Повышение эффективности транспортного обслуживания населения с использованием средств и методов объективного контроля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Повышение эффективности транспортного обслуживания населения с использованием средств и методов объективного контроля

Любимов И.И.

Проблеме обеспечения качества пассажирских автомобильных перевозок посвящено множество исследований российских и зарубежных ученых. При этом вопросы обеспечения качества перевозок остаются недостаточно изученными.

В работе представлены результаты разработки математической модели формирования и обеспечения качества пассажирских автомобильных перевозок, учитывающей взаимосвязь показателей качества перевозок с параметрами работы подвижного состава и маршрутной сети.

Модель предназначена для разработки методов и средств оперативного управления работой подвижного состава на маршруте в зависимости от варьирования внешних факторов, формирующих пассажиропотоки.

1 - нерегулярность движения; 2 - этика поведения, порядок и чистота в салоне; 3 - не остановился на остановке; 4 - оплата проезда, транспортная карта; 5 - изменить схему движения; 6 - благодарность; 7 - изменение расписания; 8 - прочие

Рисунок 1. Диаграмма обращений граждан в центральную диспетчерскую службу по вопросам качества обслуживания городским пассажирским автомобильным транспортом за 2017 год

Разработанные теоретические положения и практические рекомендации предназначены для использования, как диспетчерскими отделами автотранспортных предприятий, так и диспетчерскими центрами, координирующими работу всей маршрутной сети населенного пункта[1, 2, 3, 4, 5]. пассажирский автомобильная перевозка качество

При проведении исследования проведен анализ обращений граждан в центральную диспетчерскую службу по вопросам качества обслуживания городским пассажирским автомобильным транспортом. Диаграмма обращений представлена на рисунке 1.

На рисунке 2 представлена разработанная схема городской системы пассажирского автотранспорта.

N_чел. - количество проживающих в населённом пункте человек, чел., - среднее расстояние поездки, км; N_АТС - количество автомобилей на пассажирских автотранспортных предприятиях (ПАТП), ед.; Р - количество пассажиров, чел.; М - количество маршрутов; I - интервал движения, мин; КВ - коэффициент выпуска; КТГ - коэффициент технической готовности

Рисунок 2 - Схема системы городского пассажирского автотранспорта

Руководство муниципалитета посредством центральной диспетчерской службы осуществляет координацию работы автоперевозчиков, представленных пассажирскими автотранспортными предприятиями (ПАТП), и контроль работы подвижного состава на основе обратной связи от населения (пассажиров).

Для объективной оценки качества перевозочного процесса предлагается использовать комплексный показатель качества, определяемы зависимостью:

(1)

где г_i - весовой коэффициент i-го составляющего показателя качества, Уг_i=1; Q_д - показатель качества пассажирских автомобильных перевозок населению, полученный средствами объективного контроля; Q_д - показатель удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки населению.

Значения весовых коэффициентов устанавливаются экспертами в сфере эксплуатации городского пассажирского автотранспорта методом априорного ранжирования факторов [6, 7, 8, 9, 10].

Для оценки показателя качества пассажирских автомобильных перевозок, полученного средствами объективного контроля предлагается использовать интегральный показатель Q_д:

, (2)

где г_дj- весовой коэффициент j-го составляющего показателя качества, Уг_дj=1; Q_дj - j-я составляющая показателя качества; m -количество составляющих показателя качества.

Составляющими показателей качества, получаемых средствами объективного контроля, предлагается использовать:

Q_дм - показатель отклонения от маршрута движения;

Q_ди - показатель отклонения интервала движения;

Q_дин - показатель информационного обеспечения перевозок;

Показатель отклонения от маршрута движения Q_дм определяется зависимостью:

, (3)

где - положение транспортного средства, соответствующее маршруту движения; - фактическое положение транспортного средства.

Показатель отклонения интервала движения определяется зависимостью:

, (4)

где - плановый интервал движения; - фактический интервал движения.

Показатель информационного обеспечения перевозок определяется по формуле:

, (5)

где - нормативное количество информационных объектов; - фактическое количество информационных объектов.

В качестве параметра удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки населению предлагается использовать комплексный показатель , определяемый:

, (6)

где г_удk - весовой коэффициент k-й составляющей параметра удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки, Уг_удk=1; Q_удk - k-я составляющая параметра удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки; k - количество составляющих показателя качества.

В качестве параметров удовлетворенного спроса принимаются обращения граждан, сгруппированные по определенным признакам. С учетом выражения (6) представим комплексный показатель в виде:

7)

где - количество жалоб на нерегулярность движения; - количество жалоб на этику поведения, порядок и чистоту в салоне; - количество жалоб на проезд остановочных пунктов; - количество жалоб по оплате проезда; - количество обращений об изменении маршрута движения.

Для установления значений весовых коэффициентов проведено исследование методом априорного ранжирования факторов [11, 12, 13, 14, 15].

Рисунок 3 - Диаграмма рангов определения весовых коэффициентов для оценки показателя качества пассажирских автомобильных перевозок, полученного средствами объективного контроля

При опросе экспертов установлено, что более значимой составляющей показателя качества является показатель качества пассажирских автомобильных перевозок населению, полученный средствами объективного контроля. В связи с этим, значение весового коэффициента г₁=0,65, а г₂=0,35.

Рисунок 4 - Диаграмма рангов определения весовых коэффициентов для оценки параметра удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки населению

На рисунке 3 представлена диаграмма рангов определения весовых коэффициентов для оценки показателя качества пассажирских автомобильных перевозок, полученного средствами объективного контроля.

На основании результатов ранжирования принимаются значения весовых коэффициентов г_дм=0,5; г_ди=0,25; г_дин=0,25.

На рисунке 4 представлена диаграмма рангов определения весовых коэффициентов для оценки параметра удовлетворенного спроса на пассажирские автомобильные перевозки населению.

На основании результатов ранжирования принимаются значения весовых коэффициентов г_нд=0,3; г_э=0,25; г_оп=0,2; г_э=0,15; г_оп=0,1.

На основании разработанных положений сформирована схема повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания населения, представленная на рисунке 5.

Таким образом, предлагаемая схема повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания населения предполагает установление показателя качества для каждого маршрута на основании средств объективного контроля и обращений пассажиров (населения). При сравнении полученных значений с нормативными разрабатываются и принимаются решения по обеспечению требуемого уровня качества функционирования системы транспортного обслуживания населения, допуска перевозчиков к оказанию транспортных услуг, совершенствованию показателей оценки качества транспортного обслуживания населения.

Рисунок 5 - Схема повышения эффективности функционирования системы транспортного обслуживания населения

Список литературы

1. Бондаренко, Е.В. Предпосылки совершенствования организации городских пассажирских перевозок / Е.В. Бондаренко, И.И. Любимов, А.Н. Мельников, Н.А. Трубин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XI Международной науч.-практ. конф. 24-26 апреля 2013 г., Оренбург / М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования «Оренбургский гос. ун-т». - Оренбург, 2013. - С.65 - 68.

2. Бондаренко, Е.В. Анализ технических средств мониторинга автомобильных пассажирских перевозок / Е.В. Бондаренко, И.И. Любимов, А.Н. Мельников, Н.А. Трубин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XI Международной науч.-практ. конф. 24-26 апреля 2013 г., Оренбург / М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования «Оренбургский гос. ун-т». - Оренбург, 2013. - С.60 - 65.

3. Бондаренко, Е.В. Формирование цели и задач исследования адаптивного управления пассажирскими перевозками / Е.В. Бондаренко, И.И. Любимов, А.Н. Мельников, Н.А. Трубин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XI Международной науч.-практ. конф. 24-26 апреля 2013 г., Оренбург / М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. образования «Оренбургский гос. ун-т». - Оренбург, 2013. - С.69 - 71.

4. Любимов И.И., Методология выбора рациональной структуры подвижного состава городского пассажирского транспорта города Оренбурга / И.И. Любимов, Н.З. Султанов // Сборник: Проблемы эксплуатации систем транспорта Материалы Всероссийской научно-практической конференции. Тюменский государственный нефтегазовый университет, Институт транспорта. 2009. - С. 182-184.

5. Любимов И.И., Эффективность эксплуатации автомобилей в условиях городских пассажирских перевозок / И.И. Любимов, Н.З. Султанов, А.П. Фот, А.Н. Мельников // Сборник: ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ Сборник докладов IX Российской научно-практической конференции. Редколлегия: Филатов М.И. (отв. редактор), Мельников А. Н. (отв. секретарь). 2009. С. 226-233.

6. Любимов И.И., Разработка методики обоснования количества и типа транспортных средств и контейнеров специализированного автотранспортного предприятия / И.И. Любимов // Научное обозрение. 2017. № 12. С. 97-101.

7. Султанов Н.З., Системный подход к анализу транспортных задач большой размерности / Н.З. Султанов, Б.А. Портников, И.И. Любимов // Сборник: Многопрофильный университет как региональный центр образования и науки Материалы всероссийской научно-практической конференции. Редколлегия: Кирьякова А.В., Летута С.Н., Проскурин А.Д.. 2009. С. 783-787.

8. Любимов И.И., Особенности функционирования городского пассажирского транспорта города Оренбурга / И.И. Любимов // Сборник: Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации Международная научная конференция, посвящённая 55-летию Оренбургского государственного университета. д.т.н., профессор А.И. Сердюк, д.т.н., профессор К.В. Щурин. 2010. С. 144-149.

9. Любимов И.И., Формирование функциональной модели автосети / И.И. Любимов // Сборник: Прогрессивные технологии в транспортных системах Десятая Международная научно-практическая конференция. Ответственный редактор Щурин К.В., ответственный секретарь Любимов И.И.. 2011. С. 199-202.

10. Любимов И.И., Повышение эффективности функционирования системы транспортного обслуживания населения / И.И. Любимов, А.Н. Мельников, Н.А. Трубин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. 2017. № 11. С. 20-24.

11. Любимов И.И., Повышение эффективности функционирования специализированного АТП за счёт оптимизации количества и типа автотранспортно-контейнерного парка / И.И. Любимов, Н.З. Султанов // Автомобильная промышленность. 2018. № 3. С. 24-27.

12. Любимов И.И., Программно-целевое планирование как инструмент оптимизации транспортных процессов / Любимов И.И., Султанов Н.З., Ковриков И.Т. // В сборнике: Прогрессивные технологии в транспортных системах Редколлегия: Щурин К.В. (отв. редактор), Любимов И.И. (отв. секретарь). 2013. С. 345-350.

13. Любимов И.И., Разработка мероприятий по совершенствованию системы адаптивного управления автомобильными перевозками (на примере города Оренбурга) / И.И. Любимов, А.Н. Мельников, Н.А. Трубин // Сборник: Проектирование и управление автомобильными дорогами: Реформирование учебных программ в Российской Федерации. Разработка и внедрение магистерских программ в России Международная научно-практическая конференция. Ответственные редакторы: Рассоха В.И., Любимов И.И. 2014. С. 84-87.

14. Lyubimov, I.I. The Control System Improvement of the City Motor Transportation / I.I. Lyubimov, A.N. Melnikov, N.A. Trubin // Science Direct: Procedia Engineering. - 2016. - Volume 150. - Pp. 1192-1199.

15. Melnikov A.N., Improvement of the Vehicles Fleet Structure of a Specialized Motor Transport Enterprise / A.N. Melnikov, I.I. Lyubimov, K.I. Manayev // Science Direct: Procedia Engineering. - 2016. - Volume 150. - P. 1200-1208.

Размещено на Allbest.ru