Оборудование промежуточной станции устройствами электрической централизации с маршрутным набором по типовым проектным решениям ЭЦ12-03

В ЭЦ-12-03 применяются схемы управления огнями входного светофора с универсальным питанием и двухнитевыми лампами всех огней, кроме лунно-белого. Аппаратура управления и контроля расположена на посту ЭЦ и в релейном шкафу (РШ) входного светофора.

Лампы красного и лунно-белого огней имеют двойной резерв питания. Этим исключается отсутствие сигнальных показаний на светофоре при неисправности питающих устройств.

В случае прекращения подачи напряжения с поста ЭЦ (ПХРШ- ОХРШ) предусматривается резервное питание переменным током через линейный трансформатор (ПХ-ОХ) от имеющихся надежных источников энергоснабжения, например, от высоковольтной линии автоблокировки. При отказе этого источника питания подключается местная аккумуляторная батарея (ПБ-МБ).

Схемы управления огнями входного светофора работают следующим образом. При установке маршрута приема срабатывает начальное реле ЧН. В постовой части схемы включается реле ЧОСП типа 2НМ-1000 и подает своими контактами питание в обмотку реле ЧСО, которое включает свой повторитель - НСО1. Через фронтовой контакт реле ЧСО по проводам ЧСО и НОСО в РШ входного светофора подготавливается цепь включения одноименного реле СО.

В случае выполнения условий безопасности для устанавливаемого маршрута в схемном узле входного светофора включаются основное - ЧС и дополнительные сигнальные реле - НС1 и ЧС2. Контакты реле НС2 размыкают цепь питания реле НОСП, шунтируя его обмотку, и подают питание в провода НПМГ и НОС, НСО, НОСО поэтому в РШ входного светофора включаются реле С, С1, СО. Контактами реле С, С1 размыкается цепь включения красного огня светофора и подается питание в первичную обмотку трансформатора IЖ типа СТ-5Г. Во вторичную обмотку этого трансформатора включена лампа желтого огня. Поскольку реле СО в РШ уже сработало, то включается основная нить лампы. Для контроля фактического горения огней светофора последовательно с нитями накаливания ламп включаются огневые реле типа 02-0,33/185. Лампы разрешающих и лунно-белого огней контролируются при включении соответствующего огня, а исправность основной и резервной нитей красного огня проверяется и в холодном состоянии.

При включении на светофоре верхнего желтого огня в РШ срабатывает реле 1ЖО, а на посту ЭЦ - реле ЧЖЗО. К этому времени, выдержав замедление, выключается реле НОСП, и реле НСО переключается на цепь самоблокировки, в которой осуществляется контроль горения лампы разрешающего огня по основной нити. Контактом реле НЖЗО также включается реле НРУ. Фронтовыми контактами реле НС1 и НСО1 обеспечивается блокировка основного сигнального реле НС с контролем фактического горения на светофоре разрешающего сигнального показания.

Если маршрут установлен на главный 2 путь и попутный выходной светофор с этого пути Н2 также открыт, в схемном узле входного светофора включается реле НЗС, контактами которого производится переключение питания с лампы верхнего желтого огня на лампу зеленого огня.

Если маршрут установлен на боковой путь, реле НГМ выключается и через его тыловые контакты подается питание на сигнальный трансформатор нижнего желтого огня. На светофоре включаются 2 желтых огня. Если попутный выходной светофор с бокового пути открыт по цепи 1М в схемном узле входного светофора включается реле НМГС, контактами которого производится переключение питания лампы верхнего желтого огня на мигающую шину ПХСМ.

В питающей установке ЭЦ включится реле ВМ типа 2Н-2250, запускающее комплект проблесковой аппаратуры. Реле М комплекта начнет работать в импульсном режиме, подавая питание в шину ПХСМ.

При замкнутом состоянии фронтовых контактов реле М напряжение в этой шине равно напряжению в шине ПХС, а при замкнутых тыловых понижено автотрансформатором ВХС типа ПТ-25А3У. Напряжение, поступающее в этом случае в шину ПХСМ, выбрано таким образом, чтобы его было недостаточно для накала нити лампы светофора, но достаточно для удержания огневого реле во включенном состоянии. На входном светофоре загорятся два желтых огня, из которых верхний мигает.

При перегорании основной нити лампы разрешающего огня происходит автоматическое включение резервной нити. В случае перегорания резервной нити происходит переключение на менее разрешающее сигнальное показание. Принцип работы схем при этом следующий: сигнальное показание светофора переключается с основной нити жёлтой лампы на резервную, с резервной нити желтой лампы - на основную красной. Действительно, при перегорании основной нити лампы жёлтого огня в РШ выключается огневое реле 1ЖО, а на посту ЭЦ - реле НЖЗО. Выключается постовое реле НСО, размыкая своим контактом цепь одноименного реле СО в РШ. Контакт последнего переключает цепь питания лампы светофора с перегоревшей основной нити на резервную. Снова включается огневое реле 1ЖО и его постовой повторитель НЖЗО, контактом которого восстанавливается цепь самоблокировки реле НРУ. Выключение этих реле при переключении огня светофора с основной нити на резервную предотвращается введением в схему повторителя реле НСО - реле НСО1. Блокировка основного сигнального реле теперь производится контактом реле НРУ.

В случае перегорания резервной нити лампы жёлтого огня выключается огневое реле 1ЖО, постового реле НЖЗО и реле НРУ. Происходит размыкание цепей блокировки дополнительных и основного сигнального реле и на светофоре загорается красный огонь.

При перегорании основной нити лампы красного огня выключается реле КО. Его контакт подключает в цепь резервной нити обмотку 1-2 огневого реле РКО вместо обмотки 4-83, по которой эта нить контролировалась в холодном состоянии.

Для исключения выключения разрешающего сигнального показания при переключении источников питания (кратковременном наложении шунта) НС1, НС2, НГМ, НГМ1 получают подпитку от шин ПВЗ, МВЗ.

В случае прекращения поступления питания с поста ЭЦ в РШ выключается аварийное реле СА (А2-220), контакты которого подключают резервное питание переменного тока ПХ-ОХ. Наличие последнего контролирует аварийное реле БА (А2-220), подключающее схему при отказе к аккумуляторному резерву.

В ЭЦ-12-03 предусматривается установка пригласительных сигналов на входных светофорах, так и на выходных. Однако на выходных светофорах, разрешающих отправление на однопутный перегон, пригласительные огни не проектируются.

Для управления пригласительными сигналами в ЭЦ-12-03 служат схемы включения группового комплекта и реле ПС светофоров, для которых предусматривается пригласительный огонь.

Одновременно на станции может быть открыт только один пригласительный сигнал.

В состав схем управления пригласительным сигналом входят схема группового комплекта и схема включения реле ПС светофоров, на которых предусмотрен пригласительный сигнал.

Для открытия пригласительного сигнала необходимо нажать две кнопки: общую групповую кнопку ОД и кнопку начала маршрута. После открытия сигнала кнопку ОД можно отпустить. Первой нажимается кнопка ОД, в противном случае групповой комплект не сработает, т.к. в цепях срабатывания и блокировки противоповторного реле ОДП проверяются последовательно соединенные тыловые контакты кнопочных реле светофоров на которых предусматривается пригласительный огонь. Такое включение реле ОДП необходимо для контроля исходного состояния маршрутных кнопок и исключения несанкционированного срабатывания реле ПС в случае самопроизвольного замыкания контактов маршрутной кнопки. Если бы реле ОДП имело независимую цепь, то в случае самопроизвольного замыкания контактов одной из кнопок и при попытке зажечь пригласительный огонь на другом светофоре, возможно открытие сигнала на светофоре, кнопка которого неисправна.

Групповой комплект, состоящий из кнопки-счетчика ОД и реле ОД, ОДП предназначен для проверки исходного состояния кнопок искусственной разделки маршрутов (групповой) исключения контроля схода подвижного состава (УКСПС). Т.е. при необходимости искусственной разделки или исключения контроля УКСПС или открытия пригласительного сигнала необходимо нажать кнопку группового комплекта.

Для индикации включения группового комплекта на табло установлена специальная лампочка ОДС.

После включения реле НПС входного светофора импульсное питание ППЛМ - ПМЛМ подается в провода НПМГ -- НОПМГ, к которым в РШ подключено реле ПМГ. Импульсная работа последнего контролируется реле ФКМ, имеющим собственное замедление выключения 0,9 с при напряжении 12 В. Фронтовые контакты реле ФКМ и реле ПМГ подают питание в цель лампы пригласительного сигнала светофора Н.

При замыкании фронтовых контактов реле ПМГ лампа лунно-белого огня включается, при размыкании - выключается. Исправность нити лампы лунно-белого огня контролируется огневым реле БО (02-0,33/185) и его постовым повторителем -- реле НКПС. На время пауз тыловой контакт реле ПМГ включают подпитку реле БО по высокоомной обмотке, что предотвращает его выключение.

Работа схем управления огнями входного светофора сопровождается индикацией на табло ДСП. В нормальном состоянии светофор закрыт и в его повторителе на табло горит красная лампа. Перегорание основной или резервной нитей лампы запрещающего огня приведет к выключению в РШ реле КО или РКО выключению реле КИ в релейном шкафу и на посту и миганию красной лампы неисправность Ч на табло.

Перегорание основной и резервной нитей лампы запрещающего огня приведет к выключению в РШ реле КО и РКО выключению реле КИ в релейном шкафу и на посту, выключению на посту реле ЧКО и миганию красной лампы неисправность Н, и красной лампы повторителя светофора Ч на табло.

При включении на светофоре любого разрешающего показания на табло загорается зеленая лампа. Открытие пригласительного сигнала сопровождается одновременным горением красной и белой ламп повторителя. В случае возникновения различных неисправностей в РШ светофора выключается реле КИ. Его постовой повторитель реле ЧКИ также выключается, и на табло включается красная лампа «Неисправность».

Заключение

В данном дипломном проекте была рассмотрена система электрической централизации типа ЭЦ12-03. Помимо неё в проекте представлены системы работающие совместно с устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС)

Система ЭЦ12-03 имеет существенное отличие от ранее применяемых систем типа БМРЦ (МРЦ).Эта система выполнена на реле 4-го поколения (РЕЛ), которые по габариту меньше реле типа НМШ, что увеличивает количество мест на штативе ,кроме того контактная группа выполнена таким образом, что переброс контактов происходит у всех одновременно.

Кроме того выполнена защита, обеспечивающая открытие сигнала с выдержкой времени путём включения в цепь КС фронтового контакта КСМ. В противном случае после выключения реле КСМ, сигнал по истечении выдержки времени не откроется (при переключении фидеров или появления шунта на стрелочных секциях реле КСМ не выключается). При ДЦ возможен двукратный перевод стрелки, ранее не использовавшийся в системах типа БМРЦ. Схема маршрутных реле выполнена таким образом, что при пропадании питания (или переключении фидеров питания) они не включаются т.к. нормально находятся без тока. Отдельно решается схема контроля кратковременных отказов.

Литература

1. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах; Транспорт 1995 г.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ/530); Трансиздат 1998 г.

3. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Транспорт 1999 г.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Т. 2000 г.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Т.2000 г.

6.Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтёра сигнализации, централизации, блокировки и связи. (ТОИ Р-32-ЦШ-796-00); Трансиздат 2001 г.

7. В.А. Кононов Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций./ В.А. Кононов; А.А. Лыков; А.Б. Никитин М.М. Москва, 2003 г.

8. Типовые проектные решения ЭЦ12-03 (ТМП 410305).

Размещено на Allbest.ru