Опасный груз, его характеристика и классификация

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Начнем нашу лекцию с рассмотрения международных кодексов и конвенций, в которых подробно излагаются требования и рекомендации к перевозке опасных грузов, их классификация и типы. Перед транспортировкой опасного груза обязательно следует ознакомиться с правилами перевозки опасных грузов, чтобы погрузить груз соответствующим образом и безопасно, подготовить все необходимые документы. Для уменьшения риска при транспортировке опасных грузов, необходимо четко знать и выполнять все предписанные требования по безопасному обращению с опасными грузами, изложенными в сопровождающих груз документах и руководствоваться рекомендациями МОПОГ.

Рассмотрим само понятие опасного груза, его характеристики и классификацию.

Во-первых, что такое опасные грузы. Опасные грузы - это вещества, материалы, изделия, отходы промышленной и др. деятельности, которые вследствие им особых свойств при определенных условиях могут во время перевозки вызвать взрыв, пожар, повреждение технических средств, устройств, сооружений и других объектов, нанести экологический вред окружающей среде, вызвать гибель, травмирование, отравление людей, животных.

Под это обозначение подпадают вещества:

-могущие взорваться из-за трения или детонации, оставив масштабные разрушения;

-могущие легко воспламеняться под действием температуры или других факторов;

-вызывающие коррозийный процесс в обычной таре под хранение, что может повлечь выброс вещества;

-относящиеся к категории сильных ядов, опасных для жизни и здоровья человека.

К опасным грузам и веществам можно отнести:

- взрывоопасные смеси;

- сжиженный и абсорбированный газ, сжатый воздух, водород и т. п.;

- легковоспламеняющиеся жидкости, тяжёлые металлы (ртуть), ядовитые вещества, меняющие агрегатное состояние до пара;

- оксиданты;

- фторид урана (то самое вещество, которое после обработки служит топливом для ядерных реакторов);

- самовоспламеняющиеся элементы;

- едкие кислоты, щелочи;

- радиоактивные жидкости и отходы, яды, споры бактерий и капсулы вирусов в пробирках (для выведения вакцин, лабораторных исследований и т. п.).

Все эти вещества делятся на 9 категорий по типу действия и возможности причинения вреда, в свою очередь эти категории делятся на подгруппы - каждой присваивается собственный цвет предупреждающей маркировки. Перевозка столь опасных грузов водным транспортом регламентируется законодательством каждой страны в отдельности, а также международными нормами и взаимными договорами.

На Судне грузовой помощник капитана отвечает за правильную приемку, размещение, перевозку и выгрузку опасных грузов.

Для этого он обязан:

-Проверить список предъявленных к перевозке грузов на предмет возможности их совместной перевозки;

-Разработать совместно со специалистами порта, ВОХР и СЭС грузовой план и предъявить его на утверждение капитану;

-Изучить все свойства и опасности предъявляемого груза;

-На грузовом плане указать, какие грузы и в каком количестве погружены в каждое грузовое помещение;

-Следить за выполнением правил погрузки, укладки и выгрузки опасных грузов, за состоянием их тары и упаковки;

-Проверить правильность оформления документов, маркировки грузов, соответствие знаков опасности. Все мероприятия, проводимые на судне при подготовке к перевозке опасных грузов, следует оформить приказом капитана по судну. В зависимости от свойств и видов опасного груза должны контролироваться:

-Отсутствие утечки или россыпи груза;

-Состояние грузовых единиц, их крепление, заземление контейнеров-цистерн и автоцистерн (если оно требуется);

-Температура и относительная влажность воздуха в грузовых помещениях;

-Температура груза или стенок контейнеров и транспортных средств;

-Концентрация легковоспламеняющихся или ядовитых паров (газов) в закрытых грузовых помещениях и в местах их укладки на открытой палубе. Результаты контроля за опасными грузами вносятся в судовой журнал. Все упаковки с опасными грузами должны осматриваться после окончания погрузки и как минимум, один раз в 24 часа.

Правила транспортировки опасных грузов морем

Правила перевозки опасных грузов морским транспортом -- закрепленный в национальных и международных правовых документах перечень норм и требований, регулирующих вопросы, связанные с перевозками таких грузов. Они установлены, соответственно:

- в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ с поправками 28-96);

- в Приказе Минморфлота Советского Союза от 3 мая 1989 г. № 56 (Правила МОПОГ).

- Закон України «Про перевезення небезпечних вантажів» від 06.04.2000 №1644-III

Помимо этого, перемещение по морю опасных грузов осуществляется с учетом следующих норм и рекомендаций:

- СОЛАС-74 (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море);

- МАРПОЛ-73/78 (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов);

- Рекомендации Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов.

Правила и рекомендации по морской перевозке опасных грузов регламентируются одноимённым Международным Кодексом, сокращенно МК МОПОГ. На основании этого документа можно выделить основные правила транспортировки:

- Опасные грузы следует распределять в зависимости от их состава и степени опасности.

- Взрывоопасные грузы размещаются в специальных помещениях, которые должны быть надёжно закрыты. Детонаторы изолируют.

- Грузы, выделяющие опасные испарения складируют в местах, где постоянно циркулирует свежий воздух.

- Воспламеняющиеся жидкости и газообразные вещества транспортируют с учётом норм пожаробезопасности.

- Суда, которые ввозят и вывозят опасную продукцию за границу, должны иметь набор маркировочных знаков, которыми помечается груз.

- Перевозка международных грузов осуществляется строго по правилам МК МОПОГ, кроме чрезвычайных ситуаций, при которых все действия должны быть направлены на помощь людям.

- Перевозчик грузов, для которых нужно создать определённые температурные условия и влажность, обязан иметь свидетельство о характеристиках груза.

- Судно оснащается средствами пожарной безопасности, и должно иметь специальное грузовое помещение.

- Если переправляются несовместимые друг с другом грузы, то судно должно иметь соответствующие помещения, отвечающие необходимым требованиям.

Процедуры сообщений при инцидентах, связанных с опасными грузами Требования МАРПОЛ: «в случае утери или намеренного выброса МР за борт капитан должен сообщить об особенностях такого выброса ближайшему прибрежному государству при любых условиях, по каналам быстрой связи, с правом наивысшего приоритета выхода в эфир».

Сообщения должны содержать только основную информацию;

Сообщения должны быть простыми и насколько это возможно, с использованием Стандарта Морского Навигационного словаря или interco; Делать сообщения только тогда, когда это требуется;

Не перегружать коммуникацию;

Информация по безопасности или загрязнению должна передаваться без задержки, подробные детали не должны повторяться, если нет других изменений. Руководства для сообщений об инцидентах с опасными грузами Целью этих руководств является срочное информирование прибрежных стран и других заинтересованных лиц о случившемся инциденте, включая потерю или выброс в море упакованных опасных грузов. Сообщения должны быть переданы близлежащим странам либо судну в этом районе. Руководства для сообщений об инцидентах с вредными веществами и/или морскими загрязнителями В соответствии с протоколом 1 статьи V(l) МАРПОЛ -- судно должно сообщить ближайшему государству об инциденте, связанном с загрязнением или угрозой загрязнения моря. Всякий раз, когда судно намеревается оказать помощь или предпринять спасательные работы, береговые власти должны быть проинформированы о действиях предпринимаемых или планируемых и должны получать сведения о развитии событий. Причиной таких сообщений могут быть повреждения судна или его оборудования.

В случае аварийных ситуаций, необходимо связаться с назначенным лицом компании, отвечающей за эксплуатацию судна, для получения совета по действиям в чрезвычайных ситуациях с опасными грузами, а также следует обратиться за советом к:

Аварийным информационным центрам (таким как CHEMTREC в США); Специализированным агентствам;

Профессиональным консультантам;

Властям государства порта;

Береговой охране;

Пожарным командам;

Изготовителям продукции.



1. Конвенции и кодексы

1.1 СОЛАС 74 (Safety of Life at Sea)

Уже несколько столетий существуют и продолжают развиваться международные морские перевозки. Вопрос о необходимости создания единых международных правил обеспечения безопасности морских судов, впервые встал в апреле 1912 года, когда гибель «Титаника» привела к потере более 1500 человеческих жизней.

Через 2 года на международной конференции была одобрена первая Международная Конвенция по Спасению Жизни на Море (SOLAS), в которую были включены требования в части навигации, конструкции судов, оборудования их средствами связи, спасательными устройствами и пр.

Однако, из-за 1-й мировой войны, СОЛАС-14 так и не вступил в силу, и международное сообщество вынуждено было ждать до 1933 года, когда вступила в силу конвенция СОЛАС-29. В 1948 году многие вопросы по обеспечению безопасности человеческой жизни на море были детализированы, и конвенция была полностью пересмотрена. Однако главная проблема - отсутствие международного координирующего органа, который мог бы осуществлять практическую работу по детальной разработке требований конвенции, так и осталась нерешенной.

Более того, различие в национальных требованиях в отношении обеспечения безопасности на море и правил транспортировки тех или иных грузов, вызывали полную неразбериху в бурно растущем объёме перевозок морем. Например, требования к маркировке и упаковке опасных грузов были свои собственные в каждой стране, и порой взаимоисключающие друг друга.

Образование ООН и его специализированных комитетов и агентств, создали благодатную почву для возникновения в начале января 1959 межправительственной морской консультативной организации - Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) - сегодня известной как IMO. Первым шагом этой организации стал пересмотр требований конвенции СОЛАС 48, и вступление в силу в 1965 году международной конвенции СОЛАС 1960. Одновременно с вступлением в силу СОЛАС 60, было одобрено первое издание Международного Кодекса по Перевозке Опасных Грузов (International Maritime Dangerous Goods Code - IMDG Code). В 1982 году IMCO была переименована в IMO (International Maritime Organization).

Международная конвенция СОЛАС в том виде, в котором она существует и по сегодняшний день (исправленная и дополненная), была одобрена IМО в 1974 году и вступила в силу в 1980 году.

1.2 Кодексы по перевозке опасных грузов

Глава VII СОЛАС 74 содержит общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов на морских судах и содержит 7 небольших правил, в которых даются ссылки на IMDG кодекс.

Помимо IMDG кодекса, ИМО занимается разработкой и пересмотром правил перевозки и обработки опасных грузов, которые определены другими Кодексами:

Кодекс безопасной перевозки твердых навалочных грузов (ВС Code). Этот кодекс включен в дополнения к Кодексу IMDG.

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code), требования которого применяются к новым химовозам постройки после 1 июля 1986 года.

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (BCH Code), требования которого применяются к старым химовозам постройки до 1 июля 1986 года.

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным после 1 июля 1986 года.

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Gas Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным в период между декабрем 1976 года июлем 1986 года.

Кодекс для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом (EGC), построенных до декабря 1976 года.

1.3 МАРПОЛ 73/78

Поскольку конвенция по охране человеческой жизни на море возникла в начале двадцатого столетия, то перед морскими державами в то время ещё не стоял вообще вопрос о предотвращении загрязнения окружающей среды. И крушение у берегов Франции танкера Torrey Canyon в 1967 году, повлекшее за собой значительное загрязнения и водной поверхности и суши, вызвало острую необходимость пересмотра существующих на тот момент правил по предотвращению загрязнения моря нефтью (OILPOL 54/62) и требований к конструкции и оборудованию танкеров. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью была принята в 1973 году, однако она была составлена настолько заумно, что потребовалось 5 лет на её доработку. И в 1978 году IMO приняла конвенцию MARPOL 73/78, которая определяет как общие требования по предотвращению моря различными загрязнителями, так и конкретные требования к конструкции и оборудованию танкеров и контролю за сбросом нефти в море.

Конвенция МАРПОЛ 73/78 имеет 6 Приложений, каждое из которых определяет требования по предотвращению загрязнения окружающей среды тем или иным видом загрязнителя:

Номер Приложения	Тип загрязнителя	Дата вступления в силу.
Приложение I	Загрязнение моря нефтью	Октябрь 1983
Приложение II	Загрязнение опасными веществами, перевозимыми морем наливом	Апрель 1987
Приложение III	Загрязнение вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке	Июль 1992
Приложение IV	Загрязнения сточными водами с судов	Июль 1998
Приложение V	Загрязнение моря мусором с судов	Декабрь 1988
Приложение VI	Загрязнение воздуха с судов	Еще не вступило в силу

Также как и VII глава СОЛАС 74, Приложение III к МАРПОЛ 73/78 включает в себя семь правил, в которых в сжатой форме сформулированы основные требования по предотвращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, перевозимыми в упаковке со ссылками на требования IMDG кодекса. Обратите внимание, в СОЛАС 74 используется термин «опасные грузы» (Dangerous goods), а в конвенции МАРПОЛ 73/78 используется термин «вредные вещества» (Harmful substances), что приводит к некоторой путанице, если использовать разъяснения терминов, приведенные в соответствующих конвенциях.

Так, в Приложении III к МАРПОЛ, вредные вещества определяются как «… те вещества, которые определены как загрязнители моря в соответствии с IMDG кодексом…»

Многие опасные грузы, конечно, являются вредными веществами для окружающей среды, и в таких случаях, при перевозке их морем, должны быть выполнены требования обеих конвенций, тем не менее, в данном случае СОЛАС вступает в противоречие с МАРПОЛом. Например, в отношении размещения загрязнителей моря на судне, МАПРОЛ отдает предпочтение по размещению таких грузов в подпалубных помещениях, СОЛАС же, наоборот, рекомендует перевозить данный тип грузов на грузовой палубе. Однако некоторые загрязнители моря не попадают ни под какой класс опасных грузов, поэтому в IMDG для таких грузов дает специальные разъяснения по их маркировке, упаковке, классификации, документированию и размещению на судне.

1.3 Структура ИМО

Как уже говорилось, Международные конвенции СОЛАС 74 и МАРПОЛ 73/78 представляют из себя лишь общие требования, касающиеся безопасности и предотвращения загрязнения моря. Детальной разработкой требований к конструкции и оборудованию судов и правил по выполнению конвенционных требований, занимаются соответствующие комитеты ИМО. Ниже приведена структура комитетов ИМО, занимающихся ТОЛЬКО вопросами перевозки опасных грузов:

Рис. 1

В 1953 году Международный консилиум ООН по экономике и социальной политике одобрил резолюцию, согласно которой был сформирован Комитет Экспертов ООН по перевозке опасных грузов. Первое заседание комитета произошло в 1954 году в Женеве. На первом заседании комитета были рассмотрены вопросы классификации, упаковки и маркировки опасных грузов. Фактическая же работа комитета экспертов началась после публикации Рекомендации ООН в отношении выполнения требований конвенции СОЛАС в части, касающейся перевозки опасных грузов.

Комитет экспертов ООН вплотную занимается вопросами, касающимися:

Классификации

Упаковки

Маркировки

Идентификации

Документирования опасных грузов.

Конечный результат деятельности Комитета Экспертов ООН - издание каждые 2 года «Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов», последнее (11-е) вышло в свет в 1999.

Если на ранних стадиях работы Комитета экспертов иногда возникали существенные различия в требованиях IMDG Кодекса и Рекомендаций ООН, то на сегодняшний день Рекомендации признаны ИМО основным документом и в обязательном порядке включаются в IMDG кодекс, поскольку рекомендации составляются Секретариатом ИМО в тесном контакте с Комитетами и Подкомитетами ООН.



2. МКМПОГ (International Maritime Dangerous Goods Code)

2.1 Общие сведения

Международный Кодекс по Перевозке Опасных Грузов (IMDG) - до сих пор не имеет законной силы, все требования Кодекса могут рассматриваться ТОЛЬКО КАК РЕКОМЕНДАЦИИ, по одной простой причине: из 130 стран - членов ИМО, только 51 одобрили Кодекс (по состоянию на 1996 год). Но на долю этих стран приходится свыше 80% всего объёма перевозок опасных грузов. Если Правительство страны решает использовать требования Кодекса, то для того, чтобы обеспечить законность применения таких правил, они должны быть оформлены в виде национальных правил по перевозке опасных грузов (в США - CFR 49, в России - МОПОГ и т.д.). Обычно национальные правила перевозки опасных грузов не отличаются от правил, определенных в IMDG, но в некоторых случаях (США), национальные правила существенно отличаются от требований Кодекса.

Кодекс состоит из 4-х томов блокнотной формы и Дополнения.

2.2 Первый том МКМПОГ

1-й том Кодекса является своего рода путеводителем по перевозкам опасных грузов и содержит все необходимые правила, требования, сведения и разъяснения по его использованию.

В 1-м томе содержится:

Водную часть (Правила пользования Кодексом)

Список сокращений, используемых в Кодексе

Рекомендации по упаковке

Список опасных грузов в алфавитном порядке

Список опасных грузов по номерам ООН и МКМПОГ.

Список понятий и определений, которые используются в кодексе.

2.3 2-4 тома МКМПОГ

2-й, 3-й и 4-й тома содержат правила транспортировки и хранения, упаковки и обработки каждого из грузов, указанного в списке Кодекса, разделенные по классам опасности. 2-й том перекрывает классы опасности 1-3, 3-й том - классы 4 и 5, а 4-й - с 6-го по 9-й.

В каждом томе представлены наиболее важные сведения в отношении классификации и стандартов упаковки грузов, тип и требования к упаковке, требования по маркировке грузов, размещению и сегрегации грузов на борту судна.

Дополнение к МКМПОГ

Дополнение к МКМПОГ содержит:

Перечень аварийных процедур

Кодекс по оказанию первой помощи

Кодекс перевозки навалочных грузов

Процедуры оповещения в случаях инцидентов с грузом

Сведения об упаковке и маркировке грузов

Кодекс по использованию пестицидов на судах

Кодекс по перевозке радиоактивных материалов.

В приложениях к ММОГ имеется три формы сообщений:

DG Report -- сообщение по опасным грузам (когда имеет место выброс, либо потеря в море упакованных опасных грузов, включая грузы в CTU и IBC);

HS Report -- сообщение по вредным веществам, когда имеет место случай утечки нефти или нефтепродуктов, либо вредных жидких веществ, перевозимых наливом (как указано в Приложении III МАРПОЛ. Форма приложения приводится в конвенции ММОГ);

МР Report -- сообщение по морским загрязнителям (в случае потери или выброса упакованных грузов, в том числе в контейнерах, портативных танках, дорожных или железнодорожных вагонах или лихтерах, определяемых в ММОГ как морские загрязнители).



3. Система классификации опасных грузов

Система классификации опасных грузов, разработанная и одобренная ООН, преследует 2 цели:

Во-первых, четко разграничить, какие грузы представляют опасность при их транспортировке, а какие- нет.

Во-вторых, обозначить в общих чертах какой тип (типы) опасности присущи данному веществу или готовой продукции.

Существует набор стандартных тестов и процедур, определяющих степень опасности или риска, возникающих при транспортировке тех или иных веществ или грузов.

3.1 Классификация опасных грузов по МКМПОГ (IMDG CODE)

Все опасные грузы разделены на 9 основных групп или классов опасности, которые отображают основную опасность или риск, возникающий при обработке данного груза. Дополнительные виды опасностей или рисков, связанные с обработкой некоторых грузов, классифицируются как вторичные (Secondary) или второстепенные (Subsidiary) опасности.

Некоторые классы опасности дополнительно разделены на подразделы (Divisions), которые определяют степень опасности вещества или груза более полно. Каждый класс опасности или подраздел обозначается специальным символом в форме ромба. ООН определяет следующие классы и подразделы опасности:

Взрывчатые вещества и материалы.

Газы:

Воспламеняющиеся газы

Не воспламеняющиеся, не токсичные газы

Токсичные газы

Воспламеняющиеся жидкости

Другие воспламеняющиеся вещества

Воспламеняющиеся твердые вещества

Вещества, способные к самовоспламенению

Вещества, выделяющие воспламеняющиеся пары при контакте с водой

Окисляющие вещества (окислители) и органические перекиси (пероксиды)

Окислители и окисляющие вещества

Органические пероксиды

Токсичные и инфицирующие вещества

Токсичные вещества

Инфицирующие вещества

Радиоактивные материалы

Коррозийные (едкие) вещества.

Различные опасные вещества и изделия.

3.2 Упаковочные группы

Опасные грузы, перевозимые морем, охватывают широкий диапазон как степени опасности, так и типов самой опасности. Тип опасности груза определяется его классом, а вот степень опасности можно определить, зная упаковочную группу (PG - Packaging Group) груза.

В рекомендациях ООН используется термин Packing Group, а в IMDG кодексе - Packaging Group

Для классификации типа упаковки используется 3 группы:

PG I - значительная опасность

PG II - умеренная опасность

PG III - незначительная опасность

Упаковочная группа вещества зависит от качества упаковки, которая обеспечивает безопасную и приемлемую транспортировку груза.

Для всех веществ и грузов в Общем перечне IMDG указаны рекомендованные упаковочные группы.

3.3 Транспортное наименование и номер ООН

Идентификация опасных грузов для их перевозки морем, означает, что груз должен иметь название и регистрационный номер в соответствии с IMDG кодексом. Эти же идентификационные данные должны быть указаны в грузовых документах и на маркировке грузовых мест. Процедуры по оформлению грузовых документов и маркировке грузовых мест рассмотрены более подробно в разделе «Документирование опасных грузов».

Идентификация груза осуществляется напрямую из Общего перечня IMDG. Название вещества или груза, напечатанное заглавными печатными буквами и не имеющее дополнительных ссылок или символов в столбце «Substance or Article», и есть правильное транспортное наименование (ПТН) груза.

3.4 Общие требования к маркировке опасных грузов

Чтобы обеспечить безопасную транспортировку и обработку опасных грузов на борту судна и в порту, а также чтобы обеспечить надлежащие и эффективные действия экипажа в случае утечки или россыпи груза, весь персонал, вовлеченный в такие операции, должен четко знать опасности каждого груза.

Для того, чтобы выполнить вышеперечисленные требования, все транспортные места, перевозимые на судне, должны иметь надлежащую маркировку и обозначение. Более того, все виды опасностей таких грузов. Должны быть четко указаны в сопроводительных документах.

Разделы 7 и 8 Кодекса содержат специальные требования в отношении обозначения и маркировки тары и транспортных мест, в которых осуществляется перевозка опасных грузов.

Если грузы перевозятся в плавучей упаковке, которая может оставаться на плаву более 3-х месяцев, надписи на таре, её маркировка и обозначение, должны быть выполнены таким образом, чтобы они также сохранились в течение этого периода времени.

3.5 Общие понятия и определения

Опасные вещества (Hazard Materials) - вещества или материалы, которые представляют опасность для здоровья и/или безопасности персонала и судна в процессе их транспортировки и обработки.

Термин Hazard Materials включает в себя опасные вещества, как таковые, мусор, загрязненный вредными для человека или опасными веществами, а также вещества, представляющие угрозу для окружающей среды.

Термин Hazard Employee - означает работника, вовлеченного в обработку и транспортировку опасных грузов. Этот термин включает в себя всех работников, которые в процессе своей деятельности:

Занимаются погрузкой, разгрузкой и перемещением опасных веществ;

Производят, тестируют, переукладывают, ремонтируют, модифицируют, маркируют или занимаются другими действиями с контейнерами, бочками, цистернами или другой упаковкой и тарой, в которой перевозятся опасные вещества;

Готовят опасные вещества к транспортировке;

Отвечают за обеспечение безопасной транспортировки опасных веществ;

Управляют грузовиками, используемыми для перевозки опасных веществ.

И напоследок хочется сказать как предостеречь судно и экипаж от аварийных последствий связанных с опасным грузом, пожаров и травмирований личного состава.

Практикой морской перевозки опасных грузов выработаны определенные правила противопожарной безопасности:

-Горючие материалы необходимо держать вдали от источников воспламенения;

-Защита воспламеняющихся веществ производится соответствующей упаковкой;

-К перевозке не принимаются поврежденные или имеющие течь упаковки;

-Укладка упаковок производится в местах, защищенных от случайного повреждения или нагревания груза;

-Производится разделение груза от веществ, подверженных воспламенению или способствующих горению;

-Размещение грузов выполняется таким образом, чтобы в случае пожара их легко можно было удалить от опасной зоны;

-Курение должно быть разрешено только в специальных местах вдали от опасных грузов;

-Допускается установка электрооборудования только во взрывозащищенном исполнении;

-Не допускается погрузка в одно помещение грузов, которые требуют применения различных средств пожаротушения или когда огнегасительное средство для одного груза является запрещенным для другого груза.

В случае повреждения грузовой единицы или утечки содержимого следует:

-Избегать обработки такой единицы;

-Проверить и соседние грузовые единицы на предмет загрязнения;

-Проинформировать соответствующий орган здравоохранения об инциденте;

-Оповестить о случившемся грузоотправителя/грузополучателя.

При повреждении упаковки оценить размеры загрязнения. Если необходимо принять меры для защиты персонала, имущества и окружающей среды, соответствующие указания о действиях в таких ситуациях изложены в документе МАГАТЭ «планирование аварийных мероприятий и готовности на случай транспортных аварий, связанных с радиоактивными материалами».

Первая медицинская помощь пострадавшим от опасных грузов

Руководством по диагностике, оказанию первой медицинской помощи и уходу за пострадавшим от опасных грузов, с учетом ограниченных возможностей на борту судна, служит дополнение к ММОГ/IMDG code «правила первой медицинской помощи» (First Medical Aid guide -- MFAG), которые являются одной из частей общего «международного руководства по судовой медицине» (International Medical Guide for Ships), в котором подробно освещены:

-Первая помощь пострадавшему, находящемуся без сознания;

-Восстановление жизненно важных функций (искусственное дыхание, непрямой массаж сердца);

-Первая помощь при наружном кровотечении;

-Первая помощь при шоке;

-Возгорание одежды, термические ожоги, электрические ожоги и травмы;

-Химические ожоги;

-Переломы;

-Вывихи;

-Травмы головы;

-Внутреннее кровотечение;

-Асфиксия;

-Удушье (недостаток кислорода, дым);

-Транспортировка пострадавшего.

Все этапы обработки опасных грузов должны производиться по оптимальным технологическим схемам с учётом возможного действия внешних факторов:

-Механических;

-Климатических;

-Биологических.

Толкование определений и понятий состояния опасных веществ должно строго соответствовать всем международным и национальным правилам. Не забываем строго придерживаться рекомендаций и требований международных кодексов и конвенций. Если есть сомнения или вопросы лучше семь раз прочесть прежде чем один раз сделать неправильно.



Список сокращений

груз море опасный маркировка

BC - Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes

BCH - Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk

CFR - Cost and Freight - cargo delivery term

CSC - International Convention for Safe Containers

CTU - Cargo transport unit

IBC Code - Intermediate Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk

IGC Code - International Code for the Construction and Equipment of Ships Carry- ing liquefied Gases in Bulk

ILO - International Labour Office

IMCO - Intergovernmental Maritime Consultative Organisation

IMDG - International Maritime Dangerous Goods Code

IMGS - Medical Guide for Ships

IMO - International Maritime Organisation

INF Code - Code for the Safe Carriage of Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes in Flasks on Board Ships

ISO - International Standards Organisation

EmS - Emergency Procedures for ships carrying dangerous goods; Emergency Schedule Emergency Schedule

GESAMP - Joint Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Pollution

GI - General Introduction

MARPOL (МАРПОЛ) - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as amended by the 1978 Protocol

MFAG - Medical First Aid Guide

MHB - Materials Hazardous only in Bulk

MSC - Maritime Safety Committee N.O.S. - Not otherwise specified

PG - packing group

PSN - Proper Shipping Name

SP - Special Provisions

Supp. - Supplement

SOLAS (СОЛАС) - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended

STCW - International Convention on Standards of Training, Certification and

Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended in 1995

UN - United Nations

UN ECE - Economic Commission for Europe of United Nations

ВР - взывоопасные вещества

ЕС - Европейский Союз

ЛВВ - Легковоспламеняющиеся вещества

МКМПОГ - Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів

Размещено на Allbest.ru

...