Пассажирский и грузовой городской транспорт

Размещено на http://www.allbest.ru/

13

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Московский государственный университет путей сообщения

Нижегородский филиал

Контрольная работа

по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта»

Пассажирский и грузовой городской транспорт

Выполнил студент 4 курса

Шифр: 1360-п/ЭЖс-1073

Поляков Д.А.

Проверил: Хомов А. В.

Н.Новгород 2016 год



Вопрос № 17: Городской транспорт. Сеть путей сообщения. Грузовой и пассажирский городской транспорт

ТРАНСПОРТ (от латинского transport - перемещаю) - отрасль производства, обеспечивающая жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Средства сообщения - это подвижной состав транспорта (автомобили, прицепы, суда, баржи, самолеты, вертолеты, вагоны, локо- мотивы и т. д.).

Пути сообщения - это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транс- порта (автомобильные дороги, железнодорожный путь, воздушные трассы, морские пути и т. д.).

Технические устройства и сооружения - это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации.

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой стороны, он сам, как субъект рынка, продает свои услуги, перевозя товары и население. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, так как он создает национальный доход, увеличивает национальное богатство, измеряемое в стоимостной форме.

В настоящее время практически ни один вид транспорта (кроме автомобильного) не может самостоятельно обеспечить перемещение груза от производителя к потребителю по схеме «от двери до двери». В одной перевозке может участвовать несколько видов транспорта, например, автомобильный, железнодорожный, морской транспорт. Взаимодействие между отдельными видами транспорта очень слабое и малоэффективное. Основные проблемы возникают на стыках различных видов транспорта. В результате несогласованных действий транспорт несет огромные потери и убытки. Поэтому в создании единой транспортной системы заинтересованы все виды транспорта. Городской пассажирский транспорт является важнейшим и наибольшим элементом транспортной инфраструктуры, так как любые отклонения от нормы его функционирования остро ощущаются городским населением.

По назначению городской транспорт подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный. Пассажирский предназначается для перевозки населения между центрами транспортного тяготения, к которым относятся предприятия, организации, культурные, спортивные, бытовые и другие учреждения. По вместимости транспортных средств различают индивидуальный пассажирский транспорт (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды) и массовый или общественный городской транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи, метрополитен, городские железные дороги, речные суда, монорельсовые дороги и т. п.).

По системе организации движения городской пассажирский транспорт делится на маршрутный и немаршрутный. Движение маршрутных транспортных средств выполняется по определенным направлениям -- маршрутам, оборудованным остановочными пунктами с соответствующими указателями для пассажиров. Движение немаршрутных транспортных средств организуется на проезжей части улиц в пределах ограничений, устанавливаемых дорожными знаками и разметкой проезжей части, светофорной сигнализацией.

К немаршрутным видам городского пассажирского транспорта относят автомобили всех классов, удельный вес которых в пассажирских перевозках постоянно возрастает и требует учета при определении архитектурно-планировочных решений как жилых (селитебных) территорий, так и других городских планировочных структур.

Грузовой городской транспорт выполняет перевозки промышленного, коммунального и бытового назначения. В этих целях используются грузовые автомобили различной грузоподъемности. Маршрутная организация перевозок применяется на направлениях постоянных грузопотоков, немаршрутная -- по временным заявкам и ; заказам.

Специальный городской транспорт включает в себя транспортные средства городского благоустройства, санитарный, спасательный, пожарный транспорт и другие спецмашины, обеспечивающие необходимые функции жизнеобеспечения городских структур.

Ввиду большого числа элементов и возникающих связей между ними городской транспорт целесообразно рассматривать как сложную техническую и социально-экономическую систему. Важнейшая ее подсистема -- городской пассажирский транспорт, на долю которого приходится основной объем перевозок, и для их выполнения привлекается значительный парк транспортных средств. Кроме того, пассажирский транспорт влияет на процессы расселения, на формирование и застройку микрорайонов [4].

Элементы городского пассажирского транспорта и их системные связи обеспечивают перевозки пассажиров в условиях конкретного города и тесно связаны с его характеристиками, к которым относятся: функциональная, зонирования, взаиморазмещения центров массового тяготения населения, планировочная и территориальная. Эти характеристики в основном определяют количество транспортных корреспонденции, их длину, затраты времени, объем работы городского пассажирского транспорта, называемый пассажиропотоком. Величина пассажиропотоков, их распределение по направлениям, колебания во времени, пиковые нагрузки учитываются при обосновании маршрутной сети, выборе подвижного состава, мощности подсистем энергоснабжения, устройств организации транспортного движения в пределах города.

Важное технико-экономическое значение имеет соотношение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в элементы систем городского пассажирского транспорта. Системы, отличающиеся большой долей затрат на путевые сооружения и соответствующие устройства, обладают низкой маневренностью. Их рассчитывают на длительный срок эксплуатации и проектируют на основе точного и надежного прогноза. Пример таких систем, метрополитен или надземные скоростные рельсовые дороги, монорельсовые системы транспорта. Если же капитальные вложения приходятся главным образом на подвижной состав, то такие системы отличаются высокой маневренностью и легкой приспосабливаемостью к изменениям пассажиропотоков (автобус и в меньшей степени троллейбус). Они используются для транспортного обеспечения вновь осваиваемых под городскую застройку территорий, так как не требуют длительного периода строительства объектов путевого хозяйства.

Задача 1. Определить требуемое количество грузовых автомобилей для перевозки за год при исходных данных

Исходные данные:

Марка автомобиля: КАМАЗ-5320

Грузоподъемность, т: 8,4

Объем перевозки, тыс т: 490

Расстояние перевозки грузов, км: 19

Нулевой пробег, км: 4

Время на езду, час: 1,6

Время простоя под грузовой операцией за поездку, час: 0,74

Время работы на маршруте за смену, час: 8

Коэффициент использования грузоподъемности: 0,9

Коэффициент использования пробега: 0,56

Решение.

Технико-экономические показатели автомобильного транспорта можно рассчитать по следующим формулам.

Потребность в грузовых автомобилях:

где Q - объем перевозки, т;

l - средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

Wткм - производительность автомобиля, ткм.

Производительность:

где: qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

zе - количество поездок автомобиля за сутки;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

l е - пробег автомобиля с грузом за ездку, км;

tпл = 365 - плановое количество дней работы автомобиля.

Количество поездок:

где: Тм - время работы автомобиля на маршруте, ч;

tе - продолжительность одной поездки, ч.

Продолжительность поездок:



где:

- средняя техническая скорость, км/ч

- общий пробег автомобиля, км.

Здесь - расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге (от гаража до места работы иобратно), км;

tдв - время движения автомобиля, ч;

в - коэффициент использования пробега автомобиля;

tпв - время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку Так, например, при расстоянии перевозки груза 9 км и нулевом пробеге 4 км общий пробег автомобиля:

Если время в движении за поездку 1,6 час, то средняя техническая скорость автомобиля:

Тогда продолжительность одной поездки при tпв = 0,74ч.

При нахождении автомобиля на маршруте в смену 11 ч. количество поездок:



Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля - 0,9, а грузоподъемность - 8,4 т. Необходимо перевезти 490 тыс. т груза. Тогда требуемое количество автомобилей:

Ответ: для перевозки годового объема груза требуется 23машины

Задача 2. Определить количество судов, необходимых для перевозки различных грузов на морской линии, при исходных данных.

Исходные данные:

Род груза: щебень строительный

Общий объем перевозки, тыс т: 350

Расстояние перевозки, миля: 1900

Дедвейт, т: 4000

Судовые запасы на рейс, т: 210

Объем перевозки за рейс, т: 3900

Время нахождения вне эксплуатации в течение года, сут: 103

Стояночное время в портах за навигацию, сут: 118

Ходовое время за рейс, сут: 10

Решение.

Технико-экономические показатели морского транспорта можно рас- считать по следующим формулам. Требуемое количество судов на линии:

где Q - объем перевозок, т;

L - расстояние перевозки, миля;

Rткм - общая производительность судна за определенный период, т-миля.

Общая производительность, или провозная способность судна за период навигации (эксплуатации) :

где µ - показатель использования 1 т грузоподъемности, миля/сут;

Dч - чистая грузоподъемность, т, определяемая как разность между полной грузоподъемностью (дедвейтом) и суммарными судовыми запасами на рейс (топливо, вода, питание и т.д.);

Тэ - время нахождения в эксплуатации, сут, определяемое как разность между календарным количеством суток в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (зимний отстой, ремонт и т.д.).

Показатель µ характеризует качество использования 1 т грузоподъемности судна за сутки эксплуатации; его можно рассчитать по формуле:

где: - коэффициент загрузки

здесь - объем перевозки за рейс, т

D- дедвейт, т - коэффициент ходового времени

Здесь время движения за навигацию, сут

- время нахождения на стоянке, сут

- эксплуатационная скорость, миль/сут

- ходовое время судна за рейс, сут

Найдем коэффициенты загрузки и ходового времени, а также эксплуатационную скорость судна:



Тогда потребное количество судов получаем:

Ответ: для перевозки различных грузов на морской линии требуется 7 судов

Задача 3. Определить затраты (тарифы) потребителей на транспортные услуги при выборе вида транспорта - железнодорожного или автомобильного при перевозке грузов в текущих условиях.

При железнодорожном варианте перевозка бумаги осуществляется по схеме П-М-А. расстояние перевозки 103км. Бумагу перевозят в крытых вагонах с нагрузкой на вагон 48т.

П/п имеет следующую характеристику: расстояние выхода локомотива в оба конца - 7км, суточный вагонооборот п/п - 52 вагонов, тогда ставка сборов за подачу и уборку вагонов составит - 3165 руб.

На вывозе в местных перевозках эксплуатируется бортовой автомобиль МАЗ-5335.

, тыс. руб.



Транспортные затраты по магистрали:

Транспортные затраты по подвозу к станции отправления по п/п

Транспортные затраты по вывозу бумаги со станции назначения до получателя автомобильным транспортом на расстояние 5 км составит:

Транспортные затраты на перевозку бумаги с одного вида транспорта на другой:

Общие транспортные затраты при перевозки бумаги по железной дороге по схеме П-М-А составят:

З=200982+180405+104400+37800=523587 тыс. руб.

Общие транспортные затраты при перевозке бумаги на автомобильном транспорте составят:

Таким образом, для грузовладельца при перевозке бумаги выгоднее использовать автомобильный транспорт. Экономия составит 57837 руб.

пути сообщения перевозка груз пассажир



Список литературы

1. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте

2. Терешина Н.П., Л.П.Левицкая, Л.В. Шкурина«Экономика железнодорожного транспорта» М.: 2012

3. Троицкая Н.А., М.В. Шилимов «Транспортно- технологические схемы перевозок отдельных видов грузов» М.:КНОРУС, 2010

Размещено на Allbest.ru

...