке

-количество вспомогательных постов, принимаем

- количество автомобиле - мест ожидания

3) Произведён расчёт площади данного СТОА.

Данный курсовой проект может быть рекомендован к применению как для разработки нового типового СТО, так и для расширения уже существующего.

Список литературы

1.Тарасова М.Г. Проектирование и реконструкция предприятий автосервиса: Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 230100.02 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (Автомобильный транспорт)».-СПб.: Изд-во СПбГАСЭ,2005.-55с.

2.ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта/ Утв. Протоколом концерна «Рос-автотранс» от 07.08.1991 г.№3

3.ВСН 01-89. Предприятия по обслуживанию автомобилей/ Утв. Приказом Минавтотранса РСФСР от 12.01.1990 г.№ВА-15/10

4.Чекмарв а.а., Осипов В.к. Справочник по машиностроительному черчению. - 4-е изд., стер.-М.: Высш. Шк., 2003.-493 с.: ил.

5.Охрана труда на автомобильном транспорте/ Утв. Приказом министерства труда и социального развития РФ от 12.05.2003 г.№28.

6.Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплёв В.Н., Дёмин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов /Ростов н/Д.: «Феникс»,2004 г.-448с.

7.Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. -М.: Современная экономика и право, 2000. - 376 с.

Размещено на Allbest.ru

...