Вибрационная диагностика колесно-моторных блоков

- по данным автоматической диагностики подшипникового узла и результатам ее коррекции, в том числе с проведением дополнительных обследований, присутствует сильный неидентифицированный дефект, характеризующийся сильным ростом низкочастотной случайной вибрации в одной или более используемых широких полосах частот;

- по данным автоматической диагностики подшипникового узла и результатам ее коррекции, в том числе с проведением дополнительных обследований, присутствует хотя бы один развивающийся средний дефект вида: износ сепаратора; раковины (трещины, сколы) на поверхностях качения (кольцах и телах качения); дефект смазки. При этом дополнительно, по результатам проведенных предыдущих плановых операций мониторинга и диагностики (не менее двух), признаки этого дефекта имеют тенденцию к росту.

1.5.2.3. Подшипниковые узлы, не отнесенные к I или III классу состояния, должны быть отнесены к классу II.

1.5.3. Окончательный диагноз состояния подшипникового узла, отнесенного к классу II, должен включать в себя долгосрочный прогноз безотказной работы в километрах пробега локомотива. В случае если такой прогноз превышает величину пробега локомотива до следующего планового диагностирования, подшипниковый узел может быть допущен в дальнейшую эксплуатацию. В случае если прогноз не превышает величину пробега локомотива до следующего планового диагностирования, подшипник должен быть забракован.

Последовательность выполнения работ по вибрационной диагностике в СЛД-56.

В условия Сервисного Локомотивного депо "Горький-Центральный" филиала "Западный" выполняются циклы ТР-3 и СР для локомотивов серии ВЛ80в/и. Помимо приведения плановых ремонтов, в депо находится "Цех одиночной выкатки" для демонтажа ТЭД из под локомотива без необходимости поднятия кузова и выкатки тележек.

Диагностирование ТЭД позволяет выявить следующие виды дефектов:

износ и/или повреждение сепаратора;

дефекты тел качения (трещины, сколы, раковины, задиры, вмятины на рабочих поверхностях роликов);

износ, коррозия, шелушение тел качения по поверхности катания;

дефекты наружного кольца (трещины, сколы, раковины, задиры, вмятины на рабочей поверхности наружного кольца);

износ, коррозия, шелушение наружного кольца по поверхности катания;

дефекты внутреннего кольца (трещины, сколы, раковины, задиры, вмятины на рабочей поверхности внутреннего кольца);

износ, коррозия, шелушение внутреннего кольца по поверхности катания;

биения якоря;

повышенная вибрация двигателя.

2.1 С помощью крана установить ТЭД на специальную платформу. Специальная платформа приподнятая над уровнем пола жесткая, неподвижная, ровная по уровню площадка, которая обязательно должна быть вибрационно развязана с полом цеха. Для обеспечения виброразвязки рекомендуется применять комбинированные прослойки из резины и дерева общей толщиной не менее 200 мм. Произвести заземление корпуса ТЭД.

2.1.1 При использовании ОМСД-02: 

2.2.1 Установить датчик на щит коллекторного подшипника. Для круглых магнитных креплений установить датчик на верхнюю точку подшипникового щита над осью ТЭД, для прямоугольного магнитного крепления установить датчик на подшипниковый щит (снизу) боковой поверхностью магнитного крепления. Ось чувствительности датчика должна быть ориентирована в вертикальной плоскости.

2.2.2 Произвести включение ТЭД от испытательной станции, установив напряжение соответствующее частоте вращения ТЭД или включить ТЭД от источника питания, установив необходимую частоту вращения. Таблица необходимых частот вращения ТЭД приведена в Приложении В.

2.2.3 Произвести запись сигнала согласно п.5.1, 5.2 РП.

2.2.4 Отключить питание ТЭД и дождаться его полной остановки.

2.2.5 Произвести действия аналогичные пункту 8.3.1 для противоколлекторного подшипника.

2.2.6 Произвести включение ТЭД, согласно п. 8.4, но с обратным направлением вращения вала и произвести запись сигнала согласно п.5.1, 5.2 РП после достижения частот вращения, приведенных отдельно в Приложении В.

2.2.7 Отключить питание ТЭД.

2.2.8 Выключить питание усилителя и отключить ТЭД от испытательной станции.

2.2.9 Занести в поле «Мнение приемщика» субъективные данные о техническом состоянии измеряемого механизма (операция не является обязательной).

2.2.10 В случае браковки какой либо точки провести повторное измерение по данному узлу и в том же направлении, в случае, если при повторном диагностировании узел не забраковался, производится третий замер, по результатам которого ставится диагноз. В случае обнаружения дефекта в ТЭД снять его с платформы, разобрать и занести результаты осмотра подшипников в поле «Результаты выкатки». В случае, если система выдала диагноз по продиагностируемому узлу «Недостаток смазки или плохое ее качество»,необходимо добавить смазку в забракованный узел и продиагностировать его заново.

2.2.11 Сформировать отчет о диагностировании объекта «ТЭД на стенде»

2.2.12 Выйти из программы «Вариант 2» и завершить работу на компьютере, для чего выключить питание компьютера, блок бесперебойного питания и блок розеток питания.

2.3 При использовании СБД-1:

2.3.1 Установить один датчик на подшипниковый щит коллекторного подшипника, второй датчик установить на подшипниковый щит противоколлекторного подшипника. Для круглых магнитных креплений установить датчик на верхнюю точку подшипникового щита над осью ТЭД, для прямоугольного магнитного крепления установить датчик на подшипниковый щит (снизу) боковой поверхностью магнитного крепления. Ось чувствительности датчика должна быть ориентирована в вертикальной плоскости. Включить питание ТЭД и произвести запись сигнала.

2.3.2 Выключить питание ТЭД.

2.3.3 Не меняя положения датчиков, переключить ТЭД на обратное направление вращения с тем же числом оборотов.

2.3.4 Произвести запись сигнала.

2.3.5 Выключить питание усилителя и отключить ТЭД от испытательной станции.

2.3.6 Занести в поле «Мнение приемщика» субъективные данные о техническом состоянии измеряемого механизма (операция не является обязательной).

2.3.7 Для диагностирования остальных ТЭД повторить операции 2.3.1 - 2.3.5

2.3.8 Передачу данных с СБД-1 на стационарный компьютер можно производить двумя способами, воспользовавшись программой импорта данных SBD2OMSD.exe:

2.3.8.1 Подключить кабель (поставляется в комплекте) USB к КПК с одной стороны и к USB разъему на стационарном компьютере с другой стороны, и произвести передачу данных в ОМСД-02, используя программу импорта данных.

2.3.8.2 Извлечь сменную карту памяти из СБД-1 и произвести передачу информации (всех продиагностированных объектов) посредством вспомогательного устройства (Card Reader) используя программу импорта данных. По завершении передачи данных вставить сменную карту памяти в СБД-1.

2.3.9 Сформировать отчет о диагностировании объекта «ТЭД на стенде».

2.3.10 В случае обнаружения дефекта в ТЭД снять его с платформы, разобрать и занести результаты осмотра подшипников в поле «Результаты выкатки».

2.4 При использовании ОМСД-02 c двухканальным коммутатором порядок действий аналогичен операциям при использовании СБД, с той лишь разницей, что запись сигнала производится так же, как и при работе с системой ОМСД - 02. 

Список литературы и электронных ресурсов

1. Методика проверки подшипниковых узлов и зубчатых передач механизмов локомотивов системой диагностики механизмов ОМСД. 2012г. Горьковская дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД»

2. Инструкция по проведению вибрационной диагностики подшипников качения колесно-моторных, колесно-редукторных блоков локомотивов. 2010г. Москва.

3. Комплексная система технического обслуживания и ремонта локомотивов с применением инновационных технологий. А.Т. ОСЯЕВ, С.А. ШУЛЕШКО. 2017г. Москва.

Размещено на Allbest.ru