Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГАПОУ МО «Егорьевский техникум»

Реферат на тему:

«Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом»

Выполнила: студентка

Паникаревич Наталья

г. Егорьевск

1. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта

Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта;

коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава,

коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

время простоя под погрузкой-разгрузкой;

время в наряде;

техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

количество ездок;

общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава

Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день

где - число автомобилей, готовых к эксплуатации, -- списочное число автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день

где -- число автомобилей в эксплуатации

Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день

Коэффициент статического использования грузоподъемности

где -- масса фактически перевезенного груза, т,

-- масса груза, которая могла быть перевезена, т

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

где _ фактически выполненная транспортная работа, т х км, -- возможная транспортная работа, т х км.

Коэффициент использования пробега

,

где -- груженый пробег, км;

- общий пробег, км,

- первый нулевой пробег, км,

- холостой пробег, км,

- второй нулевой пробег, км

Среднее расстояние ездки с грузом, км

где n - число ездок

Среднее расстояние перевозки, км

где Р -- транспортная работа, т x км, Q - объем перевозок, т

Техническая скорость, км/ч

где - время движения, ч.

Эксплуатационная скорость, км/ч

где - время в наряде, ч.

Количество ездок

где - время одной ездки, ч.

Время одной ездки

где -- время движения груженого автомобиля,

-- время движения без груза, ч;

- время погрузки груза, ч,

-- время разгрузки груза, ч.

Этот показатель можно рассчитать и по формуле:

,

где -- время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок совершенных автомобилем

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.

Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:

Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава.

2. Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных показателей его работы на маршрутах

Движение автотранспорта происходит по маршрутам.

Маршрут движения -- путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Основные элементы маршрута:

длина маршрута -- путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута;

оборот автомобиля -- законченный цикл движения, т. е движение от начального до конечного пункта и обратно,

ездка -- цикл транспортного процесса, т е. движение от начального до конечного пункта

Основные элементы маршрута показаны на рис 1.

автомобильный транспорт маршрут пробег

Рис. 1. Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки с грузом (l_ег).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схемы маятниковых маршрутов показаны на рис. 2. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Рис. 2 Схемы маршрутов.

а - с обратным холостым пробегом; 6 -- с обратным неполностью груженым пробегом, в -- с обратным груженым пробегом; г -- кольцевой маршрут, в-- коэффициент пробега автомобиля на маршруте.

Кольцевой маршрут -- маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям Сборный маршрут -- это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут -- это сочетание развозочного и сборного маршрутов

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

t_е - время ездки автомобиля, ч;

t₀ -- время оборота автомобиля, ч;

t_H -- время, затраченное на нулевой пробег, ч,

-- время движения груженого автомобиля, ч;

t_р -- время разгрузки автомобиля, ч;

t_п -- время погрузки автомобиля, ч;

t_x -- время движения автомобиля без груза, ч;

1_ег -- расстояние груженой ездки, км;

l_x - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут. -- суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут. -- суточный грузооборот, ткм;

n_e -- количество ездок автомобиля за время работы на маршруте,

-- статический коэффициент использования грузоподъемности,

V_t -- техническая скорость, км/ч;

A_x -- количество автомобилей на маршруте,

T_H -- время работы автомобиля на маршруте, ч;

q -- грузоподъемность автомобиля, г,

-- расстояние перевозки в прямом направлении, км:

^_ расстояние перевозки в обратном направлении, км;

_lср. -- среднее расстояние перевояки, км,

-- коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L_M -- общая длина кольцевого маршрута, км;

n₀ -- количество оборотов.

Рассмотрим расчет технико-экономических показателей на разных маршрутах.

2.1 Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом

График работы автомобиля на маршруте приведен на рис. 3

Рис. 3. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом (а) и его схема (б).

2.2 Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом

Схема и график работы автомобиля на маршруте показаны на рис. 4.

Основные показатели для решения задач:

При перевозке одного груза:

Рис. 4. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с неполностью груженным пробегом (а) и его схема (б).

2.3 Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом

Схема и график работы приведены на рис. 5.

Рис. 5. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полностью груженым пробегом (а) и его схема (б).

2.4 Кольцевой маршрут

Схема и график приведены на рис. 6.

Рис. 6. График работы автомобиля на кольцевом маршруте (а) и его схема (б).

Заключение

Я получила знания о технико-эксплуатационных показателях работы автомобильного транспорта, проанализировала маршруты движения автотранспорта и применила логистическую концепцию построения модели автотранспортного обслуживания потребителей и фирм.

Размещено на Allbest.ru