Проектирование участка новой железнодорожной линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

Факультет Транспортное строительство

Кафедра Изыскания и проектирование железных дорог

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (ОТЧЕТ)

к курсовой работе

тема: Проектирование участка новой железнодорожной линии

Иванов И.И.

Группа Т-602

Руководитель преподаватель Ю.А. Милюшкан

Санкт -- Петербург2019

Введение

Проектирование железных дорог - это отрасль науки о транспорте, которая на основе изучения природных условий и задач, поставляемых планами экономического и социального развития, разрабатывает теоретические основы и практические методы инженерных изысканий и комплексного проектирования новых и реконструкции действующих железных дорог.

Проект новой железнодорожной линии - это комплекс экономических и технических документов, включающих описание, расчёты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам.

Главная цель данной курсовой работы - получить сведения о железной дороге как о сложной технической системе, познакомиться с ее функционированием, с развитием и современным состоянием теории и практики проектирования новых и реконструкции действующих железных дорог, изучить состав проекта и стадии его разработки, а также предъявляемые к проекту технические, экономические и экологические требования.

Разнообразие природных, экономических, технических и других факторов приводит к появлению вариантов, т.е. разных решений одной и той же задачи, удовлетворяющих поставленным требованиям, но различающихся размерами строительных и эксплуатационных затрат, сложностью и сроками строительства. В результате тщательного анализа вариантных решений должно быть найдено наилучшее, по которому и будет осуществлено строительство.

Проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости, а также высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Особое внимание должно уделяться вопросам надежности, безопасности движения поездов и охраны окружающей среды. Нельзя забывать также и о том, что все устройства и сооружения будущей железной дороги будут находиться под открытым небом, и необходимо оградить их от неблагоприятных воздействий природных факторов.

1. Характеристика района проектирования

1.1 Географические условия

Краснодарский край (Кубань) -- субъект Российской Федерации, расположенный на юго-западной части Северного Кавказа, 45-я параллель делит его примерно на две равные части. На северо-востоке край граничит с Ростовской областью, на востоке - со Ставропольским краем, на юге - с Абхазией. С северо-запада и юго-запада территория края омывается Азовским и Черным морями..

магистральный трасса железнодорожный продольный

1.2 Климатические условия

Климат на большей части территории умеренно-континентальный, на Черноморском побережье южнее Туапсе - субтропический. Хребты Большого Кавказа закрывают побережье Черного моря от холодных ветров, что и обуславливает черты субтропического климата. Территория края рекой Кубань делится на две резко отличающиеся части: северную равнинную и южную горную. Равнинная зона - Прикубанская низменность - занимает две трети территории и является экономически наиболее развитой частью

Средняя температура января минус 2,6°C (на равнине - минус 3-5°C, на побережье +5°C, в горах -8°C). Средняя температура июля плюс 22,6°C (на равнине - + 22°C, на побережье Черного моря +25°C; в горах +13°C). Годовое количество выпадающих осадков колеблется от 350 мм на Таманском полуострове и 500 мм на правобережье Кубани до 2500 мм и выше на юго-западных склонах Кавказского хребта. Каждую весну край затапливают паводки. В целом для края характерны жаркое лето и мягкая зима.

В крае среднегодовые температуры понижаются с высотой. Для зимы характерна неустойчивая погода с чередованием коротких морозных и теплых периодов, отсутствием промерзания почвы и устойчивого снежного покрова. Осадки выпадают в виде снега, дождя и мокрого снега. За зиму сумма осадков 100 - 180 мм, на черноморском побережье 144 - 270 мм. Количество осадков за год увеличивается по территории в направлении с севера на юг и в среднем составляет на большей части равнинных районов 500 -- 600 мм.

На юге края, на побережье Черного моря периодически образуются местные циклоны, которые также обусловливают здесь сильные ливни.
Недостаточное количество осадков в равнинных районах определяют сухость воздуха и почвы, что вызывает большую повторяемость засух и суховеев.

Сумма летних дней составляет 140 - 153 дня. Большая часть лета умеренно жаркая, наиболее жаркие дни приходятся на июль-август. Максимальная температура превышает +35 - 39°C, число дней с максимальной температурой выше 30°C за лето составляет примерно 30 - 65 дней.

1.3 Геологические условия

Территория края сложена разнообразными горными породами. Здесь представлены как осадочные толщи, так и магматические и метаморфические породы в возрастном диапазоне от докембрия до четвертичного периода включительно. Для строительства наиболее важное значение имеют широко распространенные в освоенной части Краснодарского края четвертичные отложения различного генезиса.

В предгорных и межгорных депрессиях развиты: пролювиальные и аллювиально-пролювиальные отложения предгорных наклонных равнин, образованных слиянием обширных конусов выноса (галечники, суглинки, пески), аллювиальные образования террас (галечники, суглинки, пески), покровы лессовидных суглинков полигенного происхождения, морские отложения, представленные мелководной фацией (конгломераты, галечники, пески, ракушечники, суглинки, глины)

В равнинной части Предкавказья широким распространением пользуются четвертичные отложения в Кубанской депрессии, где их мощность достигает 200-300м.

На Черноморском побережье и в низкогорной части края обнажены или прикрыты маломощным чехлом четвертичных образований отложения мела - неогена, представленные флишевой формацией, различными карбонатными и глинистыми породами [8].

Все вышеперечисленные отложения содержат подземные воды, которые по условию залегания разделяются на две группы - грунтовые и напорные.

На территории Краснодарского края широко развиты почти все опасные инженерно-геологические процессы (за исключением вечной мерзлоты): оползни, обвалы, сели, сейсмогеологические деформации, карст, просадки, эрозия, абразия морских берегов и другие, осложняющие инженерно-геологические условия края [11].

Сейсмичность территории Краснодарского края колеблется в различных пределах, достигая максимальных значений при 10% вероятности (карта ОСР А) - 8 баллов на Черноморском побережье и в горной части края. При 1 % вероятности максимальная сейсмичность - 10 баллов в южной части края, а значительной части края (как горной, так и равнинной) присвоена сейсмичность 8 баллов.

В целом территория Краснодарского края характеризуется сложными инженерно-геологическими условиями, предопределенными большим разнообразием геологических формаций, их интенсивной тектонической нарушенностью, многообразием геоморфологических форм и активной современной сейсмичностью.

1.4 Гидрологические условия

Водные ресурсы Краснодарского края представлены двумя морями и водами суши: реками, лиманами, озёрами, водохранилищами. С юга и запада Краснодарский край омывается Чёрным и Азовскими морями, протяжённость береговой полосы которых в пределах края соответственно 470 и 550 км.

«По данным Кубанского бассейнового управления общее количество рек в крае - 7751, самая крупная из них - Кубань , имеющая общую длину 870 км и водосборную площадь 57900км², общая протяжённость рек - 29125 км (таблица 1, приложение 1), 1090 озёр и лиманов, 80% которых сосредоточено в Приазовье и дельте р. Кубань, в крае 3 крупных водохранилища и более 2 тыс. мелких водохранилищ и прудов».

Для рек Краснодарского края характерно смешанное питание, доля различных типов питания значительно изменяется по территории и зависит, прежде всего, от рельефа местности. Для водного режима горных рек характерны значительное растянутое весенне-летнее половодье, максимум которого приходится на апрель-май, и дождевые паводки. Для степных рек - весеннее половодье с продолжительной низкой летней меженью, во время которой русла рек сильно мелеют, разделяются на разобщённые плёсы или пересыхают. Многие горные реки с быстрым течением в верховьях не замерзают. Главной рекой Краснодарского края является Кубань с притоками Лабой, Белой, Пшехой, Урупом и другими; крупными степными реками являются Ея и Бейсуг, среди рек черноморского побережья - Мзымта, Шахе, Псоу и другие. К водосбору р. Дон относятся реки бассейна Егорлыка - притока Дона второго порядка. Среди регионов федерального округа Краснодарский край занимает второе место по протяжённости (после Волгоградской области) и густоте (после Адыгеи) речной сети.

Среднемноголетний речной сток - 23 км³/год. В 2015 г. речной сток в Краснодарском составил 21,2 км³/год, что на 7,83% ниже среднемноголетнего показателя. По речному стоку в 2015 году Краснодарский край занимает третье место среди регионов федерального округа после Волгоградской и Астраханской областей.

2. Исходные данные

Таблица 1

Наименование	Размерность	Значение
Категория норм проектирования железной дороги	-	II
Грузовые перевозки на 10 год эксплуатации	Млн. т. В год	15,5
Пассажирское движение на 10 год эксплуатации	Пар поездов в сутки	1
Сборные поезда на 10 годэксплуатации	Пар поездов в сутки	2
Род тяги		тепловозная
Тип локомотива		2ТЭ116
Полезная длина приемоотправочных путей	м	1050
Руководящий уклон	%	10

3. Трассирование участка новой железнодорожной линии

3.1 Разработка вариантов магистральных ходов

Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна. Трассирование - это поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по карте в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы. Для поиска положения трассы на участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, используется расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) 2,1 см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона и определяется по формуле:

­ Где: m масштаб карты в горизонталях;

­ h сечение горизонталей;

­ руководящий уклон, ‰;

среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению в кривых, % (принимаем равным 0,5 ‰)

Где топографические условия лёгкие и средние, естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего - там участки вольного хода. Трассу в таком случае проектируют по прямой между ними.

При изучении района проектирования можно сделать вывод, что трасса пройдет по территории в принципе располагающей к проведению железнодорожной линии. На воздушной прямой, соединяющей начальный и конечный пункты трассы, в районе 3 км находится н.п. Аксын, который необходимо обойти справа или слева. Начальный участок трассы, находящийся на отметке 145 м спроектирован в направлении точки положения будущей трассы. В районе одиннадцатого километра в направлении воздушной прямой, необходим обход возвышенного участка. Возникают два варианта проектного решения, которые рассмотрены далее.

3.2 Проектирование плана железнодорожной линии

Трассирование начинается от площадки начального раздельного пункта. Отход от площадки раздельного пункта осуществляется с учётом перспективы развития этого пункта.

В пределах раздельного пункта трасса в плане представляет собой прямую линию. Расстояние от оси станции до вершины первой кривой должно быть не менее:

Где: L_СТ нормативная длина площадки раздельного пункта, определяется по критериям:

Категория железной дороги - 2

Полезная длина приемоотправочных путей - 1050 м

Расположение приемоотправочных путей - продольное

Для данных критериев по таблице нормативная длина площадки раздельного пункта .

­ А запас на развитие раздельного пункта в перспективе, принята величина а = 200 м

­ L запас по длине на переходную кривую и тангенс круговой кривой, принимается величина l = 500 м

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющие плана линии - это прямые участки, круговые и переходные кривые.

В данном курсовом проекте, для II категории железной дороги, прямые вставки между начальными точками переходных кривых не должны быть меньше величины:

- В нормальных условиях при направлении кривых, как в разные стороны, так и в одну - 150 м

- В трудных условиях при направлении кривых в разные стороны - 50 м, в одну сторону - 75 м.

Круговые кривые проектируются радиусами равными: 800 м, 1000 м, 1500 м, 2000 м.

Прямые и кривые участки пути соединяются посредством переходных кривых. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м. В данном курсовом проекте для линий II категории длины переходных кривых допускается принимать по нормам третьей категории и первой зоны скоростей. Для радиуса кривой 800 м - 120-100 м; 1500 м - 80-60 м; 2000 м - 60-50 м.

Привязка сооружений и устройств железной дороги (осей раздельных пунктов и искусственных сооружений, начала и конца кривых и др.) осуществляется с помощью пикетажа. Пикетом (ПК) называется участок пути длиной 100 м. За начало отсчёта пикетажа принимается нулевой километр, совмещенный с осью начальной станции.

На прямых участках пути пикетаж разбивается с использованием линейки (или измерителя) и с учётом масштаба карты.

Тангенс Т, м, и длина проектируемой кривой К, м, определяется по формулам:

Где R- радиус проектируемой кривой, м;

б- угол поворота трассы, град.

Результаты расчёта планов линий сведены в таблицы 1 и 2

Таблица 1

Результат расчёта плана линии № 1

№ п/п	Местоположение кривых	R, м	б, град	Т, м	К, м	Длина прямых участков пути l, м
	ВУ	начало	конец
								1523,9
1	1750	1523,9	2518,2	3000	19	226,1	994,3
								1477
2	7750	7450	8078	3000	12	300	628
								1477
3	11250	9555	12093	1500	97	1695	2538,2
								3727
4	16000	15820	16186	3000	7	180	366,3
								3948
5	21000	20134	21704	1500	60	866	1570
Всего ?К=6096,8	?l=12153

Где L - общая длина 1-го варианта трассы

L = 6096,8+12153= 18250 м

Таблица 2. Результат расчёта плана линии № 2

№ п/п	Местоположение кривых	R, м	б, град	Т, м	К, м	Длина прямых участков пути l, м
	ВУ	начало	конец
								2381,7
1	2750	2381,7	3114,7	3000	14	368,3	733
								3399,2
2	6750	6513,9	6985	3000	9	236,1	471
								2167
3	9735	9152	9920	2000	22	583,1	768
								2434,7
4	12670	12354,7	12983	3000	12	315,3	628
Всего ?К=2600	?l=10382,6

Где L - общая длина 2-го варианта трассы

L = 2600+10382,6=12982,6 м

3.3 Разработка продольного профиля

Продольный профиль выполнен в виде проекции развертки трассы на вертикальную плоскость. В проекте профиль новой железнодорожной линии схематичный (сокращённый) построен в масштабах: вертикальный - 1:500; горизонтальный - 1:25000. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своим уклоном, длиной и направлением (подъём или спуск).

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов определена по формуле . Для II категории железнодорожной линии рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля 5‰, а наименьшая длина раздельных площадок и элементов переходной крутизны , при полезной длине приемоотправочных путей 1050 м.

Проектная линия продольного профиля нанесена исходя из условия минимизации объёма земляных работ (примерное равенство объёмов насыпей и выемок) и обеспечение достаточной (2-3 м) высоты насыпей в местах пересечения пониженных участков местности, где будут размещены водопропускные сооружения (трубы).

Крутизна элементов продольного профиля не превышает руководящего уклона. В проекте руководящий уклон i_p=10‰.

Крутизна руководящего уклона на кривых (в плане) участках пути уменьшена на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой, которая определена по формуле:

Где R - радиус круговой кривой.

На участках напряженного хода (уклон местности - линии земли - не менее руководящего) проектная линия уложена элементами максимальной крутизны.

На участке вольного хода проектная линия продольного профиля нанесена из условия обеспечения минимума объёма земляных работ и достаточности высоты насыпи по оси водопропускного сооружения.

Смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются вертикальными кривыми, радиус которых R_в на линиях I и II категорий составляет 15 км. Вертикальные кривые разрешается не устраивать при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее 2,3 ‰.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролётных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние , м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых или до начала и конца пролётных строений следует определять по формуле:

где ?i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰

При этом минимальное расстояние от перелома профиля до начала круговой кривой не должно быть менее, м:

Проектная отметка, соответствующая оси начальной станции, принимается по профилю графически с использованием шкалы высот. Все последующие проектные отметки, м, вычисляется аналитически с точностью до 0,01 м по формуле:

H_n+1= H_n+i*l,

­ Где: H_n отметка проектной линии в начале элемента, м;

­ H_(n+1) отметка проектной линии в конце элемента, м;

­ I уклон элемента профиля, ‰;

­ L длина элемента профиля, км.

4. Размещение раздельных пунктов

4.1 Вычисление расчетного времени хода

Для обеспечения безопасного и бесперебойного пропуска необходимого числа поездов и выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются друг от друга на расстоянии расчетного времени хода пары поездов, соответствующего заданной пропускной способности проектируемого участка:

tp= t_Т+ t tp.3

где t_T, t_Q -- расчетное время хода поезда в направлениях соответственно «туда» и «обратно»;

tтехн - средний резерв времени в сутки, мин, на производство ремонта пути; для однопутных железных дорог (= 6Омин);

а_н -- коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги;

(t_г + t₂) -- интервалы времени для скрещения поездов на раздельном пункте

tp.3. -- поправка, учитывающая разгон и замедление поезда

п_р -- заданная пропускная способность, пар поездов в сутки, для размещения раздельных пунктов, определяется по формуле:

n_p=n_гр+n_nc*е_пс+n_сб*( е_пб-1)

где n_nc и n_сб - количество пар поездов в сутки, соответственно пассажирских и сборных поездов на расчетный(десятый) год эксплуатации.

е_пс и е_пб - коэффициенты сьема грузовых поездов пассажирами и сборными (=1,5 и 1,2);

n_гр - число пар грузовых поездов в сутки, определяется по формуле:

n_гр=Г*у*10^⁶/365*Q_ср*з

где Г- объём грузовых перевозок нетто в грузовом направлении на 10й расчетный год эксплуатации

г - коэффициент, учитывающий внутри годичную неравномерность грузовых перевозок(=1,2)

з - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто =0,67

Q_ср - средняя масса состава грузового поезда брутто, опред по формуле:

Q_ср = Q*б_ср

б_ср - коэффициент, учитывающий неполногрузность подвижного состава =0.8

Q-расчетная масса состава грузового поезда брутто = 3300т

Расчеты:

Q_ср =3300*0,8=2640т

n_гр=15,4*1,2*10⁶/365*2640*0,67=29

n_p=29+1+1,5+2*(1,2-1) = 30,9>31

tp

Фактические время хода пары поездов между осями двух соседних раздельных пунктов не должно превышать расчетное. Отклонение фактического времени в меньшую сторону желательно не более 4 мин.

Длина станционных площадок назначается в зависимости от категории линии, вида раздельного пункта, типа расположения приемоотправочных путей и их перспективной полезной длины. В данном курсовом проекте принимается равной 1450м.

Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако в трудных топографических условиях возможно их размещение на уклонах и на кривых. Уклон продольного профиля путей на раздельных пунктах, где предусматривается отцепка локомотивов и вагонов, не должен превышать 1,5%о и в трудных условиях 2,5%о. В случае отсутствия на раздельном пункте маневровых операций уклон продольного профиля путей разрешается увеличивать до 10%о.

Во всех случаях на раздельном пункте и подходах к нему должно быть обеспечено трогание поезда с места и предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов за пределы полезной длины путей.

Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведем в табл. 6

Таблица № 6

Раздельный пункт и № элемента профиля	Уклон элемента 0/00	Длина элемента, км	Время хода на 1 км ,мин	Время хода по элементу, мин	Суммарное время хода, мин
			туда	обратно	туда + обратно
1 вариант
Ст. А.
1	0	1,0	0,6	0,6	1,2	1,2	1,2
2	5	1,0	1,19	0,6	1,79	1,79	2,99
3	9	1,7	1,83	0,6	2,43	4,11	7,1
4	12	1,1	2,55	0,6	3,15	3,46	10,56
5	5	0,5	1,19	0,6	1,79	0,89	11,45
6	-2	0,5	0,6	0,77	1,37	0,68	12,13
7	-7	1,1	0,6	1,54	2,14	2,35	14,48
8	-12	2,1	0,6	2,55	3,15	6,59	21,07
9	-8	1,5	0,6	1,74	2,34	3,50	24,57
10	0	1,0	0,6	0,6	1,2	1,74	26,31
11	-1	1,2	0,6	0,66	1,26	1,46	27,77
12	4	0,45	1,05	0,6	1,65	0,70	28,47
13	1	0,8	0,66	0,6	1,26	1	29,47
Раз. Б.
1	1	1,2	0,66	0,6	1,26	1,45	1,45
2	-7	0,2	0,6	1,54	2,14	0,41	1,86
3	-8	0,5	0,6	1,74	2,34	1,14	3,00
4	-7	1,65	0,6	1,54	2,14	3,5	6,5
5	-11	0,9	0,6	2,33	2,93	2,47	8,97
6	-3	0,6	0,6	0,89	1,49	0,8	9,77
7	0	1,2	0,6	0,6	1,2	2,44	12,21
8	3	0,55	0,89	0,6	1,49	0,85	13,06
9	11	0,2	2,33	0,6	2,93	0,51	13,57
10	12	5	2,55	0,6	3,15	15,75	29,32
11	2	0,55	0,77	0,6	1,37	0,8	30,12
Раз. В
2 вариант
Ст. А.
1	0	1,0	0,6	0,6	1,2	1,2	1,2
2	5	1,0	1,19	0,6	1,79	1,79	2,99
3	9	1,7	1,83	0,6	2,43	4,11	7,1
4	12	1,1	2,55	0,6	3,15	3,46	10,56
5	5	0,5	1,19	0,6	1,79	0,89	11,45
6	-2	0,5	0,6	0,77	1,37	0,68	12,13
7	-7	1,1	0,6	1,54	2,14	2,35	14,48
8	-11	1,85	0,6	2,33	2,93	5,38	19,86
9	-7	1,55	0,6	1,54	2,14	3,3	23,16
10	-12	1,55	0,6	2,55	3,15	4,75	27,91
11	-7	0,2	0,6	1,54	2,14	0,41	28,33
12	1	1,45	0,66	0,6	1,26	1,74	30,07
13	2	0,15	0,77	0,6	1,37	0,32	30,39
Раз. Б.
1	2	0,65	0,77	0,6	1,37	0,75	0,75
2	1	0,8	0,66	0,6	1,26	1,0	1,75
3	-7	0,7	0,6	1,54	2,14	1,55	3,3
4	-10	0,2	0,6	2,14	2,74	0,59	3,89
5	-12	0,8	0,6	2,55	3,15	2,61	6,5
6	-4	0,6	0,6	1,05	1,65	1,0	7,5
7	0	2	0,6	0,6	1,2	2,4	9,9
8	8	0,2	1,74	0,6	2,34	0,53	10,43
9	11	1,15	2,33	0,6	2,93	3,37	13,80
10	12	4,25	2,55	0,6	3,15	14,12	27,92
11	3	0,55	0,89	0,6	1,49	0,88	28,80
Раз. В.

По результатам таблицы 6 производим нанесение на продольный профиль осей раздельных пунктов.

5. Проектирование водопропускных сооружений

Искусственные водопропускные сооружения размещаются на пересечении водотока с железной дорогой. Они делятся на малые, средние (длиной 25-100 м) и большие (длиной более 100 м).

Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по картам в горизонталях.

Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы.

Установленные по картам или планам в горизонталях площади водосборов F вначале измеряются в квадратных сантиметрах, а затем пересчитываются в квадратные километры:

Где 0,0625 - масштабный коэффициент при M - 1:25000.

Тип и размеры искусственного сооружения устанавливаются по преимущественному стоку: ливневому, снеговому, или смешанному. В проекте преимущественным является ливневый сток.

Расчётный расход ливневого стока следует определять по номограмме в зависимости от площади водосбора F, уклона главного лога , ‰, номера ливневого района и группы климатических районов:

­ Где: , отметки земли соответственно в вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;

­ длина главного лога, км.

Номер ливневого района устанавливается по карте - схеме ливневых районов. Красноярскому краю соответствуют несколько ливневых района, сочтем, что трасса неподалеку от Красноярска и ливневый район номер 6, который относится к группе III климатических районов.

Типы искусственных сооружений подбираются с помощью графиков их водопропускной способности,

При выборе размеров труб необходимо пользоваться зоной расчетных расходов. Высота насыпи в месте расположения искусственного сооружения должна удовлетворять следующим двум требованиям:

не менее чем на 0,5 м возвышаться над горизонтом подпертой воды;

быть не менее высоты насыпи, потребной для размещения труб по конструктивным условиям, т.е. с учетом минимальной толщины засыпки над трубой.

Отверстие моста, м, на постоянном водотоке в проекте определено по формуле:

­ Где: коэффициент размыва, принят равным 1,2;

­ ширина русла реки, м; принят по карте с учётом масштаба;

­ коэффициент, учитывающий соотношение средних глубин воды
на пойме и в русле реки, принятый равным 0,04;

­ ширина разлива при наивысшем уровне воды заданной вероятности превышения, м, принята равной 4 ;

Отверстие моста, м, для двух вариантов одинаково:

По всем полученным данным составляется ведомость водопропускных сооружений (Таблица 3, Таблица 4).

Таблица 3. Ведомость пропускных сооружений (Вариант 1)

Номер Сооружения	Местоположение оси сооружения, ПК+… м	Площадь водосбора, F, км2	Уклон главного лога Jл, 0/00	Расчетный расход, Q1 м3/ сек	Высота подпора воды	hп+0,5	Высота насыпи по оси сооружения , м	Высота насыпи по конструктивному условию	Тип сооружения	Размер отверстия сооружения
1	3+00	1,13	1,1	10,7	2,3	2,8	3,00	2,99	ПЖБТ	2,0
2	19+50	2,56	6,3	12,3	2,1	2,6	3,75	3,02	ПЖБТ	2,5
3	30+00	1,75	6,2	11,1	2,3	2,8	3,00	2,99	ПЖБТ	2,0
4	67+25	11,81	7,4	38,2	2,2	2,7	6,50	3,12	ПЖБТ	2х4,0
5	103+00	-	-		-	-	-	-	ЖБМ	300,30
6	134+00	9,88	1,3	27,3	2,3	2,8	8,50	3,02	ПЖБТ	2х2,5
7	164+25	0,40	2,2	5,3	2,2	2,7	3,25	2,97	ПЖБТ	1,5

Таблица 4. Ведомость пропускных сооружений (Вариант 2)

Номер Сооружения	Местоположение оси сооружения, ПК+… м	Площадь водосбора, F, км2	Уклон главного лога Jл, 0/00	Расчетный расход, Q1 Q1 м3/ сек	Высота подпора воды	hп+0,5	Высота насыпи по оси сооружения , м	Высота насыпи по конструктивному условию	Тип сооружения	Размер отверстия сооружения
1	3+00	1,13	1,1	10,7	2,3	2,8	3,00	2,99	ПЖБТ	2,0
2	19+50	2,56	6,3	12,3	2,1	2,6	3,75	3,02	ПЖБТ	2,5
3	30+00	1,75	6,2	11,1	2,3	2,8	3,00	2,99	ПЖБТ	2,0
4	67+25	11,81	7,4	38,2	2,2	2,7	6,50	3,12	ПЖБТ	2х4,0
5	103+00	-	-		-	-	-	-	ЖБМ	300,30
6	117+00	0,93	3,1	8,40	2,4	2,9	3,75	2,99	ПЖБТ	2,0
7	143+50	2,69	1,1	10,50	2,2	2,7	6	3,02	ПЖБТ	2,5

6. Основные технические показатели вариантов трассы

По обоим протрассированным вариантам определены основные технические показатели, которые сведены в Таблицу 5

Таблица 5. Основные технические показатели трассы

Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя по вариантам
			1	2
Длина линии	L	м	18250	12982,6
Руководящий уклон	ip	‰	10	10
Коэффициент развития линии	л	м	1,300	1,203
Процент использования руководящего уклона	%ip	%	6,6	11,7
Минимальный радиус кривых	Rmin	м	1500	2000
Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	м/%	2596/15,3	3196/20,0
Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	УK	м/%	6096,8	2600
Сумма углов поворота всех кривых	Уб?	град	195	57
Средний радиус кривых		м	2400	2750
Сумма преодолеваемых высот в направлениях «туда» и «обратно»	Уhт/Уh0	м/м	35,3/39,8	30,5/35,0

7. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы

7.1 Определение строительной стоимости

В данном курсовом проекте строительная стоимость при сравнении вариантов объектов железнодорожного транспорта определена по базовым укрупненным показателям, рассчитанным на основе базового уровня цен 2000 г. Расчёты по определению стоимости строительства участка новой железной дороги в целях сравнения вариантов выполнены по упрощенной схеме, показатели которой сведены в Таблицу 10.

7.1.1 Строительные затраты по главам сметы 1,4-9

Строительные затраты по главам сметы 1,4-9 это затраты по подготовке территории строительства, укладке верхнего строения железнодорожного пути, сооружению устройств связи и СЦБ, возведению производственных, служебных и жилых зданий, обустройству энергоснабжения, приобретению эксплуатационного инвентаря и инструмента общего назначения, отнесенные на 1 км проектируемой линии, приняты по Таблице 2. Приложения учебного пособия «Комплексный проект железной дороги Часть 3» для IV категории трудности строительства проектируемой линии (определена в п. 7.2 проекта) и грузонапряженности нетто на 5-ый год эксплуатации, 10 млн. т км/км в год при тепловозной тяге.

7.1.2 Стоимость земляного полотна

Стоимость земляного полотна зависит от ряда факторов, в числе которых объем земляных работ, способ их производств, качество грунтов земляного полотна и основания, дальность возки, конструкция земляного полотна и др. При сравнении вариантов учесть все факторы не представляется возможным, поэтому при определении стоимости строительства первоочередной и основополагающей задачей является определение объёмов земляных работ с точностью, позволяющей выявить отличие и особенность каждого из сравниваемых вариантов, остальные частично учитываются в единичной стоимости.

7.1.3 Объёмы работ по сооружению земляного полотна главного пути

В проекте объёмы работ по сооружению земляного полотна главного пути определены, по продольному профилю, составленному по карте масштаба 1:25000.

Подсчёт объёмов произведен помассивно по средним рабочим отметкам, с использованием таблиц или графиков, составленных по принятым типовым поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Ведомости объёмов земляных работ, разработанные специально для конкретных условий проектирования, представлены в Таблице 6 и Таблице 7, для первого и второго вариантов трассы, соответственно.

Таблица 6

Ведомость объёмов земляных работ по главному пути Вар. 1

Местоположение участка по профилю	Протяженность, км	Средняя рабочая отметка, м	Объем на 1 км, тыс. м3/км	Объем на элементе, тыс. м3
Нач.	Кон.		Н	В	Н	В	Н	В
0+000	0+300	0,300	2,75		33,05		9,92
0+300	0+725	0,425	2,13		23,77		10,10
0+725	1+000	0,275	1,25		12,50		3,44
1+000	1+350	0,350	1,83		3,58		1,25
1+350	1+950	0,600	2,68		31,94		19,16
1+950	2+300	0,350	2,20		25,06		8,77
2+300	3+000	0,700	1,78		19,00		13,30
3+000	3+500	0,500	2,23		37,55		18,78
3+500	3+775	0,275	1,63		17,11		4,71
3+775	4+000	0,225	1,58		16,49		3,71
4+000	4+500	0,500	1,25		12,50		6,25
4+500	4+650	0,150	0,82		7,93		1,19
4+650	5+800	1,150	1,58		16,49		18,96
5+800	6+200	0,400	2,62		30,00		12,00
6+200	6+725	0,525	5,12		79,01		41,48
6+725	7+000	0,275	5,31		83,45		22,95
7+000	7+400	0,400	4,86		73,15		29,26
7+400	8+000	0,600	1,99		21,77		13,06
8+000	8+500	0,500	1,44		14,78		7,39
8+500	9+000	0,500	2,66		31,63		15,82
9+000	9+400	0,400	2,60		30,68		12,27
9+400	9+875	0,475	4,45		64,28		30,53
9+875	10+000	0,125	7,87		155,07		19,38
10+000	10+175	0,175	10,45		250,03		43,76
10+425	10+800	0,375	9,58		215,10		80,66
10+800	11+000	0,200	0,88		7,88		1,58
11+000	11+125	0,125		0,54		7,33		0,92
11+125	11+250	0,125		1,09		14,93		1,87
11+250	11+750	0,500		1,30		18,08<...

Подобные документы

• Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками

  Описание области проектирования. Анализ геодезической линии. Проектирование плана трассы и продольного профиля. Проектирование малых водопропускных сооружений. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Анализ овладения перевозками.
  
  курсовая работа [54,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проектирование участка новой железнодорожной линии Никольск – Вышницы под тепловозную тягу

  Описание местности, представленной топографической картой района проектирования железнодорожной линии. Проектирование трассы и продольных профилей. Расчет размещения труб и мостов, строительство водопропускных сооружений. Экономический расчёт проекта.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.11.2017
  

• Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

  Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012
  

• Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии

  Подбор радиуса существующей кривой, подсчет рихтовок по методу угловых диаграмм. Проектирование реконструкции продольного профиля. Определение отметок расчетной головки рельса. Построение графика овладения перевозками, пропускная способность линии.
  
  курсовая работа [136,7 K], добавлен 28.05.2012
  

• Проект участка новой железнодорожной линии

  Определение категории проектируемой линии, типов локомотивов, расчет количества пассажирских и грузовых поездов, длины приёмо-отправочных путей. Защита земляного полотна, размещение железнодорожных сооружений на периодических и постоянных водотоках.
  
  курсовая работа [266,5 K], добавлен 17.01.2016
  

• Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области

  Характеристика природных условий района проектирования. Дорожно-климатический график. Наличие дорожно-строительных материалов. Технические нормативы. Сравнение вариантов дорожной одежды. Проектирование водопропускных сооружений и продольного профиля.
  
  дипломная работа [19,0 M], добавлен 30.01.2013
  

• Проектирование новой железной дороги в Республике Саха (Якутия)

  Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.
  
  курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Расчет перспективной интенсивности движение и обоснование технической категории. Таблица норм на проектирование участка дороги, ее план, продольный и поперечные профили. Технико-экономическое сравнение и обоснование вариантов водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [203,1 K], добавлен 17.10.2012
  

• Разработка комплекса мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск-Гродно

  Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути. Требования по проектированию плана, профиля, трассы пути и реконструкции железнодорожной линии. Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства от однопутной линии к двухпутной.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 21.10.2012
  

• Проектирование участка железной дороги от станции Михнево Костромской области до направления "Б" на заданной карте

  Описание района проектирования дороги – Костромская область, ст. Михиево. Анализ возможных направлений и параметров проектируемой линии. Размещение водопропускных сооружений, выбор их отверстий. Определение объемов работ и эксплуатационных расходов.
  
  курсовая работа [119,4 K], добавлен 13.01.2014
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев

  Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
  
  дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение пикетажного положения главных точек трассы и составление ведомости углов поворота в плане. Конструирование водопропускных труб. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 09.06.2013
  

• Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

  Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы пректирования. План предположительного варианта трассы. Проектирование плана трассы. Проектирование продольного профиля. Проектирование поперечного профиля земляного полотна.
  
  курсовая работа [56,0 K], добавлен 27.08.2008
  

• Проектирование трассы на карте и продольного профиля

  Определение категории дороги, климатическая характеристика места положения трассы. Расчет параметров элементов плана и профиля с расчетными схемами. Определение ширины проезжей части, предельного продольного уклона, радиусов кривых в плане и профиле.
  
  курсовая работа [30,4 K], добавлен 16.01.2010
  

• Проектирование переустройства продольного профиля железнодорожного участка Строганово-Мшинская

  Административное деление Гатчинской дистанции пути ПЧ-24. Определение классов путей. Анализ профиля и плана существующей линии. Определение фронта работ по замене рельсошпальной решетки. Определение длин рабочих поездов. Построение графика работ по дням.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 08.11.2012
  

• Расчет автодороги

  Установление технических нормативов дороги. Определение перспективной интенсивности движения и пропускной способности. Проектирование плана трассы, расчет элементов кривых, контроля трассы. Проектирование продольного профиля и подсчет объемов работ.
  
  курсовая работа [432,3 K], добавлен 11.12.2009
  

• Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

  Выбор системы кабельной магистрали, организация связи и цепей железнодорожной автоматики по кабельной магистрали. Оборудование для телемеханики и связи, выбор трассы прокладки кабельной линии, устройство ее переходов. Сметный расчет кабельной магистрали.
  
  курсовая работа [132,9 K], добавлен 11.01.2011
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги

  Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли. Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна.
  
  курсовая работа [130,4 K], добавлен 11.01.2012
  

• Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

  Разработка проекта промышленной сортировочной железнодорожной станции и её путевого развития. Планирование парков приёма, отправления, сортировочного устройства. Проектирование продольного профиля станции и организация подъездных путей на предприятия.
  
  дипломная работа [262,7 K], добавлен 28.11.2010
  

• Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

  Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.
  
  курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам