Основы развития транспортной инфраструктуры

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Общеизвестно, что из нашей страны знакомились с ее огромной территорией современная и передовая транспортная инфраструктура - это поистине дорога в будущее, это без всякого преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического развития и качественного перехода экономики к инновационному пути развития. Уже что уже говорить об открытии новых возможностях для региональной и международной кооперации.

Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велик. От его эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности, следовательно, и сокращение экономического благосостояния страны.

Рынок транспортных услуг - одно из самых динамичных в мире. Экономический рост сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и логистических услуг. Изменения экономики России сейчас неизбежны, и, нужна срочная модернизация и строительство транспортно-логистической инфраструктуры.

Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Речь идет непросто о реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, речь идет о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы. Очевидно, что развитию транспортной инфраструктуры о росте может быть и речи.

Задачи реферата - рассмотреть основы развития транспортной инфраструктуры, выявить ее сущность и стала задача, и даже рассмотреть роль и общественное значение транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной инфраструктуры.

1. Понятие и роли транспортной инфраструктуры

Транспорт -- важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор влияет размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускную способность и тому подобное. В зависимости тяжести этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения Крыма и производства, является важным преимуществом размещать производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики в том, что она сама не производит, только участвует в ее, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовой продукции потребителю. Транспортные расходы входят в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

Роль транспорта не сводится лишь перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует все процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическом, культурном и социального развития общества, в связи с чем, его считают одной из важнейших базовых отраслей экономики.

Важнейшую роль транспорта в развитии экономики нашей страны подчеркивали А. Смит, М. Ломоносов, М. Баранский, М. Мироненко, Р. Лаппо и другие самые известные экономисты и географы.

Все они указывали, что, осуществляя своей деятельности, транспорт выполняет ряд общественных функций, к важнейшим из которых относятся:

- экономическая, заключающаяся в развитии, связи и координации всех отраслей экономики;

- культурная, состоящий о возможности распространения с помощью транспорта эстетических ценностей. Следует отметить, как и сам транспорт стал элементом культуры (создаются музеи транспорта, общества любителей старинных автомобилей и других.);

- социологическая функция состоит в экономии времени человека, облегчении труда и повышении его производительности;

- научное значение имеет двоякий характер. С одной стороны транспорт, нуждаясь в совершенствовании, ставит перед наукой новые задачи. С другой - транспорт позволяет интенсивно развиваться многим направлениям науки;

- оборонная функция проявляется в возможности быстрой передислокации войск, населения, производства. [13]

В фундаменте экономической литературе получил название "инфраструктура" (от латинского "infra" - "под" и "strukture" - "строение, устройство означает подструктура т. е.. отдельная отрасль экономики, занимающаяся созданием внешних условий функционирования основного производства. Хотя этот термин широко используется в экономических исследованиях, до сих пор остается дискуссионным по определению состава отраслей, объектов и видов деятельности, входящих в нее.

Транспорт - очень разнообразная отрасль. Все его виды, выполняя главную функцию - обеспечения хозяйственного комплекса страны в грузовых и пассажирских перевозках, вступают между собой и большинством сфер производства в взаимодействие. Это дает основание рассматривать транспорт в понимании системы, а весь механизм формирования и развития ее - в неразрывном сочетании со всей экономикой страны. [10]

Чаще всего в экономико-географической и особенно экономической литературе по транспортной системой понимают лишь сеть путей. Безусловно, пути сообщения - одно из главных составляющих транспортной системы, но возводить транспортную систему лишь в путях сообщения нельзя. Неотъемлемыми составляющими транспортной системы являются техническая часть, и даже управленческая часть. В этом смысле синонимом термина транспортная система является понятие транспортный комплекс.

Следовательно, можно определить транспортную систему как территориальное объединение сети путей, технических средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических связи с целью успешного функционирования экономики нашей страны. Ключевую роль создании месту единой транспортной системы страны (региона) играет развитие транспортной инфраструктуры.

Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, и даже другие чтобы обеспечить функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся воздушные суда, железнодорожный подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пасажирськоготранспорта.[4]

Однако термин "транспортная инфраструктура" иногда используют и более широком понимании. Поскольку транспортная сфера всегда увязывается с общим развитием производительных сил, она воспринимается как одну из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия «транспортная система» и «транспортная инфраструктура» практически тождественны. В данный работе в основе берется именно такое широкое понимание термина «транспортная инфраструктура»

2. Теоретические основы транспортировки

транспортный маршрут пассажирский

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки покупателей, множество грузов.

Функции транспортировки:

1) перемещение груза. Каждый груз может быть доставлен до мест дальнейшей переработки или потребления. Рядом с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной.

2) хранение груза. В процессе перевозки происходит еще и хранение груза, т. е. не занимаются складские помещения. Эта функция перевозки актуальна, если есть ограничения в складских площадях, можно будет осознанно выбирать более медленные способы транспортировки. С другой стороны, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом. И здесь транспортные средства, возможно, использовать также и непосредственного хранения ЕВР в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место минимальными затратами.

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

1. Экономия с помощью масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше затраты на единицу груза. Особенно это актуально для железнодорожного и водного транспорта.

2. Экономия с помощью дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Вызвано это т же, что и по экономии с помощью масштаба грузоперевозки. [6]

3. Характеристика видов транспорта

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки покупателей, множество грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производимых материальных услуг.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения евро и населения. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-то системе, в случае, в системе путей). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожном транспорте, водный транспорт (морской авиации и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, и даже транспортные средства всех видов, принадлежат не транспортным организациям.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозки. На выбор транспортных средств влияют:

* характер груза (вес, объем, консистенция);

* количество и частота отправляемых партий;

* климатические, сезонные характеристики;

* расстояние, которым перевозится груз;

* близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

* сохранность груза;

* риск невыполнения поставок для груза.

Итак, существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный

морской

внутренний водний9речной)

автомобильный

воздушный

трубопроводный

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и оптимальный уровень запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, базируется на информации об особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, и даже возможность поставки малыми партиями. Здесь, против другие виды, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярные. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость грузов, и даже наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, и даже низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожном транспорте должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является крупнейшим перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более ста т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это связано с ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достичь отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость за высокой пропускную способность. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии). [2]

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание такие:

* надежность соблюдения графика доставки;

* время доставки:

* стоимость перевозки.

Итак, прежде всего менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят от определенной системы критериев, к которым относятся:

Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств.

Расходы на услуги транспортных, транспортно - экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке

Скорость транспортировки.

Качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и тому подобное)

Не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. С другой стороны, некоторые перевозки осуществляются с помощью очень дорогих транспортов, поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически такой выбор стратегический партнер, потому что от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.

4. Основные виды транспортировки

Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объем отправки, время доставки груза, расходы по перевозке. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожном транспорте, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния - автомобильный.

Смешанная.

Осуществляется обычно двумя транспортом, например, железнодорожно-автомобильная, речно-автомобильной, морской-железнодорожной и тому подобное. в своей груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой в другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского речного порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки служит наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Ее использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальная

Это перевозка груза несколькими транспортом, в котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через или более пунктов назначения и в зависимости от распределения ответственности перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная

И здесь есть лицо, которое организует перевозку, несет на нее ответственность на всем пути поступления независимо количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи

Единая сквозная система фрахта

Единый транспортный документ

Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям во время выборов способа перевозки и вида транспорта относятся:

Минимальные расходы транспортировки

Заданное время транзита (доставки груза)

Максимальная надежность и безопасность

Минимальные затраты (убытки), связанные с запасами есть дорогой

Мощность и доступность вида транспорта

Продуктовая дифференциация

5. Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты услуг, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Транспортные тарифы - механизм формирования оплаты компаниям-перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.

Тарифы содержат в себе:

плату, взыскиваемую перевозку грузов:

сборы за дополнительные операции, связанные в перевозке грузов;

правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг - возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, которые влияют выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, он может вносить коррективы в транспортных тарифов.

Системы тарифов в различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов как специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и или пониженными и распространяются, обычно, только конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной воспитательной цели, и даже грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер и по оплате перевозки грузов и различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такие платежи называются сборами и взимаются в выполнении железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и других.

Основные факторы, от которых перевозки грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз можно повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки нужно проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в случае будет разным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий значительное влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых размер платы при перевозке грузов в автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов по условиям платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми машинами, тарифы на перевозки покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы за автомобильный транспорт влияют такие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, и некоторые их важнейшие в этих условиях перевозки. Во всех случаях на размер и по оплате использования автомобиля влияет район, в котором осуществляется перевозка. Это устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу исчисления величины тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, и даже предельный размер рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата перевозки грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо за фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. В этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается пофрахтовой ставке.[1]

6. Маршрут и ее характеристики

Маршрут - это установленный соответственно оборудованный путь следования наземного пассажирского транспорта, имеющий начальные и конечные пункты. Маршруты классифицируются:

За время действия: постоянные, временные, сезонные,

По расположению возле города: диаметральные, тангенсальные (соединяет окрестности города, минуя центр), радиальная, полукольцевая, комбинированная, центральные, переферийные,

по назначению: основные, подвозящие,

по способу организации движения: обычные, экспрессные, полуэкспрессные, быстрые, укороченные.

Совокупность всех маршрутов и конфигурация их в плане города называется маршрутной сетью (маршрутной системой). От правильности выбора маршрута зависит степень удовлетворения потребностей населения в перевозках. Это достигается с помощью сокращения:

а) координации систематизации различных транспортных систем, структур и.

б) высоким уровнем благоустроенности маршрута для перевозок.

- спрос на перевозке этом маршруте,

- подвижность населения данном районе,

- административное значение района,

-степень согласованности различных видов транспортных предприятий на данном маршруте,

- подвижность населения данном районе,

-степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок,

- состояние подвижного состава,

-состояния дороги и уровня благоустроенности прилегающего маршрута,

- погодно-климатические факторы. [3]

7. Документационное обеспечение транспортной логистики

При осуществлении перевозок необходимо, чтобы документационное сопровождение груза отвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточна для проверки соответствия заказа и поставки. Должна быть возможность отразить расхождения заказа и поставки, поставки российской и отправки. Для перевозок в стране основными документами являются:

*товарно-транспортная накладная, товарная накладная (для приобретения отдается перевозчиком в подтверждение приемки грузов, содержит описание состава и размера грузовой отправки).

* перевозочный счет-фактура - инструмент, с которого перевозчик взимает плату;

* грузовой манифест - в нем указываются все остановки в случае, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки.

Международные перевозки предъявляют высшие требования к документации. Общие формы международной транспортной документации:

* экспортный безотрывной аккредитив. Кредитный договор между импортером и банком о передаче обязательств по оплате импортером полученных от экспортера товаров банку импортера;

* банковский чек (переводной вексель). Средство платежа в экспортно-импортных сделках. Существуют два типа таких соглашений: по предъявлении надлежащих документов и почти с началом времени и после акцептования надлежащих документов. Банковский чек, которого прилагаются сопроводительные инструкцией, и других документов, называется документарным переводным векселем;

* коносамент - документ, выдается перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.

8. Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры

В последнее время потребности в транспортных услугах только растут. Однако инфраструктура не может обеспечить потребности. Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала технически непригодной, морально устаревает. Только несколько примеров: в течение последних пятнадцати лет количество действующих аэропортов в стране сократилось вчетверо. Большинство железнодорожного парка, воздушных и речных судов выработали предельные сроки эксплуатации. Изношенность основных фондов речных портов составляет от 50 до70 процентов. Аеропортная сеть приблизилась к критической отметке в 80 процентов. [14]

Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли и уровень ее развития время не считается удовлетворительными.

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низком уровне его развития, эффективностью и качеством функционирования и больший спрос экономики и общества на транспортные услуги. Это проявляется в следующем:

1) состояние опорной транспортной сети соответствует существующим и достаточно перспективным грузо - пассажиропотокам.

2) транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка, препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры.

3) уровень доступности и качество транспортных услуг не отвечают потребностям населения. Общественный пассажирский транспорт в городах и в пригородных зонах состоянии обеспечить спрос на качественные пассажирские перевозки. Значительная часть средств сельских населенных пунктов страны не обеспечена связью дорогами компании с твердым покрытием с опорной транспортной сетью.

4) наблюдается существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. Сегодня выработка около трети протяженности федеральных автодорог работают в режиме перегрузки, особенно в подходах к крупным городам.

5) основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, в результате их износ достиг 55-70 процентов и продолжает нарастать. Это влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных затрат и дает основания возникновения дефицита провозных и пропускных возможностей в отдельных элементах транспортной системы.

6) сохраняется определенная зависимость внешней торговли от иностранных коммуникаций и перевозчиков, не используется транзитный потенциал Российской Федерации. Мощности портовой инфраструктуры невозможно обеспечивать переработку российских внешнеторговых грузов в портах Российской Федерации.

7) показатели безопасности транспортного процесса, прежде всего дорожного движения, соответствуют мировому уровню. В дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибают более 36 тыс. человек и получают ранения более 200 тыс. человек. За загрязнение окружающей среды выбросами транспорта в городах России ежегодно преждевременно умирает минимум 21 тыс. человек. Общий измерить цену таких негативных последствий транспортной деятельности, как аварийность, загрязнение окружающей среды, потери экономики и общества от перегрузки транспортных коммуникаций, ежегодно составляет не менее 7-8 % ВВП.

8) значительно обострились проблемы обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической устойчивости транспортной системы. [15]

Проблема заключается в целом и отдельные ее аспекты создают угрозу ограничения экономического развития и реализации социальных программ развития.

Заключение

Переход экономики нашей страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. Сейчас транспортная инфраструктура вышла и заняла одно из приоритетных мест среди факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны и стала важнейшее условие ее дальнейшего развития.

О том характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций с другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и его отраслей.

Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую транспортную инфраструктуру, что вполне удовлетворяла бы спрос этой территории в транспортные услуги.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для студентов вузов. - 12-е вид., раб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. - 2-е вид., стереотип. - М.: Издательство «Экзамен», 2005.

4. Федеральный закон от 09.02.07 №16-ФЗ «О транспортной безопасности».

5. Озун С. Умные дороги / / Транспорт России. - 06 марта 2008. - № 10.

6. Соколов У. Транспортно-экспедиционное обслуживание//Логинфо. - 2006. - № 11.

7. Старовойтов О. Автомобиль - не роскошь// Транспорт России. - 26 октября 2006. - № 43.

8. Титюхин Д.Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг//Логинфо. - 2007. - №12.

9. В пределе оказались многие российские автопредприятия// Транспорт России. - 07 мая 2008. - № 19.

10. Щербанин Ю. Про транспортную инфраструктуру

11. Богатко З. Логика транспортной логистики.

12. Дунаев О. Российские транзитные транспортные коридоры.

13. Путин В. Транспортную инфраструктуру следует развивать.

14. Стенографический отчет о заседании президиума государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны.

15. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.

Размещено на Allbest.ru

...