Управління логістичними витратами аеропорту

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Індекс глобальної конкурентоспроможності 2017 р. висвітлює Україну як країну, яка посідає 103-є місце у світі за напрямом авіаційної інфраструктури. Зробивши ставку на залізницю та автотранспорт, Україна останні 25 років майже не займалася питаннями відродження авіатранспорту. Фактично з 50 постійно діючих (станом на 1991 р.) аеропортів, які сполучали Україну зі світом, сьогодні маємо до 20 аеропортів, з яких 2/3 потребують реконструкції та суттєвого переоснащення.

Зрушення, які останнім часом почалися у бік розвитку авіаперевізної діяльності, характеризуються інтенсивністю обслуговування авіаперевізників, вантажів та вантажної клієнтури в аеропортах і, відповідно, зростанням інформаційних, матеріальних і фінансових витрат. Усі ці процеси потребують логістичного підходу до проектування розвитку інфраструктури повітряного транспорту, мінімізації витрат усіх видів ресурсів аеропортів, й тому числі логістичних.

Відповідно до тематики дослідження, викликають інтерес праці вітчизняних та зарубіжних авторів у галузі теорії та методології використання логістики, зокрема й на авіаційних підприємствах.

Такі дослідники, як М. Куфель [15], Л. Миротин, И. Тишбаєв, О. Порошина [7] Н. Мойсеєва [8], Є. Крикавський, Н. Чухрай, Н. Чорнописька [6], вивчали проблеми, пов'язані з класифікацією логістичних витрат підприємства.

Загальні аспекти вивчення та вдосконалення логістичних процесів авіаційних підприємств висвітлено такими вітчизняними науковцями, як М. Григорак [3], М. Довба [5], Є. Крикавський [6] та ін.

Вивченням питань удосконалення діяльності аеропортів та дослідженням логістичних принципів їхньої діяльності займалися В. Загорулько [14], О. Косарев, В. Щелкунов [12] та ін.

Протиріччя в підходах різних авторів до більшості понять логістики авіаційної компаній до теперішнього часу практично згладилися. Виняток становлять визначення та аналіз такого поняття, як «логістичні витрати», їхній вплив на розвиток аеропортів, яке, як і раніше, залишається маловивченим і потребує уточнення.

Мета дослідження полягає в уточненні поняття «логістичні витрати» та вивченні залежності їхньої поведінки від діяльності аеропорту як структурної одиниці авіаційної галузі країни, яка забезпечує реалізацію потреб галузей економіки та населення в авіаперевезеннях.

Дослідження логістичних витрат уперше почалося в зарубіжній літературі в 60-х роках ХХ ст. німецьким економістом М. Куфелем. Він розглядав їх як витрати на переміщення матеріалів на підприємстві. На його думку, логістичні витрати це категорія витрат, що означає грошовий вираз використання майна підприємства, викликаного плануванням, виконанням і контролем (окрім технологічних процесів) переміщення в часі й просторі всіх форм матеріалів [15].

Починаючи з 90-х років ХХ ст. проблема вивчення і визначення логістичних витрат була розкрита в роботах таких економістів, як Л.Б. Миротин, І.Е. Ташбаєв та О.Г. Порошина. На думку цих авторів, логістичні витрати являють собою витрати трудових, матеріальних, фінансових та інформаційних ресурсів, зумовлених здійсненням підприємством своїх функцій із виконання замовлень споживачів [7].

Т.І. Савенкова визначає логістичні витрати як витрати, пов'язані з виконанням логістичних операцій (розміщення замовлень на поставку продукції, закупівля, складування продукції, внутрішнє транспортування, проміжне зберігання, зберігання готової продукції, відвантаження, зовнішнє транспортування та ін.), а також витрати на персонал, обладнання, приміщення, складські запаси, передачу даних про замовлення, запаси, поставки [11].

Н.К. Мойсеєва дає схоже визначення, додаючи можливість появи форс-мажорних ситуацій. На її думку, логістичні витрати являють собою грошове вираження використаної робочої сили, засобів і предметів праці, фінансові витрати та різні негативні наслідки форс-мажорних подій, які зумовлені просуванням матеріальних цінностей (сировини, матеріалів, товарів) на підприємстві і між підприємствами, а також підтриманням запасів [8].

Аналіз різних точок зору дає змогу виявити досить незначну відмінність у поглядах авторів щодо поняття та інтерпретації суті, складу, способу оцінки окремих елементів логістичних витрат.

Е.Н. Вєтрова відзначає необхідність дослідження логістичних витрат у контексті витрат на здійснення потокових процесів, приймати їх поділ між структурними підрозділами підприємства, які знаходяться у взаємодії між собою. Такий підхід ґрунтується на розгляді логістичних витрат як витрат, які супроводжують потокові процеси в логістичній системі, яка, своєю чергою, оптимізує й упорядковує їх від моменту закупівлі матеріалів та комплектуючих до реалізації готових товарів (робіт, послуг) [2, с. 4].

Завдяки тому, що логістична система характеризується наявністю інтеграційних якостей, вона здатна збільшувати рівень своєї потужності, у результаті чого відбувається її перетворення. Такі зрушення відображаються на підвищенні швидкості руху матеріальних потоків, своєю чергою, інформаційні потоки стають більш складними та інтенсивнішими [4, с. 142].

Структурною одиницею авіаційної галузі країни, яка забезпечує реалізацію потреб галузей економіки та населення в авіаперевезеннях, є аеропорт. Це підприємство або структурний підрозділ підприємства, яке здійснює прийом і відправку пасажирів, багажу, вантажів і пошти, обслуговує польоти повітряних суден, екіпажів і має для цих цілей необхідні наземні об'єкти, будівлі, обладнання, споруди і спеціально підготовлену земельну ділянку [13, с. 247].

Управління витратами аеропорту є однією з основних функцій процесу управління цим видом підприємств. На характер логістичних витрат аеропорту впливає інтенсивність матеріального потоку: використання надходжень, які характеризуються різною швидкістю руху, потребує формування в аеропорту необхідного обсягу запасів, а це, своєю чергою, викликає збільшення розмірів логістичних витрат. Інтенсивність усіх процесів має прямий вплив на рівень та динаміку логістичних витрат. Виходячи з того, що логістика вивчає потоки, можна стверджувати, що для виокремлення логістичних витрат необхідно дивитися на все, що відбувається в аеропорту саме з погляду потоків.

Згідно з дослідженнями А.Г. Бутрін та Д.Л. Ярушина, на підприємствах у результаті підвищення інтенсивності потокових процесів підвищуюся витрати часу та зростає рівень витрат на забезпечення виробничих процесів, які займають у середньому близько 90% від змінних витрат [1].

Логістична діяльність аеропорту передбачає пасажирські і вантажні потоки, потоки повітряних суден, матеріальні, фінансові, інформаційні та трудові. Взаємодія аеропорту, державних органів, авіакомпаній та підприємств комерційного обслуговування спрямована на обслуговування клієнтів, здійснення авіаційних перевезень, забезпечення безпеки, енергозбереження та ефективності витрат, кадрових ресурсів та інтелектуальних активів, обслуговування нерухомого майна, парку повітряних суден та ін.

Загальноприйнята концепція глобальних логістичних витрат вимагає дотримання принципів одночасного розгляду всіх витратних позицій для прийняття управлінських рішень, системного підходу до управління витратами, пошуку оптимального співвідношення величини зменшення витрат і підвищення якості обслуговування споживачів, визначення пріоритетів та пошуку глобального оптимуму, ідентифікації конфлікту цілей різних стейкхолдерів аеропорту, оцінки та пошуку компромісів у конфліктах витрат.

Спираючись на концепцію глобальних логістичних витрат, розглянемо витратні позиції аеропорту для системного підходу до управління витратами, пошуку оптимального співвідношення величини зменшення витрат і підвищення якості обслуговування споживачів. Узагальнену схему управління витратами аеропорту представлено на рис. 1.

Рис. 1. Узагальнена схема управління витратами аеропорту

логістичний аеропорт інтеграційний

Схема показує, що на рішення щодо нормування або зміни окремих складників логістичних витрат впливають усі бізнес-процеси аеропорту. Це зумовлює необхідність виявляти індивідуальні потреби споживачів і відповідати на них, спрямовуючи наявні ресурси на їх максимальне задоволення. Проте вищий рівень логістичного обслуговування вимагає порівняно більших логістичних витрат, і це обов'язково відображається у втраті прибутковості та економічної ефективності діяльності аеропорту.

Вплив різних чинників (політичних, ринкових, економічних, технологічних, інформаційних, організаційних) робить логістичну діяльність аеропорту швидко мінливою і спричиняє зростання одних витрат і зменшення інших.

Логістична бізнес-концепція і потоково-процесний підхід до управління логістичними процесами в аеропорту зумовлюють необхідність виявляти індивідуальні потреби споживачів і відповідати на них, спрямовуючи наявні ресурси на їх повне задоволення.

У зв'язку із цим економічний механізм управління логістичними витратами аеропорту повинен базуватися на об'єктному, процесному та потоковому підходах. Об'єктний підхід дає змогу визначити основні центри формування витрат; процесний пов'язати діяльність окремих структурних підрозділів аеропорту з основними бізнес-процесами обслуговування клієнтів; потоковий розподілити витрати за видами потоків, оцінити їхню величину та вплив на результати операційної діяльності та ефективність функціонування аеропорту.

Практика показує, що кожна логістична система повинна мати свою концепцію управління логістичними витратами. Вирішення цього питання викликає значні труднощі, а для більшості аеропортів вона стала складною проблемою. Це передусім пов'язано з тим, що логістичні витрати приймаються до уваги як частина загальної системи витрат, незважаючи на те, що вони мають свою специфіку. На сучасних аеропортових підприємствах сьогодні застосовуються загальноприйняті методи управління логістичними витратами без урахування їх специфіки та можливостей суміжних фінансово-економічних, управлінських дисциплін.

У процесі управління витратами доцільним є використання сучасних методів створення конкурентних переваг на основі управління витратами, таких як: Direct costing (неповних витрат), Standart costing (нормативний метод), ABC costing (калькулювання за видами діяльності), Kaizen costing (постійне зниження витрат), Cost killing (калькуляція максимального зниження витрат), Target costing (метод управління за цільовою ціною), Absorption costing (метод повних витрат), LCC аналіз (розрахунок витрат за етапами життєвого циклу), система Just-in-Time (стимулює зниження собівартості), CVPаналіз (аналіз «витрати обсяг виробництва прибуток», визначення критичної точки виробництва).

Нові способи управління логістичними витратами розповсюджені в зарубіжній практиці та у цілому ефективні для різноманітних форм господарської діяльності.

Вдосконалення організації та підвищення технології потокових процесів не дають довготривалих результатів по мінімізації логістичних витрат [9, c. 13].

У процесі управління логістичними витратами важливо використовувати методи створення конкурентних переваг на основі управління витратами.

О.В. Рогатюк зазначає, що одні методи базуються на облікових характеристиках витрат та стосуються бухгалтерської частини управління, а інші аналізують витрати як об'єкт економічного управління.

Так, на думку О.В. Рогатюк, метод управління за цільовою ціною передбачає контроль логістичних витрат аеропорту та калькулювання цільової собівартості згідно з вимогами ринку. Метод постійного зниження витрат характеризується процесом поступового зменшення логістичних витрат на стадії надання послуг, унаслідок чого досягається потрібний показник собівартості й забезпечується достатня прибутковість. Метод повних витрат передбачає фіксовані і змінні логістичні витрати, а метод неповних витрат заснований на плануванні собівартості продукції, за якого всі витрати поділяються на постійні та змінні, і тільки змінні витрати відносяться на собівартість продукції [10].

Уважаємо, що для оцінки логістичних витрат аеропорту варто впроваджувати систему управління, яка спрямована на забезпечення безперервного зниження логістичних витрат та утримання їх на визначеному рівні. Це досягається в результаті проведення постійної цілеспрямованої роботи з удосконалення якості всіх бізнес-процесів аеропорту, а також скорочення логістичних витрат за умови збереження високого рівня якості послуг.

Висновки. Таким чином, зростання чи зниження логістичних витрат залежить від інтенсивності потокових процесів аеропорту. Сучасний стан розвитку логістичних потоків аеропортів вимагає проведення синхронізації руху сировини, матеріалів та комплектуючих з їх постачальниками. Даний процес полягає у забезпеченні своєчасного надходження всіх компонентів у момент у них потреби, у відповідній кількості, потрібної якості, у визначений час протягом установленого строку. За рахунок такої синхронізації аеропорт отримує можливість зменшити значення вхідних та проміжних запасів, при цьому ритмічність самого процесу надання послуг не зазнає спаду, що в результаті забезпечує підвищення його економічної ефективності та створює передумови для гнучкого та своєчасного реагування на зміни потреб ринку. У підсумку розмір логістичних витрат має тенденцію до скорочення.

У цьому зв'язку виникає необхідність розроблення та впровадження нових підходів до управління логістичними витратами в аеропортах на основі управління потоковими процесами. При цьому управління логістичними витратами повинне давати змогу спрямовувати рух потоків, змінювати їхні характеристики, прогнозувати їхній стан у кожний момент часу для ефективного управління логістичною системою.

Література

1. Бутрин А.Г., Ярушин Д.Л. Затраты при управлении интеграционными ресурсосберегающими процессами. URL: http://www.rusnauka.com/7_NITSB_2012/Economics/6_103116.doc.htm (дата звернення: 28.10.18).

2. Ветрова Е.Н. Управление логистическими затратами на промышленном предприятии: автореф. дис. ... канд. экон. наук. Санкт-Петербург, 2002. С. 3.

3. Григорак М.Ю. Аналіз бізнес-моделей та стратегій іноваційного розвитку постачальників логистичних послуг. Технологический аудит и резервы производства. 2016. № 2 (5). С. 29-38. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Tatrv_2016_2%285%297 (дата звернення: 28.10.18).

4. Організація та проектування логістичних систем: підручник / М.П. Денисенко та ін. Київ: Центр учбової літератури, 2010. 336 с.

5. Довба М.О., Русановська О.А., Трофимчук Н.Ю. Аутсорсинг на ринку логістичних послуг: перспективи в Україні. Наукові записки Львівського університету бізнесу та права. 2011. Вип. 7. С. 70-74.

6. Крикавський Є.В., Чухрай Н.І., Чорнописька Н.В. Логістика: компендіум і практикум: навчальний посібник. Київ: Конкорд, 2006. 340 с.

7. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. Москва: Экзамен, 2002. 160 с.

8. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учебник. Москва: ИНФРА-М, 2008. 528 с.

9. Плотников В.В. Горизонты логистической интеграции: учебное пособие. Москва: Спутник+, 2002. 64 с.

10. Рогатюк О.В. Методи управління витратами на вітчизняних підприємствах. URL: http://nauka.kushnir.mk.ua/?p=27366 (дата звернення: 28.10.18).

11. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие ; 2-е изд., стер. Москва: Омега-Л, 2007. 256 с.

12. Смирнов І.Г., Косарева Т.В. Транспортна логістика: навчальний посібник. Київ: Центр учбової літератури, 2008. 224 с.

13. Харченко М.В. Оптимізація логістичних витрат аеропорту шляхом застосування сучасних методів управління витратами. Економічний форум. 2015. № 2. С. 245-249.

14. Основи економіки транспорту: підручник / В.І. Щелкунов та ін. Київ: Кондор, 2010. 392 с.

15. Kufel M. Koszty przeplywu materialow w przedsiebiorstwach przemyslowych. Problemy budzetowania, ewidencji i kontroli. Wroclaw: AE. 1990. 230 р.

Размещено на Allbest.ru