Расчет показателей четырехтактного рядного двигателя с искровым зажиганием без наддува

Расчет показателей двигателя на режиме максимальной мощности. Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме. Силы инерции, действующие в четырёхцилиндровом рядном двигателе. Определение угла поворота коленчатого вала и перемещения поршня.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.02.2020
Размер файла 347,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Курганский государственный университет»

(КГУ)

Кафедра «Автомобильный транспорт и автосервис»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Основы теории и динамики автомобильных и тракторных двигателей»

Расчет показателей четырехтактного рядного двигателя с искровым зажиганием без наддува

Курган 2018

Содержание

  • 1. Исходные данные
  • 2. Определение основных показателей двигателя
    • 2.1 Индикаторные показатели
    • 2.2 Эффективные показатели
  • 3. Построение индикаторной диаграммы
  • 4. Динамический расчет
    • 4.1 Сила давления газов
    • 4.2 Силы инерции
    • 4.3 Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
    • 4.4 Крутящий момент двигателя
  • 5. Анализ уравновешенности двигателя
  • Список литературы

1. Исходные данные

Исходные данные для расчета представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Четырехтактный рядный двигатель с искровым зажиганием без наддува

Наименование

Обозначение

Величина

Размерность

Диаметр цилиндра

D

0,096

м

Ход поршня

S

0,087

м

Число цилиндров

i

4

-

Частота вращения

nN

3400

мин-1

Степень сжатия

е

8,5

-

Давление конца впуска

Ра

0,091

МПа

Давление конца сжатия

Рс

1,37

МПа

Давление конца сгорания

Рz

5,53

МПа

Давление конца расширения

Рв

0,43

МПа

Давление остаточных газов

Рr

0,11

МПа

2. Определение основных показателей двигателя

2.1 Индикаторные показатели

Расчет основных показателей двигателя производится для режима максимальной мощности.

На основании данных задания определяются основные параметры двигателя.

Рабочий объем цилиндра Vh, л,

. (2.1)

л.

Объем камеры сгорания Vc, л,

Vc = Vh/(-1). (2.2)

Vc = 0,63/(8,5 - 1) = 0,084 л.

Полный объем цилиндра Va, л,

Va = Vh + Vc. (2.3)

Va = 0,63+0,084= 0,714 л.

Рабочий объем (литраж) двигателя Vл, л,

Vл = Vhi. (2.4)

Vл = 0,634 = 2,52 л.

Расчетное среднее индикаторное давление , МПа,

- бензиновый двигатель

(2.5)

дизель

, (2.5)

где - степень последующего расширения =/;

1 - степень повышения давления 1 = РZ/РC = 7,78/1,97 = 3,947

n1, n2 - показатели политроп сжатия и расширения.

Средние значения показателей политроп определяются как:

. (2.8)

МПа.

Среднее индикаторное давление Pi, МПа,

(2.9)

где п - коэффициент полноты индикаторной диаграммы (п = 0,92-0,97; при этом большее значение для бензиновых двигателей).

МПа.

Индикаторная мощность Ni, кВт,

(2.10)

где - коэффициент тактности двигателя. (для четырехтактных = 4).

кВт.

Индикаторный кпд цикла i

i = (2.11)

где lo - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания I кг топлива, кг/кг (lo = 14,95 для бензинов и lo = 14,45 для дизельных топлив);

Hu - низшая теплота сгорания топлива, МДж/кг; (Hu = 44 для бензинов и Hu = 42,5 для дизельных топлив);

- коэффициент избытка воздуха; ( = 0,85-0,96 для бензиновых карбюраторных двигателей; =1,3-1,7 для дизелей без наддува; =1,5-2,2 для дизелей с наддувом);

v - коэффициент наполнения;

к - плотность заряда на впуске, кг/м3.

к = Рк 106/(RBTK), (2.12)

где Рк - давление наддува (для двигателей без наддува Рк = Ро), МПа;

Температура Тк, К, воздуха на входе в двигатель,

Тк = То , (2.13)

где Ро, То - давление (МПа) и температура (К) окружающей среды (Р0=0,1 МПа; Т0=273+(10...20),К);

RB = 287 Дж/(кгград.) - удельная газовая постоянная воздуха.

Тк = 293 = 293 К.

к = 0,1·106/(287·293) = 1,189 кг/м3.

Коэффициент наполнения v определяется по выражению:

(2.14)

где доз - коэффициент дозарядки (доз = 1,02-1,15, при этом большее значение для высокооборотных двигателей);

Т - подогрев свежего заряда, К (Т = 0-25 для бензиновых карбюраторных двигателей и Т = 20-40 для дизелей);

r - коэффициент остаточных газов;

Тr - температура остаточных газов, К (Тr = 900-1100 для бензиновых двигателей и Тr = 700-900 для дизелей).

Коэффициент остаточных газов r

r = (2.15)

r = ,

,

i = .

Удельный индикаторный расход топлива gi, г/кВтч,

gi = (2.16)

gi = г/кВтч.

2.2 Эффективные показатели

Среднее эффективное давление Ре, МПа,

Ре = Рi - Рм, (2.17)

где Рм - среднее давление механических потерь, МПа, определяемое в зависимости от средней скорости поршня по выражению,

Рм = а + b Vп.ср, (2.18)

где а, b - постоянные для данного типа двигателя коэффициенты.

Выражение 2.18 имеет вид:

для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D1: Рм = 0,049 + 0,0152 Vп.ср;

для бензиновых восьмицилиндровых двигателей с отношением S/D1: Рм = 0,039 + 0,0132 Vп.ср;

для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D1:

Рм = 0,034 + 0,0113 Vп.ср;

для четырехтактных дизелей с неразделенными камерами сгорания: Рм = 0,089 + 0,0118 Vп.ср;

Средняя скорость поршня Vп.ср, м/с,

Vп.ср= SnN/30, (2.19)

где S - ход поршня, м.

Vп.ср= 0,087·3400/30 =9,86 м/с,

Рм = 0,039 + 0,0132·9,86 = 0,169 МПа,

Ре = 1,152 - 0,169 = 0,983 МПа.

Эффективная мощность двигателя Nе, кВт,

Nе = . (2.20)

кВт.

Литровая мощность двигателя Nл, кВт/л,

Nл = . (2.21)

кВт/л.

Эффективный крутящий момент двигателя Ме, Нм,

Ме = . (2.22)

Ме = .

Эффективный кпд двигателя

е = i м, (2.23)

где м - механический кпд, определяемый по формуле

м = Ре/Рi. (2.24)

м = 0,983/1,152 = 0,853,

е = 0,269·0,853 = 0,229.

Удельный эффективный расход топлива gе, г/кВтч

gе = gi/м. (2.25)

gе = 304,157/0,853 = 356,573 г/кВтч.

Часовой расход топлива Gт, кг/ч

Gт = gе Nе/1000. (2.26)

Gт = 356,573·70,186/1000 = 25,027 кг/ч.

3. Построение индикаторной диаграммы

На основании данных задания производится построение индикаторной диаграммы действительного цикла двигателя.

При построении диаграммы ее масштабы рекомендуется выбирать с таким расчетом, чтобы получить высоту равной 1,2-1,7 ее основания. Отрезок АВ, соответствующий рабочему объему цилиндра, рекомендуется выбирать равным ходу поршня в масштабе 1:1; 1,5:1 или 2:1. Масштаб давлений рекомендуется выбирать 0,02; 0,025; 0,04; 0,05; 0,07-0,1 МПа/мм.

Отрезок ОА, соответствующий объему камеры сгорания

ОА = АВ/( - 1) мм,

отрезок Z'Z для дизелей

Z'Z = ОА( - 1).

Затем на диаграмме наносятся давления в характерных точках Ра, Рс, Рz, Рb, Рr.

Построение политроп сжатия и расширения производится аналитическим или графическим методами.

При аналитическом методе необходимо определить ординаты промежуточных расчетных точек по уравнению политропы:

- сжатия РVn1 = const;

- расширения РV n2 = const.

Для политропы сжатия РxVxn1 = РаVаn1, откуда

Рx = Ра (Vа/Vx)n1, (3.1)

где Рx, Vx - давление и объем в искомой промежуточной точке.

Отношение Va/Vx изменяется в пределах I-.

Аналогично для политропы расширения

Рx = Рb (Vb/Vx)n2. (3.2)

Отношение Vb/Vx изменяется для бензинового двигателя в интервале I- , для дизелей - I-.

Для получения действительной индикаторной диаграммы а'а”c'fzдb'b”ra (скругление индикаторной диаграммы) производится выбор:

- фаз газораспределения (точке a' соответствует открытие впускного клапана Н.ВП. = 10-30 град. до в.м.т.; точке a” - закрытие его К.ВП. = 35-85 град. после н.м.т.; точке b' - открытие выпускного клапана Н.ВЫП. = 40-70 град. до н.м.т.; точке r' - закрытие выпускного клапана К.ВЫП. = 10-50 град после в.м.т.);

- угла опережения (угол опережения зажигания в двигателе с искровым зажиганием ОП.З = 5-25 град. до в.м.т., большее значение при повышенной степени сжатия; угол опережения впрыска в дизеле ОП.В = 20-35 град. до в.м.т.) - точка c';

- периода задержки воспламенения (задержка воспламенения в двигателе с искровым зажиганием составляет 1 = 5-18 град., а в дизеле 1 = 8-12 град.; отрезок

c'f = (ОП.З - 1)

для бензиновых или

c'f = (ОП.В - 1))

для дизелей;

- значения давления в верхней мертвой точке процесса сжатия PС" = (1,15-1,25) РС;

- значения действительного максимального давления сгорания

РZД=0,85РZ

для бензиновых

двигатель шатунный инерция вал

РZД=РZ

для дизелей

Для определения местоположения указанных точек устанавливается связь между углом поворота коленчатого вала и перемещением поршня

АХ = АВ/2[(1-cos) + /4 (1-cos2)], (3.3)

где - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна =0,25-0,3.

Масштабы диаграммы: масштаб хода поршня Ms = 1 мм в мм; масштаб давлений Мр = 0,05 МПа в мм.

Приведенные величины, соответствующие рабочему объему цилиндра и объему камеры сгорания:

АВ = S/MS = 87/1,0 = 87 мм;

ОА = АВ/(е-1) = 87/(8,5-1) = 11,6 мм.

Ординаты характерных точек:

Ра/Мр =0,091/0,05 = 1,82 мм;

рr/Мр =0,11/0,05 =2,2 мм;

р0/Мр =0,1/0,05 =2 мм;

Рzd =0,85·5,53 = 4,7 МПа;

Рzd/Мр =4,7/0,05 = 94 мм;

Рс =1,2·1,37 = 1,644 МПа;

Рс/Мр =1,644/0,05 = 32,88 мм.

Результаты расчета точек политроп приведены в таблице 3.

Таблица 3.1 Результаты расчета точек политроп

Политропа сжатия

Политропа расширения

Va/Vx

Vx,л

Рx,МПа

Vx,мм

Рx,мм

Vb/Vx

Vx,л

Рx,МПа

Vx,мм

Рx,мм

1

0,714

0,091

98,6

1,82

1

0,714

0,43

98,6

8,6

2

0,357

0,219

49,3

4,38

2

0,357

0,983

49,3

19,66

3

0,238

0,366

32,87

7,32

3

0,238

1,596

32,87

31,92

4

0,179

0,527

24,65

10,54

4

0,179

2,249

24,65

44,98

5

0,143

0,699

19,72

13,98

5

0,143

2,936

19,72

58,72

6

0,119

0,881

16,43

17,62

6

0,119

3,649

16,43

72,98

7

0,102

1,071

14,09

21,42

7

0,102

4,386

14,09

87,72

8

0,089

1,269

12,33

25,38

8

0,089

5,144

12,33

102,88

8,5

0,084

1,37

11,6

27,4

8,5

0,084

5,53

11,6

110,6

В соответствии с принятыми фазами газораспределения и углом опережения зажигания определяют положение точек ь',r', а', а", с', f по формуле (3.3).

Таблица 3.2 Положение точек диаграммы

Обозначение точек

Положение точек

°

(1-cos ) +/4(1- cos 2 )

Расстояние точек от в.м.т. (АХ), мм

ь'

50° до н. м. т.

130

1,716

74,65

а'

20° до в. м. т.

20

0,075

3,26

r'

30° после в. м. т.

30

0,165

7,18

а"

60° после н. м. т.

120

1,594

69,34

с'

30° до в. м. т.

30

0,165

7,18

f

20° до в. м. т.

20

0,075

3,26

Соединяя плавными кривыми точки, получим скругленную действительную индикаторную диаграмму.

4. Динамический расчет

На рисунке 4.1 приведены схемы сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме двигателя.

Рисунок 4.1 Схемы сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме

4.1 Сила давления газов

Силу давления газов на поршень Рг, Н, определяют по формуле

Рг = (р - ро)Fп 103= рг Fn106, (4.1)

где р - текущее давление газов в цилиндре в любой момент времени, МПа;

Fп - площадь поршня, м2,

= рD2/4,

Зависимость силы давления газов, действующей на поршень, от угла поворота коленчатого вала определяют по индикаторной диаграмме, построенной на основании теплового расчета. Перестроение (развертывание) индикаторной диаграммы в координаты р - осуществляется графическим методом (метод Брикса).

Под индикаторной диаграммой строят вспомогательную полуокружность радиусом R=S/2. Далее от центра полуокружности (точка 0) в сторону н.м.т. откладывают поправку Брикса, равную R/2. Полуокружность делят лучами из центра 0 на несколько частей (интервал между точками на развернутой диаграмме рекомендуется брать равным 30о), а из центра Брикса (точка 0') проводят линии, параллельные этим лучам. Из этих точек проводят вертикальные линии до пересечения с линиями индикаторной диаграммы, и полученные величины давления откладывают на вертикали соответствующих углов . Развертку индикаторной диаграммы обычно начинают от в.м.т. в процессе хода впуска. Нулевая отметка шкалы сил (удельных давлений) располагается на уровне величины ро.

4.2 Силы инерции

Сила инерции Рj, Н, от возвратно-поступательно движущихся масс

Pj = - mjj= - mjR2(cos + cos 2 ), (4.2)

где mj - возвратно-поступательно движущиеся массы, кг;

R - радиус кривошипа, м;

- угловая скорость вращения коленчатого вала,с-1.

Центробежные силы инерции определяют по формулам:

силы инерции KRш, Н, вращающихся масс шатуна

KRш = -mшкR2; (4.3)

силы инерции KRк, Н, вращающихся масс кривошипа

KRк = -mкR2; (4.4)

- суммарные центробежные силы инерции вращающихся масс, Н,

KR = -mRR2. (4.5)

Система сосредоточенных масс, динамически эквивалентная кривошипно-шатунному механизму, состоит из массы

mj=mп+mшп,

совершающей возвратно-поступательное движение, и массы mR, совершающей вращательное движение. Для рядного двигателя

mR=mк+mшк,

для V-образного со сдвоенным кривошипно-шатунным механизмом

mR=mк+2mшк (mшп=0,275 mш, mшк=0,725 mш).

Для приближенного определения значений mп, mш и mк можно использовать конструктивные массы, отнесенные к площади поршня, m'= m/Fп , приведенные в таблице 4.1.

Принимаем :

масса поршневой группы (для поршня из алюминиевого сплава принято m'п = 100 кг/м2)

mп = m'пFп = 100·0,007238 = 0,724 кг;

масса шатуна (для стального кованого шатуна принято m'ш =150 кг/м2)

mш = m'ш Fп= 150·0,007238 = 1,086 кг;

масса неуравновешенных частей одного колена вала без противовесов (для литого чугунного вала принято m'к = 180 кг/м2)

mк = m'кFn = 180·0,007238= 1,303 кг.

Масса шатуна, сосредоточенная на оси поршневого пальца:

mшn = 0,275mш = 0,275·1,086 = 0,299 кг.

Масса шатуна, сосредоточенная на оси кривошипа:

mшк = 0,725mш = 0,725·1,086 = 0,787 кг.

Массы, совершающие возвратно-поступательное движение:

mj = mn + mшn = 0,724 + 0,299 = 1,023 кг.

Массы, совершающие вращательное движение:

mR = mк + mшк =1,303 + 0,787 = 2,09 кг.

угловая скорость:

=n/30=3,143400/30=356,047 рад/с;

R - радиус кривошипа,

R=S/2=0,087/2=0,0435 м.

Таблица 4.1 Конструктивные массы

Элементы кривошипно-шатунного механизма

Конструктивные массы, кг/м2

Бензиновые двигатели

Дизели

Поршневая группа (mп'=mп/Fп):

алюминиевый поршень

чугунный поршень

80 - 150

150 - 250

150 - 300

250 - 400

Шатун (mш'=mш/Fп)

100 - 200

250 - 400

Неуравновешенные части одного колена вала без противовесов (mк'=mк/Fп):

стальной кованый вал со сплошными шейками

чугунный литой вал с полыми шейками

150 - 200

100 - 200

200 - 400

150 - 300

4.3 Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме

Суммарная сила Р,Н, действующая на поршень,

Р = Рг + Рj, (4.6)

Боковая сила N, Н, действующая перпендикулярно оси цилиндра,

N = P tg, (4.7)

где - угол отклонения оси шатуна от оси цилиндра.

Сила К, Н, направленная по радиусу кривошипа,

К = Рcos( + )/cos, (4.8)

Тангенциальная сила Т, Н,

Т = Рsin( + )/cos, (4.9)

По результатам вычислений строятся графики изменения сил Рг, Рj, Р, N, Т в зависимости от угла поворота кривошипа.

4.4 Крутящий момент двигателя

Текущее значение крутящего момента Мкр, Нм одного цилиндра определяют по формуле

Мкр=TR, (4.10)

где Т -тангенциальная сила, Н;

R - радиус кривошипа, м.

Результаты расчета сил и крутящего момента представляют в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Результаты динамического расчета

, град

Pг, Мпа

Pг, кН

Pj, кН

P, кН

N, кН

T, кН

K, кН

Мкр, Нм

0

0,010

0,072

-7,221

-7,148

0,000

0,000

-7,148

0

30

-0,009

-0,065

-5,675

-5,740

-0,812

-3,573

-4,566

-155

60

-0,009

-0,065

-2,031

-2,096

-0,524

-2,077

-0,594

-90

90

-0,009

-0,065

1,580

1,514

0,442

1,514

-0,442

66

120

-0,009

-0,065

3,610

3,545

0,886

2,627

-2,540

114

150

-0,009

-0,065

4,096

4,031

0,570

1,522

-3,776

66

180

-0,009

-0,065

4,062

3,997

0,000

0,000

-3,997

0

210

0,096

0,697

4,096

4,793

-0,678

-1,809

-4,489

-79

240

0,116

0,840

3,610

4,450

-1,112

-3,298

-3,188

-143

270

0,167

1,206

1,580

2,785

-0,812

-2,785

-0,812

-121

300

0,305

2,211

-2,031

0,180

-0,045

-0,178

0,051

-8

330

0,735

5,323

-5,675

-0,352

0,050

0,219

-0,280

10

360

1,544

11,175

-7,221

3,955

0,000

0,000

3,955

0

370

4,605

33,331

-7,040

26,291

1,280

5,826

25,669

253

390

3,076

22,263

-5,675

16,588

2,345

10,325

13,193

449

420

1,345

9,733

-2,031

7,702

1,925

7,632

2,184

332

450

0,760

5,499

1,580

7,078

2,065

7,078

-2,065

308

480

0,540

3,911

3,610

7,522

1,880

5,574

-5,389

242

510

0,454

3,283

4,096

7,378

1,043

2,786

-6,911

121

540

0,161

1,162

4,062

5,223

0,000

0,000

-5,223

0

570

0,010

0,072

4,096

4,168

-0,589

-1,574

-3,904

-68

600

0,010

0,072

3,610

3,683

-0,921

-2,729

-2,639

-119

630

0,010

0,072

1,580

1,652

-0,482

-1,652

-0,482

-72

660

0,010

0,072

-2,031

-1,958

0,490

1,941

-0,555

84

690

0,010

0,072

-5,675

-5,603

0,792

3,488

-4,456

152

720

0,010

0,072

-7,221

-7,148

0,000

0,000

-7,148

0

Суммирование значений крутящих моментов всех цилиндров двигателя производится табличным или графическим методами. При применении табличного метода значения крутящих моментов одного цилиндра и двигателя сводятся в таблицу 4.3. При этом крутящий момент двигателя Мкр, Нм, определяется как сумма

, (4.11)

где j - порядковый номер цилиндра;

i - число цилиндров;

= 720/i -периодичность следования рабочих ходов в цилиндрах четырехтактного двигателя;

, - крутящий момент j-го цилиндра при угле поворота .

Таблица 4.3 Крутящий момент двигателя

°

Цилиндры

Мкр Нм

1-й

2-й

3-й

4-й

кривошипа

Мкр.ц Нм

кривошипа

Мкр.ц Нм

кривошипа

Мкр.ц Нм

кривошипа

Мкр.ц Нм

0

0

0

180

0

360

0

540

0

0

30

30

-155

210

-79

390

449

570

-68

147

60

60

-90

240

-143

420

332

600

-119

-21

90

90

66

270

-121

450

308

630

-72

181

120

120

114

300

-8

480

242

66O

84

433

150

150

66

330

10

510

121

690

152

349

180

180

0

360

0

540

0

720

0

0

Зависимость крутящего момента от угла поворота коленчатого вала показана на рисунке 3г.

Среднее значение суммарного крутящего момента Мкрср, Нм, определяется по формуле

Мкрср = (F1-F2)mM/ОА, (4.12)

где F1 и F2 - соответственно положительная и отрицательная площади, заключенные между кривой Мкр и линией ОА, мм2;

mM - масштаб моментов, Нм/мм;

ОА - длина интервала между вспышками на диаграмме, мм.

F1=9420 мм2; F2=47 мм2.

mм - масштаб момента, Нм/мм, mм=2 Нм/мм;

ОА - длина интервала между вспышками на диаграмме, мм, (ОА=90мм).

Мкр..ср=(9420 - 47) ·2/90=208,29 Нм;

Средний крутящий момент двигателя по данным расчета 2.22

Мкр.ср = Мi = Ме/зм = 197,126/0,853 = 231,1 Нм;

ошибка = 100 = 9,87%.

Максимальный и минимальный крутящие моменты

Мкр max = 433 Нм; Мкр min = - 21 Нм.

5. Анализ уравновешенности двигателя

После определения сил, действующих на детали кривошипно-шатунного механизма, производим анализ уравновешенности двигателя. Для этой цели приводим конструктивную схему с указанием действующих сил и моментов (рисунок 5.1).

Порядок работы:1-3-4-2.

Чередование вспышек: 180о… 180о…

Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 180.

Рисунок 5.1 Схема сил инерции, действующих в четырёхцилиндровом рядном двигателе

В двигателях рассматриваемого типа силы инерции от возвратно - поступательно движущихся масс первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимно уравновешиваются: УPj1=0 и УMj1=0. Силы инерции возвратно - поступательно движущихся масс второго порядка для всех цилиндров равны и направлены в одну сторону. Их равнодействующая:

УPj II=4Pj II=4mjRщ2лcos2ц. (5.1)

Силы инерции второго порядка можно уравновесить лишь с помощью дополнительных валов с установленными на них противовесами, вращающимися с двойной угловой скоростью в противоположных направлениях. Суммарный момент этих сил равен нулю: УMjII=0.

Центробежные силы инерции для всех цилиндров равны и направлены попарно в разные стороны. Равнодействующая этих сил и момент равны нулю: УKR=0 и УMR=0.

Список литературы

1. Колчин А.И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. : Учеб. пособие для вузов/ А. И. Колчин, В.П. Демидов- 3-е изд. перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 2002.- 496с.

2. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. : Учеб. пособие для вузов.- 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1980.-400с.

3. Глазырин А. В., Дик И. И. Методическое указание к выполнению курсовой работы. - КГУ, 2008.-16с.

Приложене 1

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Расчет значения перемещения, скорости и ускорения поршня аксиального и дезаксиального кривошипно-шатунного механизма с использованием приближенных выражений для их определения. Вычисление максимальной скорости поршня и угла поворота коленчатого вала.

    лабораторная работа [248,8 K], добавлен 20.12.2011

  • Кинематический и динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Силы и моменты, действующие в КШМ. Определение скоростей и ускорений поршня и шатуна, избыточного давления продуктов сгорания. Приведение масс деталей. Уравновешивание двигателя.

    курсовая работа [1017,4 K], добавлен 24.03.2015

  • Выбор параметров к тепловому расчету, расчет процессов наполнения, сжатия, сгорания и расширения. Индикаторные и эффективные показатели работы двигателя, приведение масс кривошипно-шатунного механизма, силы инерции. Расчет деталей двигателя на прочность.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 09.04.2010

  • Параметры рабочего процесса двигателя; расчёт мощности, расхода топлива, воздуха и газов. Расчёт сил, действующих в шатунно-кривошипном механизме двигателя, построение зависимости сил от угла поворота коленчатого вала. Чертеж форсунки и описание узла.

    курсовая работа [842,4 K], добавлен 10.10.2013

  • Тепловой расчёт автомобильного двигателя. Определения пути, скорости и ускорения поршня. Динамический и кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма. Методика расчетного определения момента инерции маховика и крутильных колебаний коленчатого вала.

    курсовая работа [3,5 M], добавлен 26.02.2014

  • Определение индикаторных, эффективных и геометрических параметров двигателя. Расчет давления газов в цилиндре. Суммарные радиальные и окружные силы, действующие на шатунную шейку. Расчет процесса наполнения. Повышение температуры воздуха в нагнетателе.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 04.02.2012

  • Расчет цикла автомобильного двигателя. Построение кривой удельных сил инерции методом Толе. Определение значений результирующей удельной силы, приложенной к центру поршневого пальца. Кинематический расчет скорости поршня. Построение диаграмм давления.

    курсовая работа [470,9 K], добавлен 21.02.2016

  • Тепловой расчет и тепловой баланс проектируемого двигателя. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма. Прочностной расчет поршневой и шатунной групп, коленчатого вала, механизма газораспределения. Расчет элементов систем смазки и охлаждения.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 08.04.2013

  • Расчет четырехтактного дизельного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя. Построение диаграммы суммарного вращающего момента многоцилиндрового двигателя. Компоновка и расчет кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 19.01.2011

  • Схема погрузки леса на универсальные платформы. Силы, действующие на платформу при различных режимах. Определение продольной силы инерции рамы, вертикальной силы при нецентральном взаимодействии автосцепок, силы распора, действующей на стойки платформы.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 02.10.2012

  • Вычисление транспортного дизельного двигателя КамАЗа. Построение развернутой диаграммы суммарных сил давления газов и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Расчет векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала транспорта.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 24.01.2013

  • Тепловой расчет двигателя. Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя. Расчет сил давления газов и расчет сил инерции.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.03.2010

  • Рабочее тело и его свойства. Характеристика процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения, выпуска. Расчет факторов, действующих в кривошипно-шатунном механизме. Оценка надежности проектируемого двигателя и подбор автотранспортного средства к нему.

    курсовая работа [749,6 K], добавлен 29.10.2013

  • Внешне скоростные характеристики двигателя. Построение силового баланса. Внешняя характеристика мощности двигателя в зависимости от угловой скорости коленчатого вала по формуле Лейдермана. Часовой расход топлива. Определение силы сопротивления качению.

    контрольная работа [338,5 K], добавлен 13.02.2013

  • Назначение, устройство, анализ условий работы и дефекты коленчатого вала двигателя марки Д-240. Способы восстановления коленчатого вала. Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала. Выбор рационального способа восстановления.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 03.02.2010

  • Характеристика автомобиля ЗИЛ-131. Ремонтный чертеж коленчатого вала двигателя и условия его работы. Схема технологического процесса устранения группы дефектов коленчатого вала двигателя автомобиля. Расчет количества основного оборудования на участке.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.10.2013

  • Общее устройство дизель-генератора. Соединение коленчатого вала дизеля с ротором генератора. Описание коленчатого вала. Динамический расчет и расчет коленчатого вала в первом положении в программе Microsoft Excel. Регуляторы температуры прямого действия.

    курсовая работа [4,5 M], добавлен 29.04.2013

  • Техническая характеристика судового двигателя внутреннего сгорания и его конструктивные особенности. Выбор начальных параметров для теплового расчёта. Построение индикаторной диаграммы. Определение моментов, действующих в кривошипно-шатунном механизме.

    курсовая работа [673,9 K], добавлен 16.12.2014

  • Проведение расчета процессов наполнения, сжатия, сгорания, расширения автомобильного двигателя, поршневого пальца на прочность, кривошипной головки шатуна, коленчатого вала, коренной и шатунной шейки, щеки. Построение диаграммы удельных сил инерции.

    курсовая работа [7,3 M], добавлен 09.04.2010

  • Расчет индикаторных тепловых характеристик и динамических показателей рабочего цикла двигателя. Определение размеров поршня: диаметр, ход и радиус кривошипа. Построение графиков составляющих и суммарных набегающих тангенциальных сил и крутящих моментов.

    курсовая работа [367,1 K], добавлен 03.06.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.