Гидравлическая система Ил-76

Размещено на http://allbest.ru

Введение

Самолет Ил-76ТД предназначен для перевозки различных грузов, в том числе крупногабаритной техники и длинномерных грузов.

По взлетной массе оборудованию Ил-76ТД относится к первому классу, а дальности с максимальной коммерческой нагрузкой - к средне магистральным самолетам.

Экипаж самолета состоит из семи человек: командир ВС. второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнерасположенным (относительно фюзеляжа) стреловидным крылом, Т - образным хвостовым оперением.

Для улучшения взлетных и посадочных характеристик крыло снабжено мощной механизацией в виде предкрылков, раздвижных трех щелевых закрылков, спойлеров и тормозных щитков.

Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателей. Д - 30КП (или Д - 30КП второй серии). Двигатели двухконтурные, двухкаскадные с устройством для реверсирования тяги на пробеге после посадки или при прекращении взлета. Взлетная тяга каждого двигателя равняется 12000 кгс.

Кроме основных двигателей, в обтекателе левых главных опор шасси размещена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА - 6А. Она служит для запуска основных двигателей, кондиционирования воздуха в кабинах, на земле, а также для питания постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 200В как на земле при отсутствии аэродромного источника переменного тока, так и в полете до 3000 м в случае отказа всех генераторов основных двигателей.

Шасси самолета пятиопорное, колесного типа, убирающееся. Состоит из передней (носовой) управляемой опорной и четыре колеса с авиашинами низкого давления. Это дает возможность эксплуатировать самолет на аэродромах, как с искусственным покрытием, так и на грунтовых. Колеса основных опор тормозные. При уборке шасси после взлета автоматически затормаживаются колеса всех опор шасси.

Для предупреждения опрокидывания на хвост во время погрузки и выгрузки грузов в хвостовой части фюзеляжа установлена убирающаяся в рампу хвостовая опора.

Самолет Ил -76 имеет несколько модификаций: Ил - 76Т, Ил - 76ТД, Ил - 76МД, Ил - 76Э и другие. Самолет Ил - 76ТД являются модификаций самолета Ил - 76Т, в сравнении с ним имеет следующие основные отличия:

- усилена конструкция планера;

- увеличена коммерческая нагрузка;

- увеличена максимальная взлетная масса самолета до 190 тонн;

- увеличено количество заправляемого топлива - 90 тонн;

- установлены двигатели Д-30КП второй серии, которые сохраняют максимальную взлетную тягу до температуры наружного воздуха +С (вместо С у двигателя первой серии). Геометрическая характеристики и оборудование самолета остались без изменений.



Существующая гидравлическая система самолета Ил - 76

На самолете Ил - 76ТД (Т) имеются две гидросистемы: 1-я и 2-я.

1-я гидросистема обеспечивает:

- уборку и выпуск передних основных опор;

- аварийный выпуск задних основных опор и аварийное закрытие их створок;

- торможение колес передних основных опор;

- управление механизацией крыла (предкрылки, закрылки, внешние спойлери и тормозные щитки);

- управление грузолюком, хвостовой опорой, входными дверями;

- управление замком левой двери;

- управление стеклоочистителями лобового стекла у командира ВС.

2-я гидросистема обеспечивает:

- уборка и выпуска передней (носовой) и задних основных опор;

- аварийный выпуск передних основных опор и аварийное закрытие их створок;

- торможение колес задних основных опор;

- поворот колес передней (носовой) опоры;

- управление механизацией крыла (предкрылки, закрылки, внешние спойлеры и тормозные щитки);

- управление входными дверями, грузолюком, закрытие замком провой двери;

- управление стеклоочистителями лобового стекла второго пилота.

Таким образом, надежность работы большинства потребителей обеспечивается питанием от двух гидросистем.



Технические данные гидросистемы

1. Рабочая жидкость АМГ - 10

2. Объем заливаемой жидкости 200 л

3. Рабочее давление кгс/

4. Нормальное количество жидкости в каждом баке л при =0

л при =210

5. Допустимая (max) С

6. Давление всасывание 2,5-5 кгс/

7. Давление в линии нагнетания спойлеров (min) 150-10 кгс/

8. Давление зарядки гидроаккумулятора

азотом: при =+C 752 кгс/

при =-C до + 602 - 802 кгс/

9. Количество АМГ в гидробаке при загорании табло:

10. Время разрядки гидросистем с 210 до 75 кгс/

после отключения насосов 30 л

11. Падение давления в гидроаккумуляторе тормозов

За 1 ч 25 кгс/

Система источников давления гидросистем

летательный посадочный гидравлический насосный

Система служит для создания и поддержания рабочего давления в гидросистеме, а также распределения давления по потребителям.

Агрегаты системы и их краткая характеристика. Гидробак снабжен заливной горловиной с фильтром, дренажным штуцером, датчиком уровнемера УГПТ - 5, штуцером соединения с другим баком (на уровнемера 15 л), штуцерами слива и всасывания, краном слива.

Гидробак заправляется через штуцер всасывания со щитка подключения наземной гидроустановки УПГ - 300.

Гидробаки соединены трубопроводом дренажа между собой и с грузовой кабиной через отстойник и фильтр. Принудительного наддува не имеют.

Установлены в негерметичном гидроотсеке в центроплане перед 43 шпангоутом.

Насосная станция НС51А (2 шт.). Станция служит для создания подпора и автоматического его поддержания, а заданных пределах в линии всасывания самолетных гидронасосов на всех режимах их работы с целью предупреждения образования воздушных пробок в гидросистеме. Установка НС51А в гидросистеме вызвана отсутствием принудительной системы наддува гидробаков.

НС51А - шестеренчатый насос, снабженный регулятором подачи с приводом от гидромотора.

Работа НС51А совершается за счет энергии рабочей жидкости высокого давления от насосов гидросистемы. Через неработающую НС51А гидробак сообщается с линией всасывания насосов (через сепаратор) в обоих направлениях.

При включении НС в работу жидкость направляется шестеренчатым насосом из гидробака в сепаратор и далее к насосам.

Производительность насосный станция равна разности объема потребляемой потребителями жидкости и объем жидкости, сливаемой из потребителей.

Если объем сливаемой жидкости больше объема потребляемой, то производительность НС падает, а избытки жидкости сливаются из сепаратора в бак через предохранительный клапан и регулятор расхода насосной станции.



В случае равенства расходов НС работает с минимальной подачей.

= -

Максимальная производительность НС51А 35 л/мин. Давление, создаваемое НС51А, 2,5 - 5 кгс/. Контроль по манометру МИ-8 на щитке гидросистемы.

НС51А установлены в отсеках между фюзеляжем и центропланом у шпангоута 43.

Сепаратор предназначен для отделения воздуха от поступающей из линии слива жидкости из линии слива или от НС51А в линию всасывания насосов.

Установлены в отсеках между центропланом фюзеляжем у 43 шпангоута.

Гидронасос НП89Д (4 шт.). Гидронасос служит для создания давления в гидросистеме, являются аксиальное - плунжерным насосом с регулируемой подачей и клапанным распределением рабочей жидкости.

Производительность 55 л/мин.

Давление, создаваемое насосом, кгс/ (при этом давлении производительность насоса л/мин).

Гидронасосы установлены: для 1-й гидросистемы 1-ом и 2-ом двигателях, для 2-й гидросистемы - на 3-ем и 4-ом.

Насосная станция НС46-2. Станция служит для создания давления в гидросистеме на земле при неработающих двигателях и при отсутствии установки УПГ - 300. Допускается включение НС во время посадки (после выпуска закрылков и предкрылков) для управления спойлерами и тормозными щитками при выходе из строя двух левых или двух правых двигателей.

НС46-2 - электропроводная с электродвигателем МТ - 8500, работающим на переменном трехфазном токе напряжением 200В. Питание с ЦРУ - 33 и ЦРУ - 34.

Давление, создаваемое насосом,кгс/.

Производительность станции 20 л/мин.

Потребляемая мощность электродвигателя 16,4 кВА.

Время непрерывной работы на земле не более 2 - 5 мин.

НС46-2 включается со щитка гидросистемы в кабине пилотов или с заднего пульта бортоператора (56 шт.), при этом на щитке гидросистемы переключатели «Насосные станции» установить в положение «Переключ. На операт.».

НС46-2 установлены в отсеках задних основных опор шасси на 51 шпангоуте.

Реле давления ГА135Т-00-155 (по 3 шт. в каждой гидросистеме). Реле служит для включения сигнализации работы насосов НП-89Д и насосных станции НС46-2. При давлении за насосом 185 кгс/.реле включает зеленый мнемознак на щитке гидросистемы, а при давлении 155 кгс/ - включает.

Для включения мнемознаков при проверке работы насосов НП89 на щитке гидросистемы необходимо нажать кнопку «Проверка насосов на двигателях». При работе НС46 мнемознак горит без нажатия кнопки.

Реле установлены: рядом с НС46 и на панелях дросселей в хвостовой части СЧК у нервюры 11 (по 2 шт. на каждом полукрыла).

Радиатор (2 шт.). Радиатор служит для охлаждения циркулирующей в гидросистеме жидкости. Охлаждение осуществляется путем обдува радиатора атмосферным воздухом, поступающим в отсек радиатора через части отсека радиатора.

На самолете установлены четыре гидроаккумулятора: два из них в общей сети гидросистем и два для работы тормозной системы.

Гидроаккумуляторы - сферического типа, служат для поддержания давления в линии нагнетания, для уменьшение пульсации давления и ускорение срабатывания потребителей.

В тормозной системе гидроаккумуляторы являются также источниками давления для работы системы основного стояночного торможения при отказе общей сети гидросистем.

Газовая полость гидроаккумуляторов заряжается азотом под давлением 752 кгс/ (при температуре С). Давление газовой полости УМ1 - 240, расположенным на щитке гидросистемы в кабине пилотов. Таким образом, при разряженных (жидкостью) гидросистема и в гидроаккумуляторах тормозов давление соответствует давлению зарядки азотом газовых полостей гидроаккумуляторов.

Гидроаккумуляторы установлены: для тормозов - в отсеках основных опор шасси, для общей сети - в гидроотсеках между центропланом и фюзеляжем.

Примечание. После отключения источников давления (насосов, УПГ - 300) давление в гидроаккумуляторах общей сети стравливается через НС51 - А за время не менее 30 о (при включенным управлении передней опоры).

Дроссели (НУ - 5810 - 40М1). Дроссели установлены за каждым из насосов НП89Д и насосной станицей НС46-2 на пути у линии нагнетания в линию слива и обеспечивают работу этих источников давления в режиме малой производительности.

Этим обеспечивается охлаждение насосов. Пропускная способность дросселя 4,3 л/мин при давлении за насосом 210 кгс/. Установлены на панели дросселей.

Фильтры служат для фильтрации рабочей жидкости АМГ-10 от механических примесей. В системе источников давления каждой гидросистемы по пять фильтров: два из них - в линии нагнетания и три - в линии слива.

Фильтры снабжены перепускными и отсчетными клапанами. Это дает возможность работать потребителям гидросистемы при засорении фильтров и исключит слив жидкости из системы при снятии фильтрующего элемента при техническом обслуживании.

Установлены между фюзеляжами и центропланом по левому и правому от бортам 34 до 39 шт. (по 4 шт.) 43 (по 1 шт.).

Подпорный клапан РД20А-2 (2 шт.). Клапан предохраняет линию нагнетания спойлеров от понижение в ней давления ниже кгс/ при работе потребителей общей линей нагнетания, тем самым исключается ненормальная работа потребителей линии нагнетания спойлеров.

Клапан установлены между фюзеляжами и центропланом в районе 34 и 39 шпангоутов по левому и правому бортам.

Предохранительный клапан ГА186М (2 шт.) Клапан предохраняет гидросистему от повышения в ней давления более 240 кгс/. Срабатывает при засорении дросселей постоянного расхода, при отказе регулятора производительности насоса и после срабатывания потребителей гидросистемы.

Клапан установлены по левому и правому бортам между фюзеляжем и центропланом в районе 34 и 39 шпангоутов.

Уровнемер УГП1-5 (2 шт.) Электрический рычажной - поплавковый уровнемер предназначен для измерения количества жидкости в гидробаке и выдачи сигналов о максимальном и минимальном уровнях жидкости.

Уровнемер состоит из датчика, установленного на гидробаке, блока измерения и указателя, размещенного на щитке гидросистемы.

Шкала указателя имеет диапазон от 0 до 30 литров. Цена деления 2 л.

Уровнемер не учитывает объем жидкости нижней части бака, равный 6,5 л. При остатке жидкости в баке по указателю 2 л датчик включает желтое светосигнальное табло «Минимум уровень» на щитке гидросистемы, а при уровне 28 л - включает красное светосигнальное табло «Макс.

Уровень жидкости» на щитке подключения наземной гидроустановки УПГ - 300. Указатель имеет кнопки для проверки работоспособности уровнемера.

Термометр ТУЭ - 48. Термометр служит для измерения температуры жидкости на входе радиатор (а на самолете Ил - 76Т и первых серии Ил - 76ТД - в гидробаке. На этих самолетах допустимая максимальная температура жидкости +С).

Состоит из приемника температуры П - 1 и измерителя, расположенного на щитке гидросистемы.

Дистанционный индуктивный манометр МИ-8. Манометр служит для измерения избыточного давления жидкости за насосный станцией НС51А, в линии всасывания.

Предел измерения от 0 до 8 кгс/. Цена давления 0,5 кгс/

Дистанционный индуктивный манометр МИ-240. Манометр служит для измерения избыточного давления азота в гидроаккумуляторах гидросистемы. Предел измерения от 0 до 240 кгс/ Цена давления 20 кгс/ Контроль за работой гидросистемы производится по щитку гидросистемы в кабине пилотов.

Электропитание и защита. Уровнемер УГП-5 питается постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 36В, частотой 400Гц.

Манометр Ми-8 и Ми-240 питаются переменным трехфазным током напряжением 36В, частотой 400 Гц.

Автоматы защиты:

- на РУ-23 «Сигнал. Работы 1 гидросистем»;

- на РУ-24 «Сигнал. Работы 2 гидросистем»;

- на РУ-25 «Маном. 1 с. указ. пол. перед. гл. шасси пер. ноги и ур. жидкость»;

- на РУ-26 «Маном. По, указ, задн. гл. шасси и уровня жидкости»

3. Насосные станции Нс 46-2 питаются переменным током напряжением 200В, частотой 400 Гц, а цепь управления питаются постоянном током напряжением 27В.

Автоматы защиты:

- на РУ-23 «НС - 1 вкл.»;

- на РУ-24 «НС - 2 вкл.»;

- на ЦРУ-33 «Насосная станция 1» (три АЗФ1К-50)

- на ЦРУ-34 «Насосная станция 2» (три АЗФ1К-50)

На самолетах, имеющих кран кольцевания КЭ-36, на РУ-23 имеется АЭС «Кран кольцевания и стеклоочиститель».



Список использованной литературы

1. Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С.В.Ильюшина / Г.В.Новожилов, Д.В.Лещинер, В.М.Шейнин и др. - М.: Машиностроение, 1990.

2. Комиссаров Д.С. Ил-76: История самолёта. - М.: "Пресс-Соло", 1995.

3. Новожилов Г.В. Самолёт-солдат. // Крылья Родины. - 1995. - №12. - С. 17-18.

4. Таликов Н. Самолёт Ил-76 и его транспортные модификации. // Авиация и космонавтика. - 2003. - №9. - С. 6-10.

5. Таликов Н., Шубняков Е., Слуцкий Г. Ил-76 и другие противопожарные бомбардировщики. // Крылья Родины. - 1996. - №4. - С. 8-11.

Размещено на Allbest.ru

...