Технологія і правила ремонту системи опалення пасажирського вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологія і правила ремонту системи опалення пасажирського вагона

Введення

Пасажирский вагон - технічно складне транспортний засіб, оснащене для забезпечення комфортних умов проїзду пасажирів, роботи і відпочинку обслуговуючого персоналу системами гарячого і холодного водопостачання, опалення, вентиляції та кондиціонування повітря, комбінованого освітлення.

Система опалення служить для підтримки нормально температурного режиму всередині вагона, незалежно від зміни температури зовнішнього повітря. Підтримка в приміщеннях пасажирських вагонів температури, що відповідає санітарно-гігієнічним вимогам, є одним з головних умов перевезення пасажирів. Для цього ЦМВ оснащені надійною системою опалення, здатної забезпечувати нормальну температуру в пасажирських приміщеннях при будь-яких низьких температурах зовнішнього повітря, якщо дотримується режим роботи системи відповідно до конкретними умовами.

Провідники вагонів повинні добре знати пристрій систем опалення, вміти забезпечувати правильний режим роботи опалювальної установки і в необхідних випадках усувати виникаючі в експлуатації дрібні несправності.

1. Характеристика системи опалення пасажирського вагона

Система опалення служить для підтримки нормального температурного режиму всередині вагона незалежно від зміни температури зовнішнього повітря.

У всіх вагонах з водяним опаленням приміщення обігріваються за допомогою обігрівальних труб, в яких циркулює гаряча вода. Пристрій і дію водяного опалення засновані на фізичному законі, згідно з яким при нагріванні в котлі обсяг частинок води збільшується, а щільність зменшується, тому вони, як більш легкі, спрямовуються вгору. У той же час знаходяться в трубах частки води охолоджуються, обсяг їх зменшується, а щільність збільшується, внаслідок чого вони, як більш важкі, опускаються вниз. Таким чином, завдяки відмінності щільності води в котлі і обігрівальних труб, відбувається безперервна циркуляція води в системі опалення по замкнутому кільцю котел - обігрівальні труби - котел.

1 - нагрівальні труби; 2 - обігрівач наливних труб; 3 - верхні розвідні труби; 4 - арматура для регулювання і управління системою; 5 - опалювальний котел; 6 -ціркуляціонний насос; 7 - ручний насос; 8 - водяний калорифер

Малюнок 1 - Система опалення пасажирського вагона



Малюнок 2 Схема системи опалення

З котла 1 (рисунок 2) гаряча вода надходить в розширювач 3, який призначенний для прийому надлишку води в системі, що утворюється внаслідок збільшення її обсягу при нагріванні, і для поточного поповнення втрат води в результаті випаровування. Порожнина розширювача повідомляється з атмосферою. Це сприяє виходу повітря з води, так як скупчення повітря в трубах погіршує циркуляцію в системі. Від розширювача йдуть дві гілки опалювальних труб уздовж обох бічних стін вагона. Кожна гілка, що відходить від розширювача, йде зверху до протилежного кінця вагона, потім спускається вниз, утворюючи стояки 7. Від стояків низом уздовж стін проходять обігрівальні труби 8, які приєднуються до нижньої частини котла. У верхніх трубах передбачені крани 6 для видалення повітря. Насос 12 призначений для живлення котла водою з запасного водяного бака 10 і в необхідних випадках для посилення циркуляції води в системі, Контрольні прилади 2 (термометр і гігрометр) служать для спостереження за температурою і рівнем води в котлі.

Для спуску води з котла, обігрівальних труб і запасного бака передбачені крани 9, а для збору і видалення випали з води опадів - грязевики 13. Налив води в систему проводиться через трубу 4. Контроль за рівнем води при заповненні розширювача здійснюється за допомогою сигнальної (вістовий) труби 11. Вентилі 5 служать для регулювання температури в приміщеннях вагона і роз'єднання окремих елементів системи опалення, а також для подачі води в бачок 10 при поповненні котла водою і контролю за наявністю води в розширнику. Найбільш поширеним типом водогрійного вагонного котла є котел, поєднаний з розширювачем 3.

Опалювальний котел, показаний на малюнку 3, складається з зовнішньої сорочки 5, всередині якої розташовані вогнева коробка 6 і топкова камера 11.

Малюнок 3 - Опалювальний котел

У нижній частині камери є колосникові решітки 2 і зольник. У верхній частині котла над вогневої коробкою розташована димова труба 7. У вогневу коробку циркуляційні труби 9 для збільшення поверхні нагрівання котла. Простір між зовнішньою сорочкою і топкової камерою, вогневої коробкою і димарем заповнюється водою. Паливо завантажується на колосникові решітки через люк топки 3.

Повітря подається під колосникові грати через люк зольника 1.

Для нагріву води за допомогою електроенергії в водяну сорочку котла вертикально вмонтовані 24 нагрівальних елемента 10, які розподілені по всьому периметру котла, за винятком простору над люком топки для твердого палива, і кріпляться до фланця топки котла через прокладки з пароніту. Клеми нагрівальних елементів захищені кужухом 4, який можна підняти і зафіксувати на ланцюжках, приварених до розширювача 8 котла, при необхідності проведення робіт з монтажу нагрівальних елементів і догляду за ними.

Найбільша розрахункова температура води в котлі 90-95 ° С. При більш високій температурі нижні труби опалення нагріваються до 70 ° С і вище і осідають на їх поверхні пил підгорає.

2. Технічне обслуговування систем опалення вагонів в експлуатації

При підготовці в рейс вагона з водяним і комбінованим опаленням в опалювальний період провідник повинен перевірити стан котла, положення вентилів і заслінок, наявність колосників в топці, справність насосів і вимірювальних приладів, наявність води в системі і запасному баку, відсутність течі води в трубах і кранах, наявність технічної документації, схеми опалення, інструкції заводу постачальника. Слід перевірити наявність інвентарю: піки-різака, совка для вугілля, скребачки, сокири, відра. При необхідності систему поповнюють водою, очищають топку від шлаку і золи, перевіряють кількість вугілля. Вагони починають опалювати при температурі зовнішнього повітря + 10 ° С і нижче. Розпалювання котла виробляють папером і дрібно наколотими дровами. У міру розгоряння дров топку завантажують паливом рівномірно по колосникових гратах. При цьому дверцята топки повинна бути закрита, а дверцята зольника відкрита. Інтенсивність горіння палива регулюють кількістю повітря, що подається в топку через дверцята зольника. Для збільшення тяги і припливу повітря дверцята зольника відкривають, а для зменшення - прикривають. Рекомендована товщина шару палива для великих шматків вугілля 100-200 мм, для дрібних 50-100 мм. Для кращого горіння палива періодично списом роблять про¬коли палива і шлаку. Не можна допускати скупчування золи та шлаку по периметру колосникових грат в місці зіткнення з кожухом вогневої коробки, так як вони створюють значну перешкоду теплообміну. Під час топки котла потрібно підтримувати постійне горіння палива і необхідну температуру води в котлі. Орієнтовна залежність температури води в котлі від температури зовнішнього повітря (в ° С) приведена в таблиці 1.

На шляху прямування необхідно систематично контролювати рівень води в системі опалення з гідрометрії або контрольному крану, при необхідності підкачуючи воду насосом.

Чорна стрілка гідрометрії показує дійсний або максимальний рівень води в системі, червона маркування - мінімальний рівень води.

Таблиця 1

Зовнішня температура повітря	Температура води в котлі
+5	+40
	+50
-5	+60
-10	+70
-15	+80
від -20 до - 40	+90

У вагонах з водяним опаленням, щоб уникнути пароутворення і пов'язаних з цим втрат води і погіршення її циркуляції необхідно стежити за термометру за тим, щоб температура води в системі не перевищувала 90 ° С. При більш високій температурі кришку зольника, слід закрити.

Прискорення обігріву вагона при низьких температурах зовнішнього повітря роблять за допомогою ручного або циркуляційного насоса при температурі води в котлі не нижче 50 ° С. Перед посадкою пасажирів вагон повинен бути прогрітий до температури 18-22 ° С.

Після прибуття вагонів в пункт формування та обігу необхідно очистити топку і зольник від золи та шлаку і містити котел в робочому стані. Після опалювального сезону з метою збереження система опалення повинна бути заповнена водою. В процесі експлуатації періодично, але не менше одного разу на добу і при наповненні системи опалення водою необхідно випускати повітря через воздухоспускні крани.

Порушення нормальної природної циркуляції води в системі може бути викликано наступними причинами: недостатньо води в розширнику, повітряні пробки, в повному обсязі відкриті запірні вентилі обігрівальних труб і дросельні заслінки, часткове замерзання труб.

Для усунення цих неполадок слід поповнити систему водою, відкрити спускні крани і зробити примусову циркуляцію насосом, повністю відкрити запірні вентилі і дросельні заслінки, відігріти труби, для чого обкласти заморожене місце ганчіркою, поливати на нього гарячу воду, посилити топку котла і включити циркуляційний насос.

Погана тяга в димовитяжною трубі може виникнути внаслідок заповнення значної частини труби сажею.

У пункті формування або обороту потрібно дати заявку на огляд труби.

При обслуговуванні опалювальної установки пасажирських вагонів слід суворо дотримуватися правил техніки безпеки та пожежної безпеки. Забороняється зберігати в котельному відділенні легкозаймисті рідини і матеріали (гас, бензин, ганчір'я тощо.) І розпалювати ними котел, захаращувати котельне відділення сторонніми предметами і топити котел при рівні води нижче допустимого. Котельне відділення повинно міститися в чистоті і порядку. Технічне обслуговування котла необхідно проводити в головному уборі, рукавицях, халаті, при закритих бічних дверях тамбура.

При опаленні вагона твердим паливом під час чищення топки відкривати дверцята слід обережно (не різко), перебуваючи на відстані 500-700 мм від дверцята, щоб уникнути викиду полум'я топковим газами і опіків обличчя.

При очищенні котла від шлаку, а також при інших роботах з палаючим котлом потрібно остерігатися потрапляння розпеченого вугілля і шлаку на тіло або одяг. Категорично забороняється викидати вугілля розпалений і шлак з вагонів на шляху або між коліями, як на стоянках, так і на ходу поїзда.

Перевіряють стан арматури, приладів, насосів, очищають і Чистку димоходу з дахів вагона дозволяється проводити тільки на стоянці при відсутності контактного провода або при знятому з нього напрузі працівникам пунктів безвідчіпного ремонту та екіпіровки і у виняткових випадках працівникам ПТО на шляху прямування по заявці начальника поїзди. Категорично забороняється гасити топку котла водою або снігом. Надійність і довговічність системи опалення в чому залежать від правильного і систематичного спостереження і догляду за нею під час експлуатації і проведення своєчасних ремонтів. При водяній системі опалення для цього необхідно:

- утримувати у справному стані котел, труби опалення, калорифер, розширювач та інше обладнання, яке необхідно періодично промивати і очищати від бруду і пилу;

- підтримувати необхідний, достатній для нормальної роботи системи рівень води в розширнику;

- періодично очищати димар, колосникові решітки і зольники;

- застосовувати паливо відповідних марок;

- стежити за справним станом ручного і циркуляційного насосів:

- контролювати стан ізоляції в обробленні даху і котельному приміщенні. Система водяного опалення експлуатується тільки протягом опалювального сезону, який для залізниць Росії починається при температурі зовнішнього повітря від + 10 ° С і нижче. На теплу пору року, з квітня до вересня, систему водяного опалення консервують, тобто виконують такі дії:

- зливають воду і промивають систему;

- очищають топку, зольники і димову трубу котла від золи і сажі;

змащують їх;

- заливають систему водою, закривають дверцята котла і опломбують їх, закривають на замок кришки наливних пристроїв.

Якщо вагони направляють в відстій на зиму, то для консервації системи водяного опалення необхідно злити воду. При негативних температурах зовнішнього повітря спорожнення системи опалення слід проводити після зливу води із системи водопостачання при температурі води в системі не нижче + 60 ° С і при температурі повітря в вагоні не нижче + 12 ° С.

3. Основні несправності, причини їх виникнення та способи виявлення

Як правило, недостатня температура повітря в вагонах є результатом недбалості або невміння провідників правильно використовувати наявні технічні засоби обігріву.

Тип ремонтних робіт залежить від виду пошкоджених деталей і характеру несправностей.

Порушення нормальної природної циркуляції води в системі може бути викликано наступними причинами: недостатньо води в розширнику, повітряні пробки, в повному обсязі відкриті запірні вентилі обігрівальних труб і дросельні заслінки, часткове замерзання труб. Для усунення цих неполадок слід поповнити систему водою, відкрити спускні крани і зробити примусову циркуляцію насосом, повністю відкрити запірні вентилі і дросельні заслінки, відігріти труби, для чого обкласти заморожене місце ганчіркою, поливати на нього гарячу воду, посилити топку котла і включити циркуляційний насос.

Витік води в з'єднаннях труб і арматури може статися в результаті ослаблення фланцевих з'єднанні труб і природного старіння їх прокладок, утворення тріщин, свищів в трубах і не щільності сальникової набивки вентилів і кранів. Для усунення несправностей необхідно підтягнути болтове з'єднання, подмотать під контргайку пеньку, промазану суриком, при можливості змінити прокладку. Якщо неможливо зупинити текти, слід перекрити верхній і нижній запірні вентилі на обігрівальних трубах пошкодженої гілки, повністю спустити з неї воду і вести обігрів з одного боку при працюючому невеликими перервами циркуляційному насосі.

При наявності тріщин і свищів в трубі потрібно покласти на пошкоджене місце накладку з гуми, прогумованої стрічки або мішковини, промазати суриком, і обмотати накладку шпагатом або дротом. При витіканні води через сальник треба його розібрати і замінити або ущільнити сальникову набивку. Сальник набивають щільно, але так, щоб шпиндель обертався в ньому вільно. Для набивання використовують прядив'яний джгут, просочений натуральною оліфою.

Погана тяга в димовитяжною трубі може виникнути внаслідок заповнення значної частини грубі сажею. У пункті формування або обороту потрібно дати заявку на огляд труби.

Котли

Водяні котли схильні до корозії, а також зносу зовнішнього кожуха і вогневої коробки з внутрішньої сторони. Іноді виникають тріщини по фланцевих з'єднань і зварних швах, що веде до протікання.

Система опалення вагонів поїздів порушиться при ураженні корозією стінок котла більше ніж на третину від початкової товщини. Потрібно своєчасно видаляти забруднення. Для ремонту місць зі значним зносом вваривают вставки, замінюють стінки кожуха, ремонтують вогневу коробку або верхню котлову частина.

Для попередження несправностей потрібно дотримуватися режиму опалення та порядок поповнення системи опалення водою. Вагони починають обігрівати, якщо температура зовнішнього середовища +10 С і нижче. Рівень води контролюють по гідрометрії або контрольному крану. При малому обсязі докачувати воду насосом.

Труби

Труби часто починають протікати через корозію або поганої якості різьблення. Причиною течі може стати руйнування ущільнюючої пеньки, деформація сполучних вузлів, поява тріщин від механічного або теплового впливу, великий зазор між контргайкою і муфтою.

Тріщини труб усувають газової або електродуговим зварюванням. Пошкоджену трубу зрізають, приварюють нову і нарізають різьбу. Для усунення протікання різьбових з'єднань змінюють прядив'яну підмотку і підтягують контргайки або змінюють прокладки.

Запорна арматура

При неробочій запорній арматурі розбудовується система опалення пасажирських вагонів. Пристрій і робота запірних кранів і вентилів часто порушуються через пропуску води через сальники і клапани. Інші можливі несправності - протирання прокладки, пошкодження корпусу або кранової пробки.

Протікають вентилі розбирають і змінюють зношені деталі. Вентиль встановлюють так, щоб потік води йшов догори. Інакше постійне робоче тиск передчасно виведе сальник з ладу. У слабкому сальнику змінюють набивання, використовуючи просочений оліфою льон.

Частий дефект пробкових кранів - слабке прилягання пробки до корпусним стінок. Проблему вирішують затягуванням гайки на її хвостовике. При продовженні течі пробку ретельно притирають до конусному гнізда корпусу. Водопровідні крани необхідно періодично чистити від бруду.

Електрообладнання

При виникненні несправності електрообладнання основні вузли системи комбінованого опалення вагона або електроопалення усуває поїзної електромеханік. Коли в дорозі привариваются губки високовольтного контактора - на найближчій зупинці знімають висока напруга і виймають запобіжник відповідних опалювальних приладів.

При постійному підвищенні температури поїзд екстрено зупиняють. У разі зниження температури перевіряють спрацьовування захисту і пробують її відновити після усунення несправності. При невдалій спробі запуску переходять на тверде паливо.

У вагонах з електрообладнанням в подібній ситуації можливість руху визначає начальник поїзда. Враховується температура навколишнього повітря і що саме вийшло з ладу. Це може бути система опалення купейного або плацкартного вагона.

Найбільш часті несправності пробкових кранів - нещільне прилягання пробки до стінок корпусу і заїдання її усувають підтягуванням гайки на її хвостовике. Якщо текти триває, необхідно пробку ретельно притертися до конусному гнізда корпусу. Водопровідні крани треба періодично очищати від бруду.

4. Діагностування систем опалення

Технічна діагностика - це об'єктивне визначення фактичного технічного стану вагона або його складових частин без розбирання з метою прогнозування можливості його експлуатації на певний період або відправки в ремонт. Технічна діагностика - одне з прогресивних напрямів збільшення міжремонтних термінів в забезпеченні високої якості ремонту обладнання рухомого складу при мінімальних затратах праці, запасних частин і матеріалів.

За призначенням системи діагностування поділяються на системи для перевірки працездатності (справний або несправний вагон або складальна одиниця), правильності функціонування (чи відповідають параметри його роботи справного технічного стану), наявності дефекту (визначення місця, типу і виду дефекту, причин його виникнення). Системи технічного діагностування в області технічної діагностики вагонів: знати: основні методи технічного діагностування та неруйнівного контролю вузлів і деталей вагонів; перелік вузлів і деталей вагонів, що піддаються контролю руйнують і без руйнування; конструкцію і принцип роботи засобів технічного діагностування; технологію технічного діагностування та неруйнівного контролю; володіти методами технічного діагностування вузлів і неруйнівного контролю деталей вагонів; способами настройки діагностичних засобів з використанням стандартних і контрольних зразків.

Діагностування системи опалення в першу чергу передбачає визначення її реальної тепло продуктивності і порівняння з паспортними даними. Розрізняють два методи випробувань: загальний, коли перевіряють температурні умови в вагоні при дії низьких температур і обдування кузова; приватний, якщо визначається робота тільки опалювальної системи. Загальні випробування проводять в кліматичних камерах, в яких охолоджують до -40 + -50 ° С і створюють імітацію швидкості обдування вагона такої ж, як при швидкості руху в 160 км / ч. Фактично в цьому випадку проводиться комплексна оцінка спільної роботи теплоізоляції і герметизації кузова і систем опалення. Тому такі випробування зазвичай виконують на вагоноремонтних заводах для оцінки якості продукції або при створенні нових вагонів. В умовах депо в основному виконують приватні перевірки тепло продуктивності самої опалювальної установки.

Розглянемо порядок проведення перевірок на прикладі системи водяного опалення, як найбільш поширеної на вагонах. Тепло продуктивність системи визначають як суму тепловіддача гілок опалювальних труб. Тепловіддачу гілок опалювальних труб визначають двома методами: по температурі води на початку і кінці гілки, витраті води, що циркулює в системі; за коефіцієнтами тепловіддачі опалювальних труб і температурі води в них.

При першому методі повинен забезпечуватися постійний режим нагріву води в котлі і рівномірність руху циркулюючої води (при включеному циркуляційному насосі). Другий метод заснований на результатах проведених раніше експериментів, тобто вважається, що коефіцієнти тепловіддачі опалювальних труб відомі, і температура води контролюється. Так як безпосереднє вимірювання температури води в трубах утруднено, то вимірюють температуру їх поверхні в контрольних точках, яка зазвичай на 3-5 ° С нижче, ніж температура води.

При діагностиці заміряють температуру на початку і кінці опалювальної гілки системи, швидкість руху води (витрата), а також температуру і вологість повітря зовні і всередині вагона. Цих даних достатньо для визначення тепло продуктивності системи і її порівняння з паспортними даними.

Для контролю параметрів тяги через котел серійну вставку на трубі замінюють на вставку з отвором для установки анемометра. За допомогою нижнього анемометра визначають витрата повітря безпосередньо через топку котла. Показання верхнього анемометра фіксують сумарну витрату повітря через котел. По різниці показань верхнього і нижнього анемометрів визначають витрата повітря через стабілізатор тяги або інші нещільності газового тракту котла.

Діагностування проводять в два етапи. На першому етапі на даху вагона встановлюють вентиляторний агрегат, який імітує обдув дефлектора такий же, як при русі вагона з заданими швидкостями. Тягу перевіряють на непрацюючому котлі. Топка і піддавали очищають від шлаку і золи, а для створення опору повітря, яке має місце при працюючому котлі, в топку засилають 10-12 кг вугілля. Випробування проводять при відкритій і закритій дверцятах піддувала, яка служить для регулювання режиму роботи котла. При відкритих дверцятах піддувала котел розвиває максимальну теплову потужність, при закритих дверцятах - мінімальну. Теплова потужність сучасних вагонних котлів знаходиться в межах 55-57 кВт.

На другому етапі випробувань в трубу поміщають вставку, яка перекриває патрубок стабілізатора тяги, тобто анемометр 5 фіксуватиме лише витрата повітря через топку котла.

На першому і другому етапах діагностування заміряють витрата повітря через топку в залежності від імітованої швидкості руху відповідно при відкритому і закритому піддувалі.

На першому і другому етапах діагностування заміряють витрата повітря через топку в залежності від імітованої швидкості руху відповідно при відкритому і закритому піддувал

Якщо при діагностуванні витрати повітря через котел відрізняються більш ніж на 30% від номінальних, то виробляють поглиблене діагностування з пошуку дефектів.

5. Демонтаж, послідовність розбирання

Ремонт і технічне обслуговування вузлів і деталей опалення, очищення, перевірка герметичності, заміна прокладок, протяжка болтових з'єднань, зварювання, установка підсилюють накладок і латок, приймання зібраної системи після ремонту виконуються на ремонтних позиціях вагоносборочного ділянки за винятком деталей і вузлів, що вимагають обов'язкового зняття в відповідно вимог керівництва деповського ремонту або ремонту за технічним станом. Вузли та деталі, зняті з вагона слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення, транспортуються в відділення по ремонту систем опалення.

Якість виконання ремонту і технічного обслуговування систем опалення повинно забезпечувати їх працездатність протягом міжремонтного періоду експлуатації.

Зняті з вагона слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення котли, розширювачі-повітронагрівачі, калорифери, батареї, обігрівачі наливних труб, водонагрівачі, спускні клапани, ремонт яких неможливо провести на вагоні, після ремонту випробовуються на стенді гідравлічного випробування встановленим тиском.

До демонтажу нагрівальних елементів забороняється видаляти накип з котла за допомогою розчину соляної кислоти або інших реактивів, що можуть пошкодити захисне силіконове покриття елементів.

Всі нагрівальні елементи з котла демонтувати і направити до відділення по ремонту.

Якщо неможливо провести ремонт котла опалення на вагоні, то слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення він демонтується в наступному порядку:

1, Зняти покриваютщі рейки, знімну стінку котельного відділення, стелю коридору котлового кінця.

2. Завершити з'єднання труби і дроти високої напруги, запобіжного вимикача і захисні дроти котла.

3. Завершити з'єднання трубопроводи і арматуру на котлі опалення, розширювачі, калорифере, що подає коліні, бойлері.

4. Зняти з котла подає коліно, вентиляційну трубу.

5. Зняти з вагона димову трубу бойлера,

6. Зняти бойлер.

7. Зняти кронштейн, і потім розширювач на вагонах, де котел знову не суміщений з розширювачем.

8. Відкрити болти великого люка даху вагона, повернути запори люка, на 90 ° і зняти великий люк з даху.

9.Зняти воздухоохладитель кліматичної установки на вагонах з кондиціюванням повітря.

10. Зняти балки для кріплення калорифера і поздовжній куточок.

11. Відвернути кріпильні болти і зняти з вагона флюгарки бойлера і котла.

12. Відвернути кріпильні болти і зняти з вагона малий люк даху на вагонах відповідних типів.

13. Відвернути фланцеве з'єднання від проміжної вставки зворотного трубопроводу до котла опалення та кільцевої дросельної заслінки.

14. Відвернути болти фланців циркуляційного насоса і фланцевого з'єднання до опалювального котла.

15. Зняти циркуляційний насос.

16. Відвернути кріпильний косинець для котла опалення.

17. Відвернути болти кріплення котла до підлоги котельного приміщення

18. Мостовим краном вантажопідйомністю 5 т. Котел підняти захватним пристосуванням, підтягнути і через великий люк даху підняти і покласти на візок транспортувальну, доставити у відділення.

Якщо неможливо провести ремонт розширювача на вагоні, то слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення він демонтується в наступному порядку:

1. Відвернути болти флюгарки труби димової котла.

2. Зняти флюгарка з димової труби котла.

3. Відвернути болти флюгарки труби у кип'ятильника,

4. Зняти флюгарка труби кип'ятильника.

5. Відвернути болти флюгарки сухотопкі.

6. Зняти флюгарка сухотопкі.

7. Відвернути гайки кришки люка.

8. Зняти кришку люка даху вагона.

У труб: до ручного насосу, до бойлера, до запасного баку, до калорифера, верхнього і нижнього рівня води

1. Відвернути контргайки.

2. Зняти підмотки.

3. Відвернути муфти.

У труб: заправної, верхнього і нижнього рівня води.

1. Відвернути гайки,

2. Зняти підмотки.

3. Відвернути муфти

4. Послабити болти скоб труб.

5. Відвести скоби в сторону.

6. Відвернути болти фланців труб опалення.

7. Зняти прокладки.

Відвернути гайку і зняти болт фланця труби від розширювача до калорифера,

1. Зняти прокладку.

2. Відвернути гайки болтів з'єднуючих розширювач з середньою сорочкою котла.

3. Зняти прокладки з середньої частини котла.

4. Відвернути гайки кільця притискного сальникової набивки розширювача.

5. Демонтувати інші необхідні з'єднання.

6. Мостовим краном вантажопідйомністю 5 т. Розширювач підняти захватним пристосуванням, підтягнути і через люк даху підняти і покласти на візок транспортувальну.

7. Доставити в ділянку ремонту.

Пошкоджене антикорозійне покриття підігрівачів повітря і розширювачів, знятих для ремонту, відновлюють забарвленням.

Після ремонту воздухоподогреватели, розширювачі - відчувають наливом води. Монтаж проводиться в зворотній послідовності.

Якщо неможливо провести ремонт калорифера на вагоні, то слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення він демонтується в наступному порядку:

1. Болти відкрутити, кришку люка даху вагона зняти.

2. Дах кожуха калорифера зняти.

3. Болти кріплення заслінок відкрутити, важіль заслінки зняти, дві заслінки зняти.

4. Болти кріплення листа воздухонаправляющего торцевого відкрутити, лист зняти.

5. Болти кріплення листа даху відкрутити, лист зняти.

6. Болти кріплення листа воздухонаправляющего бокового відкрутити, лист зняти.

Відвернути гайку і зняти болт фланця труби від розширювача до калорифера,

1. Зняти прокладку.

2. Відвернути гайки болтів з'єднуючих розширювач з середньою сорочкою котла.

3. Зняти прокладки з середньої частини котла.

4. Відвернути гайки кільця притискного сальникової набивки розширювача.

5. Демонтувати інші необхідні з'єднання.

6. Мостовим краном вантажопідйомністю 5 т. Розширювач підняти захватним пристосуванням, підтягнути і через люк даху підняти і покласти на візок транспортувальну.

7. Доставити в ділянку ремонту.

Пошкоджене антикорозійне покриття підігрівачів повітря і розширювачів, знятих для ремонту, відновлюють забарвленням.

Після ремонту воздухоподогреватели, розширювачі - відчувають наливом води. Монтаж проводиться в зворотній послідовності.

Якщо неможливо провести ремонт калорифера на вагоні, то слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення він демонтується в наступному порядку:

1. Болти відкрутити, кришку люка даху вагона зняти.

2. Дах кожуха калорифера зняти.

3. Болти кріплення заслінок відкрутити, важіль заслінки зняти, дві заслінки зняти.

4. Болти кріплення листа воздухонаправляющего торцевого відкрутити, лист зняти.

5. Болти кріплення листа даху відкрутити, лист зняти.

6. Болти кріплення листа воздухонаправляющего бокового відкрутити, лист зняти.

Після ремонту баки відчувають наливом води. Монтаж проводиться в зворотній послідовності.

Пошкоджене антикорозійне покриття знятих для ремонту баків відновлюють.

Труби опалення зовні очищають від пилу і бруду, міжреберні проміжки оребрених труб очищають і продувають.

Пошкоджені труби опалення ремонтують заміною несправних елементів варінням нових частин або зварюванням (згідно техпроцесу).

Ремонт циркуляційних насосів.

Несправні електродвигуни замінюють. Надійшли в ремонт насоси очищають і розбирають.

Порядок розбирання циркуляційного насоса:

-гаечним ключем відвернути гайки штуцера;

-зняти болт;

-При допомогою молотка або зубила зняти штуцер;

-отвернуть перекидну гайку;

-При допомоги борідка зняти наполегливу втулку;

-вибіть вал за допомогою молотка, при закріпленні в лещатах зачистити вал напилком;

-штуцер очистити скребком;

-Вал змастити і поставити;

-поставіть втулку наполегливу, гайку перекидну і перевірити обертання валу;

-поставіть штуцер, болти і гайки штуцера.

Всі частини насоса очищають від іржі і змащують. Несправні клапани розбирають, очищають і виправляють. Сальникову набивку замінюють. Після складання відремонтований насос перевіряють.

У відремонтованому насосі зазор між крильчаткою і стінками розтруба повинен бути по всьому колу однаковим, а різниця в величині цього зазору по двох взаємно перпендикулярним напрямам не повинна перевищувати 0,3 мм. Нормальна величина цього зазору може перебувати в межах від ОД 5 до 1,37 мм. Крім того, мастильна кільце має знаходитися посередині мастильного отвору (перекриття мастильного отвору сальниками більш ніж на 0,3 діаметра не допускається). Прокладки між корпусом і розтрубом повинні ставитися на сурику, обертання крильчатки при провертанні її рукою повинно бути тугим.

Насоси розбирають.

Порядок розбирання плунжерного насоса:

-рукоятку насоса, колонку, плунжер відняти;

-отвернуть болти фланцевого з'єднання насоса і болти фланцевого з'єднання труби;

-клапан поживний і приймальний з корпусу вийняти;

-прокладки замінити;

-поставіть клапан живильний і приймальний в корпус;

-болти фланцевого з'єднання труби і болти фланцевого з'єднання насоса встановити;

-поставіть плунжер, колонку, рукоятку насоса

-Роботу насоса перевірити на вагоні.

Всі деталі насоса очищають і оглядають. Перевіряють знос стінок отворів в шарнірної пробці плунжера. Виміряти діаметр отвору штангенциркулем. Номінальна допустиме значення діаметра - 20 мм. При діаметрі більше допустимого, отвір заварити з подальшим сверлением до номінального розміру.

Демонтаж клапанів:

-упорную пробку вигвинтити, конус нагнітального клапана відкрити і може бути вийнятий.

Далі можна буде усунути конус всмоктуючого клапана.

У разі великих пошкоджень сідел клапанів слід вжити таких заходів: спочатку вибити сідло нагнітального клапана і тут же сідло всмоктуючого клапана вгору, в напрямку нарізного отвору, під наполегливу пробку.

Вбудовування клапанних сідел і конусів здійснюється в зворотній послідовності.

опалення пасажирський вагон деталь

6. Технологія миття (очищення)

Для надійної роботи системи опалення необхідно своєчасно очищати внутрішні поверхні котла, обігрівальних труб, воздухоподогревателя від нашарувань бруду, димовитяжною труби від сажі, стежити за справністю котла, труб, насосів та колосникових грат, а також за рівнем води в розширнику, забезпечувати циркуляцію води в трубах .

Для продовження терміну служби системи опалення рекомендується систематично очищати грязевик і не рідше ніж через 2-3 місяці випускати бруд з котла через зливну пробку. Влітку система опалення повинна бути наповнена водою.

Чистити топку котла вагонів з водяним і комбінованим опаленням треба при накопиченні в ній великої кількості золи та шлаку, коли на поверхні палаючого палива утворюються темні плями, поступово заволікають всю площу колосникових грат. Чистку топки рекомендується проводити в три етапи. Спочатку згребти весь палаючий шар палива в одну сторону, списом підняти шлак і після видалення топкових газів викласти його у відро, золу видалити через звільнилися отвори колосникових грат в зольник. Потім зрушити палаючий шар палива на очищену поверхню колосникових грат і також провести чистку другій її частині. Після цього розрівняти палаючий шар палива і завантажити топку свіжим вугіллям. Золу з зольника вигребти в відро. Чистити топку слід швидко, щоб вона менше охолоджувалася.

Після прибуття вагонів з водяним і комбінованим опаленням в пункт формування та обігу необхідно очистити топку і зольник від золи та шлаку і тримати котел в робочому стані. Після опалювального сезону система опалення повинна залишатися заповненої водою.

Перед початком опалювального сезону систему треба ретельно очистити від бруду, промити і усунути всі несправності. Промивання доцільно починати з розчинення накипу.

Для цього в заповнену водою систему додати антинакипин, розтопити котел, довести температуру води в ньому до 70- 80 ° С і за допомогою ручного або відцентрового насоса посилити циркуляцію води в трубах. Після того як накип розчиниться, воду потрібно злити з усієї системи і негайно приступити до промивання, не даючи накипу і бруду затвердіти.

Спочатку рекомендується очистити і промити котел, гілки труб опалення, потім промити всі інші пристрої арматуру. Перед початком очищення і промивання котла слід відключити його від опалювальних труб, закривши крани і вентилі 4, 7, 8, І, 37, 43. Потім відкрити промивний люк в нижній частині котла і провести механічну очистку цієї частини. Після очищення промивний люк закрити і приступити до промивання наповненням котла водою через наливну трубу і подальшим зливом через пробку 38.

Промивати гілки труб мережі опалення потрібно по черзі, підключаючи до котла то одну з них, то іншу вентилями 7, 43 або 8, 37. Потім слід наповнити систему водою через наливну трубу і повністю злити воду через пробки 27, 30, 38. Промивати рекомендується до тих пір, поки з зливних пробок не піде чиста вода. Запасний бак в котельному відділенні очищають і промивають через промивний люк з краном 48. При цьому необхідно очистити від бруду сітку на кінці труби, що йде до насоса. Після закінчення промивання систему заповнюють водою.

Промивання і ремонт котла з комбінованим опаленням проводять тільки після відключення високої напруги (3000 В). Після закінчення промивання або після відстою і заповнення системи опалення водою котли попередньо перед подачею напруги топлять вугіллям для просушування.

Електрокалорифери і електропечі після обдування їх сухим повітрям і очищення оглянути, при цьому особливу увагу звернути на стан електронагрівачів.

Труби системи опалення та підведення до калорифера при капітальному ремонті промивають гарячою водою з одночасною подачею повітря в труби тиском 0,4 МПа, після чого система заповнюється

Корпуси електрокалориферів електропечей очистити від корозії і покрити термостійким лаком або емаллю.

Зняти захисний кожух котла, очистити виступаючі частини нагрівальних елементів і перемички від пилу.

Ручні і відцентрові насоси, зняті при розбиранні котла, відправляють в цех для повного розбирання. Незалежно від стану деталі насоса очищають, оглядають і при необхідності ремонтують.

Бачки для запасу води в котельних відділеннях вагонів після їх очищення і огляду перевіряють наливом води.

Для надійної роботи системи опалення необхідно своєчасно очищати внутрішні поверхні котла, обігрівальних труб, воздухоподогревателя від нашарувань бруду, димовитяжною труби від сажі, стежити за справністю котла, труб, насосів та колосникових грат, а також за рівнем води в розширнику, забезпечувати циркуляцію води в трубах

7. Технологічний процес дефекації деталей

Дані технологічних процесів складаються з технологічною інструкцією, комплекту документів на розбирання, дефектацию, ремонт і складання вузлів і деталей суцільнометалевих пасажирських вагонів з переліком дефектів, наведених в картах ескізів, картах дефектації. Значну увагу приділено посиленню норм охорони праці, що відображено в технологічній інструкції.

Визначення зносу і придатності складальних одиниць і деталей в процесі дефектації та після ремонту виробляють зовнішнім оглядом і спеціальними засобами вимірювання, шаблонами і пристосуваннями.

Всі деталі після розбирання вузлів і агрегатів перед дефектації та ремонтом повинні бути очищені.

Очищені деталі піддають дефектації з метою оцінки їх технічного стану, виявлення дефектів і встановлення можливості подальшого використання, необхідності ремонту або заміни.

При дефектації деталі сортують згідно вимог на:

- придатні для постановки на вагон без ремонту;

- потребують ремонту і відновленню;

- які не підлягають ремонту і відновленню;

- підлягають обов'язковій заміні.

Но придатним без відновлення відносяться деталі, знос яких лежить в межах встановлених допустимих величин. Деталі з зносом вище допустимого, але не належать до групи непридатних, а також деталі з ушкодженнями, піддаються усуненню, підлягають відновленню і подальшому використанню.

8. Спосіб відновлення деталі і його обгрунтування

Ремонт складових частин і деталей опалення може бути виконаний за допомогою полімерних матеріалів відповідно до «Інструкції по застосуванню полімерів при ремонті пасажирських вагонів». Котли опалення, грязевики, запасні водяні баки промивають і оглядають. Прогоріли колосники замінюють. Термометри, гідрометри, манометри перевіряють. Замість несправних і відсутніх гідрометрів дозволяється встановлювати манометри типу ОБМ-100 або інші рівноцінні з градуюванням від 0 до 1,6 МПа і від 0 до 0,1 МПа.

Панелі, кронштейни, знімні етикетки, кожуха і камери приладів-покажчиків при необхідності ремонтують або замінюють. Воздухоподогреватели, калорифери, розширювачі і розширювачі-підігрівачі повітря промивають і оглядають. Виявлені несправності усувають. Забороняється ставити заглушки на трубки. Трубки з наскрізними корозійними пошкодженнями замінюють новими. Пошкоджене антикорозійне покриття підігрівачів повітря і розширювачів, знятих для ремонту, відновлюють цинкуванням або іншим покриттям. Після ремонту воздухоподогреватели, розширювачі-підігрівачі і розширювачі відчувають наливом води. Труби опалення зовні очищають від пилу і бруду, міжреберні проміжки труб очищають і продувають. Пошкоджені труби опалення ремонтують заміною несправних елементів новими або зварюванням.

9. Технологія ремонту деталей

Система опалення в процесі експлуатації пасажирських вагонів піддається щорічного деповскому ремонту, а також ремонтів першого і другого обсягу на заводах.

При заводському ремонті пасажирських вагонів весь процес ремонту системи опалення розділений на три основних етапи:

- розбирання системи опалення на вагоні на основні вузли;

- розбирання вузлів в цеху на окремі деталі, очищення та обмивання їх, огляд і визначення необхідного обсягу робіт;

- ремонт і відновлення цих деталей, і комплектування деталей у вузли і комплекти;

- встановлення вузлів системи опалення на вагон.

Перед зимовим опалювальним сезоном і при періодичних ремонтах здійснюється промивка системи опалення. При виконанні періодичного ремонту вузли системи опалення промивають роздільно (котел, мережа трубопроводів окупованої боку, мережу трубопроводів коридорній боку, розширювач-воздухоподогреватель або калорифер), а в експлуатації - без роз'єднання окремих елементів. Промивання проводять водою під тиском 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс / см2), змішаної з повітрям, стисненим до 0,1-0,2 МПа (1-2 кгс / см2), поки з зливних отворів НЕ потече чиста вода.

При ремонті системи опалення в депо з вагона демонтують після огляду тільки несправні деталі і вузли. При заводському ремонті всі деталі і вузли з вагона знімають для огляду і ремонту.

Основні несправності, що виникають в системі водяного опалення, такі:

-течь котлів в зварювальних швах або знос його стінок;

-коррозіонние пошкодження металу розширювача-воздухоподогревателя, труб опалення;

-витік в з'єднаннях труб через корозію різьблення або втрати еластичності гумовими прокладками фланцевих з'єднань;

-несправність опалювальної водопровідної арматури, плунжерних і відцентрових насосів, баків для води, грязевиков.

Місця на зовнішніх і внутрішніх стінках котла, уражені корозією на глибину більш ніж 1/3 початкової товщини, ремонтують варінням підсилюють планок або електродуговим наплавленням. Після ремонту зварюванням котел піддають гідравлічному випробуванню під тиском 0,2 МПа (2 кгс / см2), яке витримують протягом 10-15 хв. Непридатні паронітові прокладки замінюють новими товщиною 5 мм.

Пошкоджений розширювач-воздухоподогреватель після очищення також ремонтують електродугової зварюванням з наступним випробуванням водою під тиском 0,1 МПа (1 кгс / см2).

Тріщини і корозійні пошкодження в трубах опалення в експлуатації і при деповському ремонті усувають електродуговим зварюванням з накладенням підсилюють накладок, а при капітальному ремонті замінюють несправні ділянки труб новими або повністю замінюють труби в залежності від виду капітального ремонту.

Несправні насоси, опалювальну і водопровідну арматуру розбирають, оглядають і ремонтують, замінюючи негідні деталі, встановлюючи нові сальникові ущільнення, притираючи клапани і заварюючи тріщини в корпусах. Відремонтований корпус насоса відчувають під тиском 0,2 МПа (2 кгс / см2).

При складанні відцентрового циркуляційного насоса необхідно забезпечити рівномірний зазор між крильчаткою і стінками корпусу в межах 0,15-1,37 мм. Прокладки між корпусом і кришкою ставлять на сурику. Після складання крильчатка повинна туго провертатися від руки.

10. Технологічний процес складання

Збірку систем опалення після ремонту здійснюють відповідно до схеми на вагон.

Зняті з вагона слюсарями з ремонту рухомого складу даного відділення котли, розширювачі-повітронагрівачі, калорифери, батареї, обігрівачі наливних труб, водонагрівачі, спускні клапани, ремонт яких неможливо провести на вагоні, після ремонту випробовуються на стенді гідравлічного випробування встановленим тиском. Стенд піддається періодичної атестації раз на рік.

Котли опалення, грязевики, запасні водяні баки промивають і оглядають. Прогоріли колосники замінюють.

11. Про випробування при випуску з ремонту

Кожен серійний вагон в процесі і після ремонту повинен пройти проміжні і приймально-здавальні випробування, при яких перевіряють в роботі систему комбінованого і водяного опалення, системи безпеки, а також проводять інструментальні дослідження санітарно-гігієнічних показників безпеки життя, охорони здоров'я, навколишнього середовища.

При виході з ремонту на кожному вагоні, у відповідних місцях, повинні бути встановлені рамки з принциповими схемами опалення Вагон повинен мати комплект запасних частин.

До приймально-здавальних випробувань вагона складальні одиниці, обладнання, деталі та прилади вагона відчувають, регулюють і приймають після ремонту на відповідних ділянках ремонтного підприємства.

Випробування системи опалення

Перед випробуванням системи опалення проводять перевірку системи на герметичність.

Під час випробування котла опалення необхідно постійно стежити за наявністю води в розширнику шляхом відкриття водопробні крана, не допускаючи кипіння води в розширнику.

Після ремонту воздухоподогреватели, розширювачі - підігрівачі повітря і розширювачі відчувають наливом води.

Здача і приймання опалення вагонів проводиться в робочому стані на різних режимах з перевіркою прогріву всіх труб, опалювальних приладів і обігрівачів наливних труб.

12. Засоби механізації, що застосовуються при ремонті, складанні і випробуванні

Механізація виробництва - це застосування машин, механізмів апаратів, інструменту та пристосувань для часткового або повного звільнення людини від безпосереднього виконання вручну виробничих операцій і для підвищення при цьому продуктивності праці.

Автоматизація виробництва - це застосування приладів, пристосувань, машин, що дозволяють здійснювати виробничі процеси без безпосередніх фізичних зусиль людини і лише під його контролем.

В даний час на залізничному транспорті в області автоматизації і механізації виробничих процесів досягнуті значні успіхи.

У вагонному господарстві залізничного транспорту також відбулися великі зміни в розвитку механізації і автоматизації виробничих процесів.

В результаті цих змін проведений перехід до застосування новітніх автоматичних та напівавтоматичних верстатів, зварювальних машин і автоматичних апаратів, ультразвукових дефектоскопів, механізованих підйомників, автоматизованих мийних машин.

Найбільш трудомісткі роботи по под'емкі вагонів у всіх депо і на пунктах технічного огляду виконуються електричними, пневмогидравлическими і гідравлічними домкратами.

Найбільш трудомісткі роботи по підьомці вагонів у всіх депо і на пунктах технічного огляду виконуються електричними, пневмогидравлическими і гідравлічними домкратами. Впровадження в більшість процесів ремонту і поточного утримання вагонів сучасних засобів механізації і автоматизації призвело до підвищення загального технічного рівня господарства, а також дозволило перейти до організації робіт з комплексної механізації процесів і підприємств в цілому. Поряд з проведенням робіт з комплексної механізації

створюються технічні засоби для автоматизації окремих технологічних процесів

На деяких підприємствах автоматизуються компресорні і котельні установки, обмивання колісних пар, зварювальні роботи, контроль над дотриманням температурних режимів і ін. Перехід на сучасні технології, нові види обладнання, робота яких заснована на використанні сучасних комп'ютерних технологій і робототехніки, дасть можливість підвищити рівень автоматизації і механізації виробничих процесів при ремонті і виготовленні в гонів.

Механізація підрозділяється наступним чином:

- механізація засобів технічного оснащення - застосування енергії неживої природи в засобах технологічного оснащення при механізації технологічного процесу;

- механізація (живого) праці - застосування неживої природи в технологічному процесі, що забезпечує виключення людей з його виконання або полегшення їх праці при збереженні за ними управління цим процесом.

Автоматизація підрозділяється наступним чином:

* автоматизація засобів технологічного оснащення - застосування енергії неживої природи в засобах технологічного оснащення при автоматизації технологічного процесу;

* автоматизація (живого) праці - застосування неживої енергії природи в технологічному процесі, що забезпечує виключення участі людей у ??виконанні процесу і управління ним.

Технологія ремонту вагона на п'ятій (позиція ремонту систем опалення) ремонтної позиції наступна:

Ремонт систем опалення, випробування після ремонту систем опалення. Котел ремонтується без зняття з вагона. Якщо виникає необхідність демонтувати котел, то котел знімається з вагона і подається в відділення по ремонту систем опалення.

Випробування систем опалення проводяться за допомогою автоматичних течошукачів, записуючих інформацію в свою пам'ять і передають інформацію в комп'ютерну мережу депо.

Пункти поточного ремонту розташовуються на станціях, де є пункти технічного обслуговування.

Основним призначенням пункту поточного ремонту пасажирських вагонів є прискорення і поліпшення якості поточного ремонту вагонів, а також скорочення їх простою в несправному стані за рахунок механізації ремонтних робіт і автоматизації.

13. Охорона праці, техніка безпеки, протипожежні заходи та охорона навколишнього середовища при ремонті

Забезпечення безпеки праці при ремонті рухомого складу та виробництві запасних частин повинно проводитися відповідно до вимог Правил з охорони праці при ремонті рухомого складу та виробництві запасних частин.

Пасажирські вагони і мотор вагонний рухомий склад повинні надходити на завод після дезінфекції.

Очищення, обдувку, обмивки і сушку рухомого складу виробляти в спецодязі і захисних окулярах на спеціально відведеному шляху поза цехом або в спеціальній камері, яка має витяжну вентиляцію.

Швидкість руху при маневрових роботах: по заводським шляхах 5-15 км / год, по переїздах та на під'їздах до цехів - 3 км / год, в цехах - не більше 2 км / год.

Розбирання пасажирських вагонів при ремонті виробляти на спеціальних ремонтних позиціях, оснащених відповідним обладнанням та устаткуванням.

Домкрати, якими проводиться одночасно піднімання вагона, повинні бути однакової конструкції і мати однакову швидкість підйому. Перекоси вагона при підйомі понад 100 мм не допускаються.

Знаходження людей в вагоні, на ньому і під ним під час піднімання не допускається.

Промивання систем водяного опалення вагонів, а також промивання і гідравлічне випробування водяних котлів вагона дозволяється проводити тільки при наявності в цих місцях водонепроникних і мають стоки для води настилів.

При знятті зливних труб систем опалення під вагоном необхідно переконатися в тому, що труби знаходяться без рідини. При цьому необхідно знаходитися збоку від знімаються труб.

Випробувати на функціонування котли опалення, водяні баки та труби слід тільки в наповненому водою стані і з непорушеною герметичністю.

...