Проблемы пассажирского автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Старение парка

1.2 Льготная категория пассажиров

1.3 Старение автодорог

1.4 Пробки на дорогах

1.5 Негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения

1.6 Транспортная безопасность

1.7 Подорожание топлива

2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СОКРАЩЕНИЯ

АТП - автотранспортное предприятие;

БДД - безопасность дорожного движения;

ГПТОП - городской пассажирский транспорт общего пользования;

ДТП - дорожно-транспортное происшествие;

НДПИ - налог на добычу полезных ископаемых;

РФ - Российская Федерация

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта - автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Сравнивая с аналогичным показателем железнодорожного транспорта - это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов, в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

Актуальность курсовой работы заключается в том, что автомобильный транспорт является самой массовой отраслью, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Но, в настоящее время имеется ряд проблем, которые необходимо решать в кратчайшие сроки.

Целью курсовой работы является анализ проблем пассажирского автомобильного транспорта.

В ходе выполнения курсовой работы необходимо выполнить следующие задачи:

- рассмотреть современные проблемы пассажирского автомобильного автотранспорта такие как: старение парка, льготная категория пассажиров, старение автодорог, пробки на дорогах, негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения, транспортная безопасность, подорожание топлива и запасных частей;

- проанализировать проблемы пассажирского автомобильного транспорта.

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Старение парка

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично- дорожной сети. В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан.

Состояние пассажирского транспортных средств в России, к примеру, и в Самаре стремительно ухудшается. Ухудшается и обслуживание пассажиров. На маршрутах ездят автобусы, которые давно израсходовали свой ресурс и принадлежат списанию. За последние десять лет автобусный парк России сократился более чем на 30%, около 70% автобусов полностью самортизированы, на сегодняшний день более 50% автобусов имеют срок службы 10 лет. Основной причиной сокращения и старения парков транспортных средств является резкое снижение темпов замены и очень незначительное их обновление. Если до 1992г. С помощью государства ежегодно закупалось 18- 19 тыс. автобусов, то в 2012 г. Были приобретены всего лишь 4.8 тыс. автобусов. В тоже время только для минимальной ежегодной замены подлежащего списанию парка потребность в обновлении составляет 13.5 тыс. автобусов.

Сохранение текущего уровня закупок за счет откладывания на неопределенный срок замены износившегося парка приведут в ближайшем будущем к массовому выходу его из строя и к другим последствиям, которые трудно преодолеть поставив под вопрос в ряде городов само существование транспорта общего пользования.

Основной причиной всех этих проблем является недостаточное финансирование транспорта.

1.2 Льготная категория пассажиров

Одной из основных задач органов местного самоуправления в сфере работы городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП) является организация перевозки пассажиров, которым действующим законодательством предоставляются льготы на проезд. Проблема эта характерна для многих стран и городов, однако в нашей стране она приобрела особое значение. Связано это с современным состоянием рынка городских пассажирских перевозок и его нормативно-правовым обеспечением. В частности, на рынке многих городов России работает большое количество перевозчиков. Часто даже на одном маршруте их несколько. В этих условиях практически невозможно использовать месячные проездные билеты, в том числе проездные билеты, выдаваемые льготным категориям пассажиров из-за сложности определения числа поездок по каждому перевозчику.

Проблему льготников при кажущейся простоте не удастся разрешить в одночасье потому, что структура этой категории пассажиров весьма сложна и неоднородна.

Социальные "целевые" группы людей, нуждающихся в поддержке, разделены на три категории:

1. Люди, которые не могут обеспечивать себя по объективным обстоятельствам (например, инвалиды).

2. Люди, которые отнесены к "льготникам" в соответствии с государственными актами (например, пенсионеры, ветераны войн) и т.п.

3. Люди, которые нуждаются во временной поддержке, но в будущем смогут улучшить свои семейные и социально-экономические условия (многодетные семьи, матери-одиночки с детьми и т.п.).

Это - исходная "теоретическая" классификация. В действительности это выглядит гораздо сложнее, так как число установленных законом категорий льготных пассажиров достигает полусотни, а в некоторых регионах, по имеющимся сведениям, превышает и эту цифру. Это означает, что для правильного определения и компенсаций льгот необходимы данные специальных статистических исследований. При этом результаты могут существенно различаться по различным городам. После расчета реальной потребности в транспортных услугах для разных "льготных" категорий предстоит решить вопрос об источниках и механизмах предоставления соответствующих льгот и компенсаций.

На данную проблему также влияет недостаточное финансирование, которое происходит из-за неполной компенсации затрат, связанных с перевозкой 64 категорий граждан, которым федеральным законодательством предоставлены льготы по оплате проезда. В 2000 году было всего лишь 22 льготные категории граждан. За последующие 10 лет доля платных пассажиров в общем объеме перевозок сократилось с 80% до 40%. И, если 60% всех пассажиров не оплачивает проезд, а оплачивают только 40%, то транспортному предприятию кто-то должен возмещать эту разницу. В абсолютном большинстве регионов себестоимость перевозок стала существенно ниже доходной ставки (тарифа), то есть когда пассажир, купивший билет, возместил не только затраты по своему проезду, но и часть затрат по проезду пассажира, пользующегося правом бесплатного проезда.

Проблема в том, что в нашей стране 46 млн. льготников и на выполнение этой программы государство должно ежегодно выделять около 60 млрд. руб. в год.

Введение механизма адресных компенсационных выплат вместо ранее установленных натуральных льгот в виде бесплатного проезда может несколько уменьшить транспортную подвижность отдельных категорий граждан. Кроме того, выплата компенсаций позволит несколько повысить денежные доходы отдельных категорий граждан, в основном малоимущих, т.к. не все в силу возраста и жизненных обстоятельств совершают 26 поездок в месяц.

1.3 Старение автодорог

Автомобильные дороги для нашего огромного государства имеют огромное стратегическое значение. Связывая территории, обеспечивая массовые перевозки грузов и пассажиров, доступ к ресурсам, они определяют возможности развития субъектов Российской Федерации, способствуют экономическому росту, повышению уровня и улучшения условий жизни населения, сохранение территориальной целостности и надежного обеспечения национальной безопасности России. Поэтому главной опасностью "дорожной" проблемы то, что она накладывает серьезные ограничения на экономическое развитие как страны в целом, так и отдельных регионов.

Устойчивое развитие и эффективное функционирование сети автомобильных дорог является необходимым условием обеспечения экономического роста, повышения уровня и улучшения условий жизни населения, сохранение территориальной целостности и надежного обеспечения национальной безопасности России.

Одной из основных причин неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог является ускоренное старение и деградация дорожных конструкций в условиях существенного несоответствия темпов дорожных работ по модернизации дорог и роста транспортных нагрузок на дорожную сеть. Наибольшие объемы работ по строительству и реконструкции дорог были выполнены в период 60-х - 70-х годов прошлого столетия. В соответствии с действовавшими тогда строительными нормами даже федеральные автомобильные дороги рассчитывались на пропуск выпускавшихся отечественной промышленностью автомобилей с нагрузками 6-10 тонн на ось. Дорожные одежды автомобильных дорог устраивались с широким применением низкопрочных местных материалов, земляное полотно дорог зачастую возводилось из слабых гумуссированных грунтов придорожной полосы. С учетом этих факторов и исходя из тридцатилетней продолжительности жизненного цикла дорог, их прочностные характеристики не соответствуют современным требованиям, что приводит к их ускоренному износу при пропуске эксплуатируемых в настоящее время транспортных средств. Удельный вес протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих по своим транспортно-эксплуатационным показателям нормативным требованиям (по состоянию на 2016 г.), составляет всего лишь 37,2%.

Данные диагностики федеральной сети дорог показали, что:

-неудовлетворительную прочность дорожных одежд имеют 56% (26,4 тыс. км) федеральных дорог;

-неудовлетворительную ровность дорожных покрытий - 37% (17,4 тыс. км);

-неудовлетворительные сцепные свойства дорожных покрытий - 36% (16,9 тыс. км).

Развитие автомобильных дорог в России происходит неравномерно. Это связано с уровнем развития самого региона, которое влияет на общее состояние территориальной дорожной сети.

Среди проблем, тормозящих развитие густоты автомобильных дорог в России, можно назвать следующие:

-недостаточность финансирования,

-отсутствие законодательной базы,

-удаленность многих регионов от центра,

-низкий уровень жизни населения этого региона,

-низкие экономические показатели промышленности.

По показателям скорости доставки грузов, густоте дорожной сети, Россия отстаёт от ведущих зарубежных стран. Это приводит к снижению конкурентоспособности отечественных товаропроизводителей, сдерживанию роста производительности труда и объемов инвестиций.

Рост автомобилизации в России значительно опережает возможности существующих дорог. Поэтому большинство дорог работают в режиме перегрузок, а также снижает безопасность дорожного движения и негативно влияет на состояние окружающей среды.

Исходя из проанализированных причин неразвитости автомобильных дорог, можно предложить следующее. Помимо увеличения финансирования на строительство автомобильных дорог, передать ряд региональных дорог частным компаниям. Это позволит частным компаниям тщательнее контролировать расход денежных средств, потраченных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, внедрять новые современные технологии строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

Реализация данных предложений позволит улучшить транспортную инфраструктуру, ускорить решение проблем по строительству и содержанию автомобильных дорог, что в значительной степени будет способствовать экономическому и социальному развитию регионов России.

Хорошие дороги способствуют развитию экономики страны, решению социальных проблем, повышению жизненного и культурного уровня населения.

пассажирский автомобильный транспорт

1.4 Пробки на дорогах

20 лет назад в РФ на 1000 жителей страны приходилось 40 автомобилей. Сегодня - 130 автомобилей, а в крупных городах - 210. Сегодня ежегодно на российских дорогах прибавляется по 2 млн. автомобилей в год (8-10%). При этом усиливается вредное воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность дорог, увеличивается потребление топлива и т. д.

В настоящее время в крупных российских городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в транспортных заторах. Из-за высокой загруженности улично-дорожной сети скорости общественного пассажирского транспорта сегодня на 15-20% ниже нормативных. В итоге автомобильные пробки приобрели статус одной из наиболее острых проблем крупных российских городов.

Проблема автомобилизации - это не только проблема автомобиля. Это и развитие дорог, и повышение качества топлива, и переход на альтернативные энергоносители, и опережающее развитие общественного транспорта.

Эту проблему можно решить, только приобщая население к общественному транспорту. Но перед тем, надо улучшить состояние последнего.

Как и в развитых зарубежных странах на решение этой проблемы и связанных с ней задач должна быть ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.

В ныне сложившихся российских условиях не все, что характерно для зарубежного автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности. Но то, что касается правовых аспектов регулирования работы автотранспортной отрасли, должно быть учтено в первую очередь. Россия до настоящего времени не располагает современным законом о транспортной деятельности: все, что имеется в арсенале АТП, - это нормативная база 60-80-х годов.

1.5 Негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения

Еще одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта - негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения. Экологическая проблема, является одной из глобальных проблем человечества.

Автотранспорт приводит к образованию твердых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям, отчуждению земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранению автотранспортных средств, соответствующим ландшафтным изменениям, загрязнению природных сред, связанному с авариями при транспортировке опасных грузов и т.д. Известно, что ежегодный экологический ущерб от функционирования всех видов транспорта России только по таким видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей.

Поскольку автомобильный транспорт продолжает оставаться основным источником отрицательного воздействия на окружающую среду, одним из ключевых путей снижения негативного влияния на экологию является использование экологически чистых видов моторного топлива, создание безопасных, экологически чистых и экономичных автомобилей. Для этого надо задействовать все возможности сертификации, стандартизации, других систем установления и контроля требований к автомобилям. Одновременно необходимо разработать экономические механизмы продвижения новых моделей на рынок, создание платежеспособного спроса на них.

1.6 Транспортная безопасность

Высокий износ автомобилей становится основной причиной загрязненности окружающей среды, аварийности и огромных транспортных издержек. Наряду со «стареющим» подвижным составом в дорожном движении появились новые автомобили иностранного производства с высокими динамическими и тормозными характеристиками. В транспортном потоке увеличивается неравномерность скоростей движения, что приводит к увеличению ДТП, связанных с обгоном, маневрированием, резким торможением, выездом на полосу встречного движения, наездом на пешеходов, различные опасные препятствия.

Рост числа ДТП на пассажирском транспорте с человеческими жертвами, старение автобусного парка, состояние дорог, подготовка водительского состава и многое другое стали предметом обсуждения на коллегии Минтранса РФ и на Всероссийском селекторном совещании по безопасности дорожного движения (БДД) в первом полугодии 2017.

Ситуация с безопасностью дорожного движения (БДД), особенно на пассажирском автотранспорте, настолько обострилась в последнее время, что появилась острая необходимость принимать срочные меры для исправления сложившегося положения.

Безопасность дорожного движения - это комплексный вопрос, и его успешное решение во многом зависит от скоординированности действий федеральных и территориальных органов исполнительной власти, подразделений Госавтоинспекций (РТИ), предприятий транспортно - дорожного комплекса, образовательных, медицинских учреждений, общественных образований.

Сегодняшний уровень такого взаимодействия не позволяет кардинально изменить положение с аварийностью в стране.

Все большее распространение получает сознательное невыполнение требований основного закона автомобилистов - Правил Дорожного движения. Это подтвердили 42% водителей, 78% пешеходов. Половина дорожно-транспортных происшествий совершена лицами без водительских прав или не имеющими соответствующей категории. Каждое пятое нарушение - водителями транспортных средств состоянии алкогольного опьянения. В первом полугодии текущего года в 72000 ДТП погибли 12323 человека, 84000 получили ранения. Количество ДТП увеличилось на 16%, число раненных - на 13%, погибших - на 18%. Этот прирост составил 1500 погибших, 13000- раненных. Рост основных показателей аварийности отмечен в 53 субъектах РФ. Впервые за последние 5 лет увеличились на 14% количество происшествий по вине водителей в нетрезвом состоянии, почти на 30% увеличилось количество ДТП с участием не установленного транспорта. Так же наблюдается рост аварийности по вине водителей автобусов на протяжении последних трех лет. За 6 месяцев в таких происшествиях погибли и получили ранения 2475 человек. Особенно значительный их рост зарегистрирован в республике Татарстан, Архангельской, Московской, Иркутской, Нижегородской, Новосибирской областях.

Каждое второе происшествие совершается водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам. Эти данные говорят об отсутствии системы государственного контроля над обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Понижено значение линейного контроля над работой водителей. Многочисленные факты превышения норм вместимости автобусов, несоблюдение графиков движения (отсюда переполнение автобусов и превышение скорости) и даже управление автобусами в нетрезвом состоянии.

Решение проблемы транспортно-дорожной безопасности должно рассматриваться, как общенациональной приоритет. Первоочередной задачей является создание единой комплексной системы управления дорожно-транспортной безопасностью в рыночных условиях хозяйствования с формированием действенного механизма координации деятельности в данной сфере федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений. Для реализации целевых программ по обеспечению дорожно-транспортной безопасности надо обеспечить государственное финансирование, а также привлечение средств страховых организаций и общественных фондов.

1.7 Подорожание топлива

Стоимость бензина АИ-92 с 7 по 13 ноября 2017 года выросла на 2,3 процента, до 42 850 рублей за тонну, АИ-95 -- на 1,7 процента, до 44 990 рублей за тонну,

Причиной подорожания является «налоговый манёвр», законопроект, который был принят Госдумой. Заключается этот манёвр, что в том, что в течение следующих трёх лет экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты будут понижаться, а налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) расти. В такой ситуации продавать нефть за рубеж окажется выгоднее, чем внутри страны. Это может привести к возникновению дефицита топлива на внутреннем рынке. На цену бензина может повлиять запланированный переход на новые стандарты качества топлива -- «Евро 4» и «Евро 5».

Несмотря на ряд недоработок, налоговой маневр может положительным образом сказаться на отечественной экономике. Тем не менее, принимать подобный законопроект в период экономической нестабильности - занятие очень рискованное. Резкий скачок цен на бензин очень легко может привезти к росту социальной напряженности.

Помимо этого, рост стоимости бензина оказывает влияние на увеличение цен на товары в России в целом. Ведь в стране практически нет отраслей, которые не использовали бы автомобильное топливо в той или иной мере.

Повышение цены на горючее приведет к тому, что люди откажутся от личного автотранспорта, поскольку стоимость бензина будет повышаться, а заработные платы останутся на том же уровне. Четверть автовладельцев поставят машину в гараж, если литр бензина подорожает до 45 рублей.

В случае пересмотра налогового механизма, снижения экспортных пошлин на нефть и увеличения ставки налога на добычу природных ископаемых стоимость бензина в России может подняться до 40 или более рублей за литр. Как следствие, 25% опрошенных российских автовладельцев, планируют отказаться от эксплуатации личного автомобиля и пересесть на общественный транспорт.

Отметка в 45 рублей является особенно критичной для молодых водителей: 34% опрошенных в возрасте до 24 лет откажутся от поездок на авто в случае повышения цены до подобного уровня. Для каждого третьего россиянина с зарплатой менее 25 000 рублей эта цена кажется непреодолимым барьером.

Если цена топлива поднимется до 50 рублей, еще 11% опрошенных поставят автомобиль в гараж. Среди представителей различных возрастных групп выделяется молодежь: 50 рублей станут рубежом для 14% россиян моложе 24 лет.

Стоимость 1 литра бензина более 60 рублей заставит отказаться от поездок на личном автомобиле 8% россиян. "Возможно, я не откажусь от автомобиля совсем, но будут использовать его в исключительных случаях", - поясняют автомобилисты.

Не откажутся от эксплуатации авто при любой стоимости топлива лишь 20% россиян, чья работа связана с разъездами. Наибольшее количество автомобилистов, для которых высокая цена на бензин не станет поводом для отказа от поездок, зафиксировано среди россиян с доходами более 45 000 рублей (23%).

2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Необходимо проанализировать проблемы пассажирского транспорта и найти пути решения этих проблем.

Старение парка

Основной причиной сокращения и старения парков транспортных средств является резкое снижение темпов замены и очень незначительное их обновление, а также недостаточное финансирование транспорта.

Сохранение текущего уровня закупок за счет откладывания на неопределенный срок замены износившегося парка приведут в ближайшем будущем к массовому выходу его из строя и к другим последствиям, которые трудно преодолеть поставив под вопрос в ряде городов само существование транспорта общего пользования. Для решения данной проблемы необходимо повысить уровень закупок нового автотранспорта и увеличить финансирование транспорта.

Льготная категория пассажиров

На данную проблему влияет недостаточное финансирование, которое происходит из-за неполной компенсации затрат. Введение механизма адресных компенсационных выплат вместо ранее установленных натуральных льгот в виде бесплатного проезда может несколько уменьшить транспортную подвижность отдельных категорий граждан. Кроме того, выплата компенсаций позволит несколько повысить денежные доходы отдельных категорий граждан, в основном малоимущих, т.к. не все в силу возраста и жизненных обстоятельств совершают 26 поездок в месяц.

Старение автодорог

Рост автомобилизации в России значительно опережает возможности существующих дорог. Поэтому большинство дорог работают в режиме перегрузок, а также снижает безопасность дорожного движения и негативно влияет на состояние окружающей среды.

Исходя из проанализированных причин неразвитости автомобильных дорог, можно предложить следующее. Помимо увеличения финансирования на строительство автомобильных дорог, передать ряд региональных дорог частным компаниям. Это позволит частным компаниям тщательнее контролировать расход денежных средств, потраченных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, внедрять новые современные технологии строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

Реализация данных предложений позволит улучшить транспортную инфраструктуру, ускорить решение проблем по строительству и содержанию автомобильных дорог, что в значительной степени будет способствовать экономическому и социальному развитию регионов России.

Хорошие дороги способствуют развитию экономики страны, решению социальных проблем, повышению жизненного и культурного уровня населения.

Пробки на дорогах

Проблема пробок на дорогах требует решения - чем скорее, тем лучше как для отдельного человека, чье время тратится впустую так и для экономики страны в целом.

Можно выделить несколько идей, которые способны разрешить проблему - общероссийскую и общемировую:

- увеличивать количество такси на дорогах. Так, например, в Нью-Йорке на Манхэттене выгоднее всего ездить на такси, их там много, и стоит оно относительно дешево;

- развивать мото - и велотранспорт. Яркий пример - Китай. Можно ввести прокат велосипедов. Велосипед - это экологически чистый вид транспорта. Недостаток: в нащей стране климат позволяет ездить на велосипеде и мотоцикле по большому счету только летом;

- организовать воздушный транспорт. Недостаток: дорого;

- сделать использование автомобиля максимально дорогим. Сама машина должна быть безопасной (с АБС, подушками безопасности) и надежной. Чем меньше автомобилей, тем меньше и пробок. Недостаток: это приведет к росту транспортных тарифов;

- разрешить делать правый поворот на “красный свет”, как в США. Запретить левые повороты везде;

- запретить въезд крупных грузовиков в центральную (историческую) часть города, особенно если улицы узкие;

- задействовать, в случае необходимости, переулки и внутридворовые дороги. Минусы очевидны: двор, дети, загазованность. Но этот способ объезда используется водителями, при этом часто создаются пробки и во дворах.

- максимальное затруднение парковки автомобиля в определенных “стратегических” местах путем высоких тарифов или запретов. В этом случае водители будут оставлять машины у себя в гаражах, добираясь до места, например, общественным транспортом. Активно развивать строительство подземных парковок.

- решить проблему со светофорами, “горящими” красным в отсутствии пешеходов, - оптимизировать их работу (например, укоротить сигналы светофоров). Как вариант бессветофорного движения - строить подземные (надземные) переходы.

- 70-80% всех автомобилей имеют “на борту” только одного водителя. Если он будет подвозить до работы своего соседа (соседей), таких же водителей, то пробок будет меньше (такая практика применяется в США).

- активно развивать систему общественного транспорта: пускать на линии автобусы большой вместимости (вместо ПАЗиков и Газелей).

- строительство платных дорог. Средства, собранные с водителей, могли бы пойти на ремонт и строительство новых дорог.

- ввести платные полосы движения, которые помогут разгрузить улицы города. Во многих городах мира уже давно существует платные полосы движения. Как правило, это полоса для общественного транспорта, которая всегда движется быстрее, чем основные полосы в час пик. К примеру, в Москве в настоящий момент по общественной полосе могут ездить только общественный транспорт и официальные такси с желтыми номерами.

- запретить движение легкового транспорта в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Самара, Нижний Новгород). Вместо него организовать прокат маленьких машин типа Ока, Дэу Матиз (DAEWOO Matiz), Ниссан Микра (Nissan Micra), или, например, самого дешевого автомобиля в мире индийской компании Tata, и систему стоянок для них.

- необходимо строить дороги-дублеры, мосты, туннели, подземные переходы, эстакады, объезды вокруг городов.Вкладывать деньги в строительство метро и железных дорог, как альтернативного вида транспорта.

- правильная разметка. Грамотная разметка, которая строго соответствует установленным дорожным знакам на дороге, также обеспечивает решение проблем с пробками. В нашей стране огромная часть дорог не имеет качественную разметку (часто она вообще отсутствует на асфальте). Это создает огромные проблемы для оптимального движения автомобилей. Особенно неправильная разметка сбивает с толку новичков на дороге, которые начинаю путаться, что приводит к цепной реакции снижения средней скорости движения.

Не смотря на все технологические решения, чтобы избавиться от пробок самое лучшее решение-это общественный транспорт. Это признают власти всех крупных мегаполисов в мире. Развитие общественного транспорта в городах облегчает дорожную ситуацию.

Чтобы решить проблему пробок, необходимы технологии и здравый подход к проблематике.

Негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения.

Автомобильный транспорт продолжает оставаться основным источником отрицательного воздействия на окружающую среду, одним из ключевых путей снижения негативного влияния на экологию является использование экологически чистых видов моторного топлива, создание безопасных, экологически чистых и экономичных автомобилей. Для этого надо задействовать все возможности сертификации, стандартизации, других систем установления и контроля требований к автомобилям. Одновременно необходимо разработать экономические механизмы продвижения новых моделей на рынок, создание платежеспособного спроса на них.

Транспортная безопасность

Решение проблемы транспортно-дорожной безопасности должно рассматриваться, как общенациональной приоритет. Первоочередной задачей является создание единой комплексной системы управления дорожно-транспортной безопасностью в рыночных условиях хозяйствования с формированием действенного механизма координации деятельности в данной сфере федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений. Для реализации целевых программ по обеспечению дорожно-транспортной безопасности надо обеспечить государственное финансирование, а также привлечение средств страховых организаций и общественных фондов.

Подорожание топлива

Введение нормы потребления бензина-это показатель не только условный, но и не объективный. Во-первых, определяться она будет исходя из марки автомобиля, региона, пробега за день, но все эти параметры не удастся подогнать под одно условие даже в приделах одного города. Так, одному водителю из Москвы достаточно проехать в день 5 километров, а другому приходится находиться за рулем порядка четырех часов за день. Поэтому данная мера может быть эффективной только в случае ее субсидирования со стороны государства и при условии того, что от нефтяников уберут часть обязанностей.

Инициатива о создании специальных заправок для малоимущих граждан. В настоящее время ещё не определено - согласно какой схеме продавать бензин на таких заправках. Если при помощи талонов, то нет гарантий того, что не возникнут ситуации со спекуляцией, мошенничеством и подделками.

Бензин никогда не сможет стать дешевле. С одной стороны государству необходимо дополнить льготы нефтяников, предоставить им субсидии, которые в свою очередь повлияют на снижение бюджета, а с другой стороны, сделать это не представляется возможным до тех пор, пока в России есть зависимость от нефтяного экспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На сегодняшний день в РФ в целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

Решение основных проблем автомобильного транспорта в настоящее время является наиболее важной задачей РФ. Проблемы могут быть решены только при правильно организованном государственном контроле, особенно на законодательном уровне, а также финансовой поддержке, которая позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Размещено на Allbest.ru

...