Логистика сервисного обслуживания на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистика сервисного обслуживания на транспорте

Организация услуг является одним из направлений концепции Федеральной программы «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» - гармонизация развития всех транспортных направлений, в том числе ее интеграция с глобальной системой связи. В этом направлении необходимо срочно развивать инфраструктуру обслуживания в форме соответствующей подсистемы транспортной логистики с точки зрения структуры и сложности, чтобы предоставлять пассажирам и эксплуатационному персоналу финансовые, информационные и ресурсные услуги по всему маршруту. Использование логистических методов для планирования, управления, контроля и регулирования пассажиропотока в пространстве и времени от их первоначального источника до конечного потребителя по сути и назначению означает поддержку услуг. Это требование выполняется современными автоматизированными технологиями финансовых и информационных услуг для пассажиров и общества, основанными на системе мобильных терминальных услуг (TSS), которая включает в себя сети терминалов, хранилище аналитической информации и программное обеспечение SAP BI. Транспортная логистика является наиболее приемлемым средством взаимодействия транспортных процессов и услуг. Исходной предпосылкой для объединения параметров пассажиропотока и подсистемы обслуживания является тот факт, что все его входные параметры генерируются в каждом транспортном узле по отдельным маршрутам, типам сообщений и корреспонденции (объем, типы и динамика принятия требований к обслуживанию). Поэтому все сервисные подразделения должны работать в режиме работы транспортных узлов, выполняя услуги в соответствии с международными стандартами.

Методология транспортной логистики обеспечивает сервисный модуль, а его связь с остальными производственными и транспортными модулями осуществляется по общему критерию - объему и качеству пассажирских и грузовых перевозок. Концепция, основанная на модульном принципе создания интегрированных транспортно-логистических систем, включает в себя взаимосвязанную разработку каждого модуля, включая услуги. Однако каждое взаимодействие подсистем, особенно на транспорте, создает новые, повышенные требования к надежности общих функций. Накопленный опыт размещения терминалов, управляемых хранилищем аналитической информации SAP, в режиме реального времени показал, что отсутствие комплексного подхода к их работе приводит к внезапным сбоям, длительным простоям и увеличению количества аварийных ремонтов. Эти обстоятельства нейтрализуют все потенциальные преимущества услуг мобильной связи, снижают надежность информационных и финансовых услуг, имидж владельца сети терминалов и прибыль от деятельности по обслуживанию. Поэтому внедрение сетей мобильной связи связано с требованиями их устойчивого функционирования. Самопроизвольно установленные терминалы не обеспечивают высокое качество и длительный охват услугами с постоянно растущим спросом на услуги, особенно в новых транспортных узлах.

Они не могут надежно эксплуатироваться и постоянно обновляться. Проведены экспериментальные расчеты и внедрена методология создания и эксплуатации терминальной сети для транспортных узлов, расположенных на участке Москва-Сергиев на Посадской Ярославской магистрали в платформе ЗАО, ведущего разработчика инвестиционного проекта по внедрению новой СЕРВИСНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ Landsman A.Ya, d Экономика , профессор, МАДИ

Описаны экономические проблемы, связанные с повышением качества пассажирских и общественных услуг в транспортных узлах. Предложена принципиальная схема взаимосвязи между функциями транспортной логистики и системой мобильных услуг на транспортных узлах. Сервисные технологии в транспортном сообщении и во многих регионах на базе SAP BI. Было разработано положение об анализе данных об экономических показателях (средний контроль, доход, стоимость, объем транзакций) и регулировании технической готовности терминального парка (показатель готовности, резервный фонд), что позволило повысить долговечность услуг. Со структурной точки зрения сеть терминальных сервисов, интегрирующаяся с поддержкой транспортных узлов, становится незаменимой подсистемой транспортной логистики. Обслуживание на международных маршрутах оценивается в соответствии со стандартами, принятыми в странах прохождения этих маршрутов в любое время (во времени и пространстве).

Пассажиры, обслуживающий персонал должны быть в состоянии удовлетворить потребности в финансовой информации и услугах для деловых и личных нужд на маршруте.

В противном случае транспортный узел не будет соответствовать требованиям между международные стандарты качества как предпосылка его существования. Выбор оптимальной структуры TSS, которая включает в себя терминальные сети, услуги по ремонту и обслуживанию, службы сбора и программное обеспечение, является сложной проблемой распределения, которая рассматривается в классе задач математического программирования. Развитие и изменения на рынке транспортных услуг привели к значительному увеличению требований в области управления информационными и финансовыми технологиями.

Недостаточно использовать автоматизированные системы только с расширенными функциями учета без консолидированных аналитических функций. Новые сервисные технологии должны были стать и постепенно стать эффективным средством получения прибыли.

Но для этого требовалась их полная интеграция со всеми областями транспортного производства в виде системы терминальных услуг. Эта интеграция отвечает требованиям глобальной транспортной системы, международных транспортных коридоров, которые характеризуются гармонизацией всех видов пассажирских услуг, комплексным подходом для соединения всех областей транспортной деятельности, включая подсистему обслуживания. Его функциями являются: 1) финансовое и ресурсное обслуживание деловых операций, а также личные потребности пассажиров и оперативного персонала - участников транспортного процесса; 2) информационные услуги для участников транспортного процесса с целью получения необходимой информации об индивидуальных потребностях. Структура сектора услуг на автомобильном и железнодорожном транспорте охватывает несколько уровней - сервисные сети, центры и отдельные предприятия, предлагающие ряд видов услуг и оплат за услуги, отличающиеся номенклатурой и функциональностью на всех этапах логистики. Мобильный сервис занимает особое место в этой структуре.

На российском транспортном рынке уже недостаточно стремиться к оптимальному соотношению цены и времени. Расширение объема и объема услуг связано с созданием для клиентов возможности соответствующих финансовых транзакций на маршруте, включая оплату услуг в соответствии с международными стандартами управления.

При проектировании системы терминальных услуг следует также учитывать международные тенденции и перспективы в области транспорта. Спрос на межрегиональные и международные интегрированные транспортно-логистические центры (ТЛЦ) растет. Развитие перспективных пассажирских и грузовых перевозок, особенно в международных перевозках, и необходимость соответствия международному уровню качества обслуживания предъявляют жесткие требования к совершенствованию транспортной системы России.

Возможность интеграции сервисной сети со структурой TLC также создает потенциал SAP для создания хранилищ данных и модулей бизнес-анализа. Оптимальное расположение терминалов в транспортном сообщении (автомагистрали), в центрах и городах регионов и на других объектах потенциального рынка услуг связано с проблемой организации общественных услуг и пассажиропотока, управления «спросом» и тарифами на услуги.

Терминалы устанавливаются в точках максимального перемещения людей и пассажиров (например, в транспортных узлах, супермаркетах и т. Д.), С возможностью постоянного спроса на услуги. Потенциальные местоположения могут быть определены на начальном этапе анализа спроса на услуги.

В то же время выбор оптимального распределения является многоплановой экономической задачей, поскольку каждый узел принципиально различен: спрос на услуги, конкуренция, затраты на обслуживание, чувствительность спроса к изменениям тарифов (в зависимости от группы населения).

Транспортные системы по всему миру активно реализуют проекты, связанные с установкой электронных терминалов самообслуживания в соответствии с одним стандартом. Внедрение таких решений должно привлечь больше пассажиров, а также гибко реагировать на меняющиеся потребности в сфере обслуживания.

В то же время следует обратить внимание на особенности: - во-первых, повышенные требования к надежности информационных и финансовых услуг, бесперебойную работу терминалов в условиях высокой мобильности пассажиров; - во-вторых, необходимость системного подхода к обслуживанию пассажиров и обслуживающего персонала в реальном режиме на различных столичных узлах и на маршруте; - в-третьих, значительная капиталоемкость этого инвестиционного проекта в разделах начальных инвестиций, компьютерных технологий и программного обеспечения не только в терминалах, но и в операционной инфраструктуре (служба технической поддержки и сбора).

В связи с этим методическое обеспечение инфраструктуры обслуживания включает в себя: - экономическую целесообразность инвестирования в надежность сети терминалов, соответствующую сбалансированному покрытию спроса на финансовые и информационные услуги для пассажиров и обслуживающего персонала; - Организация мониторинга (на основе SAP BI) и эффективной адаптации оперативного сервиса с точки зрения состава и режимов обслуживания в зависимости от режима обслуживания в зависимости от изменений спроса и структуры системы терминальных услуг соответственно. Выводы Современным направлением развития транспортной логистики является создание и эффективное функционирование подсистемы обслуживания финансовых услуг, ресурсов и информации для пассажиров и обслуживающего персонала.

Модернизация транспортной инфраструктуры мегаполисов, оснащение автомагистралей, метрополитенов и железных дорог новыми сервисными технологиями связано с тенденцией перехода на безналичный трафик. Реализация этого направления связана с выбором оптимальной структуры подсистемы обслуживания, которая обеспечивает надежную работу терминалов в транспортных и логистических центрах. Для надежного внедрения технологий обслуживания важно отслеживать экономические показатели и состояние сети терминалов по таким факторам, как спрос, распределение и тарификация конкретных терминалов, их состояние, время работы и время восстановления, а также эксплуатационные расходы и прибыль. Этап мониторинга должен проводиться на основе программного обеспечения SAP BI в реальном времени для организации управления системой терминальных услуг.

Новая системная функция сервисных сетей, в отличие от локально установленных терминалов, заключается в способности настраиваться и адаптироваться к изменениям на рынке сервисов через совместный резервный фонд, ремонт и техническое обслуживание с использованием аналитических возможностей репозитория SAP. Таким образом, разработанные и апробированные на практике технические, методологические и программные средства позволяют включить сеть мобильных терминалов в качестве компонента системы обслуживания транспорта и логистики для внутренних и международных пассажирских и грузовых перевозок по линиям связи.

Список литературы

логистика пассажиропоток транспортный

1.Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кє, 2013. - 420 с.

2.Курочкин, Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с.

3.Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Государственный университет управления. - Москва: Проспект, 2014. - 442 с.

4.Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в целях поставок / В. В. Дыбская [и др.]. - Москва: Эксмо, 2014. - 939 с.

5.Логистика снабжения: учебник / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. - Москва: Юрайт, 2014. - 522 с.

Размещено на Allbest.ru