Организация ремонта и обслуживания автомобльного транспорта на СТО ООО "ИнтрСтрой"

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Департамент образования и науки Кемеровской области

Государственное профессиональное образовательное учреждение

Топкинский технический техникум

Специальность ПП 01.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ДНЕВНИК-ОТЧЕТ

по производственной практике

Место практики: ООО «ИнтерСтрой»

Студентка: Алёхина Т.Д.

Руководитель Шуликина М.Е.

2019



Содержание

Введение

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Организационная структура предприятия

1.2 Организация и технология производства

1.3 Основные функции подразделений

2. Требования охраны труда и техники безопасности на предприятии

3. Должностные обязанности практиканта

4. Краткое описание производственного оборудования

Основные вопросы деятельности, с которыми студент ознакомился в период практики

Исследовательская работа по индивидуальному заданию

Заключение

Список источников

Производственная характеристика

Аттестационный лист



План-график прохождения практики

№ п/п	Содержание производственной практики. 144 часа	Дата выполнения	Оценка	Роспись
	ПП 01.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
1	Ознакомление с авторемонтным предприятием. Ознакомление с видами инструктажей по ТБ, пожарной безопасностью на производстве и на рабочих местах	02.09.19
2	Подготовка автомобиля к разборке и ремонту. Выполнение наружной мойки, слива масла, топлива и воды	03.09.19
3	Разборка автомобиля на узлы и агрегаты. Снятие с двигателя навесного оборудования	04.09.19
4	Разборка двигателя. Проведение обезжиривания, контроля и сортировки деталей	05.09.19
5	Разборка, сборка шатунно-поршневой группы. Подбор блока и гильз цилиндров КШМ. Подбор и смена вкладышей шатунных и коренных подшипников	06.09.19
6	Разборка, сборка механизмов газораспределения	09.09.19
7	Разборка, промывка, сборка и регулировка карбюратора	10.09.19
8	Разборка, сборка и испытание масляного насоса системы смазки двигателя	11.09.19
9	Разборка, сборка и испытание на герметичность системы охлаждения	12.09.19
10	Сборка и регулировка тормозной системы с гидравлическим приводом автомобиля	13.09.19
11	Сборка и регулировка тормозной системы с пневматическим приводом автомобиля	16.09.19
12	Установка рамы и крепление к ней заднего и переднего мостов автомобиля	17.09.19
13	Установка и крепление рулевого механизма автомобиля	18.09.19
14	Установка тормозной системы автомобиля	19.09.19
15	Установка двигателя в сборе с коробкой передач автомобиля	20.09.19
16	Установка выпускной трубы в сборе с глушителем и топливного бака автомобиля	23.09.19
17	Монтаж проводов электрооборудования автомобиля	24.09.19
18	Установка колес и регулировка тормозов автомобиля	25.09.19
19	Регулировка рулевого управления автомобиля	26.09.19
20	Оформление отчёта по производственной практике. Дифференцированный зачёт	27.09.19

Введение

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

- разборки и сборки агрегатов и узлов автомобиля;

- технического контроля эксплуатируемого транспорта;

- осуществления технического обслуживания и ремонта автомобилей;

уметь:

- разрабатывать и осуществлять технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта;

- осуществлять технический контроль автотранспорта;

- оценивать эффективность производственной деятельности;

- осуществлять самостоятельный поиск необходимой информации для решения профессиональных задач;

- анализировать и оценивать состояние охраны труда на производственном участке;

- выбирать стенды для обкатки агрегатов, узлов отремонтированных автомобилей;

- использовать стенды для обкатки отремонтированных агрегатов, узлов и автомобиля в целом;

- выявлять и устранять дефекты, обнаруженные при обкатке;

- пользоваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с инструкциями и правилами охраны труда;

- использовать информационно-коммуникативные технологии при составлении отчетной документации по диагностике;

- оформлять приемо-сдаточную документацию, диагностические карты и дефектовочные ведомости.

знать:

- устройство и основы теории подвижного состава автотранспорта;

- базовые схемы включения элементов электрооборудования;

- свойства и показатели качества автомобильных эксплуатационных материалов;

- правила оформления технической и отчетной документации;

- классификацию, основные характеристики и технические параметры автомобильного транспорта;

- методы оценки и контроля качества в профессиональной деятельности;

- основные положения действующих нормативных правовых актов;

- основы организации деятельности организаций и управление ими;

- правила и нормы охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной защиты;

- конструктивные особенности, назначение и взаимодействие агрегатов, узлов и механизмов автомобиля;

- порядок подготовки отремонтированных агрегатов, узлов и автомобиля к обкатке и испытаниям;

- технические условия на обкатку, испытания и регулировку отремонтированных агрегатов, узлов и автомобиля в целом;

- виды, последовательность, режимы обкатки и испытаний отремонтированных агрегатов, узлов и автомобиля в целом;

- порядок регулирования отремонтированных агрегатов, узлов и автомобиля в целом;

- инструкции и правила охраны труда, в том числе на рабочем месте;

- порядок оформления приемо-сдаточной документации;

- перечень возможных дефектов автомобиля;

- виды диагностик и соответствующих им диагностических карт.



1. Краткая характеристика предприятия

ООО «ИнтрСтрой». Общество с ограниченной ответственностью.

Расположено в г. Топки, ул. Пионерская, 2а. Площадь ООО «ИнтерСтрой» составляет 100 кв м.

ООО «ИнтрСтрой» предоставляет все виды услуг по диагностике, техническому обслуживанию автомобилей, начиная от замены масла до сложных кузовных работ.СТО работает с понедельника по пятницу в одну смену с 9:00 до 18:00. Численность работников составляет 4 человека.

Основным назначением предприятия является работа на дальние растояния. СТО ООО «ИнтрСтрой» оказывает практически все виды услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Перечень основных работ выполняемых на СТО:

-- моечно-очистные работы;

-- диагностика автомобилей;

-- обслуживание и ремонт ходовой части;

-- ремонт и обслуживание систем двигателя;

-- кузовные работы любой степени сложности;

-- покраска.

Организационная структура предприятия

На производстве работает коллектив в составе следующих людей: специалист по электронике, 3 автослесаря, специалист по сварочным работам, о работах в покраске нет данных. Также присутствует рабочий по покупке и доставке запасных частей автомобилей при проведении ремонта. На каждом посту работает по 2 человека, которые осуществляют первичный осмотр авто и заключение о предстоящих работах. После проведения осмотра обговариваются условия и виды работ по ремонту или замене выявленных неисправностей с владельцем автомобиля. При согласии владельца, производится ремонт/замена неисправностей и, в зависимости от выполненных работ, а также от их сложности, делается вывод о стоимости произведенных работ.

Организация и технология производства

Организация процесса ремонта начинается с заезда автомобиля на яму и визуального осмотра автомобиля. В зависимости от характера жалоб водителя авто производятся диагностические работы определенного направления. При жалобах на перегрев, стуки под капотом, свист, шипение и пр. диагностируется подкапотное пространство (двигатель и навесное оборудование). При жалобах на свист, стуки, хруст при езде производится диагностика подвески. При жалобах на ходовую часть производят диагностику КПП, ведущих мостов, тормозной системы т.д.

Диагностика двигателя начинается с визуального осмотра и выявления примерных неисправностей двигателя и способов их устранения на месте. При неисправностях, связанных с ГРМ и КШМ, уведомляют об этом хозяина и обговариваются дальнейшие действия (как и с другими неисправностями) и приступают к разборке неисправного узла.

Ремонт начинается со снятия неисправного агрегата с автомобиля. Далее производится разборка и выявление причины некорректной работы агрегата, путем проверки работоспособности составляющих деталей. При нахождении неисправности, ее устраняют путем регулировки, ремонта или полной замены. После завершения ремонта, деталь/агрегат устанавливают на место с последующей регулировкой (если это требуется для корректной работы автомобиля). Автомобиль выезжает с ямы и передается владельцу. Производится проверка исправности на месте для предотвращения разногласий.

По окончанию работ приводится в порядок рабочее место, инструменты занимают положенные им места, площадка для ремонта подметается метлой с жесткой щетиной.

Основные функции подразделений

На предприятии функционируют два подразделения диагностическое, ремонтное. На каждом подразделении, как правило, работают минимум 2 человека. Диагностическое подразделение производит первичный осмотр автомобиля и его диагностику. Эту работу выполняют, как правило, практиканты под присмотром мастеров. В данном подразделении работают 2 человека.

Ремонтное подразделение разделено на 2 бригады по 2 человека. Каждая бригада производит разборочно-сборочные, ремонтные и регулировочные работы. После проведения диагностики один человек из бригады загоняет автомобиль на яму, при этом второй корректирует первого жестами влево - вправо - на себя. Производим визуальный осмотр автомобиля; проверку исправности подвески путем раскачивания авто на наличие/отсутствие посторонних шумов, стуков; раскачиванием руля проверяем состояние рулевого механизма; проверяем работу дверных ручек и регулировку шарниров дверей путем открывания/закрывания дверей; проверяем надежность и герметичность соединений подкапотного пространства: патрубки, колпачки свечей, крепление воздушного фильтра, пробки заливного отверстия масла, уровень масла, крепление генератора, натяжение ремней, крепление датчиков, укомплектованность блока предохранителей; проверяем уровень всех жидкостей автомобиля: масло, охлаждение, тормоза, масло КПП (если возможно), омывающая жидкость.

О покрасочном и сварочном подразделениях отсутствует какая-либо информация. В зависимости от сложности, объема и затраченных ресурсов выводится окончательная стоимость выполненных работ, которая согласуется с владельцем авто. Автомобиль выгоняют из бокса и передают в руки владельцу.

2. Требования охраны труда и техники безопасности на предприятии

Охрана труда и техника безопасности на предприятии -- это комплекс мер, необходимых, чтобы обезопасить трудящихся во время выполнения ими порученных работодателем задач.

По направлениям работы они подразделяются на:

- обеспечение безопасности электрооборудования, кабельных линий, ЛЭП, молниезащиту;

- защиту от пожаров, возгораний и задымления;

- безопасную организацию всех категорий работ;

- поддержание исправности оборудования (поверка, ремонт, своевременная замена);

- содержание в надлежащем состоянии зданий различного назначения, сооружений, построек, а также территории;

- нейтрализацию влияния на работников шума, запыленности, вибрации и других вредных факторов;

- защиту людей, которые трудятся в опасных условиях: на высоте, под землей, в условиях повышенных или пониженных температур, различных излучений, контактируют с горячими или движущимися предметами и их частями и т.д.;

- обучение работников, учащихся, управленческого персонала (инструктажи по охране труда и технике безопасности, специальные курсы, плакаты, схемы, рисунки и др.);

- мониторинг показателей здоровья работников (предварительные, предсменные, ежегодные, внеочередные медосмотры и освидетельствования), организация санаторного лечения, выдачи лечебно-профилактического питания, молока;

- общественный мониторинг организации охраны труда и техники безопасности на предприятии: работа уполномоченных по ОТ, профсоюзов, других общественных объединений.

Ответственность за выполнение требований охраны труда и техники безопасности на предприятии также делится по направлениям надзора и возлагается на работников соответствующей компетенции. Например, ответственность за электробезопасность несут назначенные приказами работники энергетической службы, за организацию системы инструктажей по охране труда и технике безопасности на рабочих местах и ее качественное функционирование - непосредственные руководители работ.

Заботиться о собственной безопасности обязаны и сами трудящиеся. Это требование не только здравого смысла, но и ст.214 ТК РФ. Чтобы остаться здоровыми и сохранить работоспособность, трудящимся необходимо:

- четко знать и постоянно соблюдать требования инструкций по технике безопасности и охране труда;

- вовремя проходить обучение и медосмотры;

- использовать СИЗ;

- уметь оказывать первую помощь;

- внимательно наблюдать за окружающей обстановкой, анализировать производственные ситуации и немедленно сообщать руководителю работ о возможной или существующей опасности.

Чтобы качественно контролировать выполнение требований охраны труда и техники безопасности на производстве, специалисты по ОТ могут в любое время:

- осматривать технику, оборудование, помещения;

- проверять документацию по ОТ (ведение журналов, ознакомление работников с инструкциями по охране труда и технике безопасности, ведение карточек учета спецодежды и СИЗ, оформление нарядов-допусков и др.), обеспеченность СИЗ и их фактическое применение;

- контролировать применение трудящимися безопасных приемов и методов работы.

Результаты проверки оформляются предписанием или другим документом согласно регламенту.



3. Должностные обязанности практиканта

В список основных должностных обязанностей практиканта входит:

- приходить на практику в соответствии со временем начала практики и уходить после ее окончания, заручившись подтверждением мастера обучения;

- иметь при себе специальную (сменную) одежду для проведения различных операций с агрегатами на производстве;

- соблюдать технику безопасности на производстве;

- приступать к выполнению определенных заданий только после разрешения мастера;

- выполнять поставленные руководителем задачи, для обеспечения бесперебойной работы предприятия;

- во время работы использовать индивидуальные средства защиты лица, рук;

- использовать выданный инструмент только по назначению;

- избегать травм;

- поддерживать дисциплину на предприятии;

- при выполнении работ использовать средства поддержки агрегатов и узлов авто;

- выполнять работы совместно с напарником;

- не превышать нормы подъема тяжестей на одного человека;

- слушать команды мастера, начинать и заканчивать работу только по разрешению;

- после окончания работ, привести в порядок внешний вид, убрать инструмент, произвести уборку рабочего места и помещения;

- освоить нормы и правила, специфические условия, технику безопасности и охраны труда на рабочих местах.

- соблюдать режимные условия, дисциплину и трудовой распорядок работы;

- полностью подчиняться действующим правилам внутреннего распорядка, трудовой дисциплины и субординации, грубое нарушение которых ведет к наложению взыскания на студента-практиканта к официальному сообщению об этом руководителю практики от техникума или директору техникума;

- полностью выполнять индивидуальный план прохождения практики в установленные сроки в соответствии с заданием и после ее завершения предоставить руководителю материалы, оформленные должным образом в отчете;

- вести дневник практики и ежедневно записывать в него выполненные за рабочий день задачи, регулярно предъявлять дневник руководителю практики для проверки, замечаний, корректировок и отметки о выполнении задания. На основании записей, сделанных в дневнике, предоставленной информации и документации, материалов собственных наблюдений и работы самостоятельно составить и оформить в соответствии с требованиями отчет о прохождении учебной практики;

При возникновении каких-либо препятствий или осложнений для нормального прохождения практики своевременно сообщать об этом руководителю практики от техникума или заведующему.

4. Краткое описание производственного оборудования.

Оборудование для произведения осмотра, диагностики и ремонта расположено внутри ремонтного бокса.

Основную его часть составляют инструменты (ключи, трещотки, головки и т.д.). Также в боксе расположены стенды «сход-развал» и для монтажа подшипников. На столе возле ямы находится паяльная станция, в основном используемая электриком. В полу вмонтированы забетонированные 2 смотровые ямы размером 6x1.5 м. Возле одной ямы расположен стеллаж с инструментами, 2 слесарных верстака (на одном установлены тиски), еще один маленький верстак находится после ямы, уходя вглубь бокса. Возле второй расположен стенд «сход-развал». По периметру на уровне пояса проложены трубы отопления, вдоль пола проложен трубопровод сжатого воздуха, как правило, используемых для пневмогайковертов. Под стеллажами находятся 3 гидравлических и один механический домкраты, вместе с ними лежат деревянные бруски, выполняющие роль подставок под автомобиль. Между воротами в бокс, возле умывальника установлен станок с наждаком.

Во втором боксе располагаются сварочное оборудование и покрасочная камера. Покрасочная камера представляет собой герметичный прямоугольный короб, изнутри обшитый войлоком и спец. материалом. Снаружи каркас выполнен из уголка и зашитый металлическим профлистом. Из сварочного оборудования имеются 2 полуавтомата для сварки тонкого и толстого металла, а также газовая горелка и баллоны с газом для резки и сварки труб и толстого листового металла.

Ниже приведен список оборудования, находящегося в распоряжении автосервиса.

Таблица 1

№	Наименование	Модель, тип, ГОСТ или ТУ	Краткая техническая характеристика
1	Станок с наждачным камнем	2 камня для шлифовки и подгонки заготовок	Станок с расположенными на нем 2-мя наждачными кругами, работающий от сети 220 В. Изготовлен еще во времена СССР.
2	Верстак слесарный		Большой слесарный верстак (2 шт.) для выполнения разборки-сборки крупных деталей автомобиля и маленький верстак для мелкого ремонта.
4	Паяльная станция
5	Пневмогайковерт		Представляет собой пистолет со штуцером под шланг подачи сжатого воздуха. Применяется вместе с набором головок разного размера.
6	Стенд для монтажа подшипников		Выполнен в виде рамы из толстого швеллера. Внутри рамы также на отрезке швеллера расположен гидравлический подъемник с шаровым наконечником для монтажа подшипников. Выпрессовка производится путем подстановки оправки и выдавливания подъемником подшипника из посадочного отверстия. Запрессовка производится таким же образом, но деталь переворачивают для оптимальной посадки подшипника.
7	Смотровая яма	Размеры 6x1.5м
8	Стеллаж для инструментов		Сварной стеллаж состоит из 3 деревянных полок, вмонтированных в металлический каркас, изготовленного из «уголка» (5 мм).
9	Набор ключей		Включает в себя набор гаечных ключей (рожок-накидной), подходящих абсолютно под любой размер гайки или болта. Имеется 2 чемодана таких ключей
10	Тара под отработанные жидкости		Представляет собой бутыли разного объема с отрезанным горлышком для удобного слива масла (моторного, трансмиссионного. Также имеется воронка для залива жидкостей.
11	Компрессор сжатого воздуха
12	Набор трещоток		Набор трещоток разного размера используется вместе с головочными насадками абсолютно любого размера. Имеется 2 набора трещоток.
13	Набор головок		Насадки любого известного размера под болт или гайку. Используется вместе с набором трещоток или пневмогайковертом.
14	Набор инструментов		Имеются: молотки, кувалда, выдерга (гвоздодер), ломик, трубы-рычаги, зубила, метчики, развертки, отвертки (плоские и фигурные), шестигранники, кусачки, пассатижи, круглозубцы, оправки и т.п.
15	Тиски слесарные
16	Элементы дополнительного освещения		Переноска с лампочкой, подвесные светильники в ямах, лампы освещения на потолке и т.д.
17	Гидравлические домкраты		Гидравлический домкрат грузоподъемностью до 3 тонн. Подъем выполняется за счет опускания рычага и подъема поршня внутри домкрата.
18	Механический домкрат		Ромбообразный домкрат старого образца, поднимаемый с помощью рукояти.
19	Умывальник		Железный умывальник, расположенный под краном с водой. Вместе с умывальником имеется средства гигиены. Над умывальником находится круглое зеркало.
20	Средства гигиены		Мыло, крем для очистки технических загрязнений, жидкое мыло, полотенце.

5. Основные вопросы деятельности, с которыми ознакомился студент в период практики

технический диагностика обслуживание ремонт автомобиль

Выполнялись следующие виды работ:

Контрольный осмотр. Проверка, состояние запоров платформы, колес и шин, привода рулевого управления, рабочей и стояночной тормозных систем.

Ежедневное техническое обслуживании. Выполнение крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ.

Выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ с частичной разборкой агрегатов.

Промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатах, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.

Ремонт двигателя внутреннего сгорания. Характерные неисправности ДВС, внешние признаки и способы их обнаружения. Подготовка двигателя к диагностированию. Нормальные, допустимые и предельные параметры технического состояния.

Оценка состояния ДВС по внешним признакам, частоте вращения коленвала, мощности ДВС, часовому расходу топлива, дымности. Оборудования и приборы, применяемые при диагностировании. Определение остаточного ресурса ДВС. Технология замены поршневых колец и вкладышей коленвала.

Технология ремонта сопрягаемых поверхностей и замены изношенных деталей. Режимы обработки, оборудования, технологическая оснастка и инструменты. Подбор деталей и сборка цилиндропоршневой группы. Контроль качества.

Диагностирование, основных неисправностей деталей ГРМ. Особенности разборки механизма при замене изношенных деталей. Типичные износы и деформации (клапанов, коромысел, штанг, толкателей, распределительных валов). Способы определения и устранения неисправностей.

Порядок замены отдельных деталей. Притирка и регулировка клапанов. Технологический процесс ремонта ГРМ, режимы. Оборудование и технологическая оснастка. Контроль качества ремонта ГРМ.

Проведение работ по техническому обслуживанию системы охлажден я ДВС. Определение неисправностей системы охлаждения автомобиля. Ремонт радиаторов и основных деталей системы охлаждения.

Проведение работ по техническому обслуживанию системы смазки ДВС. Основные неисправности системы смазки. Способы их устранения. Ремонт масляных насосов и фильтров.

Проведение работ по техническому обслуживанию системы питания дизельного ДВС. Характерные неисправности системы питания дизельного двигателя.

Ремонт ТНВД, топливных насосов, топливных баков и другого оборудования. Контроль качества. Влияние ремонта системы питания на расход топлива.

Проведение работ по техническому обслуживанию электрооборудования автомобилей. Техника безопасности при ремонте АКБ. Характерные неисправности, способы их обнаружения и устранения. Определения плотности электролита, напряжения.

Ремонт генераторов. Типичные повреждения генератора, способы их устранения. Методы диагностики. Основные неисправности катушки зажигания их способы обнаружения и устранения.

Диагностика основных неисправностей стартера по внешним признакам и с помощью приборов. Способы устранения неисправностей.

Определение, устранение неисправностей в электроцепи. Ремонт контрольно-измерительных приборов, освещения и специализации.

Проведение работ по техническому обслуживанию трансмиссии автомобилей.

Способы определения неисправностей сцепления. Типичные неисправности сцепления (дисков, корзины). Способы устранения неисправностей. Технология текущего ремонта.

Типичные неисправности коробки передач, их признаки, причины, способы определения и устранения. Методы диагностирования.

Особенности сборки, регулировки испытания. Ремонт карданных передач определение неисправностей и способы их устранения типичные неисправности валов, крестовин подшипников. Технология текущего ремонта. Сборка, проверка на отсутствие шумов, биения валов.

Ремонт мостов, определение неисправностей. Технология текущего ремонта передних мостов. Типичные неисправности. Удаление следов коррозии. Покрасочные работы. Типичные неисправности задних мостов. Способы определения неисправностей и их устранение. Технологический процесс последовательность разборки, дефектовки и ремонта. Ремонт главной передачи, дифференциалов, работы по удалению коррозии.

Проведение работ по техническому обслуживанию несущей системы автомобилей. Типичные неисправности рам.

Проведение работ по техническому обслуживанию ходовой части автомобилей.

Ремонт ходовой части, типичные причины износа колес. Оборудование приспособление для ремонта колес, балансировки, определения угла развала и схождения.

Проведение работ по техническому обслуживанию подвески автомобилей. Ремонт подвески, типичные неисправности, способы их устранения. Технология ремонта рессор, пружин и амортизаторов. Сборка и проверка качества после ремонта.



6. Исследовательская работа по индивидуальному заданию

Разборка, сборка и испытание на герметичность системы охлаждения

№ операции	Содержание работ. Применяемые оборудование, приспособления и инструмент	Технические требования	Приборы приспособления
1	Мойка радиатора и очистка от грязи	Мойку осуществлять струей воды высокого давления	Вода, насос водяной
2	Проверяем радиатор а герметичность, для чего заполнить радиатор водой и создать избыточное давление	В течение трех-пяти минут радиатор не должен давать утечек	Насос, резиновая пробка
3	При обнаружении подтекания радиатор разбираем и помещаем в ванну с водой и подавая воздух по шлангу с ручного насоса в каждую трубку определить место повреждения	Следим за точностью нахождения места повреждения	Ванна с водой, насос
4	Имеющиеся наружные повреждения запаять	Не допускать негерметичности после пайки	Паяльное оборудование, приспособление для пайки
5	Поврежденные трубки запаять с обоих концов (заглушка)	Допускается запаивать до 5% трубок. При большем их числе поврежденные трубки заменяем	Паяльное оборудование, приспособление для пайки
6	Проконтролировать качество отремонтированного радиатора	Проверяется визуально	Проверяется визуально

Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85-90°С) работы двигателя при различных условиях. От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса. Перед каждой длительной поездкой необходимо обязательно проверять уровень жидкости. В автомобилях „Опель“ заправочная емкость находится под капотом рядом с двигателем на левом крыле. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться немного выше отметки „Kalt“ (холодный). На горячем двигателе уровень жидкости в емкости поднимается. При доливании жидкости надо использовать тот же антифриз, который был залит в систему охлаждения, что обеспечивает нормальную работу двигателя при температуре до -25°С.

Уровень жидкости перед каждой длительной поездкой необходимо проверить. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки „MIN“, следует жидкость долить. У автомобилей с системой контроля уровня охлаждающей жидкости о снижении уровня оповещает сигнальная лампочка на панели приборов.

Заливая охлаждающую жидкость в систему, необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилиндров и закрывать их после появления из них жидкости. Крышку расширительного бачка сначала следует открыть на один оборот и сбросить давление. После этого отвертывают крышку до конца и снимают.

Открывая крышку расширительного бачка, нужно быть осторожным, так как можно обжечься. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее. Для слива жидкости из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя при наличии предпускного подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата.

После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Слитая охлаждающая вода ядовита, поэтому ее нельзя сливать в водоемы и почву. Повторно охлаждающую жидкость также не применяют. Доливают в систему охлаждения готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Вид антифриза и антикоррозионных добавок, соответствующих системе охлаждения, определяет производитель.

Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему антинакипином для удаления накипи и ржавчины. Залив дополнительное количество жидкости, необходимо завернуть крышку бака. Если уровень жидкости слишком часто понижается, необходимо проверить систему на герметичность. Концентрацию антифриза проверяют ареометром. Перед проверкой плотности жидкости двигатель прогревают. Полностью охлаждающую жидкость обновляют только после ремонта системы охлаждения либо головки блока цилиндров иди ее прокладки, или двигателя в целом, связанного с заменой какой-либо части.

Защитные антикоррозийные компоненты новой охлаждающей жидкости осаждаются на деталях. Этот слой долгое время служит защитой от коррозии. В случае замерзания кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнителей и не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

При проверке технического состояния системы охлаждения определяют ее герметичность и тепловой баланс. Заключение о герметичности системы делают, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля.

О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверка производится с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если температура двигателя удерживается в пределах 80-95°С при движении нагруженного автомобиля со скоростью 80-90 км/час, значит, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме.

Работоспособность радиатора определяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность должна составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора. Для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска служит термостат, работоспособность которого можно проверить без снятия его с двигателя и после его снятия с двигателя. Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска при низких температурах воздуха, а также открывает большой круг охлаждения, спасая двигатель при высоких температурах. При неисправном термостате двигатель долго прогревается до рабочей температуры, а затем перегревается. При неисправности термостата зимой также ухудшается обогрев салона.

При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускают и прогревают его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверяют температуру отходящего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагреваются медленно, это свидетельствует о заклинивании термостата или об его отсутствии. В случае, когда термостат снимают с двигателя, из него сливают охлаждающую жидкость, отвинчивают крышку, вынимают термостат, очищают его от накипи и грязи, прочищают маленькое отверстие в клапане и помещают его в емкость с теплой водой. Используя обычную воду, нужно учитывать, что температура охлаждающей жидкости в некоторых двигателях может превышать 100°С, часто применяют технический глицерин, температура кипения которого выше.

Если используется вода, можно установить только начало открытия клапана. Жидкость постепенно нагревают. При температуре 80--85°С должно начаться открытие клапана термостата. Клапан автомобилей „Форд“ и „Фольксваген“ при такой температуре только начинает открываться, он открывается при температуре 92°С.

На большинстве дизельных двигателей клапан открывается при температуре 69-72°С (рис. 1) Термостат неисправен, если клапан открывается не вовремя. Термостат некоторых автомобилей проверяют по изменению его размера при нагревании. После его нагревания до 100°С его размер должен быть примерно на 7 мм больше, чем до нагревания. Когда термостат остыл, проверяют, полностью ли закрывается его регулировочный клапан. Чтобы определить величину хода точнее, можно использовать индикатор часового механизма на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90-110°С должно привести к полному открытию клапана. Если после этой проверки термостат не удовлетворяет указанным условиям, его необходимо заменить. Контроль температуры охлаждающей жидкости в автомобиле „Опель“ осуществляется термометром со стрелочным указателем, расположенным на приборной панели.

О температуре жидкости говорит положение стрелки на трехцветном циферблате. Если стрелка находится в черном секторе - рабочая температура нормальна. Если стрелка находится в красном секторе, значит, температура повышена, двигателю угрожает опасность. Необходимо остановиться и выяснить причину повышения температуры. Причинами могут быть засорение ребер охлаждения радиатора, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, отсоединение провода электровентилятора. Нахождение стрелки термометра в голубом секторе указывает на то, что двигатель еще не достиг нормальной рабочей температуры.

Неисправностями системы охлаждения, вызывающими необходимость ремонта, могут быть:

- постоянный перегрев охлаждающей жидкости;

- постоянное переохлаждение охлаждающей жидкости;

- снижение ее уровня в результате утечки;

- повышенный шум при работе жидкостного насоса;

- возникновение электролиза в охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как:

- недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за утечки или выкипания;

- засорение системы;

- заклинивание термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении;

- неправильная установка угла опережения зажигания;

- обрыв ремня привода вентилятора;

- пробуксовка ремня привода вентилятора;

- отказ в работе электромуфты вентилятора;

- отказ в работе гидромуфты вентилятора.

Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению срока работы подшипников скольжения -- вкладышей.

В автомобиле типичными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насоса, неисправность термостата, внутреннее или внешнее загрязнение радиатора или накипь.

При ремонте японских автомобилей необходимо аккуратно снимать резиновые шланги и трубки. Не следует пытаться снять их с патрубков и металлических трубок, просто дернув за свободный конец. Таким образом, можно оборвать трубку или шланг. При надевании любых резиновых шлангов на патрубки необходимо смазать любой смазкой сам патрубок и то место на шланге, на котором крепится хомут, ибо резина имеет большой коэффициент трения, а для герметизации необходимо, чтобы она плотно прилегала ко всем неровностям поверхности, где проходит уплотнение.

Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шланги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.

В японских автомобилях все вакуумные трубки промаркированы. Трубки, имеющие одинаковую маркировку, где-то соединяются между собой. В некоторых случаях имеется маркировка патрубков, на которые надеваются эти трубки, а моторном отсеке или на капоте находится схема подсоединения вакуумных магистралей с их маркировкой. Прежде чем снимать шланг в любом зарубежном автомобиле, необходим понять, для чего он необходим, чтобы при сборке без труд установить его на место. После снятия любого шланга, трубок или жгута проводов нужно выяснить, куда по ошибке можно его подключить, и для того, чтобы ошибки не случилось, записать, откуда этот шланг был отсоединен.

При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы из-за смывания топливом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интенсивное образование смоляных отложений на поршневых кольцах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Проверка радиатора

Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается, радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см2). Место утечки определяют по месту появления воды.

Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.

Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.

После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см2. Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.

Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять трубки нельзя, их заглушают путем пайки верхнего и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать таким образом только три трубки. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вводят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность и перекос.

В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз -- это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

В радиаторы, изготовленные из алюминия, не рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиатора.

Негерметичность соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и сердцевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидкости. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.

Для поддержания жидкостного насоса в исправном состоянии необходимы его своевременный осмотр и обслуживание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его разборке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или ступиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.

Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.

При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.

Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах.

Заключение

В период прохождения практики были освоены основные виды работ и выполнены ряд первоначальных операций по проведению ТО и ремонта автомобилей разных марок и конструкций. За 4 недели практики были выполнены следующие виды работ:

- проведение ЕТО автомобилей;

- проверка работоспособности подвески автомобиля;

- прокачка тормозной системы;

- замена подшипников ступицы авто;

- замена свечей зажигания и проводов высокого напряжения;

- ремонт неисправностей рулевого управления;

- замена элементов ГРМ;

- обучение выполнению «сход-развал» на стенде;

- замена смазки в картерах двигателя, КПП, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов;

- замена стоек, амортизаторов и пружин подвески авто;

- продувка воздушного фильтра;

- замена масляного и топливного фильтров;

-уборочные работы в помещении проведения ТО и ремонта;

За прошедший период практики были освоены основные компетенции для выполнения начальных операций ТО и ремонта. В дальнейшем полученный опыт позволит выполнять ремонт самостоятельно в достаточных условиях.



Список используемой литературы

Основные источники

1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: Основные и вспомогательные процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2014. - 176 с.

2. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебник для сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов; под ред. В.М. Власова. - 7-е изд., перераб. - М.: Академия, 2011. - 432 с.

3. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 7-е изд., стер. - М.: Академия, 2011. - 496 с.

4. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля в 2-х ч. - Ч. 1. [Текст]: учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Академия, 2012. - 368 с.

5. Ламака, Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей [Текст]: учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2011. - 224 с.

6. Нерсесян, В.И. Устройство автомобиля: Лабораторно-практические работы [Текст]: учеб. пособие для нач. проф. образования / В.И. Нерсесян. - М.: Академия, 2012. - 256 с.

7. Пехальский, А.П. Устройство автомобилей [Текст]: лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. - М.: Академия, 2010. - 272 с.

8. Пузанков, А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств [Текст]: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.Г. Пузанков. - 6-е изд., стер. - М.: Академия, 2010. - 560 с.

9. Родичев В.А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей [Текст]: учебник водителя транспортных средств категории «С» / В.А. Родичев. - 10-е изд., стер. - М.: Академия, 2014. - 256 с.

10. Родичев, В.А. Грузовые автомобили [Текст]: учебник для нач. проф. образования / В.А. Родичев. - 8-е изд., стер - М.: Академия, 2011. - 240 с.

11. Селифонов, В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей [Текст]: учебник для нач. проф. образования / В. В. Селифонов, М.К. Бирюков. - 5-е изд., стер. - М.: Академия, 2011. - 400 с.

12. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учебноепособие / И.С. Туревский. - М.: Форум: ИНФРА - М, 2009, - 432 с.: ил. - (Профессиональное образование).

13. Чумаченко, Ю.Т. Современный справочник автослесаря [Текст]/ Ю. Т. Чумаченко, Г.В. Чумаченко, Н.В. Матегорин. - Ростов н/Д: Феникс, 2010. - 525, [1] с.: ил. - (Профессиональное мастерство).



Производственная характеристика

На студентку Государственного профессионального образовательного учреждения «Топкинский технический техникум» группы: ТАТ-161

...