Несение службы на судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

РАЗДЕЛ 1

1.1 Общие вопросы организации практик. Правовые и организационные вопросы прохождения практики

Общие положения.

Положение о порядке проведения практики обучающихся, осваивающих основные профессиональные образовательные программы высшего образования (далее - Положение о практике) является документированной процедурой, определяет порядок организации и проведения практики обучающихся (бакалавров, магистрантов, специалистов), осваивающих основные профессиональные образовательные программы высшего образования формы и способы её проведения, а также виды практики обучающихся в Омском институте водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО «СГУВТ» (далее - Филиал). Положение о практике определяет виды, порядок организации и материальное обеспечение проведения практик обучающихся (студентов), осваивающих образовательные программы высшего образования, распространяется и обязательно для всех структурных подразделений и должностных лиц Филиала, связанных с организацией и проведением учебных и производственных практик.

В Филиале предусмотрены следующие виды практик:

-учебная практика - проводится в целях получения первичных профессиональных умений и навыков;

-производственная практика - проводится в целях получения профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности;

плавательная практика (учебная) - проводится в целях получения первичных профессиональных умений и навыков на судах морского и речного транспорта;

Для практики, проводимой в Филиале, назначается руководитель (руководители) практики из числа лиц, относящихся к профессорско-преподавательскому составу Филиала соответствующей кафедры. Для практики проводимой в профильной организации руководитель практики из числа лиц, относящихся к профессорско-преподавательскому составу Филиала соответствующей кафедры, организующей проведение практики, и руководитель практики из числа работников профильной организации, что должно быть оговорено в условиях договора о практике.

Направление на практику осуществляется Приказом директора Филиала с указанием:

-ФИО студентов, направления подготовки или специальности, студенческой группы и факультета;

-Сроков проведения практики;

-Организации, в которой пройдет практика, либо указания подразделения Филиала, в котором пройдет практика;

-Вида практики;

-Руководителей практики от Филиала;

Обучающиеся имеют право самостоятельно подбирать место прохождения практики, с обязательным предоставлением заявления и гарантийного письма от организации на имя директора Филиала. После положительного решения, с учетом мнения попечительского совета, с организацией заключается договор.

Обучающиеся, совмещающие обучение с трудовой деятельностью (как правило, заочная или очно-заочная форма обучения), вправе проходить учебную, производственную, в том числе преддипломную практику, по месту трудовой деятельности в случаях, если профессиональная деятельность, осуществляемая ими и организации, в которых они работают, соответствуют требованиям к содержанию практики, отраженным в программе практики. С целью привлечения практиканта к последующему трудоустройству в организацию, а также получения необходимых навыков на производственной или преддипломной практики, при наличии в Профильной организации или Филиале вакантной должности, работа на которой соответствует требованиям к содержанию практики, отраженным в программе практики и в задании на практику, с обучающимся может быть заключен срочный трудовой договор о замещении такой должности.

Ответственность.

Руководители практики:

- составляет рабочий график(план) проведения практики;

- разрабатывает индивидуальные задания для обучающихся, выполняемые в период навигации;

-участвует совместно с отделом учебно-производственной практики в распределении обучающихся по рабочим местам и видам работ в организации;

-осуществляет контроль за соблюдением сроков проведения практики и соответствием ее содержания требованиям, установленным программой практики;

оказывает методическую помощь обучающимся, необходимую при выполнении ими индивидуальных заданий, а также при сборе материалов к выпускной квалификационной работе в ходе преддипломной практики;

-оценивает результаты прохождения практики обучающимися на основании требований программы практики, отчета о практике обучающегося, путевки (направления на практику) с отметками и печатями организации (базы практики) и отдела учебно-производственной практики;

судовый палубный вахта дизель

1.2 Охрана труда и окружающей среды на судне

Охрана труда - система законодательных актов, социально- экономических, организационно-технических, гигиенических и лечебно- профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На судах речного флота действуют:

-Правила безопасности труда на судах речного флота; -Правила безопасности труда на промышленных предприятиях МИНРЕЧФЛОТА; -Правила пожарной безопасности на судах приказ 158 Минтранса;

-Санитарные правила и нормы СанПиН 2.5.2-703-98 Суда внутреннего смешанного (река-море) плавания. На экипажах судна постоянно действует ряд вредностей шум. Вибрация, электромагнитное и инфракрасное излучение. Эти вредности нормируются в соответствии с СанПиН 2.5.2-703-98.

К основным вредным производственным факторам на флоте относятся:

- шум, вибрация, инфракрасное излучение;

- электромагнитные излучения радиочастотного диапазона.

На любом предприятии с присутствием вредных факторов производства, существуют средства защиты, а также мероприятия по уменьшению действия вредных производственных факторов.

К самостоятельному обслуживанию судна и его механизмов допускаются лица:

а) достигшие к моменту приема на судно 18-летнего возраста;

б) прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующие дипломы или свидетельства.

в) признанные медицинскими комиссиями пригодными к выполнению работ на судне в данной должности;

г) знающие инструкции и Правила безопасности пользования механизмами, приборами и устройствами по роду своей работы, прошедшие инструктаж на рабочем месте и имеющие отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа. Командный состав должен иметь удостоверения о пройденной проверке знаний по технике безопасности;

д) умеющие правильно пользоваться защитными и предохранительными приспособлениями, нужными в процессе работы;

е) умеющие оказывать первую медицинскую помощь при несчастных случаях.

Требование охраны труда при передвижении по судну.

Доступ на судно должен осуществляться через забортный трап или сходни надлежащей конструкции, соответствующей высоте надводного борта судна. Средства для доступа на судно и подходы к нему должны быть освещены. За техническое состояние забортных трапов (сходен) и их правильную установку несет ответственность старший помощник капитана, при его отсутствии вахтенный помощник капитана. Забортные трапы и сходни должны испытываться не менее одного раза в 5лет.

Также в случае их ремонта. Не реже одного раза в год судовой администрацией должно производиться освидетельствование предохранительных сеток на пригодность к дальнейшему использованию с оформлением судового акта. Проведение испытаний должно проводиться организацией, имеющей лицензию на проведение работ по испытанию забортных трапов, сходен.

В месте установки забортного трапа должен находится спасательный круг с лампочкой автоматического включения и веревкой длиной не менее 30 м. Любой зазор между причалом и судном в местах размещения средств доступа должен быть перекрыт предохранительной сеткой, которая должна выступать за боковые части трапа (сходни) на расстояние не менее 1,5 м и должна быть закреплена на судне и причале. Разрешается оборачивать трап сеткой (сетка устанавливается под всем маршем трапа и ее края крепятся за поручни).Сетка должна иметь маркировочное кольцо, где указывается заводской номер, месяц и год изготовления. Укладку палубного груза надлежит производить таким образом, чтобы он не препятствовал безопасному передвижению по судну.

Стационарные судовые устройства и механизмы, создающие препятствия безопасному перемещению по судну, должны иметь предупредительные надписи, маркировки (знаки безопасности) и соответствующую подсветку, освещение.

При подготовке и использовании забортных трапов и сходней. Безопасный доступ на судно в портах должен обеспечиваться установкой забортного трапа, сходни и установкой подтрапной сетки, которые должны перемещаться одновременно с движением судна во время прилива и отлива или при перемещении вдоль причала. Средства доступа на судно должны размещаться таким образом, чтобы исключить перемещение над ними грузов. Средства доступа на судно не должны располагаться на расстоянии менее 2 м к крановому пути, чтобы избежать их повреждения краном, двигающимся по этому пути; любой просвет более 150 мм между ограждением трапа или сходни и вырезом в фальшборте судна, через который может упасть человек, должен быть огражден.

Трап и сходни должны быть оснащены и установлены таким образом, чтобы от независимо от прилива или осадки судна угол между трапом и горизонталью не превышал 55° и была обеспечена безопасность перехода с нижней ступени или площадки трапа на причал. Если сходня опирается на фальшборт судна, необходимо обеспечить безопасное средство доступа с палубы судна на настил сходни и обратно. В случае опоры сходни на причал катком (колесами) опоры сходни должны быть установлены или ограждены для исключения возможности попадания ноги человека между катком и поверхностью причала. Колеса или каток сходни следует устанавливать на достаточно ровную поверхность при отсутствии препятствий или углублений, способных ограничить свободу движения катка. Ответственность за обеспечение безопасного положения забортного трапа, сходни и состояние леерного ограждения возлагается на вахтенного помощника капитана. Вахтенный у трапа обязан обеспечить соблюдение очередности передвижения по трапу, исключения движения "в ногу", одновременного нахождение на площадках более двух человек, а также встречное передвижение на однопоточных трапах. На забортный трап с не поворачивающимися не эвольвентными ступенями при угле наклона к горизонту более 30° следует укладывать по всей его длине съемный настил, имеющий поперечные планки. Настил должен быть закреплен. Передвижение людей с грузом массой более 20 кг допускается по сходням и трапам, если они имеют наклон к горизонту менее 30°; Установка переходных мостиков и сходней должна быть с углом наклона не более 30° к горизонту. В случае неисправности трапа доступ к нему должен быть перекрыт и вывешен запрещающий знак "Проход запрещен".

1.3 Несение службы на судах

Общесудовая служба обеспечивает безопасность судна, включая судовождение, грузовые операции, посадку (высадку) пассажиров, выполнение работ по содержанию корпуса судна, готовность спасательных средств, а также бытовое обслуживание лиц, находящихся на судне. Устав службы на судах ВВТ определяет основные положения организации службы, права и обязанности членов экипажа. Под судами ВВТ понимаются суда внутреннего и смешенного (река-море) плавания, находящиеся под техническим надзором органов технического надзора и классификации судов, плавающих под Государственным Флагом РФ( кроме судов рыбопромыслового и ВМФ).

Требования Устава обязательны для членов экипажей судов и лиц, пребывающих на судне ( постоянно или временно) и выполняющих служебные обязанности и работы на судне. Нарушение Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.



РАЗДЕЛ 2

2.1 Корпус судна

Главные размерения

Длина габаритная (стрела в походном положении), м…………………..45,1

Длина расчетная , м …….28,6

Ширина , м……………...12,0

Высота борта , м………..2,6

Высота габоритная (стрела в походном положении), м ….10

Осадка в грузу …………………....1,17

В продольном разрезе понтон имеет прямоугольную форму с подрезами в нижней оконечности носовой и кормовой частей. В оконечностях в диаметральной плоскости понтона крана имеются клюзы для установки свайных заколов.

Металлический корпус понтона разделен на водонепроницаемые отсеки продольными и поперечными переборками. В отсеках размещены машинное отделение, где находятся главный и вспомогательный генераторы, осушительная, пожарная, санитарная и др. системы, служебные и жилые помещения.



2.2 Судовые двигатели

Рисунок 1.1- Двигатель главный 6Ч 23 /30 - 1

Таблица 1.1 -Основные параметры главного двигателя

Диаметр цилиндра	мм	230
Ход поршня	мм	300
Среднее эффективное давление	кг/см	5,4
Степень сжатия	---	13-14
Давление сжатия	кг/см	30-32
Порядок работы цилиндров	---	1-5-3-6-2-4
Давление масла в главной магистрали	кг/см	2 - 6
Температура выходящего масла не выше	С	80
Температура выходящей воды не выше	С	80
Максим. давление сгорания при номинальной мощности	кг/см	56 - 60

Дизель 6Ч23/30-1 четырехтактный, вертикальный с однорядным цилиндров. Дизели выпускаются в шестицилиндровом исполнении правой и левой модели с вращением коленчатого вала по часовой (правое) и против часовой стрелки (левое), если смотреть со стороны маховика.

Модель дизель определяется по расположению его поста управления, который находится у дизеля правой модели слева. Дизель генераторы смонтированы на общих сварных подмоторных рамах, которые на судах устанавливаются на амортизаторах.

Все узлы и устройства дизеля, за небольшим исключением, встроены или навешены на агрегат. Отдельно устанавливаются пусковые баллоны, расширительный бак водяной системы и некоторые приборы. Маховик разборный крепится к фланцу коленчатого вала. В него встроены резиновые буферные колодки, через которые усилие от коленчатого вала передается на вал генератора.

Шатуны стальные, штампованные. Вкладыши шатунных подшипников, как и коренных, залиты свинцовой бронзой. Крышки подшипника к шатуну крепятся двумя болтами. Поршень алюминиевый , кованный; в его головке сделана камера сгорания разделенного типа. Поршень с шатуном соединяется пальцем плавающего типа. Компрессионные кольца- хромированные. Маслосъемные - сдвоенные. Днище поршня охлаждается маслом, поступающего от головного подшипника.

На площадке блока цилиндров со стороны впускного коллектора установлены блочные двух плунжерные топливные насосы (по одному на два цилиндра), которые приводятся от кулачков впускного распределительного вала. На этой же стороне установлен всережимный механический регулятор скорости, валик которого приводится от конической шестерни распределительного вала, имеющий пружинный демпфер. Регулятор скорости рычагами и тягами соединен с топливными насосами.

От выпускного распределительного вала приводится воздухораспределитель и датчик электрического тахометра.

Топливная система дизеля имеет шестеренчатый подкачивающий насос, который через двухсекционный фильтр нагнетает под давлением топливо к плунжерам насосов высокого давления, подающих топливо через форсунки в цилиндры. Топливный фильтр закреплен на переднем торце. Топливо-подкачивающий насос смонтирован на крышке маслинного насоса и приводится от его валика.

Сжатый воздух для пуска дизеля поступает из баллонов. Система пуска имеет: главный пусковой клапан, клапан управления пуском, установленном на регуляторе скорости, пусковые клапаны, размещенных на крышках цилиндров со стороны выпускных клапанов и воздухораспределитель. На крышках цилиндров со стороны впускного коллектора закреплены декомпрессионные- индикаторные клапаны, которыми пользуются при проворачивании вручную коленчатого вала и при измерении давлений в цилиндрах дизеля.

Система смазки дизеля работает от шестеренчатого насоса. Масло очищается в двухсекционном сетчатом и центробежном фильтрах. Центробежные фильтры работают под действием давления в системе. Масло охлаждается в холодильнике, который собран в одном блоке с холодильником воды. Для заполнения системы маслом перед пуском имеется ручной поршневой насос. Сетчатый фильтр, блок холодильников и ручной насос смонтированы на подмоторной раме.

Температура масла в определенных пределах поддерживается автоматически терморегулятором. Охлажденное и отфильтрованное масло подается насосом в главную магистраль, от которой отходят маслопроводы к группам узлов и отдельным механизмам.

Система охлаждения двухконтурная. В полостях охлаждения дизеля циркулирует пресная вода, которая охлаждается в холодильнике пресной водой. Циркуляция пресной воды обеспечивается центробежным насосом. Забортная вода в холодильник масла и воды подается самовсасывающим насосом ротативного типа.

Температура циркулирующей пресной воды поддерживается в установленных пределах терморегулятором. Впускной и выпускной коллекторы сварные. Впускной коллектор оборудован глушителем шума, который крепится к воздушной заслонке. Для компенсации при расширении от нагревания выпускного трубопровода на горловине выпускного коллектора ставится компенсатор. В комплект оборудования поставляемого с дизелем, входит глушитель выпускных газов. Работа дизеля в отдельных его систем контролируется приборами и системой аварийной защиты и предупредительной сигнализации.

При повышении температуры воды и масла, падении давления масла, превышения скорости вращения коленчатого вала выше допустимых пределов дизель автоматически останавливается. При остановке у дизеля выключается подача топлива в цилиндры, а с помощью контактов реле защиты, выведенных на клеммник щитка приборов, можно осуществить одновременное отключение автомата генератора от сети.

Датчики (реле) системы аварийной защиты и сигнализации отрегулированы так, что до срабатывания автоматов защиты на пульте включаются соответствующие световые сигналы, которые предупреждают о нарушении нормального режима работы системы. При превышении скорости коленчатого вала выше допустимой дизель останавливается без предупреждающего сигнала.

Для периодической проверки давлений в цилиндрах дизеля применяются переносные приборы (максиметр или индикатор). Воздушная, масляная топливная системы оборудованы предохранительными и редукционными клапанами. Предохранительные клапаны имеются также на люках картера.

Все узлы дизеля и детали, подвергаемые износу, взаимозаменяемые. Нормальная работа дизеля до капитального ремонта обеспечивается комплектом запасных частей. Для сборки и разборки с дизелем поставляется комплект инструмента и специальных приспособлений.



Рисунок 1.2 - Вспомогательный двигатель TD226В - 4C

Таблица 1.2 - Основные параметры вспомогательного двигателя

Диаметр цилиндра	мм	105
Ход поршня	мм	120
Объем двигателя	л	4,16
Тип	Четырехтактный, с водяным охлаждением, рядный
Номинальная мощность	КВт	60
Расход топлива при номинальной нагрузке	г/КВт-ч	220
Расход масла при номинальной нагрузке	г/КВт-ч	1,36
Частота вращения на холостом ходу	об/мин	650
Порядок работы цилиндров		1-3-4-2
Метод пуска	Электрический стартер
Направление вращения коленчатого вала	Левого
Метод наддува	С наддувом
Вес	кг	550

Высокооборотные судовые дизельные двигатели серии 226В производятся по лицензии компании «Deutz» (Германия). Дизели данной серии отличаются компактностью, экономичностью, простотой эксплуатации и тех. обслуживания.

Двигатели могут использоваться на судах в качестве главного или вспомогательного двигателя в составе дизель- генераторных установок. Длительная и надежная работа двигателя обеспечивается правильной эксплуатацией и своевременным проведением технического обслуживания.

2.3 Судовые вспомогательные механизмы

Судовые вспомогательные механизмы предназначены для обслуживания судовых систем и устройств, а также для обеспечения работы главной силовой установки судна. Работа каждого из вспомогательных механизмов влияет на общие эксплуатационно-технические показатели судна, поэтому вспомогательные механизмы имеют большое значение для работы всей энергетической установки.

Новые вспомогательные механизмы обладают высокой экономичностью и надежностью, имеют относительно невысокую стоимость (вследствие взаимозаменяемости деталей). Судовые вспомогательные механизмы делятся по следующим признакам. По назначению - на рулевые, якорные, швартовные и подъемные механизмы (грузовые, шлюпочные, мусороподъемные), насосы, водоопреснительные установки, общесудовые системы и специальные системы, вентиляцию и отопление.

По расположению - на палубные и внутрикорпусные механизмы. По роду использования энергии - на паровые, дизельные, гидравлические, пневматические (встречаются редко) и ручные (используемые как аварийные).

Любой вспомогательный механизм, за исключением водоопреснительных установок, независимо от назначения состоит из исполнительной части и двигателя. Первая группа - насосы, гидроприводы и вентиляторы, вторая - палубные механизмы.

Первая группа обеспечивает действие различных по назначению судовых систем, включая системы главных энергетических установок. Вторая группа-это рулевые машины, якорно-швартовные и грузоподъемные механизмы. Судовые грузоподъемные механизмы делятся на грузовые лебедки и поворотные краны. Их назначение - обеспечить грузовые операции при загрузке и разгрузке морских транспортных судов универсального назначения. Краны более удобны и производительны при переработке генеральных грузов, лебедками же можно поднимать тяжеловесы при наличии большегрузных стрел и соответствующего такелажа. Особую группу представляют буксирные лебедки, обеспечивающие эластичную связь судна с буксиром. Судовое оборудование имеют паровой, электрический, гидравлический и ручной приводы.

Классификация насосов по назначению.

По назначению различают насосы:

1) трюмных систем судна;

2) аварийно-спасательных систем;

3) обеспечивающие санитарно-бытовые нужды команды и пассажиров;

4) грузовых систем нефтеналивных судов;

5) специальных судов систем.

К первой группе относятся трюмно-осушительные и балластные насосы. В машинно-котельных отделениях (МКО) морских транспортных судов есть не плотности в соединениях трубопроводов и клапанов, что создает утечки воды, топлива и масла. Потери жидкостей и конденсата при продувании и промывке механизмов и систем. Проникновение влаги возможно и в грузовые трюмы судна из соединений трубопроводов, проходящих через трюмы. Из осушительных колодцев грузовых трюмов вода периодически удаляется трюмно-осушительными насосами, которые в этом случае переключаются на соответствующую систему судна. Для приемки забортной воды в форпик и ахтерпик, откачки ее за борт из любых отсеков используются балластные насосы, подключенные к балластной системе судна. Используются они и для кренования и дифферентовки судна при окраске и ремонте корпуса, ремонте рулевого устройства, дейдвуда, гребного винта и концевого вала на плаву судна.

Свой комплекс насосов имеют и водоопреснительные установки. В судовых энергетических установках с двигателями внутреннего сгорания сохраняются практически все насосы пароэнергетической установки для обеспечения работы весьма развитого вспомогательного пароэнергетического хозяйства и добавляются циркуляционно-охлаждающие водяные насосы главного и вспомогательных дизель внутреннего сгорания, а также циркуляционные масляные насосы двигателей. Некоторые насосы предназначены для эксплуатации систем сепарации дизельного топлива и масла.

Весьма важными являются спасательные системы, обеспечивающие безопасность эксплуатации судов. Эти системы обслуживаются водоотливными и противопожарными водяными насосами. Водоотливные насосы используются при появлении водотечности корпуса, вследствие появления пробоин, течи или попадания больших масс воды через не плотности люковых закрытий. В качестве водоотливных спасательных насосов на морских транспортных судах используются все насосы трюмных систем, циркуляционно-охлаждающие и противопожарные. Насосы, входящие в противопожарную систему водо тушения, разветвленную по всем отсекам и помещениям судна, должны обеспечить необходимые напор и подачу для создания мощных водяных струй.

Противопожарные водяные насосы используются для скатки палуб судна и мойки якорей и цепей. Комфорт и удобства на судне обеспечиваются в значительной мере санитарно- бытовыми системами. Действие этих систем обеспечивают санитарные насосы, подающие пресную или забортную воду в туалеты, душевые и ванные, насосы мытьевой пресной воды. Фановые системы служат для удаления нечистот. Они собираются в специальных цистернах, из которых, по мере их наполнения, откачиваются фановым насосом. Группу мощных судовых насосов образуют грузовые насосы нефтеналивных судов. Иногда грузовые насосы, обычно для жидких пищевых грузов, устанавливаются для обеспечения грузовых операций на сухогрузных судах, имеющих специальные трюмы.

Универсальные наливные суда (для перевозки разнообразных жидких грузов) оборудованы специальными зачистными системами. На транспортных и специальных судах предусматриваются некоторые дополнительные системы и насосы, их обслуживающие. К таким системам относятся противокренные с автоматическим или ручным пуском системы, ограничивающие качку судна, системы орошения специальных трюмов и некоторые другие.

2.4 Судовые палубные механизмы

Палубными механизмами называются механизмы и машины, расположенные на палубах судов и обеспечивающие работу судовых устройств, в состав которых они входят. Так, работу рулевых устройств обеспечивают различные рулевые приводы и рулевые машины. В состав грузовых устройств входят грузовые лебедки, стреловые, мостовые и козловые краны. Якорные и швартовные устройства имеют в своем составе брашпили, якорные швартовные шпили, кнехты с вращающимися тумбами, автоматические и обычные швартовные лебедки и вьюшки. Общей особенностью палубных механизмов является то, что во время рейса они бездействуют (за исключением рулевых машин). Это можно обнаружить с помощью коэффициента одновременности, характеризующего участие данного механизма в потреблении электроэнергии при заданном режиме работы судна по времени. Его значение может изменяться от 0 до 1. Например, для рулевой машины на ходу судна он равен 0,65,при швартовке-до 0,85,а на стоянке-0.

Для механизмов грузовых устройств и приводов люковых закрытий этот коэффициента ходу судна равен 0.Автоматические швартовные лебедки работают только при швартовке и во время стоянки в порту и т.д. В палубных механизмах один двигатель может выполнять несколько основных функций.

Например швартовную лебедку и брашпиль объединяют в один агрегат, и двигатель может переключаться как на швартовный барабан, так и на цепную звездочку.

Дистанционное и централизованное управление палубными механизмами обеспечивает определенное преимущество перед местным управлением. Например, в аварийных случаях можно управлять отдачей якоря с мостика, грузоподъемными лебедками -- со стационарного бортового или переносного дистанционного пульта управления. Имеются системы управления двумя отдельно стоящими грузовыми кранами, а также системы синхронизации работы механизмов подъема и изменения вылета стрелы у сдвоенных кранов и т. п.

Якорное устройство предназначено для удержания судна в заданном районе реки моря при действии внешних сил обусловленных волнением, ветром, течением.

Включает в себя якорь, якорные цепи, якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры, якорные ящики, цепные трубы, устройства для крепления коренного конца цепи. Якоря безрогие, однорогие, двурогие. Двурогие - адмиралтейский (со штоком), безштоковые (Холла, Гудзона), повышенной держащей силы (Матросова).

Якорная цепь состоит из участков по 20-25 м называемых смычками. Хранится в цепном ящике. Возможны якорные тросы (стальные и синтетические).

Якорные механизмы.

Шпили - ось звездочки работающей с цепью расположена вертикально. У брашпиля - горизонтально. На оси брашпиля расположены барабаны для наматывания швартовых тросов - турачки.

Швартовное устройство для подтягивания судна к берегу и плавучим сооружениям и надежного крепления к ним. В состав входят швартовы, кнехты, швартовные клюзы, киповые планки, роульсы, стопоры, вьюшки, кранцы, швартовые механизмы, бросательные концы. Швартовы-гибкие связи. Стальные, растительные и синтетические. Хранятся на вьюшках - барабанах с ребордами.

Кнехты стальные или чугунные тумбы. Швартовные клюзы конструкции с овальным отверстием устанавливаемые в фальшборте. Швартовные механизмы-лебедки и шпили. Для подтягивания судна к пирсу после закрепления швартовов.



РАЗДЕЛ 3

3.1 Обслуживание судового оборудования

Общие сведения.

Якорное устройство судна -- это совокупность приспособлений и механизмов, служащих для удержания судна на якоре, его подъёма, отдачи и хранения.

Основными типами якорно-швартовных механизмов являются якорно-швартовный брашпиль или якорно-швартовные шпили. Техническое обслуживание брашпиля и шпиля включает:

- наружный осмотр брашпиля и шпиля;

- проворачивание брашпиля и шпиля в течение 1-2 минут на полной скорости вращения с целью предупреждения контактных повреждений в зубчатых передачах и шарикоподшипниках;

- шприцевание стопоров якорных цепей, приводов тормозных и разобщительных устройств якорных цепей. Особенно тщательно необходимо смазать внутренние втулки цепных звёздочек через установленные на их верхних буртах колпачковые маслёнки;

- слив отстоя масла из редукторов и пополнение его до рабочего уровня (при наличии в отстое металлических включений вскрыть редуктор соответствующего механизма, найти и устранить причину повышенного износа деталей);

-замена масла в редукторах брашпиля и шпиля через каждые два года;

Техническое обслуживание насоса ВСК 2/26

Техническое обслуживание насоса производится только при его использовании. При техническом обслуживании необходимо: -проводить периодический контроль основных эксплуатационных и технических характеристик с внесением результатов контроля в таблицу 5 -следить, чтобы температура нагрева кронштейна в местах установки подшипников не превышала температуру помещения более чем на 50 К (50°С) и бы- ла не выше 353 К (80°С). Для этого в кронштейне предусмотрены два резьбовых отверстия М8 x1-7Н. Рекомендуемые приборы -реле температуры РТ 303-1или РТК 303. При эксплуатации агрегатов среднеквадратическое значение виброскорости подшипниковых узлов не должно превышать приведенных в приложении А. Через первые 500 часов работы насоса рекомендуется заменить набивку сальника и при необходимости, добавить смазку Литол 24 ГОСТ21150-87 в подшипники. Максимальное количество смазки -0,03кг на два подшипника. В случае снижения подачи необходимо проверить торцовый зазор, сумму зазоров необходимо выдерживать в пределах 0,15…0,40 мм. Для насоса ВК (ВКС, ВКО) 4/28 сумма зазоров должна быть в пределах 0,20…0,35 мм. Величина зазоров регулируется подбором регулировочных про- кладок 12 и может быть замерена щупом через патрубки насоса.

Регулирование топливных насосов и форсунок.

Регулировка давления подъема иглы (начала впрыска).Регулировка осуществляется на специальном стенде, состоящем из расходного бака, одноплунжерного топливного насоса высокого давления с ручным приводом от рычага, манометра, испытуемой форсунки и открытого бачка для сбора топлива. Форсунку устанавливают на стенд. Делают несколько впрыскивание для удаления воздуха из системы, открывая предназначенные для этого клапаны на насосе и форсунке. Затем, медленно нажимая на рычаг насоса, нагнетают топливо в форсунку. Давление подъема иглы фиксируют по максимальному отклонению.

Измеренная величина должна соответствовать паспортному значению. Допускаемое отклонение указывается в инструкции по эксплуатации и обычно не превосходит +0,5МПа.При необходимости производителя регулировка давления подъема иглы путем изменения толщины прокладки в зависимости от конструкции форсунки. Когда форсунка отрегулирована, рекомендуется выполнить еще три пробных замера для контроля стабильности ее работы. При этом разность давлений подъема иглы не должна быть более 0,5 МПа. Внимание: при проверке и регулировке форсунки необходимо соблюдать осторожность и не подставлять руки под сопло, поскольку струя топлива может пробить кожу и нанести травму.

Проверка качества распыла топлива. Эта проверка осуществляется визуально, исходя из следующих требований: впрыснутое топливо должно быть туманообразным, без заметных капель, сгущений или струек, впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться резким звенящим звуком; перед началом и по окончании впрыска подтекание топлива на кончике распылителя не допускается. Для проверки равномерности распределения топлива по объему камеры сгорания применяют следующий способ. Перед форсункой на расстоянии 1...2 см устанавливают лист плотной бумаги и производят резкий впрыск топлива. Количество, форма и расположение характеризуют качество распыливания и чистоту сопловых отверстий. Дополнительной проверкой качества работы форсунки может служить также следующий прием: при медленном нагнетании топлива насосом стенда должно происходить дробное впрыскивание его малыми порциями, сопровождаемое резкими дробными звуками. Проверка гидравлической плотности запорного пояска распылителя. Один из способов этой проверки заключается в создании и поддерживании в системе стенда давления, на 0,5...1,5 МПа меньшего, чем давление подъема иглы. При этом в течение 5...10 сек. На кончике иглы не должны появляться капли топлива. Топливо не должно проходить и через другие уплотнения форсунки. В некоторых случаях допускается небольшое увлажнение кончика распылителя.

Регулировка ТНВД.

Регулировка начала, подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения впрыска топлива. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через1°.Соединительная муфта вала привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающуюся стрелку для отсчета угла поворота вала. На штуцера секций насоса гайками закрепляют моментоскопы , стеклянная и стальная трубки которых соединены пластмассовой трубкой. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема . Затем медленно вращают вал привода по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота стрелки на градуированном диске. Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке: секция III через 45°, секция VI --90°, секция 11--135°, секция IV 180°, секция V -- 225°, секция VII -- 270° и секция VIII -- 315°.В случае несоответствия начала подачи топлива техническим условиям его регулируют болтами толкателей. При вывертывании болта толкателя топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании -- позже.

Регулирование «тепловых» зазоров механизма газораспределения.

Регулировка деталей газораспределения. Эта основная работа завершает сборку двигателя. Регулировка состоит из подготовительных операций (определение ВМТ цилиндра, разбивка окружности маховика на градусы и др.) и окончательной проверки фаз газораспределения, проверки и установки зазоров между тыльной частью кулачковых шайб и роликами толкателей. Определять положение мертвых точек и градуировать маховик нужно лишь в тех случаях, когда эта работа не проделана заводом-изготовителем. Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах угла поворота коленчатого вала. При рассмотрении рабочих процессов двигателей в первом приближении было принято, что открытие и закрытие клапанов происходит в мертвых точках. однако в действительности это не совсем так. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их отработавших газов. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм. Рассмотрим общую диаграмму фаз газораспределения четырехтактного двигателя на рисунке.

Впускной клапан открывается (точка 1) с опережением (угол a), т. е. до прихода кривошипа коленчатого вала и поршня в ВМТ. Вследствие этого в начале движения поршня вниз впускной клапан будет уже открыт на значительную величину и наполнение цилиндра (вследствие разрежения) воздухом или горючей смесью улучшается. Закрывается впускной клапан (точка 2) с запаздыванием (угол д), т. е. кривошип вала и поршень проходят НМТ, поднимаются вверх, совершая такт сжатия, а клапан в это время еще открыт и горючая смесь или воздух по инерции заполняют цилиндр.

Рисунок 3.1 - Диаграмма фаз газораспределения

Выпускной клапан открывается (точка 3) до прихода кривошипа коленчатого вала и поршня в НМТ, т. е. с опережением (угол г). Поршень движется вниз, а отработавшие газы уже начинают выходить из цилиндра, так как давление в нем больше атмосферного. Закрытие выпускного клапана (точка 4) происходит с запаздыванием (угол в) - после перехода кривошипом вала и поршнем ВМТ. В этом случае используется отсасывающее действие потока газов в выпускном трубопроводе. Таким образом, в результате открытия выпускного клапана с опережением и закрытия его с запаздыванием улучшается очистка цилиндра отработавших газов. Анализируя диаграмму, видим, что в течении некоторого времени коленчатый вал поворачивается на угол, равный сумме углов a + в, открыты оба клапана - впускной и выпускной. Этот период называют перекрытием клапанов. Для правильной установки фаз газораспределения распределительные зубчатые колеса двигателя необходимо точно соединять по меткам. Операция по притирке клапанов механизма газораспределения и контролю качества притирки.

Клапаны. Износ направляющих втулок для клапанов происходит из-за недостатка смазки. Втулка выхлопного клапана находится в худших условиях. При достижении предельного износа втулки клапанов заменяют новыми. Посадочные места клапанных гнезд, имеющие прожоги, раковины, коррозионные разъедания, обрабатывают шарошками, приводимыми в движение дрелью, или сверлильным станком. Неплотность между тарелкой клапана и седлом устраняют притиркой. Клапаны притирают корундовым наждачным порошком (грубая притирка) и пастой ГОИ (Государственного оптического института), основу которой составляет окись хрома (тонкая притирка).Порошки разводят на керосине или минеральном масле и равномерно наносят на притираемую поверхность.

Рисунок 3.2 - Схема по притирке клапанов



Притираемый клапан поворачивают с некоторым давлением то в одну, то в другую сторону, периодически приподнимая его над седлом. Подъем клапана осуществляет пружина. Чтобы предохранить направляющие втулки клапанов от попадания абразивной пасты, на стержень клапана плотно надевают фетровое или войлочное кольцо. Клапаны притирают до появления на поверхностях ровной мато вой полоски шириной 2-5 мм.Плотность притирки определяют разными способами Первый способ -керосиновая проба. Крышку с притертым клапаном устанавливают клапаном вниз и наливают под него керосин через отверстия со стороны коллекторов. Предварительно поверхность седла обмазывают мелом. 2--4 мин керосин не просачивается, притирку считают удовлетворительной. При втором способе на притертую поверхность клапана наносят несколько штрихов мягким карандашом. Затем клапан прижимают к седлу и поворачивают попеременно в одну и в другую сторону. Если притирка проведена доброкачественно, то штрихи будут стерты.



РАЗДЕЛ 4

4.1 Описание и характеристики объекта практики

Работая в фирме «Гидротранссервис» на плавкране «БЛК-30» в должности помощника механика мной производились работы связанные с обслуживанием машинного отделения. Перед началом навигации выполнялся ремонт главного двигателя, а именно снятие головок цилиндра, притирка клапанов, выемка гильз для снятия показаний износа, также смены уплотнительных колец и регулировка двигателя. Компания занимается добычей песка на своих месторождениях и перевозкой по реки Иртыш как вверху так и вниз до города Тары. Также фирма перевозит щебень который закупает в Казахстане.

В конце навигации мной проводились работы связанные с подготовлены судна на зимний отстой в затоне. Подготовка документации к сдачи отчеты по топливу. Также были работы связанные с подготовленное главного двигателя к дификтации цилиндров это снятие головок блока цилиндров, и выниманию гильз с блока цилиндров. Разоружение пожарной, санитарной, фикальной и системы отопления.

4.2 Организация службы эксплуатации оборудования на судах

Организация технической эксплуатации на судах регламентируется Уставом службы на судах (Уставом), Положением о технической эксплуатации морских и речных судов (ПТЭ), а также инструктивными документами Министерства инфраструктуры и судоходной компании. Организация службы на судах должна основываться в первую очередь на единоначалии, поэтому ПТЭ морских и речных судов установлена ответственность капитана за тех.эксплуатацию судна. Однако с учетом того что наиболее квалифицированным специалистом на судне в части технической эксплуатации является старший механик, в ПТЭ указывается, что капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику. Такая передача не означает передачу ответственности от капитана.

ПТЭ закрепляют ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств за старшим механиком. За старшим помощником закрепляется ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна.

Традиционно на отечественном флоте существует принцип закрепления за отдельными членами экипажа судовых технических средств и конструкций. Под заведованием понимается комплекс механизмов, конструкций корпуса, устройств, систем, снабжения и документации, закрепленных за лицом командного состава судна, несущим полную ответственность за техническую эксплуатацию в целом или за одну из ее частей. Распределение по заведованиям регламентируется Уставом судоходной компании и уточняется приказом капитана относительно конкретных элементов судна после его приемки. Практически во всех судоходных компаниях мира существует принцип распределения элементов судна по заведованиям. Однако, во многих компаниях он имеет иную реализацию. А именно, существуют два заведования - старшего механика и старшего помощника, все остальные члены экипажа, в соответствии с Уставом компании, работают под их руководством. Такое распределение заведований объясняется упрощением управления процессами поддержания технического состояния и концентрацией всех необходимых полномочий у наиболее опытных и квалифицированных офицеров. Наиболее часто такая организация встречается при существенно сокращенных экипажах. Одной из причин широкого использования таких форм организации является недостаточное доверие менеджеров компании к уровню компетенции нанимаемых моряков. Ответственность за техническое использование судна, СК и СТС несет вахтенный персонал.

4.3 Охрана труда. Порядок проведения инструктажа, несение вахты

Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу машинного отделения, несмотря на присутствие в нем старшего механика, пока старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, и это будет взаимно принято.

Каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:

-пользование системами внутрисудовой связи;

- пути эвакуации из машинных помещений;

- системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и должен уметь различать их сигналы, обращая внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества;

-количество, расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.

В МО, где необходимо постоянное присутствие вахты, вахтенный механик должен быть готов в любое время управлять двигательной установкой, выполняя распоряжение об изменении направления движения или скорости. В тех случаях, когда МО находится в периодически безвахтенно обслуживаемом состоянии, вахтенный механик должен быть готов в любой момент прибыть в МО по вызову. Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться, их выполнение регистрироваться. Вахтенный механик должен при управлении вручную во время маневрирования или в положении «приготовиться» обеспечивать наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой. Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты, о всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи. Когда МО приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленную готовность к действию всех машин, механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого управления и других потребителей. Вахтенные механики не должны брать на себя никаких обязанностей, мешающих обслуживать главную двигательную установку и вспомогательное оборудование. Они должны обеспечивать постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента передачи вахты, обеспечивать периодические инспекции машин и механизмов, обходы машинных помещений и помещений рулевого привода с целью наблюдения за работой и получения доклада о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также для обеспечения обычных регулировок, поддержания оборудования в рабочем состоянии и т.п. Вахтенный механик должен требовать, чтобы вахтенный персонал информировал его о потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на машины и механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна; организует замену в случае неспособности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности. До ухода с вахты вахтенный механик должен зарегистрировать все события с вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам. Вахтенный механик должен принимать во внимание, что изменение скорости судна в результате неисправности машин и механизмов или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и человеческую жизнь на море. Необходимо немедленно докладывать на мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого устройства, остановке главного двигателя, каким-либо изменениям в выработке электроэнергии или подобной угрозе безопасности. Это уведомление, при возможности, должно быть сделано до изменения скорости судна, с тем чтобы предоставить мостику максимальное время для принятия всех возможных действий, направленных на предотвращение потенциальной морской аварии.

Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих случаях:

1. - когда имеет место нарушение в работе или поломка двигателя, которые могут поставить под угрозу безопасность судна;

- когда имеют место любые нарушения в работе, которые могут вызвать поломку или выход из строя главной двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем управления и контроля;

-при любых аварийных ситуациях или ситуациях, когда он сомневается, какое принять решение или меры.

Несмотря на требования о немедленном извещении старшего механика указанных выше случаях, вахтенный механик должен без колебания, если этого требу ют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна. Ремонт электрического , механического, гидравлического и электронного оборудования по всему судну должен производится с ведома вахтенного механика.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Судовая техническая документация т/х «БЛК-30»

2. Пахомов, Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания [Текст] : учеб. / Ю.А. Пахомов. - М. : ТрансЛит, 2007.- 528 с.

3. Дегтярев, В. В. Охрана окружающей среды [Текст]: учебник / В.В. Дегтярев - М. Транспорт, 1989. - 212с.

Размещено на Allbest.ru

...