Оценка сложности городских регулярных транспортных маршрутов пассажирского транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

7

ОЦЕНКА СЛОЖНОСТИ ГОРОДСКИХ РЕГУЛЯРНЫХ МАРШРУТОВ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Горбачев С.В., канд. техн. наук, доцент

Фаттахова А.Ф., канд. техн. наук, доцент

Оренбургский государственный университет

Конечной целью исследовательских работ обучающихся по направлению 23.03.01 Технология транспортных процессов является повышение безопасности движения и качества перевозок.

Независимо от того, будут ли использоваться собранные в процессе исследования данные и выведенные из них закономерности в рамках дальнейшей теоретической разработки проблемы или же будут внедряться в практическую деятельность перевозчиков, обследование реальных городских пассажирских маршрутов позволяет выявить факторы, непосредственно влияющие на безопасность движения и качество перевозок.

Одним из таких факторов является сложность маршрутов.

Под «сложностью маршрута» движения обычно понимается совокупное действие факторов, отражающих интенсивность использования подвижного состава на маршруте - средняя техническая скорость, среднесуточный пробег, время в наряде, удельный пассажиропоток и т.д.; параметров маршрута - число остановок, перекрестков, светофоров, состояние дорожного покрытия, величина спусков и подъемов и т.д.; транспортных условий на маршруте - интенсивность и организация транспортного потока, освещенность в темное время суток и т.д. [1].

Часть факторов оказывает большее влияние на сложность маршрута по сравнению с некоторыми другими, причем для разных условий (размеры города, маршрут, природно-климатические условия и т.д.) это влияние для каждого фактора будет различаться, что ведет к значительному усложнению определения напряженности маршрута [2]. В данной работе приведены результаты оценки сложности пяти маршрутов г. Оренбурга, произведенной по методу оценки сложности транспортных ситуаций. Характеристика маршрутов представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Основные показатели маршрутов

Изменение условий проезда различных участков городских дорог немедленно отражается на нервно-психическом состоянии и степени эмоциональной напряженности водителей. Накапливаясь, эмоциональная напряженность снижает способность водителей быстро реагировать на изменение обстановки движения, следствием чего могут быть ошибки, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям [3].

Движение по городским дорогам обусловлено необходимостью одновременного учета большого количества разных факторов. При восприятии дорожной обстановки водитель должен все её элементы классифицировать, прежде всего, по степени их воздействия на режим и безопасность движения. Метод оценки сложности транспортных ситуаций предполагает расчет сложности труда водителей на анализируемых маршрутах при помощи алгоритмического описания их деятельности на основе полученных данных [4]. Для определения сложности маршрута были выделены транспортные ситуации, которые характеризуют данные маршруты. Каждая типовая транспортная ситуация реализуется несколькими алгоритмами характерных операций по управлению автобусом, которые обязательно «срабатывают» в данной ситуации.

Таблица 2 - Характерные операции по управлению автобусом

Физическая работа, выполняемая водителем при управлении автобусом, будет складываться из динамической и статической работы. Динамическая работа зависит от величины усилий, прикладываемых водителем к органам управления автобусом (педали сцепления, тормоза, газа и т.д.) и расстояния их перемещения. Статическая работа связана с удержанием пультов управления автобусом в неподвижном состоянии (руля, педали тормоза, газа и т.д.), кроме того определённые усилия водитель затрачивает на повороты головы, туловища, на перенос рук и ног на элементы управления, выполнение операций по продаже абонементных талонов и т.д. Суммарная величина физической работы, выполняемой водителем, следовательно, может быть определена по формуле:

(1)

где А_Д - величина динамической работы;

К - коэффициент, учитывающий статическую работу по удержанию элементов управления автобусом, перенос рук, ног, головы и т.д., выбирается в зависимости от квалификации водителя от 5,0 до 7,0.

(2)

где Р_i - нормативная величина усилий на i -й орган управления автобусом, кг;

l_i - средняя величина перемещения i-го органа управления, м;

n_i - количество перемещений i-го органа управления.

Используя нормативные значения усилий на органы управления автобусом и среднюю величину перемещения органа управления, приведенные в [4], рассчитана величина физической работы водителей, работающих на данных маршрутах (таблица 3). Общая сложность маршрута представлена как суммарное значение общей физической работы на маршруте.

Таблица 3 - Расчет суммарной общей физической работы на маршрутах

Итоги расчетных данных представлены в виде диаграммы (рисунок 1).

На диаграмме явно видна большая разница полученных значений -- величина физической работы по транспортным операциям для 52 маршрута имеет наибольшее значение (109793 кг^.м), что говорит о высокой напряженности данного маршрута, наименее сложными являются 17 и 39 маршруты.

Рисунок 1 - Оценка сложности транспортных ситуаций на маршрутах

На основе проведенного анализа сделан вывод о весовой доле каждой ситуации в целом на маршруте, то есть выявлены наиболее сложные участки улично-дорожной сети, влияющие на напряженность маршрута в целом (рисунок 2).

Рисунок 2 - Процентное соотношение транспортных ситуаций на маршруте

Наибольшая сложность приходится на следующие ситуации:

- проезд нерегулируемого пересечения по второстепенному направлению - 20 %, в особенности левые повороты;

- перегоны - 11 %

- нерегулируемые пешеходные переходы - 9 %.

Прежде всего, такие высокие показатели зависят от частоты повторения и количества операций при выполнении типовой транспортной ситуации на маршруте.

Наименьшая сложность приходится на проезд прямо на регулируемом пересечении - 1%. Столь низкие показатели можно объяснить тем, что типовая ситуация состоит из меньшего числа операций, чем у типовых ситуаций, рассматриваемых в предыдущем пункте.

В ходе проведения анализа сложности маршрутов были выявили наиболее весомые транспортные ситуации, при учете которых возникает возможность повлиять на безопасность движения городского пассажирского транспорта.

маршрут сложность транспортная ситуация

Список литературы

1. О безопасности дорожного движения: федер. закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система / разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика». - М.: КонсультантПлюс, 1997-2017. - Режим доступа: http://www.consultant.ru.

2. Иларионов, В.А. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, 1991 - 416 с.

3. Коган, Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. / Э.И. Коган,- М.: Транспорт, 1984. 253 с.

4. Назаров, А.А. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения: Дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 М., 2006. - 221 с. РГБ ОД, 61:06-5/3500. - Режим доступа: http://www.dslib.net/remont-transporta/razrabotka-kompleksa-meroprijatij-po-sovershenstvovaniju-funkcionirovanija-gorodskih.html - Дата последнего обращения 13.05.2018 г.

Размещено на Allbest.ru