Современные проблемы регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки
Рассматриваются проблемы "узких" мест на железнодорожном транспорте. Методика расчета стоимости на грузовые железнодорожные перевозки. Прогнозный показатель инфляции. Анализ мероприятий в части сокращения административных расходов и оптимизации закупок.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.02.2020 |
| Размер файла | 16,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Современные проблемы регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки
Коваль Кристина Андреевна - студентка, кафедра «Экономика транспорта», Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I, г. Санкт-Петербург
Аннотация: Рассматриваются проблемы «узких» мест на железнодорожном транспорте. Приводится методика расчета стоимости на грузовые железнодорожные перевозки.
Ключевые слова: грузовой железнодорожный тариф, инфляция, «узкие» места.
грузовой железнодорожный инфляция стоимость
На сегодняшний день основная проблема железнодорожной отрасли такая же, как и у всей российской экономики, - недостаток инвестиций. По мнению руководства компании, ОАО «РЖД» не может собственными силами модернизировать и расширять железную дорогу, если ей не будет помогать в этом государство.
В последние годы наблюдается тенденция роста протяженности участков с ограничениями, однако темпы роста постепенно снижаются.
В настоящее время протяженность участков с ограничениями пропускных и провозных способностей составляет около 8,4 тыс. км - почти 10% всей протяженности железнодорожной сети ОАО "РЖД" - это «узкие места» инфраструктуры, которые оказывают влияние на результаты работы железной дороги.
В случае сохранения объема финансирования реконструкции и модернизации инфраструктуры на текущем уровне, протяженность "узких мест" на железнодорожной сети РФ к 2020 году может составить около 19,2 тыс. км. [1]
Для решения задач реконструкции и модернизации ОАО «РЖД» требуется не только поддержка государства, но и утверждение тарифов, превышающих уровень инфляции на три процентных пункта. По оценкам Центра стратегических разработок, из-за этого ВВП России к 2018 году недополучит 0,8%, к 2020-му -- уже 1%. В тоже время, если ограничить рост тарифов РЖД темпами инфляции, то накопленные потери ВВП России до 2020 года могут составить от 5,5 до 6,4 трлн. рублей Информационное агентство «ВостокТелеИнформ». 09.04.2013. «РЖД: Потери ВВП из-за ограничения железнодорожных перевозок в России составят до 6,4 трлн рублей.. Там же в ЦСР полагают, что одни железнодорожные тарифы не могут служить инструментом решения этой проблемы.
Методика, по которой рассчитывается железнодорожный тариф, опирается на прогнозный показатель инфляции Министерства экономического развития. С 1 января 2016 года Минэкономразвития предложил проиндексировать тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 9%, без субсидий ОАО "РЖД". Предыдущие предложения министерства по индексации грузовых тарифов на услуги ОАО "РЖД" составляли 10%.
Ранее ФАС предлагала двухэтапную индексацию - на 5,5% с 1 января и на 4,2% с 1 июля.
Для недопущения избыточного роста транспортных издержек в 2017-2018 годах рост тарифов на грузовые перевозки будет более сдержанным - параметры индексации будут приближены к целевому ориентиру по инфляции на этот период. Целевой прогноз по инфляции на 2017 год - 4,5%, на 2018 год - 4,2%.
При этом потребуется проведение дополнительных мероприятий в части сокращения административных расходов и оптимизации закупок. В этом случае предоставление бюджетной субсидии на финансовую сбалансированность компании не потребуется.
В ОАО «РЖД» считают, что такой тариф является экономически не обоснованным и не отражает реальное соотношение между экономикой производственных отраслей и экономикой железнодорожного транспорта. В 2011 году инвентарный парк был упразднен, и с этого момента грузовые перевозки обеспечиваются железнодорожными операторами, которые платят ОАО «РЖД» за пользование инфраструктурой по тарифам, установленным Федеральной службой тарифов.
Поэтому имеется предложение ряда экспертов ОАО «РЖД» о целесообразности изменения тарифного руководства по расчету железнодорожных тарифов. В 2013 году было предложено установить долгосрочный тариф на 5 лет исходя из формулы «инфляция + 3%». Надбавку предлагали ввести на период до 2018 года, в результате чего дополнительный прирост цен на услуги ОАО «РЖД» должен составить 11,5%. Считается, что этого будет достаточно, чтобы профинансировать модернизацию стратегически значимых участков сети, в частности развитие БАМа и Транссиба Журнал «Эксперт» №29 (860). 19 июля 2013. Андрей Горбунов «Резервов почти не осталось».. Но, железнодорожные тарифы России уже являются «одними из самых высоких в мире». Тем не менее, руководство ОАО «РЖД» требует еще большего их повышения.
Поскольку тарифы по перевозке грузов оказывают существенное влияние на стоимость конечной продукции товаропроизводителей, на величину прибыли предприятий, и в конечном итоге оплачиваются потребителем, рост тарифов напрямую ведет к ускорению инфляционных процессов в экономике. Именно поэтому в 2013 году на Петербургском экономическом форуме Владимир Путин заявил, что у всех естественных монополий тарифы будут индексироваться только по инфляции. Но, к сожалению, такая позиция государства не разрешит проблем, с которыми сегодня сталкиваются железнодорожники.
Из-за продолжительного экономического спада железнодорожная инфраструктура у нас долгое время была недозагружена. Все это время ОАО «РЖД» по разным причинам сохраняло достаточно большие резервы пропускной способности сети, при этом в силу невысокой загрузки всей сети возможностей инвестировать в его развитие, реконструкцию и капитальный ремонт было очень мало. В результате сегодня, когда уровень грузопотока на железнодорожной сети возрастает, многие и без того изношенные и недоинвестированные участки оказались перегруженными из-за избытка парка вагонов и увеличения порожнего пробега вагонов.
В период с 2011 по 2015 год ОАО «РЖД» направила на снятие инфраструктурных ограничений на железнодорожной сети более 700 млрд. рублей, а на сегодняшний день объем инвестиций упал в разы. [4]
Именно собственные средства ОАО «РЖД», получаемые от перевозки грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры, выступают основным источником финансирования инфраструктурного комплекса железных дорог России. Менее значительный вклад осуществляется путем прямой господдержки, а также рыночных займов и выпуска инфраструктурных облигаций.
Невозможно не отметить чудовищный износ локомотивного парка. По некоторым видам локомотивов, например ВЛ-60, ресурс исчерпан на 100%, но средства продолжают работать в виду продления срока службы. Эти электровозы, которые до сих пор используются на Транссибе построенные еще в 60-е годы прошлого века и давно отработали любой нормативный ресурс. [3]
Если взять вариант «инфляция + 3%», то до 2018 года дополнительный рост базовых тарифов ОАО «РЖД» составит 11,5%. Это связано с тем, что в себестоимости большинства грузовладельцев затраты на железнодорожный транспорт не превышают 1,5-2 процента. [3]
В последние годы ОАО «РЖД» теряет большое количество мелких и средних клиентов из-за того, что ряд грузов, все больше и больше перевозится другими видами транспорта. Железнодорожные операторы пытались на это реагировать, снижая свои ставки, но из-за роста тарифа ОАО «РЖД» это не давало ощутимого эффекта.
Список литературы
1. Журнал «Эксперт» №38 (868). 20 сентября 2013. Евгений Огородников, Андрей Горбунов «Монополиям сладкого больше не давать».
2. Журнал «Эксперт» №29(860). 19 июля 2013. Андрей Горбунов «Резервов почти не осталось».
3. Газета «Известия». 03.06.2016. «Недостаток инвестиций к 2020 году удвоит количество «узких» железных дорог.
4. Журнал «Экономика и жизнь». 06.12.2016. «Тариф РЖД на грузоперевозки вырастет на 6%».
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Железнодорожный транспорт как один из основных видов транспорта при перевозке грузов в Российской Федерации. Пассажирские, пригородные и грузовые железнодорожные перевозки и их документальное оформление. Договор перевозки, накладная, дорожная ведомость.
курсовая работа [53,9 K], добавлен 24.02.2009Экономические методы управления в логистике. Экономическая сущность и правила формирования транспортных тарифов. Эффективность использования сквозного тарифа. Государственное регулирование тарифов на транспорте. Тарифы на железнодорожные перевозки.
курсовая работа [42,5 K], добавлен 03.12.2008Международные железнодорожные перевозки. Международные морские перевозки. Международные воздушные перевозки. Международные автомобильные перевозки. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. Морской транспорт. Внутренний водный транспорт.
курсовая работа [42,9 K], добавлен 19.11.2006Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.
дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015Ответственность перевозчика и грузоотправителя на воздушном транспорте. Акты, претензии и иски на внутреннем водном транспорте. Правовое регулирование международных морских перевозок по чартеру: договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру).
контрольная работа [39,6 K], добавлен 17.08.2010Грузовые перевозки: смешанные и интермодальные типы. Основные принципы функционирования интермодальной системы. Распределение между видами транспорта. Грузопотоки и их характеристика. Качество транспортного обслуживания грузовладельцев автопарка.
реферат [1,2 M], добавлен 30.11.2010Договор перевозки пассажиров и багажа. Заключение и прекращение договора перевозки пассажира. Отказ пассажира от договора перевозки. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте. Обязанности и ответственность сторон.
курсовая работа [50,6 K], добавлен 11.03.2009Особенности формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. Краткая характеристика ООО "РостаТранс". Совершенствование формирования тарифов на транспорт. Отчёт о прибылях и убытках за 2009 и 2010 гг. Организационная структура управления фирмы.
курсовая работа [429,1 K], добавлен 30.05.2014Основные собственники производств на Ижорской промплощадке. Железнодорожные перевозки по территории заводов и от цехов до станции Колпино Октябрьской железной дороги. Автомобильные перевозки сверхнегабаритных грузов на небольшие и средние расстояния.
отчет по практике [24,0 K], добавлен 26.10.2013Понятие термина "тариф" на водном транспорте. Классификация тарифов на водном транспорте. Основные факторы, влияющие на формирование тарифов на водном транспорте. Основные принципы построения тарифной системы и правила исчисления плат и сборов.
курсовая работа [36,1 K], добавлен 22.05.2015Транспорт во внешнеэкономической деятельности предприятия. Характер международных перевозок. Международная транспортная классификация грузов. Базисные условия поставки товара, виды логистики. Морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки.
курс лекций [120,2 K], добавлен 28.05.2010Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011Особенности обоснования геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел. Характеристика системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, анализ структуры.
контрольная работа [270,6 K], добавлен 06.06.2014Характеристика груза (труб прямошовных). Определение статистического коэффициента грузоподъемности труб. Особенности хранения и складирования. Оформление документации на груз. Нормативы перевозки. Способы крепления. Выбор маршрута и подвижного состава.
реферат [388,7 K], добавлен 07.04.2015Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015Теория и практика построения рационального транспортного процесса автомобильных перевозок грузов. Параметры транспортного процесса. Поток прибытий автомобилей. Автомобильные перевозки как марковский процесс. Классификация моделей транспортного процесса.
книга [15,2 M], добавлен 06.03.2010Расчет стоимости производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Определение показателей производственной программы по эксплуатации парка автотранспортного предприятия. Расчет себестоимости автомобильных перевозок. Смета затрат и калькуляция.
курсовая работа [42,6 K], добавлен 30.05.2015Характеристика груза, режим работы грузоотправителей и грузополучателей, время погрузки и разгрузки. Решение транспортной задачи методом Фогеля. Метод определения порядка доставки методом Кларка–Райта. Расчет с учетом оптимизации расположения склада.
курсовая работа [204,9 K], добавлен 04.10.2014
