Технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ 33104

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Список сокращений

Введение

1. Разработка схемы производственного процесса АТП

2. Разработка технологического процесса ТО-2

2.1 Разработка схемы технологического процесса ТО-2

2.2 Выбор технологического оборудования в зоне ТО-2

2.3 Разработка операционно-технологической карты ТО-2

3. Разработка технологического процесса медницкого цеха

3.1 Разработка схемы технологического процесса медницкого цеха

3.2 Выбор оборудования медницкого цеха

3.3 Разработка операционно-технологической карты на ремонт радиатора

4. Разработка технологического процесса замены охлаждающей жидкости

4.1 Разработка схемы технологического процесса замены охлаждающей жидкости

4.2 Выбор оборудования

4.3 Разработка операционно-технологической карты на замену охлаждающей жидкости

Заключение

Список использованных источников

Список сокращений

АКБ аккумуляторная батарея

АТП автотранспортное предприятие

Д диагностирование

Д-1 диагностирование № 1

Д-2 диагностирование № 2

ДПР диагностирование приемочное

ЕО ежедневное обслуживание

КПП контрольно-пропускной пункт

ПС подвижной состав

ПТБ производственно-техническая база

ПТК производственно-технический комбинат

ПТО производственно-технический отдел

СЗР смазочно-заправочные работы

СП специальные посты

СПП специализированные посты

СТО станция технического обслуживания

ТО техническое обслуживание

ТО-1 техническое обслуживание № 1

ТО-2 техническое обслуживание № 2

ТП технологический процесс

ТР текущий ремонт

ТУ технические условия

ТННД топливный насос низкого давления

ТНВД топливный насос высокого давления

УМР уборочно-моечные работы

УП универсальные посты

ШУП широкоуниверсальный пост

Введение

Значительный рост автомобильного транспорта вызывает увеличение объема работ по ТО и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих.

В связи с этим требуется значительно повышать производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на автотранспортных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

Диагностика позволяет своевременно вывить неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобилей позволяет предупреждать причины способные вызвать аварийную ситуацию. Мероприятия работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала зависит применение определенных приемов и навыков, хорошее знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами.

Во все более широко внедряемом восстановлении автомобильных деталей, находят применение самые различные технологические методы и способы восстановления, четкие представления о которых необходимо знать не только слесарю-ремонтнику, но и всем, кто соприкасается с процессами ТО и ремонта автомобилей.

В курсовой работе разрабатываются технологические процессы по ТО и ремонту автомобилей, в частности ГАЗ 33104.

1. Разработка схемы производственного процесса АТП

Для АТП средней мощности (150-350 автомобилей) рекомендуется схема производственного процесса представленного на рисунке 1.

АТП характеризуется следующим образом:

- диагностирование Д-1 и Д-2 выполняются на отдельных постах, так как суточные производственные программы довольно значительные

- ЕО и ТО-1 могут выполняться на поточных линиях

- ТО-2 могут выполняться на универсальных постах

- зона ТР, могут быть введены частично специализированные посты

Рисунок 1 Схема производственного процесса АТП

2. Разработка технологического процесса ТО-2

2.1 Разработка схемы технологического процесса ТО-2

технический обслуживание ремонт автомобиль

При организации обслуживания на универсальных постах все работы данного ТО выполняются на одном посту группой исполнителей, которая включает рабочих всех специальностей (слесари, смазчики, электрики и т.д.) или рабочих универсалов. Каждый рабочий выполняет свою часть работы в определенной последовательности. Универсальные посты могут быть тупиковыми и проездными.

Перед постановкой автомобиля в зону ТО-2 проводят ЕО, затем автомобиль поступает в зону ТО-2, где проводят смазочные работы (проверка уровня масла, пополнение или смена масла, промывка или замена фильтров), крепежные работы (проверка всех крепежных соединений и при необходимости подтяжка), смотровые работы (проверка всех систем на герметичность, всех устройств на работоспособность), регулировочные работы (восстановление без замены деталей и механизмов параметров технического состояния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий). Регулировочные работы проводят по результатам Д-2.

Схема технологического процесса ТО-2 на АТП представлена на рисунке 2

Крепежные работы:

Цель: восстановление затяжки крепежных соединений для сохранения стабильности крепежных соединений. Соединения разделяются на три группы:

· Соединения, влияющие на безопасность

· Соединения, обеспечивающие прочность конструкции

· Соединения, обеспечивающие герметичность



Рисунок 2 Схема технологического процесса ТО-2

Регулировочные работы:

Цель: восстановление работоспособности агрегатов и механизмов до уровня, требуемого в правилах технической эксплуатации. Работы подразделяются по системам и агрегатам:

· Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения (регулировка пепловых зазоров между торцами клапанов и толкателей, протяжка головки блока цилиндров и поддона картера);

· Система охлаждения (устранение течи, натяжение ремней вентилятора, промывка системы охлаждения);

· Система питания карбюраторного двигателя (устранение подтеканий, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, замена жиклеров, регулировка момента открытия клапана экономайзера, регулировка хода ускорительного насоса, регулировка токсичности отработавших газов);

· Система питания дизельного двигателя (регулировка давления впрыска у форсунок, регулировка величины и подачи топлива ТНВД, регулировка момента подачи топлива, регулировка частоты коленчатого вала, регулировка всех параметров дизельного двигателя с электронным управлением выбирается в соответствии с техническими документами завода изготовителя). при снятии узлов работы выполняются в цехе ремонта топливной аппаратуры;

· Рулевое управление (устранение зазоров в шарнирах рулевых тяг и сопряжений рулевого механизма, регулировка зазоров в подшипниках червяка рулевого механизма, регулировка зазора ролика зацепления с червяком, регулировка натяжения ремня гидроусилителя, проверка жидкости гидроусилителя);

· Тормозная система с пневматическим приводом (восстановление герметичности тормозного привода, регулировка давления воздуха в системе, очистка воздушных фильтров, выпуск конденсата из воздушных колонок, регулировка свободного хода педали тормоза, регулировка зазора между колодками и барабаном, расточка тормозных барабанов).

Электротехнические работы:

· Очистка контактных соединений от грязи, пыли и следов окисления (работы выполняются в электротехническом цехе со снятием узлов);

· Устранение неисправностей, выявленных при ТО-1 и Д-1;

Шинные работы:

· Проверка давления в шинах;

· Проверка износа шин

Смазочные работы:

· Проверка и пополнение масла в двигателе;

· Замена масла;

· Промывка или замена масляных фильтров. Основным документом является химическая карта (карта смазки автомобиля)

Контрольно-диагностические работы:

· Проверка уровня жидкостей в системах:

· Проверка работы узлов и агрегатов

2.2 Выбор технологического оборудования в зоне ТО-2

Таблица 1 - Ведомость технологического оборудования зоны ТО-2

Наименование оборудования	Кол-во	Тип модель	Размеры, мм техническая характеристика	Пл-дь м2
1 Комплект инструмента автомеханика	1	Арсенал (серия Авто) Тележка ТИ-7	136 предметов 1018х625х500	0,31
2 Подъемник 2-хстоечный	1	ПЛ9-5	3100х1200	3,72
3 Приточно-вытяжная вентиляция		ПА-212М	480х480х1850	0,9
4 Тележка для перевозки узлов	1		1160х600	0,7
5 Электрогайковерт	1	AIW16410	-	-
6 Верстак с тисами	1	ШП-17	1390х686	0,95
7 Ларь для ветоши	2	-	400х400	0,16
8 Маслораздаточная колонка	1	697А	560х600	-
9 Солидолонагнетатель	1	03-9903	680х530	0,36
10 Установка для гидротормозов	1	ОР-908	790х920	0,73
11 Маслораздаточный бак	1	133ЛМ	Ш500	0,2
12 Бак для сбора масел	2	ОРТ-8911А	400х370	0,3
13Шкаф	1	-	800х600	0,48
14 Ящик с песком	1	-	600х800	0,48
15 Раковина	1	-	400х300	0,12
16 Рукосушитель	1	-	1400х110	0,015
17 Огнетушитель	1	ОУ-5	-	-

2.3 Разработка операционно-технологической карты ТО-2

Примечания:

1 При проверке креплений выдерживать моменты затяжки резьбовых соединений в соответствии с требованиями

2 Условные обозначения:

· КО - ключ с открытым зевом

· КТ - ключ торцовый

· КН - ключ накидной (торцовый)

· ГТ - головка торцевая

Операционно-технологическая карта ТО автомобиля ГАЗ - 33104

Технологическая карта № 1 ТО-2 ГАЗ - 33104

Трудоемкость 31,2 чел. ч

Операции	Наименование операции	Место выполнения	Кол-во точек обслуж.	Трудоемкость чел. ч	Приборы, инструмент	Технические требования и указания
Двигатель
1	Проверить состояние и действие привода педали газа	Кабина	1	0,4	КО S=10 КО S=12 КО S=13 отвертка, плоскогубцы	Привод должен действовать без заеданий и большого свободного хода
2	Проверить состояние и натяжение приводных ремней	Под кабиной	1	0,16	КО S=14 КО S=17 Монтажная лопатка. Прибор К-403	Приводные ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливания. При нажатии на середину ветви каждого ремня с усилием 40Н прогиб должен бить 10 мм
3	Проверить крепление передних и задних опор	Под автомоби-лем	6	0,4	ГТ S=17 S=19 КН S=17 S=19 Вороток	Момент затяжки болтов и гаек шпилек передних опор18-20 Н*м. Момент затяжки болтов и гаек шпилек задних опор 18-20 Н*м.
4	Проверить тепловые зазоры в газораспределительном механизме	Под кабиной	8	0,66	Приспособление И801.14.000, набор щупов №2, отвертка, динамометрический iono4, rTS=17, ГТ S=19 Монтировка	Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе для впускных клапанов должны быть 0,24 - 0,30 мм; для выпускных клапанов 0,35 - 0,40 мм
5	Проверить состояние и действие механизма рулевого управления	Под кабиной	1	0,33	КО S=13, 17 плоскогубцы, отвертка b=8	Отсутствие люфтов наконечников рулевых тяг
6	Проверить крепление масляного радиатора	Под а/м	4	0,66	ГТ S=Т7, динамометрическ. ключ	Подтеки масла не допускаются
7	Заменить масляный фильтр	Под кабиной	1	0,4	КО S=22	Установить прокладку под фильтр
Сцепление
1	Отрегулировать привод сцепления	Под а/м	2	0,33	Линейка КО S=14 КО S=17, монтажная лопатка, бородок, плоскогубцы, отвертка b=8	Свободный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть 45 мм
Трансмиссия
1	Поверить крепление поддерживающей коробки передач	Под а/м	4	0,33	КО S=19	Гайки крепления должны быть надежно закреплены. Момент затяжки гаек 40 - 45 Н·м
2	Проверить зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданного вала, его крепления	Под а/м	6	0,25	КО S=13 КО S=14	При качании руками в радиальном направлении фланцев карданного вала, в шарнирах карданной передачи и шлицевом соединении не должно быть ощутимого люфта
3	Проверить герметичность ведущего моста	Под а/м	2	0,25	КО S=17, КО S=19 вороток, пассатижи, молоток, зубило	Подтеки не допускаются
Рама, колеса и подвеска
1	Проверить состояние рамы. Осмотреть заклепочные соединения	Со всех сторон а/м	6	0,8	Молоток, отвертка, обтирочный материал, волосяная щетка, переносная лампа, скребок	Не допускается ослабление заклепочных соединений рамы и отсутствие заклепок соединениях лонжеронов с поперечинами, кронштейнами
2	Проверить шплинтовку гаек пальцев верхних реактивных тяг	Под а/м	8	0,66	Плоскогубцы	Отсутствие шплинтов не допускается
3	Проверить крепление стремянок рессор	Под а/м	4	0,4	КО S=19, S=46, ключ мультипликатор КМ 130,	Гайки крепления должны быть надежно закреплены. Момент затяжки стремянок рессор 145 - 194 Н·м
4	Проверит зазоры подшипников ступиц передних колес	С ле-вой и правой сторон а/м	2	0,25	КТ S=13, монтажная лопатка, гидравлический домкрат, лопатка -вороток, ключ для гаек подшипников колес, динамометрический ключ, индикаторная головка	Зазор не должен превышать 0,15 мм
5	Проверить износ шин колес	С ле-вой и правой сторон а/м	6	0,25	Гидравлический домкрат, лопатка -вороток, КТ S=6 ШЦО - 125-0,1	Высота рисунка протектора не должна быть менее 1,6 мм
6	Проверить крепление запасного колеса и его кронштейна	Сбоку	1	0,05	КО S=19	Гайки и болты должны быть надежно закреплены
Рулевое управление
1	Проверить крепление картера рулевого механизма, сошки, рулевой колонки, рулевого колеса, рычага поворотного кулака	Под а/м, в кабине	2	0,33	КО S=12-14, КО S=17-19, КН S=19, КН S=22	Гайки и болты должны быть надежно закреплены и зашплинтованы
2	Проверить крепление гаек и шплинтовку щаровых пальцев рулевых тяг, затяжку контр-гайки регулировочного винта вала сошки рычагов поворотных цапф, гаек клиньев карданного вала рулевого управления, крышек шарниров	Под а/м	1	0,45	КО S=12, КО S=14, КО S=17	Гайки и болты должны быть надежно закреплены и зашплинтованы
3	Проверит состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах)	С обоих сторон а/м	2	0,33	Подъемник ПЛД-5, индикаторная головка, набор щупов №2	Радиальный зазор в шкворневых соединениях по индикатору не должен быть бол ее 0,25 мм. Зазор между балкой переднего и верхней проушиной поворотного кулака с каждой из сторон не более 0,25 мм
Тормозная система
1	Проверить крепление тормозных механизмов и герметичность системы	Снизу а/м	6	0,33	КТ S=14, 12 КТ S=17	Гайки и болты должны быть надежно закреплены. Подтекания не допускаются
2	Проверить установку педали тормоза	В кабине	1	0,33	КО S=12, 14 Мерная линейка, отвертка b=18, плоскогубцы	Свободный ход педали должен быть не более 3-5 мм
Электрооборудование
1	Проверить состояние тепловых и плавких предохранителей	В кабине	1	0,33	Переносная лампа отвертка b=18 мм	Предохраняемые цепи не должны иметь замыканий. Установка самодельных вставок не допускается
2	Проверить крепление проводов к креплениям стартера, состояние соединительных колодок и защитных чехлов наконечников проводов и датчиков	Под кабиной	1	0,33	КО S=12, КО S=14, отвертка b=18 мм, плоскогубцы	Гайки и болты должны быть надежно закреплены.
3	Проверить состояние АКБ по плотности электролита, при необходимости снять АКБ для подзарядки	Справой стороны а/м на раме ящика	1	0,15	КО S=13, КО S=17 Ареометр	Плотность электролита 1,27
Кабина и платформа
1	Проверить состояние сидений	В кабине	3	0,05	отвертка b=18 мм, плоскогубцы	Обратить внимание на состояние полозьев, наличие стяжки меха-низма продольного перемещения, на состояние подушек сидений и подлокотники сидений.
2	Проверить состояние платформы	Со всех сторон	1	0,16	Переносная лампа	Обратить внимание на наличие шплинтов и шайб крепления болтов платформы, целостность светоотражателей

3. Разработка технологического процесса медницкого цеха

3.1 Разработка схемы технологического процесса медницкого цеха

Текущий ремонт производится агрегатным методом. При агрегатном методе ремонта автомобилей ремонт производят путем замены неисправных агрегатов и узлов - исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. неисправные агрегаты и узлы ремонтируются в цехах АТП и поле ремонта поступают в оборотный фонд. Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте и повысить коэффициент технической готовности, производительность труда.

Медницкий цех предназначен для ремонта радиаторов и топливных баков. Ремонт организуется на базе готовых основных деталей (трубок, нижних и верхних бачков радиаторов).

Узлы на участок поступают с постов текущего ремонта после их наружной мойки, из баков удаляют ГСМ и пропаривают.

В цехе узлы промывают изнутри и определяют места негерметичности и повреждений. затем радиаторы и баки ремонтируют. После ремонта выполняется проверка на герметичность. Отремонтированные узлы отправляют в оборотный фонд.

Схема технологического процесса медницкого цеха представлена на рисунке 3.



Рисунок 3 Схема технологического процесса медницкого цеха

3.2 Оборудование медницкого цеха

Таблица 2 - Ведомость технологического оборудования медницкого цеха

Наименование оборудования	Кол-во	Тип, модель	Размеры мм, тех. хар-ка	Пл-дь м2
1 Установка для пропаривания топливных баков	1	2233П	1270х1032	1,31
2 Стенд для ремонта радиаторов	1	2456	1740х1200	2,09
3 Шкаф вытяжной	1	2374	1000х700	0,7
4 Электропечь	1	П-15	500х500	0,25
5 Ванна для испытания баков	1	5008	1600х1000	1,6
6 Электротигель	1	-	-	-
7 Верстак	1	СД3701	1250х700	0,88
8 Стеллаж для радиаторов	1	1017	2000х800	1,6
9 Ларь для ветоши	2	-	400х400	0,32
10 Контейнер для отходов	1	-	400х400	0,16
11 Раковина	1	-	500х500	0,25
12 Рукосушитель	1	-	-	-
13 Огнетушитель	2	ОУ-5	-	-
ИТОГО	9,16

3.3 Разработка операционно-технологической карты на ремонт радиатора

Операционно-технологическая карта ТР автомобиля ГАЗ - 33104

Технологическая карта № 2 на ремонт радиатора

Трудоемкость 1,36 чел. ч

Наименование операции	Место выполнения	Кол-во точек воздейст	Трудоемкость чел. ч	Приборы, инструменты	Технические требования и указания
Переместить радиатор со стеллажа на стенд	цех	1	0,01	Стеллаж 1017
Закрепить радиатор на стенде	-“-	1	0,02	Стенд 2456	Крепить за сердцевину
Отпаять верхний и нижний бачки радиатора		2	0,50	2456, Электропечь П-15, паяльник ручной	Ставить радиатор в положение для наилучшего стекания припоя
Извлечь поврежденную трубку		1	0,02	2456, П-15, плоскогубцы	Извлечь трубку аккуратно
Выправить повреждения		1	0,04	2456,отвертка, плоскогубцы
Установить новую трубку		1	0,03	2456, П-15, шомпол, плоскогубцы	Устанавливать трубку осторожно
Опаять края трубки		1	0,06	2456, П-15, паяльник ручной
Выровнять кромки бачков		2	0,08	Верстак, плоскогубцы, молоток, напильник
Припаять бачки к сердцевине радиатора		2	0,50	2456, П-15, паяльник ручной	Пропаять кромки надежно
Отсоединить и снять радиатор		1	0,01	Стенд 2456
Испытать качество ремонта			0,08	Ванна 5008, шланг с воздухом	Отсутствие негерметичности, при необходимости устранить негерметичность
Переместить радиатор на стеллаж			0,01

4. Разработка технологического процесса замены охлаждающей жидкости автомобиля ГАЗ 33104

4.1 Разработка схемы технологического процесса замены охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости проводится на постах ТО. Процесс осуществляет слесарь 3-го разряда.

Система охлаждения двигателя Д-245 автомобилей Валдай ГАЗ-33104

Охлаждение двигателя жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке блока цилиндров. На двигателе также предусмотрено место для установки датчика в корпусе термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры охлаждающей жидкости до105°С.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85-95 °С. Для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматической регулировки температурного режима при различных нагрузках и температуре охлаждающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя Валдай ГАЗ-3310, 33104 двумя клиновыми ремнями. Смазка Литол-24 в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. Смазка подшипников насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации двигателя.

Радиатор вертикальный с паяной сердцевиной трубчато-ленточной конструкции, с металлическими бачками. Крепление радиатора - в центральной точке через резиновые прокладки к поперечине рамы и тягами справа и слева к кронштейнам на лонжеронах рамы. На горловине радиатора Валдай ГАЗ-33104 установлена пробка радиатора с клапанами.

Паровой клапан предохраняет радиатор от возможного разрушения в случае чрезмерного повышения давления пара при перегреве двигателя. Пар после открытия клапана отводится через отводную трубку. Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 45-60 кПа (0,45-0,60 кгс/см2). При таком давлении температура воды в системе может достигнуть 109-111 С без закипания.

Воздушный клапан предохраняет радиатор от смятия атмосферным давлением при падении давления в системе вследствие остывания жидкости и конденсации паров. Жидкость из расширительного бачка преодолевает усилие пружины, открывает клапан и проходит в радиатор. Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 1-10 кПа (0,01-0,10 кгс/см).

Расширительный бачок пластмассовый, соединен пластмассовой трубкой с горловиной радиатора. Метка «min» на бачке показывает нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт пробкой, соединенной с атмосферой.

Уход за системой охлаждения двигателя Д-245 автомобилей Валдай ГАЗ-33104

Ежедневно перед выездом следует проверять уровень жидкости в расширительном бачке, который должен быть на метке «min» или выше на 30-50 мм. Для нормальной работы система охлаждения Валдай ГАЗ-3310, 33104 должна быть полностью заправлена охлаждающей жидкостью. В качестве охлаждающей жидкости желательно применять этилен гликолевые водные растворы с дополнительными присадками.

При необходимости эксплуатации на воде систему охлаждения промывают, Промывку проводят в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя Валдай ГАЗ-3310, 33104 необходимо снимать термостат и желательно вывертывать сливные краны.

Радиатор необходимо снять и промыть отдельно. В радиатор заливается 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до 900 С. Через 30 мин раствор следует слить и промыть радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку следует повторить.

Заправка осуществляется через горловину радиатора с предварительно открытым клапаном для удаления воздуха, расположенным под панелью приборов около крана отопителя.

Рисунок 4 Схема технологического процесса замены охлаждающей жидкости

4.2 Инструмент для замены охлаждающей жидкости

Таблица 2 - Ведомость

Наименование	Количество
Набор инструментов для замены охлаждающей жидкости	1

4.3 Разработка операционно-технологической карты на замену охлаждающей жидкости

Операционно-технологическая карта на замену охлаждающей жидкости автомобиля ГАЗ - 33104

Технологическая карта № 3 на замену охлаждающей жидкости

Трудоемкость 1,2 чел. ч

Наименование операции	Место выполнения	Кол-во точек воздейст	Трудоемкость чел. ч	Приборы, инструменты	Технические требования и указания
Отворачиваем расположенный в нижней части правого бачка радиатора кран сливного отверстия радиатора. Подставляем под кран емкость для слива охлаждающей жидкости	Пост ТО	1	0,03	Емкость для слива	Температура двигателя не более 40 градусов
Отворачиваем крышку расширительного бачка	-“-	1	0,02
Пассатижами сжимаем и сдвигаем хомут нижнего шланга радиатора		1	0,02	Пассатижи	Температура двигателя не более 40 градусов
Сняв шланг с патрубка радиатора сливаем жидкость в специально подставленную емкость		2	0,3	Емкость для слива
Для улучшения слива жидкости из двигателя пассатижами сжимаем и сдвигаем хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости			0,03	Пассатижи
снимаем шланг с патрубка		1	0,01	-
После полного слива жидкости присоединяем шланг к радиатору, закрепляем хомут и заворачиваем кран сливного отверстия радиатора.		1	0,06	Пассатижи
Через расширительный бачок заполняем систему, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки не польется жидкость.		2	0,3	Охлаждающая жидкость	Температура двигателя не более 40 градусов
Устанавливаем шланг на место и закрепляем его хомутом.		1	0,03	Пассатижи
Пускаем и прогреваем двигатель с закрытой крышкой расширительного бачка.		2	0,3		Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке -максимум
После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости. При необходимости доводим его до нормы.		1	0,1

Примечание: Пункт 8 -11 после слива «старой» охлаждающей жидкости повторяем для промывки системы охлаждения. Норматив трудоемкости указан для двойной операции.

Полную замену охлаждающей жидкости, с промывкой системы охлаждения, рекомендуется проводить один раз в два года или после 200000 - 240000 км пробега.

Заключение

За время работы над курсовой работой были освоены методика и приобретены навыки разработки технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Курсовая работы выполнена с учетом методик и требований учебного заведения.

Список использованных источников

1 Каспришин Д. И. Техническая эксплуатация автомобилей. Методические указания по разработке технологических процессов в курсовом и дипломном проектировании. Учебное пособие/Каспришин Д.И., Колчин В.С., Томиямо С.К. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. - 52с

2 Основы диагностики и технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие /Колчин В.С. Иркутск: Изд-во ИрГТУ. 2006 г. - 154с

3 СТО ИрГТУ 005-2009. Система менеджмента качества. Учебно-методическая деятельность. оформление курсовых и дипломных проектов (работ) технических специальностей. Иркутск. Изд-во ИрГТУ. 2009. - 35с

4 Руководство по устройству, ремонту и обслуживанию автомобилей ГАЗ

Размещено на Allbest.ru

...