Восстановление элементов рулевого управления автомобиля

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Введение

ВАЗ 2170 «Лада Приора» - российский автомобиль III группы малого класса, выпускавшийся ПАО «АвтоВАЗ» c 2007 по 2018 год. В марте 2007 года с конвейера сошло чуть более тысячи седанов Priora, 21 апреля 2007 года начались продажи.

Ремонт деталей представляет собой восстановление всех геометрических размеров детали, ее формы и расположения поверхностей, а также обеспечение физико-механических свойств в сравнении с новой деталью. Кроме этого при ремонте решается задача повышения долговечности и работоспособности детали.

При ремонте автомобилей нашли широкое применение следующие способы восстановления деталей: механическая обработка, сварка, наплавка, напыление металлов, химическая и гальваническая обработка.

Целью проекта является показать то, как разрабатывается процесс восстановления и ремонта элементов рулевого управления автомобиля так как без разработки процесса предприятие не имеет право обслуживать и ремонтировать неисправные узлы и агрегаты.

Задачей проекта является научиться правильно разработать процесс восстановления элементов рулевого управления автомобиля и последующим восстановлением дефектов, и устранением неисправностей.

1. Технологический раздел

1.1 Техническая характеристика автомобиля

ВАЗ 2170 «Приора» - седан С класса, который производился в Тольятти с 2007 по 2018 год. Выпускался в различных вариантах кузовов: седан, универсал, хэтчбек, купе. Имелось два варианта бензиновых двигателей: объемом цилиндра 1.6 литра мощностью 98 л.с. и объемом цилиндра 1.6 литра мощностью 106 л.с., два варианта коробки передач: механическая и роботизированная.

В таблице 1.1 представлены технические характеристики автомобиля ВАЗ - 2170.

ремонт рулевой автомобиль дефект

Таблица 1.1 Характеристики автомобиля ВАЗ 2170

На рисунке 1.1 представлены габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2170.

Рисунок 1.1 Габаритные размеры ВАЗ 2170

1.2 Характеристика узла

1.2.1 Устройство и эскиз узла

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 рулевое управление травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом, электроусилителем, рулевой колонкой, регулируемой по высоте (углу наклона), и демпфирующим элементом на рулевом колесе.

Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами прикреплен в моторном отсеке к щиту передка кузова на двух кронштейнах с помощью скоб. Механизм закреплен гайками на приварных болтах через резиновые опоры.

В картере рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой. Шариковый подшипник шестерни и сепараторподжатой крышкой в сборе с сальником и закрыты пыльником.

На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма. Рулевая рейка поджата к зубьям приводной шестерни пружиной через металлокерамический упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Пружина поджата гайкой со стопорным кольцом, создающим сопротивление отворачиванию гайки.

На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напреcсована труба с продольным пазом, на трубу с правой стороны также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг. Тяги рулевого привода прикреплены к рулевой рейке болтами, которые проходят через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров. Фиксируются болты стопорной пластиной. Рулевой привод на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Длину каждой рулевой тяги регулируют тягой, которую ввертывают во внутренний и наружный наконечники.

На рисунке 1.2 представлена рулевое управление ВАЗ 2170 в разрезе.

Рис. 1.2 Рулевое управление ВАЗ 2170 1 - внутренние наконечники рулевых тяг; 2 - скоба крепления рулевого механизма; 3 - гайка шарнира рулевой тяги; 4 - наружный наконечник рулевой тяги; 5 - регулировочная тяга; 6 - опора рулевого механизма; 7 - рулевой механизм; 8 - кронштейн крепления рулевого механизма; 9 - стяжной болт; 10 -карданный вал с шарниром; 11 - электромеханический усилитель рулевого управления; 12 - электронный блок управления электромеханическим усилителем; 13 - гайка крепления рулевой колонки; 14 - замок зажигания; 15 - верхний облицовочный кожух вала руля; 16 - соединитель; 17 - рычаг регулировки рулевой колонки; 18 - гайка крепления рулевого колеса; 19 - подушка безопасности; 20 - рулевое колесо; 21 - вкладыш нижнего кожуха; 22 - уплотнительное кольцо; 23 -винт крепления; 24 - нижний кожух вала руля; 25 - элемент крепления моторного щита; 26 - прокладка; 27 - упорная пластина; 28 - уплотнитель; 29 - пружинное кольцо; 30 - защитный чехол; 31 - уплотнительное кольцо

На рисунке 1.1 показано рулевое управление ВАЗ 2170

Рис. 1.3 Рулевой механизм Лада Приора ВАЗ 2170: 1 - пыльник; 2, 20 - болты; 3 - шайба; 4 - сальник; 5 - крышка картера; 6, 17 - уплотнительные кольца; 7 - сепаратор в сборе; 8 - приводная шестерня с подшипником в сборе; 9 - рейка рулевого механизма; 10 - левый защитный колпачок; 11 - опора тяг; 12 - скоба; 13 - заглушка; 14 - гайка упора; 15 - пружина упора; 16 - стопорное кольцо; 18 - упор рейки; 19 - вкладыш упора; 21 - стопорная пластина; 22 - пластина чехла; 23 - хомут; 24 - защитный чехол; 25 - правый защитный колпачок; 26 - картер рулевого механизма

1.2.2 Принцип действия узла

Рулевое управление автомобиля -- это совокупность механизмов, служащих, для поворота управляемых колес, обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении. Передачу усилия поворота рулевого колеса к управляемым колесам обеспечивает рулевой привод. Для облегчения управления автомобилем применяют усилители руля, которые делают поворот руля легким и комфортным.

Каждое управляемое колесо установлено на поворотном кулаке, соединенном с передней осью посредством шкворня, который неподвижно крепится в передней оси. При вращении водителем рулевого колеса усилие передается посредством тяг и рычагов на поворотные кулаки, которые поворачиваются на определенный угол (задает водитель), изменяя направление движения автомобиля.

1.3 Демонтаж и разборка узла

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

- торцовый ключ на 24 мм.

- 5-мм. шестигранный ключ;

- плоскую и крестовую отвертки

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий. Руль выставляем прямо и крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля. Находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их.

Теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносим косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять.

С помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть, подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;

С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации. При помощи торцового ключа на «24» отдаем гайку, которой руль крепится на валу. Далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

В салоне автомобиля снимаем нижнюю часть промежуточного вала с вала-шестерни рулевого механизма. После разъединения механической связи между выходным валом рулевой колонки и валом-шестерней рулевого механизма нельзя поворачивать рулевое колесо во избежание повреждения спирального кабеля, соединяющего подушку безопасности водителя со жгутом проводов.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Снимаем передние колеса.
Рулевой механизм можно снять без рулевых тяг или с тягами. В первом случае отсоединяем внутренние наконечники рулевых тяг от рулевого механизма

Во втором случае отсоединяем наружные наконечники рулевых тяг от поворотных рычагов амортизаторных стоек с левой стороны автомобиля головкой на «13» отворачиваем две гайки крепления скобы рулевого механизма к щитку передка и снимаем скобу.

Аналогично снимаем скобу крепления рулевого механизма с правой стороны. Сдвигаем рулевой механизм вперед, чтобы вывести вал-шестерню из отверстия в щитке передка и снимаем рулевой механизм, выводя его через окно в арке левого колеса.

1.4 Мойка и отчистка узла

Необходимо промывать всю систему гидроусилителя руля включая и расширительный бачок.

Для этих целей необходимо снять бачок промыть его с помощью бензина или керосина тщательно высушить и установить на свое рабочее место.

Размещено на Allbest.ru