Технологии ремонта и окраски кузовов локомотива

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вологодский техникум железнодорожного транспорта - филиал ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

Курсовая работа

Технологии ремонта и окраски кузовов локомотива

Выполнил студент группы 4э-64

Дементьев Денис Александрович

Научный руководитель: Аникин И.Б.

Вологда 2019



Содержание

Введение

§1. Назначение и устройство кузова электровоза ВЛ-80с

1.1 Назначение

1.2 Конструкция

1.3 Технические данные

§2. Технология ремонта кузова электровоза ВЛ-80с

2.1 Подготовка электроподвижного состава к ремонту

2.2 Общая характеристика ТР-3

2.3 Подъемка кузова

2.4 Ремонт кузова

2.5 Ремонт металлических частей кузова

2.6 Окраска кузова электроподвижного состава

2.7 Инструмент, материалы и приспособления, применяемые при ремонте

§3. Техника безопасности при ремонте

Заключение

Литература



Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов -- совокупность технических средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для выполнения задач технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Техническое обслуживание локомотивов -- совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в работоспособном состоянии.

Текущий ремонт локомотивов -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных элементов конструкции.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды работ:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

техническое обслуживание ТО-5д;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (далее -- ПТОЛ), а локомотивов, используемых в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании -- бригадой слесарей ремонтного предприятия или локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией тяги по согласованию с Дирекцией тяги.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными предприятиями.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 производится в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов» по видам при его подготовке:

к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а);

к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные локомотивные депо приписки или в сторонние организации (техническое обслуживание ТО-5б);

к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после ремонта или модернизации, после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);

к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г);

к следованию с поездами, установленной для данного участка массы (техническое обслуживание ТО-5д).

Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии, разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов, узлов, деталей и сборочных единиц.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.

Текущий ремонт ТР-3 проводится с использованием комплекта оборудования, отремонтированного в условиях ремонтных предприятий в объеме ТР-3, в объеме заводского ремонта или нового.

Средний ремонт СР выполняется для

восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами. Средний ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями, имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку.

Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного или близкого к полному восстановлению его ресурса, с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Капитальный ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями (на локомотиворемонтных или локомотивостроительных заводах), имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов регламентирована временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (в часах), магистральных грузовых локомотивов дополнительно линейным пробегом (в километрах).

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных грузовых и пассажирских локомотивов исчисляется линейным пробегом локомотива (в километрах).

Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в 6 месяцев, текущий ремонт ТР-2 -- не реже одного раза в 2 года, текущий ремонт ТР-3 -- не реже одного раза в 4 года, средний ремонт -- не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт -- не реже одного раза в 16 лет. Допускаются отклонения периодичности ремонта в большую сторону с допуском равным допуску периодичности ремонта, указанному в приложениях 1 и 2 настоящего Положения.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (сутках, месяцах). Периодичность среднего и капитального ремонта для маневровых локомотивов исчисляется полным календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта.



1. Назначение и устройство кузова электровоза ВЛ-80с

1.1 Назначение

Кузов предназначен для размещения электрического и пневматического оборудования, вспомогательных машин и пунктов управления и защита их от атмосферных воздействий.

В зависимости от того, какие элементы конструкции кузова воспринимают и передают горизонтальные и вертикальные силы, различают кузова с несущей рамой и боковыми стенами и действующие, у которых рама, стена, крыша и их обшивка участвует в восприятии нагрузок.

1.2 Конструкция

На конструкции кузова оказывает влияние размещение автосцепных устройств. Если автосцепку устанавливают на раме кузова, то кузов передаёт большие продольные силы. Элементы конструкции, передающие эти силы, целесообразно располагать в одной горизонтальной плоскости с осью автосцепки. Поэтому продольные балки рамы тележки; такие кузова называют кузовами охватывающего типа (ВЛ-10; ВЛ-11; ВЛ-80). Если же автосцепку устанавливают на рамах тележки, то кузов не передаёт горизонтальных сил, его рама размешается над тележками; кузова такой конструкции относят к кузовам не охватывающего типа (ВЛ-8; ВЛ-23); Эти кузова обеспечивают свободный доступ ходовым частям.

На магистральных электровозах применяют кузов баллонного типа, электровоз состоит из двух однокабинных секций. Каждая секция двухсекционного кузова состоит из рамы, боковых стен, кабины, крыши и задней торцевой стены, в которой имеется дверь для перехода по переходному мостику, закрытому брезентовым суфле, во вторую секцию. Секции кузова соединяют автосцепкой; в боковой стене кузова сделаны задвижные и глухие окна, а в кабине два лобовых и четыре боковых окна, из которых два задвижных и два глухих. С боковых сторон кузова расположены двери. На любой стене кабины находится прожектор и два сигнальных фонаря. В крыше кузова сделаны люки для демонтажа оборудования, закрытые съёмными крышками и восемь люков песочниц.

1-сигнальные фонари;

2-лобовое окно;

3- прожектор;

4,19-боковое окно;

5-люк песочницы;

6-дверь;

7-задвижное окно;

8,10,11,12-монтажный люк;

9-глухое окно;

13-брезентовое суфле;

14-автосцепка;

15-рама;

16-боковая стена;

17-крыша;

18-кабина

Рама кузова состоит из двух продольных балок, двух концевых и промежуточных поперечных балок. Все балки сварные. Рама накрыта листовой сталью толщиной 2-3 мм, образующей стальной настил пола.

Каркас боковых стен выполнен из стоек и продольных элементов, обшивка из гофрированной стали (для повышения прочности) толщиной 2.5мм. В правой боковой стене находятся жалюзи для забора воздуха, охлаждающие тяговые двигатели. Крышевые дуги изготовлены из полудуг боковых частей крыши из уголков. Обшивка крыши изготовлена из стали толщиной 2мм. В одной секции кузова имеется люк для выхода на крышу.

Стены, пол и потолок кабины машиниста имеют тепловую изоляцию из пенопласта. Потолок и верхние панели облицованы декоративным пластиком толщиной 2мм., а пол покрыт полихлорвиниловым покрытием толщиной 2.5мм.

1.3 Технические данные

1. Мощность часового режима на валах тяговых двигателей - 5360 кВт

2. Мощность длительного режима на валах тяговых двигателей - 4600 кВт

3. Конструкционная скорость - 100 км/ч

4. Масса электровоза - 184-1,84 т

5. Длина электровоза по осям автосцепки - 32840 мм

6. По буферным брусьям - 15200 мм

7. Ширина по раме - 3154 мм

8. Ширина кузова - 3160 мм

9. По боковым стенкам - 3100 мм

10.Высота от уровня головки рельса до верха крыши кабины - 4250 мм

11. Усилия, на которые рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный по оси автосцепки) - 250 тс 12.Высота от головки рельса до рабочей поверхности токоприёмника

в опущенном положении - 5120 мм

в рабочем положении - 5500-5700 мм



2. Технология ремонта кузова электровоза ВЛ-80с

2.1 Подготовка электроподвижного состава к ремонту

Все неисправности механического, электрического и пневматического оборудования электроподвижного состава на линии тщательно регистрируют. Для этого имеется на электровозе «Журнал технического состояния электровоза« (форма ТУ-152), а на электропоезде - книга записи ремонта. Подготовительные работы состоят из предварительного получения необходимых запасных частей, материалов, инструмента и приспособления, а также планирование потребной рабочей силы и очистки электроподвижного состав, поступающего в ремонт.

Перед постановкой периодического ремонта обмывают снаружи ходовые части и кузов, а при постановки подъёмочный и заводские ремонты дополнительно удаляют песок из песочниц.

Кроме того, снимают и сдают на хранении инструменты, обтирочные и смазочные материалы, сигнальные принадлежности, противопожарный инвентарь и предметы личного пользователя локомотивных бригад - электроплитку, чайник, аптечку и пр.

ремонт окраска кузов локомотив

2.2 Общая характеристика ТР - 3

Текущий ремонт ТР - 3 является основным видом ремонта, позволяющим в условиях депо восстановить исправность и работоспособность электровоза.

При ремонте ТР - 3 выполняют подъемку кузова и выкатку тележек; снятие для ремонта с разборкой тяговых двигателей и выкатку колесных пар; осмотр и ремонт рам; разборку и ремонт сочленения тележек; освидетельствование и обточку колесных пар; ремонт буксового узла с заменой изношенных элементов; осмотр и ремонт рессорного подвешивания с разборкой; ремонт тормозной рычажной передачи; ревизию и ремонт ударно-сцепных устройств; осмотр и ремонт центральных и дополнительных опор и поворотных цапф кузова; проверку состояния рамы, дверей, окон и других частей кузова с исправлением дефектов; наружную окраску кузова и крыши; окраску кабин.

Большую часть аппаратов снимают с электровоза для выполнения ревизии, ремонта и регулировки. Производят регулировку защитной аппаратуры и реле, проверку измерительных приборов, промывку аккумуляторной батареи, осмотр и проверку целостности изоляции проводов и их крепления.

Проверяют состояние и производят ремонт тормозного и пневматического оборудования и компрессоров, осмотр и промывку воздушных резервуаров или гидравлическое испытание их в соответствии со сроками, осмотр, очистку и продувку воздухопроводов.

В обязательном порядке проверяют состояние и при необходимости ремонтируют защитные устройства, обеспечивающие безопасность эксплуатации электровоза, автоматическую локомотивную сигнализацию, автостопы, скоростемеры и радиостанцию.

Простой электровозов при текущем ремонте ТР - 3 составляет 2,5 - 3,0 суток. Объем работ при текущем ремонте ТР - 3 больше по сравнению с ремонтом ТР - 2 примерно в 6 раз.

2.3 Подъёмка кузова

При ТР-3 поднимают кузов электровоза. Рассмотрим технологический процесс подъемки кузова. Первоначально разъединяют все детали электрической, пневматической и механической частей, соединяющих кузов с тележкой. В зависимости от типа и серии единицы электроподвижного состава будут различные специфические детали разного конструкционного исполнения.

В основном - это опоры кузова, привод скоростемера, вентиляционные патрубки тяговых двигателей, их выводные провода катушек локомотивных сигнализации и автостопом, детали тормозной рычажной передачи, воздушные соединения рукава тормозного воздухопровода и песочниц, детали амортизаторов (гасителей колебаний), лестницы для подъема в кузов и т.д. После разъединения всех деталей кузов поднимают в депо передвижными или стационарными домкратами, а на заводах - мостовыми кранами, которыми кузов переносят на ремонтное стойло.

Комплект домкратов (4 шт) грузоподъёмностью по 25 т устанавливают на фундаментах, а под домкратные опоры на кузове во избежания скольжения металлических поверхностей помещают деревянные подкладки. После этого включают электродвигатели домкратов, которые, работая параллельно и синхронно, равномерно, без перекоса поднимают кузов.

При подъемке кузова и выкатке тележек все работы в кузове, под кузовом и на крыше прекращают и людей удаляют. Эти работы выполняют под обязательно руководством мастера или бригадира.

2.4 Ремонт кузова

После выкатки тележек раму кузова очищают и протирают, затем осматривают. Рамы электровоза тщательно проверяют на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках и в поясных листах. Выявленные трещины разделывают и заваривают, при необходимости швы зачищают и приваривают усиливающие планки. Сварку выполняют электродами с защитным покрытием. Проверяют крепления балластных грузов (там, где они имеются), ослабевшие болты закрепляют, негодные заменяют. Продувают, очищают и осматривают вентиляционные каналы. Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметах в каналах.

На рамах кузовов электровозов постоянного тока проверяют крепление пятниковых болтов, ослабевшие и оборванные заменяют, предварительно отверстия проверяют развёрткой, а не износившиеся болты притягивают плотно по месту. Повреждения и задиры на рабочих поверхностях пяты зачищают, осматривают, очищают пятниковые масленки с трубками и заправляют смазкой. Летом применяют осевое масло Л, а зимой по ГОСТ610-48. дополнительные опоры после их снятия очищают, все детали тщательно осматривают, в том числе и гнёзда на тележках. Неровности, выработки и наплывы на рабочих поверхностях гнёзда зачищают.

Повреждённую или изношенную резьбу в гнезде опоры восстанавливают, а болты с негодной резьбой, просевшие пружины и резиновые амортизаторы заменяют. В опорное гнездо дополнительной опоры иногда устанавливают плиту толщиной не менее 5мм и обязательно приваривают её ко дну в балке.

На скользунах изношенные пластины заменяют, устанавливают зазор между скользящими опорами на каждую сторону в пределахЗ-7мм, не допуская перекоса кузова более 30мм. Между шайбой ограничивающею болта и балкой тележки устанавливают зазор не менее 10мм. Тяговые кронштейны кузова осматривают, повреждённые сварочные швы раздевают и заваривают электродами с защитными покрытием. Проверяют толщину рабочей части накладки из марганцовистой стали на тяговых кронштейнах, толщина которой должна быть не менее 15мм. Замеряют зазор между накладками центральной опоры и тяговыми кронштейнами и устанавливают в приделах 0.4-0.6мм на сторону.

Накладки, имеющие трещины, заменяют. Боковые опоры кузова осматривают, трещины в кронштейнах разделывают и заваривают, просевшие пружины и имеющие трещины заменяют. Также заменяют изношенные, имеющие трещины стаканы, стержни и вкладки. Тяговые кронштейны на балке кузова осматривают, и обнаруженные накладки с трещинами заменяют.

Износ рабочих поверхностей накладок полностью устраняют шлифовкой. Забоины на торцах центральных опор и в местах посадки резиновых конусов зачищают. Рабочие места накладок из марганцовистой стали зачищают от забоин и обрабатывают по шаблону. Резиновые конусы заменяют. Отверстия в местах соединения возвращающего устройства с тягой, имеющие овальность более 0.8мм, исправляют. Зазоры между накладками тяговых кронштейнов и выступающей частью марганцовистых накладок центральных опор после постановки кузова на тележки устанавливают одинаковыми для переднего и заднего ходов электровоза 0.2-0.8мм. боковые ограничители на раме кузова и их крепление проверяют, изношенные или имеющие сорванные накладки заменяют.

Возвращающие устройство ремонтируют с полной разборкой, снимают характеристику пружины возвращающего устройства и делают предварительный натяг до чертежной величины. Трущиеся части возвращающих устройств при сборки смазывают солидолом и устанавливают расстояние между осями отверстий тяг 2мм.

2.5 Ремонт металлических частей кузова

Как известно, в кузове электровозов расположено электрическое и пневматическое оборудование, размешены вспомогательные машины и кабины управления.

Кузова вагонов электропоездов предназначены для перевозки пассажиров, а под вагонами подвешено основное электрическое оборудование.

Кроме того, в ряде случаев кузова электроподвижного состава передают силы тяги и торможения, и удары, возникающие в поезде.

Износ и повреждения

Во время эксплуатации электроподвижного состава в раме кузова в основном появляется коррозионный износ, и, кроме того, изнашиваются такие узлы и их детали, как опоры кузова, возвращающие устройства и тяговые кронштейны. Возможными повреждениями являются: трещины в хребтовых, шкворневых и промежуточных балках и сварных швах каркаса кузова, трещина в гнезде пятника. В деталях опор кузова возможна трещина в сварочных швах, пружинах, стержнях, вкладышах и стаканах.

Боковины и крыша кузова

Крышевые и боковые жалюзи, их детали, устройства выброса воздуха из кузова в случае повреждения ремонтируются. Погнутые пластины жалюзи выправляются. В зимний период устанавливаются новые снегозащитные фильтры. Изготовление снегозащитных фильтров, их установка должны осуществляться с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях. Обеспечивается подгонка снегозащитных фильтров по всему периметру по месту установки, плотное прилегание их к кузову.

Проверяется состояние боковины и крыши кузова. Обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются, листы боковин кузова и крыши, имеющие пробоины, повреждения от коррозии ремонтируются. Проверяется состояние боковины, проверяется состояние и ремонтируются крышки съемных люков крыш. Заменяются неисправные уплотнения объемных крышек люков. Устраняется течь крыши и неплотности в местах прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу. Поврежденные устройства для выброса воздуха из кузова ремонтируются. Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются.

Лестницы подъема в кузов, ступеньки, подножки, поручни, скобы для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова в случае повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие изломы, заменяются. Покрытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запрещается производить крепление поручней сваркой.

Неисправные переходные мостики на крыше, каркасы и кронштейны для установки оборудования, кронштейны для радиоантенны ветродержателей и другие элементы кузова ремонтируются.

Окна и двери

Проверяется состояние дверей и окон. Разбитые, треснувшие стекла заменяются. Стекла лобовых окон должны быть повышенной прочности и безосколочными. Стекла должны устанавливаться на исправных резиновых уплотнениях. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сторонах оконных проемов. При этом не допускаются зазоры в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок. Шаткость стекол, зазоры в стыках окантовок неплотности дверей и окон кузова не допускаются. Подвижные окна должны свободно без заедания перемещаться от усилия руки. Замки дверей, запоры раздвижных окон ремонтируются или заменяются. Светозащитные устройства и шторы, предусмотренные конструкцией ремонтируются.

Кабины управления

В случае повреждения производится ремонт обшивки стен и потолка кабины управления, заменяются поврежденная фанера и декоративный бумажно-слоистый пластик. Поврежденный линолеум пола полностью или частично заменяется.

Проверяется состояние кресел (сидений) и их крепление. Поврежденная обшивка, неисправные упругие и другие детали заменяются.

Подлокотники, шкафы, ящики, столики и другое оборудование кабин в с случае повреждения ремонтируются.

Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пневматических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы или схемы с неясными изображениями заменяются. Поврежденные рамки схем ремонтируются и закрепляются в установленных местах. Схемы должны быть четкими и отражать произведенные изменения, в том числе модернизацию в электрических и пневматических цепях электровоза.

Солнцезащитные устройства и ветродержатели ремонтируются.

Устанавливаются исправные зеркала заднего вида.

Высоковольтные камеры, машинные отделения, коридоры, переходные площадки и защитные устройства

Проверяется и ремонтируется в случае повреждения щитов ограждения высоковольтной камеры, форкамеры. Щиты и двери, имеющие изогнутость, выправляются. Запорные устройства щитов и дверей приводятся в исправное состояние. При открытии двери высоковольтной камеры на 100-120 мм контакты разъединителя для заземления цепи токоприёмника должны быть замкнуты. При полностью закрытой двери высоковольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать требованиям чертежей.

Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, кронштейны, прочие устройства для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования и другие детали механических устройств осматриваются, неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются. Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.

Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, пробоины ремонтируются. Устраняется неплотность в местах прохода труб, проводов и кабелей в полу, стенах и крыше кузова. Непутные отверстия закрываются накладками и завариваются.

Проверяются и ремонтируются защитные блокировочные устройства раздвижных щитов, сетчатых ограждений, люков выхода на крышу и других устройств. Ремонтируется оборудование санитарно-гигиенического узла.

Проверяется состояние и ремонтируются поврежденные устройства переходных площадок между секциями электровоза. Проверяется состояние воздуховодов системы вентиляции. Посторонние предметы с воздуховодов удаляются. Устраняется сужение сечения патрубков. Погнутые поверхности воздуховодов выправляются, выявленные трещины завариваются.

Детали крепления заслона в случае неисправности ремонтируются.

Крепление деталей электроподвижного состава

Имеет решающее значение для обеспечения надежной, безаварийной работы электровозов и электропоездов. Поэтому в процессе эксплуатации особое внимание уделяют своевременной проверке состояния крепежных деталей, немедленно устраняют появляющиеся в них ослабления и заменяют изношенные и поврежденные. При проверке крепления деталей электроподвижного состава, а также при сборке их в процессе ремонта заменяют болты и гайки с изношенной или поврежденной резьбой с головками, у которых забиты грани, а также несоответствующих размеров. В случае смещение отверстий под болты, валики и заклепки в соединяемых деталях, когда установить соединительную деталь соответствующих размеров нельзя, такие отверстия выверяют рассверловкой или развертывают, или заваривают и вновь просверливают. Раздавать отверстия оправкой нельзя. Заусенцы и острые края отверстий под заклепки снимают зенковкой. При установке болтов на них, кроме гайки, дополнительно ставят, если нет специального указания, пружинную шайбу или контргайку, или шплинт. Шплинты ставят не далее 3 мм от гайки и разводят конус на 50-70. Шплинты у корончатых гаек отупляют в шлицах не менее чем на 3/4 диаметра шплинта.

При постановке заклепки следят за соответствием ее диаметра с размерами отверстия (его заполнением) и плотным сжатием соединяемых деталей. Зазоры в отверстиях проверяют щупом толщиной 0.1 мм, который на расстоянии 25 мм от центра заклепки не должен проходить. За пределами этого расстояния допускают местные зазоры до 0.5 мм. При проверке заклепок следят за плотным прилеганием головок заклепок к соединяемым деталям, их центральным расположением по отношению к оси стержня, их полномерностью, отсутствием зазубрин и вмятин. При постановке заклепок с потайными головками следят, чтобы головки не выступали над поверхностью соединяемой детали более чем на 1 мм. Ослабление заклепки, имеющие трещины в головках или другие дефекты, заменяют. Посадку и подчеканку ослабших заклепок ни в холодном, ни в нагретом состоянии не производят.

2.6 Окраска кузова электроподвижного состава

Лакокрасочные покрытия на частях и деталях электроподвижного состава применяют для защиты их от воздействия внешней среды, проявление которой наблюдается в виде коррозии металлических частей, гниение деревянных частей и из других материалов, а также для придания внешнего красивого вида изделия.

Для окраски деталей и частей электроподвижного состава применяют материалы, обладающие эластичностью - способностью удлиняться с изменением размеров изделие при повышении температуры, механической прочностью и устойчивостью к действию солнечных лучей.

В качестве подготовительного материала служит, например, грунт, в состав которого входит свинцовый или железный сурик, цинковые или свинцовые белила, и олифа или лак. Также используют стандартные мастики типа ЛШ-1 для наружных работ и ЛШ-2 для внутренней шпаклевки. Для окраски применяют масляные эмалевые краски, например, пентофталиновые эмали различных цветов №57 по 71, состоящие из пентофтолиновой смолы, обработанной растительными маслами.

Эмали перед употреблением разбавляют скипидаром, уайтспиритом в количестве до 5% при окраске кистью и до 10% при окраске распылением.

Первой подготовительной операцией является очистка окрашиваемой поверхности.

Старую краску удаляют механическим способом (скребками) или механизированным инструментом, шарошками или низкоструйным аппаратом. Иногда пользуются химическим способом очистки - сначала наносят специальную смесь, а затем обливают кузов горячей водой. Тщательно очищенную поверхность от грязи, пыли, масла и старой краски просушивают и после обтирки сухой ветошью и обдувки сжатым воздухом покрывают грунтом.

Грунт наносят на поверхность вручную или распылителями. После высыхания грунта в течение 14 24 ч. При 1; - 18-20 на поверхность для ее выравнивания наносят слой специальной мастики - шпаклевки. Последнюю наносят деревянными, металлическими или с резиновыми планками шпателями слоями толщиной не более 0.5 мм, а в местах углубления не более 2-3 мм. После высыхания поверхность шлифуют.

Наружные поверхности кузовов окрашивают в ручную - кистями или валиками и механизированным способом - распылением или в электростатическом поле.

Сушку окрашенных наружных поверхностей кузова осуществляют в специальных сушильных устройствах различного типа, например, основанных на поглощении окрашенной поверхностью инфракрасных лучей, излучаемых источником света или нагретым металлом (темные излучатели).

Для ускорения сушки окрашенных поверхностей внутри кузова используют специальную установку: нагретый воздух от электрического калорифера вентилятором подается от воздухопровода по брезентовым рукавам, которые в количестве двух, трех, или четырех заводят в кузов. Полная сушка получатся за 6-7 ч. При температуре воздуха от калорифера до 35-40.

Раму кузова и детали на раме очищают от пыли и грязи и окрашивают черной масляной краской или эмалью МС-17. Иногда применяют битумный лак №117.

Вентиляционные каналы после продувки протирают чистыми концами или тряпьем и окрашивают.

Все детали на крышке, кроме дефлекторов, - мостки, заземляющие шины, бобышки, кондуиты, поручни, основание пантографов, жалюзи и трубы - окрашивают под общий цвет крыши. Дефлекторы окрашивают в черный цвет масляной краской или битумным лаком.

После высыхания краски наносят соответствующие надписи внутри кузова и снаружи с поставкой герба РФ методом декалькомании, т.е. переводом изображения, нанесенного на специальную бумагу.

2.7 Инструмент, материалы и приспособления, применяемые при ремонте

При ремонте кузова электровоза применяются следующие слесарные инструменты и приспособления:

· Молоток

· Кувалда

· Бородки

· ключи гаечные различных размеров

· ключи торцовые

· разводной ключ

· напильники драчевые и личные

· нож

· переноска для освещения

· мостовой кран

· кран-балка

· пневмодрель

· переносной пневмодомкрат для установки боковых опор

· пневмодомкрат для установки фрикционных аппаратов



3. Техника безопасности при ремонте

При выполнении любой работы по ремонту электроподвижного состава необходимо строго выполнять все требования правил по технике безопасности. Оформляясь на работу в депо или на завод по ремонту электроподвижного состава, каждый работник изучает безопасные методы и приемы труда по своей специальности. Периодически, но не реже одного раза в два года слесари сдают испытания по технике безопасности.

Каждое рабочее место обеспечивают хорошим освещением, поддерживают эту освещенность на весь период работы, оборудуют необходимыми приспособлениями, следят за исправностью оборудования, приспособлений и инструмента, чистотой рабочего места, не допускают загромождение и захламленности проходов и проездов.

В производственных помещениях устраивают вентиляцию, при необходимости приточно-вытяжную, поддерживают соответствующую температуру и чистоту воздуха, устраняют излишние шумы от работающих агрегатов и приспособлений.

В каждом цехе и отделении устанавливают аптечку с набором медикаментов. На видных местах вывешивают плакаты по технике безопасности по оказанию первой помощи.

При ремонте механической части, связанной с подъемкой кузова, работами

руководит мастер или освобожденный бригадир. Перед началом работ проверяют состояние домкратов и на опорную поверхность головки домкрата укладывают деревянный брусок толщиной не менее 40 мм. Во время подъемки и опускания кузова и до установки кузова на тележки или тумбы производить какие-либо работы под кузовом, в кузове и на крыше запрещено. Каждый работник при поступлении на работу обязательно изучает правила техники безопасности при работах по эксплуатации и ремонту электроподвижного состава.

Перед началом работы проводят инструктаж, а все наиболее опасные с точки зрения техники безопасности работы выполняют под руководством мастера или бригадира.

Особое внимание обращают на исправность инструмента, приспособлений и оборудования и на соответствие выполняемой работе подъемной силы чалочных устройств, срок их годности и дату испытания. Обязательно используют средства личной защиты, особенно спецодежду, например, рукавицы, надевая их при работе с тросами.

Территорию в цехах в отделениях депо и завода содержат в чистоте, не захламляя и не загромождая рабочих мест. При ремонте электроподвижного состава снятые с него узлы и детали укладывают на специальные стеллажи или в отдельные места так, чтобы не загораживать проход. Негодные детали, металлический лом и стружку собирают в специальные ящики, а грязный обтирочный материал (паклю, салфетки) - в отдельные металлические ящики с крышками.

Железные дороги считаются зоной повышенной опасности. Для предупреждения случаев травматизма повседневно ведут контроль за состоянием всех ответственных установок, проводят соответствующие инструктажи с обслуживающим персоналом.

Слесаря обязаны содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом; лишние инструменты и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую; обтирочные и другие материалы; обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, положить в специальную тару и вынести в предназначенные для этого места; все снимаемые с электровоза детали принести в места, установленные технологическим процессом; носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

После окончания работы слесарь должен:

- убрать инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

- собрать используемые обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой;

- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардероб;

- загрязненную и неисправную спецодежду, при необходимости сдать в стирку, химчистку или ремонт.

Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует применить защитно-обмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

Запрещается применение керосина и других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

При загрязнении частей тела или смачивании спецодежды нефтепродуктами необходимо применять душ с теплой водой и мылом смыть предохранительную пасту, если загрязнены только руки, то их следует вымыть водой с мылом.

Обо всех недостатках и неисправностях замеченных во время работы и о принятых мерах по их устранению слесарь должен сообщить мастеру или бригадиру.

До начала основных работ по ремонту электровоза, следует провести ряд мер по выявлению отклонения от нормального действия основных узлов и агрегатов.

Большинство работ, проводимых для этого, можно выполнить только при высоком напряжении, поэтому другие работы в этот период производить недопустимо.

При ремонте ТР-3, все работы по подъёму и опусканию кузова электровоза выполняются по разрешению мастера или бригадира.

Для наблюдения за подъёмом и опусканием домкратами кузова мастер выделяет ответственного слесаря, который при обнаружении ненормальной работы, а также при возникновении опасности для окружающих, подаёт сигнал для остановки домкратов.

Перед подъёмом, кузов с торцевых сторон следует оградить переносными сигналами в виде прямоугольных щитов красного цвета «Стой! Запрещается проезжать!»

Перед подъёмом домкратами кузова электровоза под опоры на его раме следует подложить прокладки из твердых пород дерева толщиной 25-30 мм, равные по площади опорам кузова.

Подъем или опускание электровоза выполняется одновременно всеми домкратами входящими в комплект. К управлению домкратами допускаются слесари, имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй и назначенные приказом начальника депо.

Перед подъёмом или опусканием кузова электровоза следует убедиться, что на крыше, внутри секции или под кузовом электровоза и внутри него нет людей.

Подъём следует производить следующим образом: в начале - поднять кузов на 50-100 мм и убедиться в разъединении вводных кабелей тяговых электродвигателей и токоотводящих устройств воздухо- и пескопроводов, вентиляционных патрубков и защитных чехлов главных и боковых опор, люличной подвески и гасителей колебаний. При этом перекос кузова не должен превышать 100 мм на одну сторону относительно центра.

При поднятом кузове расстояние между наиболее выступающей частью кузова и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку или подкатку тележек.

Запрещается находиться в смотровой канаве под тележкой, на тележке и на пути её движения, при выкатке или подкатке тележки.

Запрещается размещать узлы и агрегаты, снятые с электровоза в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

После подъёма, кузов электровоза следует установить на тумбы или подставить под опоры домкратов специальные разгрузочные стойки. При работе на домкратах, имеющих на грузовых винтах предохранительные стальные гайки, разгрузочные стойки не требуются.

Если в процессе подъёма кузова необходимо выполнять работы по отсоединению отдельных деталей на тележки кузова электровоза, то подъём следует приостановить и под кузов (под опоры домкратов) подвести тумбы (разгрузочные стойки).

После окончания установки кузова, он должен быть заземлен (для производства сварочных работ). После подъёма и выкатки тележек кузов должен быть установлен на временные тележки, тумбы или поставлен на домкратах имеющих предохранительные гайки на грузовых винтах (домкраты ТЭД 30). Под консоли домкратов, не имеющих предохранительных гаек, должны быть поставлены разгрузочные стойки.

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в машинном помещении, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. При отсутствии на крыше предохранительных ограждений на стойловые части депо, допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж. При работе на крыше электровоза необходимо пользоваться предохранительным поясом.

Запрещается, при нахождении на крыше, переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию электровоза, с вагона на вагон электропоезда. При отвёртывании и завёртывании болтов крышевого оборудования движения ключа следует направлять к себе.

После завершения основных ремонтных работ, производится окрашивание кузова. При удалении старой краски химическим способом маляры должны работать в защитных очках, респираторах, резиновых фартуках и рукавицах. Отходы старой краски при этом необходимо удалять из цеха до их высыхания.

Малярные работы внутри кузова необходимо производить при открытых дверях, окнах и люках и подаче очищенного приточного воздуха.



Заключение

При выполнении письменной экзаменационной работы я изучил назначение, конструкцию и технические данные кузова электровоза, узнал технологический процесс его ремонта и окраски. Я узнал, какие инструменты, материалы и приспособления используются при ремонте кузова, какие требования предъявляются к их содержанию и техническому состоянию.

При ремонте кузова я соблюдал технику безопасности и электробезопасность. Я научился безопасным приемам труда, ознакомился с передовыми методами ремонта.

При ремонте кузова я экономил материалы; смазку, краску наносил тонким слоем, при окончании работ закрывал краску.

При необходимости восстанавливал резьбу на старых болтах и гайках. Использовал старые граверные шайбы, не потерявшие своей упругости, небольшие прогары на деталях зачищал напильником, шлифовал мелкой стеклянной бумагой, не заменяя на новые.



Литература

1. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008

2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977.

3. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.

4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988.

5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975.

6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 1966.

7. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1993.

Размещено на Allbest.ru

...