Технологии ремонта кузова пассажирского вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспортная система является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную безопасность.

Железнодорожный транспорт в этой системе играет ключевую роль в социально-экономическом развитии РФ. Возрастающий спрос на услуги транспорта требуют важнейших структурных преобразований.

Вагонный парк является одним из важнейших технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния и потребности в перевозках зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели.

Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного парка, поддерживая в исправном техническом и коммерческом состоянии вагоны, а также безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов. Вагонное хозяйство, кроме того, обеспечивает пассажирам комфортабельные условия проезда.

Для обеспечения безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве используются автоматизированные диагностические комплексы, позволяющие существенно снизить влияние «человеческого фактора» при выявлении дефектов вагонов и обеспечить контроль технического состояния подвижного состава в соответствии с действующими нормативно-техническими документами, что значительно повышает безопасность движения поездов. Модернизация существующего вагонного парка и пополнение его вагонами нового поколения, а также внедрение приборов комплексного контроля технического состояния подвижного состава в эксплуатации позволит увеличить протяженность гарантийных участков.

Повышение технической оснащенности базовых вагонных депо и заводов позволяет поднять качество восстановления вагонов, осуществлять производство их капитального ремонта с продлением срока полезного использования, обновление парка вагонов нового поколения с улучшенными показателями надежности и повышенными потребительскими качествами. Повышение надежности вагонов будет осуществляться за счет модернизации основных узлов вагонов, обеспечивающие безопасность движения, сохранность, работоспособность.

При разработке курсового проекта на тему «Технология ремонта кузова пассажирского вагона», я использовала техническую и технологическую документацию вагонного депо, нормативные документы и правила, а также материалы, выданные на лекциях.

В данном курсовом проекте рассмотрены вопросы технологии ремонта кузова пассажирского вагона. Также произведены расчет и подбор оборудования необходимого для ремонта, расчет и обоснование метода ремонта, расчет производственной мощности участка, а также рассмотрены вопросы техники безопасности и охраны окружающей среды.

1. Техническая часть

1.1 Назначение и технические характеристики пассажирского вагона

На железных дорогах России для пассажирских перевозок используют цельнометаллические вагоны (рисунок 1). Вагоны имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Рисунок 1. Цельнометаллический пассажирский вагон

Все вагоны пассажирского парка подразделяются на пассажирские, багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-рестораны и специальные (служебные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Общее число вагонов в составе определяется массой, установленной для данной категории поезда. Масса поезда в зависимости от различных факторов составляет 600-1100 т.

Пассажирский вагон имеет кузов, который представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, удобные входы и выходы и т. п.). В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством (рисунок 2).

По назначению различают вагоны:

- дальнего следования - для перевозки пассажиров на большие расстояния, имеют жесткие и мягкие полки для лежания, багажные полки, системы водоснабжения, отопления, вентиляции и освещения, а так же другие устройства необходимые для пассажиров. По внутренней планировке вагоны делятся на купейные и не купейные (плацкартные);

Рисунок 2. Схемы планировки пассажирских вагонов

- местного сообщения - для перевозки пассажиров на более короткие расстояния и сравнительно короткое время следования, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;

- пригородные - для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время следования (1-2 ч); они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения;

- вагоны-рестораны - для обеспечения питанием пассажиров в пути следования. В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения;

- почтовые - для перевозок писем, посылок и другого почтового груза. Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала;

- багажные - для перевозки багажа. В вагонах имеются кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала;

- почтово-багажные - используемые в качестве почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.

Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. п.

В кузове вагона размещаются пассажиры. Кузов состоит из рамы, боковых и торцевых стен, пола, крыши, дверей, окон, соответствующего внутреннего оборудования (системы: электроснабжения, отопления, водоснабжения, вентиляции, освещения).

На вагоны наносятся следующие четкие знаки и надписи: инициалы дороги приписки, дата и место постройки, а также производства установленных видов ремонта, ревизии букс и тормозов, номер вагона, число мест.



Таблица 1. Технические характеристики пассажирских вагонов

Показатель	Тип вагона
	открытый	некупейный со спальны-ми местами	купейный	некупейные со спальны-ми местами
			4-местные купе	2-местные купе
			жесткий	с повышен-ным комфор-том	СВ мягкий
	модель 61-828	модель 61-836	модель 61-850	модель 61-820	модель 61-4165	модель 61-826
Число мест:
спальных	-	48	36	36	14	54
сидячих	62	81	-	-	-	81
Масса тары вагона без экипировки, т	48	46,4	47,6	50,3	48	47,6
Масса вагона, приходящаяся на одно место, т	0,691	0,859	1,322	1,397	3,429	0,881

Для каждого пассажирского вагона при постройке составляют технический паспорт (форма ВУ-4м), в котором указывают место и время постройки, место приписки, тип вагона, тару, длину рамы, тип сцепки, базу вагона, типы тележек, тормозов и подшипников, число мест, сведения о системах отопления, водоснабжения и электрооборудования, о каждой колесной паре (тип, размеры основных элементов); здесь же помещают рисунок с планировкой вагона. В паспорт вписывают все изменения, произведенные при заводском ремонте вагона.

1.2 Организация рабочего места

В организации производства по ремонту кузова пассажирского вагона существенную роль играет организация рабочих мест рабочих.

Рабочее место - это часть производственной площади, где располагается оборудование и обслуживающий его персонал.

Для наилучшего использования оборудования и достижения наибольшей производительности труда необходимо предусматривать рациональную плани-ровку рабочего места, то есть взаимное расположение рабочего, станка, инстру-мента, приспособления, колесной пары зависит от вида выполняемых работ и формы организации производства.

Рациональная планировка должна удовлетворять следующим требованиям:

- в процессе работы рабочий не должен совершать лишних движений, не должно быть потерь времени и излишней утомляемости рабочего, вызываемых нерациональным взаимным расположением всех элементов, входящих в состав рабочего места;

- во время работы рабочий не должен испытывать неудобств и стеснений;

- инструмент и техническая документация должна находится в определённых удобных для рабочего местах;

- рабочее место должно быть оборудовано с учётом обеспечения требований охраны труда;

- на рабочем месте должны быть обеспечены благоприятные санитарно-технические условия;

- рабочее место должно быть хорошо оборудованным, должна быть хорошая вентиляция и освещение, температура окружающего воздуха, влажность и давление тоже должны быть нормальными.

В воздухе не должно содержаться никаких вредных веществ, ядов, наносящих вред человеку.

Улавливаемые в рабочей зоне вредные выделения удаляют из помещения участка вентиляционными установками. Эти же установки применяют для организации общего воздухообмена в помещении. Большое значение имеет создание безопасной техники, совершенствование технологических процессов.

Для создания нормальных условий труда, предохранения рабочих от травматизма и профзаболеваний предусмотрены следующие мероприятия:

- расположение оборудования, организация проездов и проходов в соответствии с «Нормами технологического проектирования»;

- границы основных проходов, проездов, мест складирования на участках должны быть обозначены линиями, нанесенными на полу красками;

- обеспечение вентиляционными отсосами мест выделения производственных вредностей;

- транспортировка отходов с позицией производится в металлических контейнерах;

- заземление металлических токоведущих частей технологического оборудования, имеющего электропитание;

- рабочие должны быть обеспечены индивидуальными средствами защиты и спецодеждой.

Общие требования пожарной безопасности позиции должны соответствовать ГОСТ 12.1.004-76 ВТ «Пожарная безопасность».

1.2.1 Подбор оборудования участка по ремонту кузова пассажирского вагона

Подбор оборудования производится в соответствии с требованиями нормативных документов, правил ремонта и технологического процесса, который действует в депо с учетом производства годовой программы.

Расчет зависит от назначения оборудования и характера технологических операций выполняемых на нем.

Оборудование может быть выбрано как типовое стандартное выпускаемое промышленностью, так и нетиповое, которое может быть изготовлено по чертежам нестандартного оборудования средствами организации.

Потребное количество оборудования рассчитывается по формуле:

(1)

где N_г - годовая программа ремонта изделия;

Н_о - трудоемкость ремонтных работ, норма/час;

F_д - фактический годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, часов;

К_о - коэффициент использования оборудования во времени 0,8.

единиц оборудования

Для ремонта кузова пассажирского вагона в условиях депо применяется оборудование, представленное в таблице 2.

Таблица 2. Оборудование, применяемое при ремонте кузова пассажирского вагона

Наименование оборудования	Кол-во, шт.	Габарит, мм
		длина	ширина
1	2	3	4
Мостовой кран	1	-	-
Домкрат	4	500	600
Сварочный пост	2	800	600
Заточной станок	1	1200	800
Обдувочная камера обезжиривания и грунтования	1	25000	5000
Камера окрашивания	1	25000	5000
Итого: 10

1.2.2 Обоснование метода ремонта кузова пассажирского вагона

На основе приказа № 13 от 01.01.2011 года прописано шесть методов ремонта:

- стационарный метод предусматривает технологию, при которой вагоны и установки, поданные в ремонт, находятся на одной и той же позиции от начала и до конца работ. Этот метод способствует сокращению простоя вагона в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными.

- поточный метод является более высокой формой организации ремонта по сравнению со стационарным. Поточный метод характеризуется разделением комплекса операций, закрепленных за отдельными рабочими позициями.

- поточно-конвейерный метод представляет собой усовершенствованный поточный метод . Он нашел применение не только при ремонте вагонов, но и при ремонте их деталей и узлов.

- агрегатный метод позволяет неисправные агрегаты заменять на заранее отремонтированные или новые;

- пригоночный метод - это индивидуальный метод, характеризуемый тем, что ремонтируемый объект разбирается на отдельные сборочные единицы, а они - на детали; неисправные заменяют, а остальные (исправные) не обезличиваются, а устанавливаются в тот же узел или агрегат.

На вагоноремонтных предприятиях применяются стационарный и поточный методы организации процессов производства. Ведущее место принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой эффективностью.

Стационарный метод более простой. Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. Сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специального оборудования.

Поточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработки детали или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях). Позиции располагаются в последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, как правило, при помощи специальных транспортных средств.

В поточном производстве наиболее полно осуществляются пропорциональность, ритмичность, параллельность и непрерывность процессов на основе широкого использования комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных форм организации труда.

Производство, организованное по поточному методу, характеризуется следующими признаками:

- разделением производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операции и установлением рациональной их последовательности;

- распределением операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

- специализацией рабочих мест на выполнении определенных операций;

- выполнением операций с возможно меньшими перерывами (практически почти непрерывно) с единым для всего производственного цикла ритмом;

- осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;

- одновременностью выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда на разных операциях технологического процесса;

- высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснащения и транспортных устройств на отдельных операциях и по всему процессу.

Организационная целесообразность организации поточного производства определяется:

- объемом выпуска продукции;

- постоянством и длительностью выпуска во времени;

- специализацией на выпуске определенной продукции и определение видов ремонта;

- производственной структурой предприятия и его ведущих участков.

1.2.3 Расчет производственной мощности участка

Чтобы обосновать параметры производственного процесса ремонта вагонов на потоке, необходимо определить:

- ритм выпуска изделия из ремонта;

- фронт работы;

- число позиций поточной линии;

- такт поточной линий.

Ритм выпуска изделия из ремонта показывает, какое количество изделий выходит из ремонта за определенный период времени и определяется по формуле:

, (2)

где N_т - годовая программа ремонта изделия;

F_д - фактический годовой фонд работы оборудования участка, часов.

Фронт работы участка - это количество одновременно ремонтируемых изделий, находящихся на позициях поточной линии.

Определяется по формуле:



Ф = Z·t_в (t_в = Н_о), (3)

где t_в - время простоя изделия в ремонте (трудоемкость).

Ф=0,46·17,5=8,05

Число позиций на поточной линии зависит от степени расчленения технологическое процесса на операции. Рекомендуется 5-10 позиций.

Число поточных линий зависит от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа изделий, устанавливаемых на каждую ремонтную позицию.

Определяется по формуле:

(4)

где C - число позиций на поточной линии;

n - число изделий на позиции (равно 1 или 2).

Такт поточной линии - время нахождения изделия на каждой позиции, определяется по формуле:

(5)

Такт поточной линии должен укладываться в целое число раз за время смены или полсмены.

Производим расчет производственной мощности участка. Определяется по формуле:



(6)

1.2.4 Техника безопасности при ремонте кузова пассажирского вагона

Ремонт деталей и узлов кузовов пассажирских вагонов производится с применением вагоноремонтных машин, специального оборудования и приспособления. Ремонт кузова пассажирского вагона производится на специализированных участках, с применением средств механизации и автоматизации.

При ремонте крыши и ее подшивки другие работы на вагоне не допускаются. При разборке кровли и опалубки крыши вагона, а также при настиле опалубки запрещается производить работы внутри вагона и около него. Сбрасывание с крыши вагона деталей может производиться только при условии ограждения мест их падения и под наблюдением выделенного работника.

При разборке кузова вагона необходимо немедленно убирать снимаемые части (листы и доски обшивки и т.д.) на специальные близлежащие площадки у места или на вагоноремонтные машины. При этом гвозди в досках должны быть удалены. Места рубки болтов и заклепок должны быть ограждены щитами.

Подача деталей на крышу вагона и спуск их должны производиться не менее чем двумя рабочими.

Работы внутри вагона, а также работы по зашивке стен допускается производить только после окончания работ по настилу не менее половины пола или после укладки временного настила.

При ремонте торцевой части кузова вагона необходимо пользоваться только специальными (откидными) площадками или вспомогательными лестницами.

Не допускается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова.

Запрещается производить рассоединение и разборку рычажного механизма, связывающего кузов с рамой. Воздух из тормозной магистрали и воздушного резервуара должен быть выпущен.

Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладки.

Перед установкой вагона на стационарные опоры или домкраты между их опорными поверхностями и рамой вагона следует установить деревянные прокладки толщиной 15-20 мм.

Поднимать и опускать вагоны разрешается только под руководством мастера или бригадира, убедившись перед этим, что в вагоне и под ним отсутствуют люди.

Подъем вагона можно производить электрическими домкратами грузоподъемностью 25-40 т или мостовыми кранами, грузоподъемность которых превышает половину тары вагона.

Перед подъемом одного конца вагона необходимо подклинить все: колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон.

При выполнении работ по разборке кровли и опалубки крыши, а также при настиле опалубки не допускается производить работы внутри вагона и около него. Сбрасывание с крыши снимаемых деталей можно производить только после ограждения мест их падения. Не разрешается оставлять инструмент на краю крыши и на выступающих частях рамы и кузова.

Постановка на вагон дверей должна производиться с использованием грузоподъёмных механизмов, после установки узлы должны быть надежно закреплены. Допускается ставить временные крепления, удерживающие их от падения.

Окрасочные работы необходимо выполнять на специализированных позициях или в камерах, оборудованных местной и общей приточно-вытяжной вентиляцией.

Работники малярных участков и цехов должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты зрения, органов дыхания, кожи, лица и рук, а также спецодеждой.

На видных местах должны находиться исправные средства пожаротушения.

2. Технологическая часть

2.1 Основные неисправности, причины их возникновения и способы их определения

Неисправности и повреждения кузовов вагонов разнообразны и зависят от условий эксплуатации вагона и его конструктивных особенностей. Наиболее характерными неисправностями для всех типов вагонов изображены в таблице 3.

Таблица 3. Неисправности кузова пассажирского вагона

Неисправности	Причины возникновения	Способы определения
1	2	3
Перекос кузова более 50 мм	Неисправность ходовых частей	Визуально
Трещина в валике крепления переходной площадки	Физический износ	Визуально
Трещина, излом или отсутствие деталей крепления аккумуляторного ящика, в раме крепления установки кондиционирования и другого подвагонного оборудования	Физический износ	Визуально
Коррозионные повреждения кузова	Повышенная влажность и постоянное скапливание конденсата на внутренних поверхностях элементов оболочки кузова	Визуально
Повреждения наружных поверхностей стен	Удары при маневровых работах	Визуально
Коррозия пола в зоне расположения нижней обвязки и против оконных проемов	Попаданием влаги снаружи через неплотности примыкания рамы окна к обшивке кузова	Визуально
Щелевая коррозия в зонах расположения стоек и стрингеров, а также по сварным швам и околошовным зонам	Недостаточная длительность защиты металлических поверхностей применяемыми антикоррозионными материалами	Визуально
Коррозия по периметру оконных проемов	Проникновение атмосферных осадков через неплотности оконных проемов	Визуально

2.2 Технологический процесс ремонта кузова пассажирского вагона

При ремонте пассажирских вагонов разбирают до металлической поверхности пол, а боковые стены - до верхнего уровня оконных проемов. В тамбурах, туалетах, котельных помещениях, служебных отделениях и малых коридорах всех типов вагонов пол и стены вскрывают до уровня верхней обвязки. В кухнях и раздаточных отделениях вагонов-ресторанов, кроме того, разбирают крышу над кухней и раздаточным отделением. После разборки наружные и внутренние поверхности кузова очищают от загрязнений, коррозии, старого лакокрасочного покрытия и осматривают обстукиванием мест, наиболее поврежденных коррозии. Особое внимание обращают на состояние сварных швов, оконных проемов, подоконных панелей и пола.

Все деревянные детали обрешетки и настила пола при наличии гнили и механических повреждений заменяют. Деревянные детали, расположенные ниже подоконных слоев поясов, пропитывают для защиты от гнили антисептическими пастами, а выше подоконных поясов - антипиренами, обладающими огнезащитными свойствами. На внутренние поверхности вскрытых мест кузова после высыхания защитных покрытий укладывают новую изоляцию. Деревянный настил пола в вагонах заменяют новым, изготовленным из фанерных плит толщиной 20 мм, потом покрывают новым поливинилхлоридным линолеумом, изготовленным из трудногорючих материалов.

Для изготовления и ремонта обрешетки, обшивки стен, потолка, настила пола, изоляции применяют новые материалы, соответствующие требованиям пожарной безопасности. Повреждения наружных поверхностей стен, пола и крыши в процессе эксплуатации происходят сравнительно редко и главным образом из-за случайных ударов при маневровых работах, из-за царапин и разрушения антикоррозионного покрытия. Эти повреждения наружной поверхности кузова легко доступны для своевременного выявления и восстановления защитного покрытия и поэтому их влияние на долговечность кузова невелико. В средней части кузова оставшаяся толщина гофрированного листа пола составляет 0,7...1,0 мм при начальной толщине 2 мм.

Особенно интенсивно коррозирует пол в зоне расположения нижней обвязки и против оконных проемов. Наибольшие коррозионные повреждения боковой стены наблюдаются в нижней части на высоту до 200 мм под окнами и на высоту до 100 мм в зонах между окнами. Это дополнительно объясняется попаданием влаги снаружи через неплотности примыкания рамы окна к обшивке кузова. Кроме того, интенсивно развивается щелевая коррозия в зонах расположения стоек и стрингеров, а также по сварным швам и околошовным зонам. Поражение коррозией на всю конструктивную толщину металла (2 мм) наблюдается также по периметру оконных проемов на ширину 20...25 мм.

Причинами интенсивного образования коррозии являются:

- повышенная влажность и постоянное скапливание конденсата на внутренних поверхностях элементов оболочки кузова;

- проникновение атмосферных осадков через неплотности оконных проемов;

- недостаточная длительность защиты металлических поверхностей применяемыми антикоррозионными материалами;

- недостаточная коррозионная стойкость применявшихся конструктивных сталей.

Для контроля технического состояния и определения степени коррозии поверхностей кузова при выполнении ремонта кузов осматривают с обстукиванием мест, наиболее подверженных коррозии и определяют степень коррозионного износа с помощью ультразвукового толщиномера. На участках, где обнаружены коррозионные повреждения более 30 % сечения, производят разборку внутренней обшивки и теплоизоляции для устранения выявленных повреждений.

При обнаружении зон с недопустимым коррозионным повреждением (более 30 %) толщины их восстановление производят путем постановки вставок или замены всей секции.

Постановка вставок допускается в случае, если площадь пораженного коррозией участка не превышает 1 м². Если пораженный участок более 1 м² или требуется постановка второй вставки, то производят замену всей секции. В наиболее подверженных коррозии помещениях пассажирских вагонов (в туалетах, тамбурах, кухне вагона-ресторана) при ремонте устанавливают специальные поддоны из стеклопластика в качестве верхнего настила пола. Устранение пробоин и прорезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм производят постановкой вставок с приваркой их по периметру. Ремонт оконных проемов кузова производят путем вырезки негодных частей и варки вставок по периметру окна.

2.3 Методы контроля ремонта кузова пассажирского вагона

Дефектацию сборочных единиц и деталей пассажирских вагонов производят следующими видами контроля:

- методом визуального контроля с использованием контрольно-измерительных приборов и шаблонов;

- применение методов неразрушающего контроля (НК) при наличии методики неразрушающего контроля данной детали, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества. По результатам проведенных мероприятий определяют объем ремонта с заполнением дефектной ведомости формы ВУ-22.

Очищенные сборочные единицы и детали вагонов подвергаются комплексному контролю и сортировке на следующие группы:

- годные, сохранившие свои первоначальные размеры и форму;

- требующие ремонта, имеющие износ или повреждения, устранение которых технически возможно;

- негодные подлежащие замене, имеющие износ, коррозию или механические повреждения, устранение которых невозможно по техническим причинам.

Методы контроля необходимы для контроля качества ремонтных работ и гарантии на выполненную работу.

2.4 Средства механизации и автоматизации при ремонте

Механизацией производственного процесса называют замену мускульной энергии человека механическим путем использования машин и механизмов, приводимых в движение различными двигателями.

Автоматизация предусматривает применение приборов, машин, приспособлений, позволяющих осуществлять производственные процессы без физических усилий человека, лишь под его контролем.

Необходимость применения средств автоматизации и механизации производственных процессов ремонта вагонов, определяется целым рядом факторов, среди которых можно назвать:

- увеличение скорости протекания отдельных процессов и необходимость сокращения времени перехода от одной операции к другой;

- увеличение взаимозависимости операций, когда невыполнение одной из них может сорвать выполнение другой;

- необходимость быстрого прекращения операции или их взаимосвязанного комплекса при возникновении аварийной ситуации;

-потребность в контроле параметров, которые не улавливаются органами чувств человека (радиация, электромагнитные и ультразвуковые колебания и пр.);

- вредность для человека отдельных видов производства;

- требование быстрой корректировки хода процесса при воздействии возмущающих факторов, когда способности человека не обеспечивают необходимого быстродействия;

- необходимость многократного выполнения повторяющихся операций, что в условиях ручного и механизированного производства приводит к быстрому утомлению рабочего и снижению производительности. Поэтому применение в производственных процессах средств механизации, автоматизации и компьютеризации необходимо:

- механизация производственных процессов называется применение отдельных машин, механизмов и других устройств, заменяющих и облегчающий труд рабочих;

- автоматизация производственный процесс применения машин, агрегатов, установок, аппаратов и приборов, позволяющие механизировать производственный процесс;

- комплексная автоматизация предусматривает применение системы автоматических средств и других средств автоматизации обеспечивающих выполнения всего комплекса операций по выпуску продукции.

При ремонте кузова пассажирского вагона применяется следующие оборудование:

- cварочный выпрямитель для обваривания накладок, периметра, заваривания трещин;

- кран мостовой для подъёма и перемещения материалов оборудования;

- станок вертикально-сверлильный для рассверливания отверстий и т.д.

Уровень механизации и автоматизации при ремонте кузова пассажирского вагона может быть оценен отношением оперативного времени, затрачиваемого на механизированное (автоматизированное) выполнение операций, к общему оперативному времени для данного участка.



3. Охрана окружающей среды и экология на участке

При производстве ремонтных работ в депо или отдельно стоящих вагонов должны выполняться все требования по охране труда и производственной санитарии, предусмотренные соответствующими инструктажами.

Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок, а все механизмы проверены на холостом ходу. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом. Нарушения в технике безопасности должны устранять или уменьшать до допустимого уровня воздействия на работников при техническом обслуживании и ремонте вагонов опасных и вредных факторов.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо, кроме настоящих правил, руководствоваться утвержденными нормами и нормативно-техническими документами.

Помещение или здание, где проводятся работы, должно быть достаточно освещено. Большое внимание в вагонном депо должно уделяться «Технике безопасности и производственной санитарии».

На каждом предприятии по рабочим местам должны быть разработаны и развешаны планы по охране труда специального содержания:

- содержание и эксплуатация станочного оборудования, машин, механизмов, графика их осмотра и ремонта;

- состояние инструмента, порядок выдачи электроинструмента;

- обеспечение рабочих мест инструментами, знание инструкции обслуживающего персонала и соблюдение правил этих инструкций;

- испытание на прочность кругов, способы их хранения;

- наличие и состояние ограждений вращающихся частей;

- состояние газогенераторных установок, помещений для их хранения, горелок, резунов, графики их осмотра и испытания. Хранение кислородных баллонов и карбида кальция;

- состояние и эксплуатация подъемно-транспортных механизмов и оборудования; наличие и выполнение графиков их осмотра и ремонта;

- состояние вентиляционных установок, наличие технических паспортов, меры по уменьшению шума от работающих установок;

- состояние постоянных и передвижных площадок осмотра подвижного состава;

- содержание производственных и бытовых помещений;

- порядок хранения, транспортирования и применения ядовитых и вредных веществ;

- обеспеченность и применение средств индивидуальной защиты или воздействия опасных и вредных факторов.

Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное использование природных ресурсов, а также сохранение и оздоровление окружающей среды.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят: выбросы вредных веществ в атмосферу, загрязнение почв и водоемов.

В вагонном депо должен быть предусмотрен отстой сточной воды в очистных сооружениях. После отстоя воды она должна поступать в специально отведенное место. Отмыв вагонов, узлов и деталей вагонов, расход воды и раствора должен быть нормированным и иметь систему обратного водоснабжения, улучшение эксплуатации и повышение эффективности работы на предприятии газоулавливающих установок и сооружения для очистки сточных вод.

Для проведения мероприятий по охране окружающей среды нужны:

- своевременный вывод отходов, технически грамотное обслуживание;

- снижение объемов выбрасываемых в атмосферу веществ;

- применение усовершенствованных установок для нанесения лакокрасочных покрытий;

- разработка очистных сооружений.

4. Обеспечение безопасности движения поездов

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающего безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного участка и устранению неисправности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы.

Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой дисциплинарную или уголовную ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станций, пунктов технического обслуживания вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высокое качество технического обслуживания и ремонта вагонов, высокую производительность труда.

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического обслуживания, в вагонных депо и на заводах.

Запрещается подача вагонов под посадку пассажиров без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в специальном журнале о признании их годными.

Работники пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Ответственность за безопасность движения и проследования вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка, установленного начальником дороги, несут работники указанных пунктов.

Организация безопасности движения требует поиска новых, нетрадиционных решений в обеспечении потребностей железнодорожного транспорта в материалах и запасных частях, во внедрении технических средств контроля, в проведении профилактической работы.

Подавляющее большинство работников железнодорожного транспорта проявляет высокую сознательность, безупречно выполняют свои должностные обязанности и обеспечивают безаварийную работу. Однако причиной многих случаев нарушения безопасности движения с поездами стали не только нарушение технологии ремонта вагонов, но также влияние человеческого фактора: низкая технология дисциплина отдельных работников, их недостаточная квалификация.

Применение новых технологий ремонта пассажирских вагонов удержало материальную базу вагонных депо в состоянии, удовлетворяющем интересам безопасности движения.

Руководство железнодорожного транспорта придает исключительно важное значение вопросу усиления технической оснащенности структурных подразделений. Значительные средства вкладываются в дооснащение вагонных заводов, вагонных участков ремонта пассажирских вагонов до уровня технического регламента.

Качество ремонта вагонов зависит от знаний и умений применять техническую документацию, квалификации работника. Гарантия на выполненную работу - есть залог безопасности движения.



Заключение

В результате разработки курсового проекта на тему «Технология ремонта кузова пассажирского вагона» я рассмотрела организацию рабочего места путем подбора оборудования участка по ремонту кузовов пассажирских вагонов.

В результате работы я изучила основные неисправности кузова пассажирского вагона, причины их возникновения и способы их выявления, описала основные операции технологического процесса ремонта, а также средства механизации и автоматизации при ремонте кузова пассажирского вагона.

Особое внимание уделила вопросу техники безопасности и охраны труда при ремонте. Большое внимание было уделено вопросам охраны окружающей среды и экологии на предприятии при ремонте кузова пассажирского вагона.

При разработке курсового проекта я применила теоретические знания, полученные в колледже и практические навыки, приобретенные при прохождении производственной практики. Научилась работать с учебной и технологической документацией, изучила технологический процесс ремонта кузова пассажирского вагона и основные нормативные документы по заданной теме.

Список используемых источников

ремонт пассажирский вагон неисправность

1. Болотин М.М. Система автоматизации производства и ремонта вагонов [Электронный ресурс]: учебник/М.М. Болотин, А.А. Иванов. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. - 406 с. www.libraru.miit.ru; www.ibooks.ru.

2. Быков, Б.В. Конструкция механической части вагонов [Электронный ресурс]: учеб. пособ./Б.В. Быков, В.Ф. Куликов. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 247 с. - (Среднее профессиональное образование) www.libraru.miit.ru; www.ibooks.ru.

3. Воронова, Н.И. Техническая эксплуатация пассажирских вагонов [Электронный ресурс]: учебник/Н.И. Воронова, Н.Е. Разинкин, В.А. Дубинский. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 211 с. - (Среднее профессиональное образование) www.libraru.miit.ru; www.ibooks.ru.

4. Исмаилов, Ш.К. Конструкторско-техническая и технологическая документация. Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей ЭПС [Электронный ресурс]: учеб. пособие Ш.К. Исмаилов, Е.И. Селиванов, В.В. Бублик. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 96 с. www.libraru.miit.ru; www.ibooks.ru.

5. Кобаская, И.А. Технология ремонта подвижного состава [Текст]: учеб. Пособие / И.А. Кобаская. - ФГБОУ «Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте», 2016. - 288 с.

6. Производственная безопасность [Электронный ресурс]: учебное пособие / Т.С. Титова и др. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 406 с. www.libraru.miit.ru; www.ibooks.ru.

Размещено на Allbest.ru

...