Инфраструктура мультимодальных перевозок

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФГБОУ ВО

«Сибирский государственный университет водного транспорта»

Кафедра: «Управление работой флота»

Дисциплина: «Мультимодальные перевозки»

Лабораторная работа №1

«Инфраструктура мультимодальных перевозок»

Выполнил: ст.гр. ТТП-41

Бабина Е.Д.

Проверил: Субботин Ю.А.

Новосибирск 2020



План

1. Дать определение транспортный комплекс, транспортная инфраструктура, транспортные средства, объекты транспортной инфраструктуры.

2. Классификация объектов транспортной инфраструктуры.

3. Показатели развития транспортной инфраструктуры РФ до 2030 г.

4. Инфраструктура водного транспорта.

5. Инфраструктура автомобильного транспорта.

6. Инфраструктура железнодорожного транспорта.

7. Какой орган Минтранса РФ осуществляет управление объектами инфраструктуры морского транспорта, речного транспорта.



1. Дать определение транспортный комплекс, транспортная инфраструктура, транспортные средства, объекты транспортной инфраструктуры

транспорт железнодорожный морской автомобильный

Транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры Российской Федерации. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Доступ безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. Основные определения транспортного комплекса, транспортной инфраструктуры закреплены в Федеральном законе Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

Транспортный комплекс включает в себя объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства.

Под объектами транспортной инфраструктуры понимается технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

Субъекты транспортной инфраструктуры - юридические и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующие их на ином законном основании.

Транспортная инфраструктура - основа транспортного комплекса страны. Объекты транспортной инфраструктуры обеспечивают возможность всем участникам движения с помощью транспортных средств осуществлять перевозки пассажиров и грузов. Степень развития транспортной инфраструктуры и ее состояние определяют возможности и эффективность функционирования транспортного комплекса России. Транспортная инфраструктура включает в себя пути сообщения, технологические объекты, объекты средств управления движением, здания и сооружения обслуживания участников движения всех видов транспорта. Важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры являются пути сообщения, так как именно по ним осуществляются перевозки пассажиров и грузов.

Транспортные средства - воздушные суда, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, железнодорожный подвижной состав, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами.

Градостроительный кодекс Российской Федерации определяет инженерную, транспортную и социальную инфраструктуры как комплекс сооружений и коммуникаций транспорта, связи, инженерного оборудования, а также объектов социального и культурно-бытового обслуживания населения, обеспечивающий устойчивое развитие и функционирование поселений и межселенных территорий.



2. Классификация объектов транспортной инфраструктуры

Разделение (классификация) объектов транспортной инфраструктуры может осуществляться по различным признакам, в частности по доступности транспортной инфраструктуры для пользователей, виду собственника, видам транспорта, выполняемой функции в транспортном процессе.

По доступности транспортной инфраструктуры для пользователей она может быть разделена на транспортную инфраструктуру общего и необщего пользования. К объектам транспортной инфраструктуры общего пользования относятся объекты, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. К объектам транспортной инфраструктуры необщего пользования относятся объекты, находящиеся в собственности, владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Среди объектов транспортной инфраструктуры необщего пользования наибольшую часть составляют ведомственные объекты, находящиеся на балансе предприятий и организаций и предназначенные для обслуживания их производственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и объектам транспортной инфраструктуры общего пользования. Как правило, такие объекты транспортной инфраструктуры расположены на территории промышленного или другого предприятия (организации), находятся на его балансе, обслуживая его производственные, технологические перевозки и подъезды к нему, проектируются на основе технических требований данного предприятия (организации). Также к объектам транспортной инфраструктуры необщего пользования часто относится транспортная инфраструктура оборонных объектов.

В зависимости от собственника объектов транспортной инфраструктуры их можно подразделить на государственные (федеральные), региональные (территориальные), муниципальные и частные.

Государственные (федеральные) объекты транспортной инфраструктуры являются имуществом Российской Федерации, управляются уполномоченными на это органами исполнительной власти России.

Региональные (территориальные) и муниципальные объекты транспортной инфраструктуры являются их имуществом и управляются уполномоченными органами исполнительной власти соответствующего уровня.

К частным объектам транспортной инфраструктуры общего пользования относятся объекты, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, управление функционированием которых осуществляется их собственниками или уполномоченными собственниками лицами.

По видам транспорта объекты транспортной инфраструктуры могут подразделяться на объекты инфраструктуры следующих видов транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Объекты транспортной инфраструктуры выполняют различные функции в процессе выполнения транспортной работы и могут быть разделены на пути сообщения, технологические объекты, объекты средств управления движением, здания и сооружения обслуживания участников движения.

Пути сообщения - это элементы транспортной инфраструктуры, по которым осуществляется движение транспортных средств, т.е. непосредственно железнодорожные пути, автомобильные дороги, трамвайные пути, каналы, судоходные фарватеры и т.п.

Технологические объекты - это производственные объекты, предназначенные для обеспечения функционирования путей сообщения. К ним относятся здания и сооружения служб содержания и ремонта путей сообщения (дорожно-эксплуатационные участки, дистанции пути и т.п.), а также объекты энергетического хозяйства (силовые и тяговые подстанции, котельные и т.д.) и другие объекты обеспечения, необходимые для выполнения транспортной работы на соответствующих путях сообщения.

Объекты средств управления движением включают здания и сооружения, системы связи, навигации и управления движением транспортных средств. К ним относятся центры управления движением транспорта и комплексные, линии и оборудование проводной и беспроводной связи, периферийные технические средства организации и управления движением.

Здания и сооружения обслуживания участников движения - это различные пассажирские терминалы, т.е. автобусные, железнодорожные, морские, речные вокзалы и станции, аэропорты, транспортно-пересадочные узлы и грузовые терминалы отдельных видов транспорта, транспортно- логистические комплексы. На автомобильных дорогах создаются элементы их обустройства, предназначенные для обеспечения участников дорожного движения (водителей и пассажиров) различными видами услуг, необходимых для нормальных условий их работы и отдыха, в частности объекты сервиса, включая здания и сооружения для отдыха водителей и пассажиров, пункты питания и торговли, медицинской помощи, станции заправочные и технического обслуживания транспортных средств.

Объекты инфраструктуры отдельных видов транспорта дополнительно могут классифицироваться по другим признакам. Техническая классификация определяет необходимые технические параметры объектов, требования к ним. Функциональная, как правило, показывает, какие транспортные связи обеспечивают соответствующие объекты.



3. Показатели развития транспортной инфраструктуры до 2030 г

Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспорта определяется как создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через обеспечение доступа к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

На решение данной задачи направлена Транспортная стратегия РФ. В ней определены следующие цели развития транспортной системы России:

· Формирование единого транспортного пространства России на базе

сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры.

· Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг

в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны.

· Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для

населения в соответствии с социальными стандартами.

· Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация

транзитного потенциала страны.

· Повышение уровня безопасности транспортной системы.

Таким образом, в Транспортной стратегии РФ под развитием транспортной инфраструктуры подразумевается не только развитие транспортных коммуникаций и узлов, но и качественно новый уровень системного развития в рамках единого транспортного пространства в комплексе с товаротранспортной технологической инфраструктурой, транспортной инфраструктурой грузовладельцев, стандартами технической совместимости, а также информационной средой взаимодействия различных видов транспорта.

Предусматривается качественное совершенствование топологии транспортной сети -- создание прямых транспортных связей между крупными центрами социально-экономического развития и переход в перспективе к сетевой структуре транспортных коммуникаций с большим количеством альтернативных связей.

В области развития инфраструктуры грузоперевозок большое значение имеют создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов на внутренний водный и морской транспорт, поощрение строительства терминалов, ориентированных на переключение грузопотоков на внутренний водный транспорт.

В рамках данной цели на первом этапе реализации Транспортной стратегии РФ предусматривается строительство и реконструкция основных направлений автомобильных и железных дорог, скоростных и высокоскоростных железных дорог; развитие инфраструктуры морских и речных портов, внутренних водных путей, аэропортов и аэронавигационной системы; ликвидация наиболее существенных разрывов и узких мест транспортной сети, в том числе в азиатской части России. Будет обеспечено развитие транспортных подходов к пограничным пунктам пропуска и крупным транспортным узлам, обеспечено их комплексное развитие на основных направлениях перевозок; будут созданы инфраструктурные условия для развития потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

На последующем этапе реализации Транспортной стратегии РФ будут обеспечены переход к формированию единого транспортного пространства России, создание единой сбалансированной системы транспортных коммуникаций страны на базе дифференцированного развития путей сообщения всех видов транспорта. Пропускная способность и скоростные параметры транспортной инфраструктуры будут подняты до уровня лучших мировых достижений, увеличена доля высокоскоростных путей сообщения. С целью формирования современной товаропроводящей сети, обеспечивающей объем и качество транспортных услуг, планируется создать взаимоувязанную интегрированную систему товаротранспортной технологической инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, интегрированную систему логистических парков, а также единую информационную среду технологического взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса. В ходе развития транспортной системы будут освоены инновационные технологии строительства, реконструкции и содержания инфраструктуры.

Таким образом, стабильная транспортная инфраструктура с гарантированными нормативными потребительскими характеристиками позволит транспортному бизнесу развивать парки транспортных средств и применять современные высокоэффективные транспортные технологи. В результате появятся условия для развития на всех видах транспорта современных безопасных, доступных, высококачественных и конкурентоспособных транспортных услуг.

Основные показатели развития транспортной инфраструктуры, предусмотренные Транспортной стратегией РФ, приведены в табл. 1

Таблица 1 Показатели развития транспортной инфраструктуры до 2030 г.

Показатель	Ед.изм.	2015	2018	2020	2024	2030
Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования
-- федерального значения:	тыс.км	3,6	6,7	9,6	26,2	62,0
ввод новых участков	тыс.км	1,8	2,7	3,4	7,6	23,6
ввод реконструируемых участков	тыс.км	1,8	4	6,2	18,6	38,4
-- регионального (с учетом строительства и реконструкции региональных дорог с софинансированием из федерального бюджета):	тыс.км	6,5	11,6	24,4	97,8	163,8
ввод новых участков	тыс.км	1,3	2,3	8,3	28,3	58,3
ввод реконструируемых участков	тыс.км	5,2	9,3	16,1	69,5	105,5
Ввод в эксплуатацию скоростных транспортных коммуникаций*
скоростных железнодорожных линий**	тыс.км	1,250	1,787	3,044	4,716	6,942
высокоскоростных железнодорожных линий	тыс.км	0	1,462	1,462	2,933	4,253
автомагистралей I категории	тыс.км	2,263	3,678	5,064	11,672	32,246
линий транспорта общего пользования (метро, скоростной трамвай (LRT), скоростной автобус (BRT)) в городских агломерациях	тыс.км	0,115	0,205	0,285	0,390	0,540
Мощность морских портов	млн.т.в год	1029	1295	1371	1428	1684
Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос*	ед.	27	80	120	141	167
Создание мультимодальных логистических центров в транспортных узлах*	ед.	15	19	23	36	51

* Нарастающим итогом с 2011 г.

** С 2010 г.

Строительство и реконструкция объектов транспортной инфраструктуры позволят существенно увеличить протяженность транспортных коммуникаций и качество их работы. Основные показатели, характеризующие транспортную инфраструктуру и их рост, приведены в табл. 2

Таблица 2

Изменение характеристик транспортной инфраструктуры до 2030 г.

Показатель	Ед.изм	2015	2018	2020	2024	2030
Протяженность автомобильных дорог общего пользования, всего	тыс.км	1279	1286,6	1299,9	1330,1	1385,8
В том числе: федерального значения	тыс.км	53,2	54,8	57,1	62,3	82,8
регионального или межмуниципального значения	тыс.км	495,8	496,8	502,8	522,8	553
местного значения	тыс.км	730	735	740	745	750
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования I категории в общей протяженности автомобильных дорог федерального значения	%	7,7	9,0	10,1	16,9	25,8
Перевалка грузов портами России: морскими портами	млн.т. в год	665	782	863	876	1286
речными портами	млн.т. в год	204	226	252	319	439
Протяженность внутренних водных путей, всего	тыс.км	101,6	101,6	101,6	101,6	101,6
В том числе с гарантированными габаритами судовых ходов	тыс.км	48,4	54,6	67	67	67
Создание интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в городских агломерациях и на федеральных трассах:протяженность участков транспортной сети, оборудованных интеллектуальными транспортными системами, обеспечивающими управление транспортными потоками	км	661	1206	6828	9329	12175
удельный вес от общей численности крупных и крупнейших городов РФ (с численностью населения свыше 1 млн чел.), оснащенных ИТС	%	38	46	69	100	100

Будет создана опорная сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соединяющих все административные центры субъектов Российской Федерации по дорожной сети с твердым покрытием, преобразованием структуры дорожной сети из радиальной в сетевую.

По автомобильным дорогам федерального значения, входящим в состав международных транспортных коридоров, на наиболее загруженных направлениях будет обеспечен проезд автотранспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 т.

Реализация целей Транспортной стратегии РФ обеспечит удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития российской экономики и общества в качественных конкурентоспособных транспортных услугах. Планируется снижение уровня удельных транспортных издержек в цене продукции к 2030 г. (по инновационному варианту -- на 30%, по базовому -- на 15%); увеличение коммерческой скорости продвижения товаров автомобильным транспортом в межрегиональном и международном сообщении (по инновационному варианту - до 1100 км/сут, по базовому - до 750 км/сут), железнодорожным транспортом (контейнерные перевозки) (по инновационному варианту - до 800--1700 км/сут, по базовому - до 665--1520 км/сут). К 2030 г произойдет увеличение экспорта транспортных услуг (по инновационному варианту -- в 5,7 раза, по базовому -- в 3,9 раза), транзитных перевозок через территорию России (по инновационному варианту -- с 28 млн т до 85 млн т, по базовому -- до 68,5 млн т).

Предусматривается внедрение инновационных товаротранспортных технологий, соответствующих лучшим мировым достижениям, обеспечение оптимизации технологического взаимодействия различных видов транспорта и всех участников транспортного процесса. К 2030 г. сократятся сроки доставки грузов в мультимодальном (смешанном) сообщении по сравнению с 2006 г. (по инновационному варианту - на 25%, по базовому - на 15%).

Транспорт на рубеже 2030 г. станет системообразующей отраслью, растущей темпами, опережающими темпы роста национальной экономики, выйдет на конкурентные позиции по удельным транспортным издержкам, безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг. Будет достигнут уровень развитых стран по коммерческой скорости и своевременности доставки товаров, доступности транспортных услуг для населения. Формирование единой транспортной системы России, ее интеграция в мировую транспортную систему обеспечат повышение эффективности транспортных услуг внутри страны, рост их экспорта, более полную реализацию транзитного потенциала, удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных и конкурентоспособных транспортных услугах.

4. Инфраструктура водного транспорта

Инфраструктура водных путей обеспечивает возможность безопасного прохождения судов по естественным водным путям и возможность перегрузки грузов и пересадки пассажиров на наземные виды транспорта. Определения и понятия, приведенные в этом параграфе, базируются на Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ и Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ.

Инфраструктура внутренних водных путей - совокупность объектов, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям и включающих в себя судоходные гидротехнические сооружения, маяки, рейды, пункты отстоя, места убежища, средства навигационного оборудования, объекты электроэнергетики, сети связи и сооружения связи, системы сигнализации, информационные комплексы и системы управления движением судов, суда технического флота (суда, предназначенные для выполнения путевых, навигационно-гидрографических, вспомогательных и других связанных с содержанием внутренних водных путей работ), и иных обеспечивающих их функционирование объектов.

Внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. В европейской части России создана единая глубоководная система водных путей с гарантированными габаритами для прохода судов класса "река - море" и глубинами не менее 4 м.

Перечень внутренних водных путей утверждается Правительством Российской Федерации. Водный путь является естественной средой для передвижения судов, и в отличие от автомобильных и железных дорог расходы на его обустройство и содержание незначительны. В совокупности с большой единичной грузоподъемностью судов это обеспечивает низкую стоимость водных перевозок.

Средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения, объекты и сооружения, входящие в системы управления движением судов, оборудование технологической связи водного транспорта, объекты и средства автоматической информационной системы, единой службы контроля судоходства и управления судоходством могут находиться только в федеральной собственности.

Навигационно-гидрографическое обеспечение морских путей, за исключением акватории Северного морского пути и морских путей в акваториях морских портов и на подходах к ним, осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области обороны. Навигационно-гидрографическое обеспечение в акватории Северного морского пути, акваториях морских портов и на подходах к ним осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере морского транспорта.

Организация плавания судов в акватории Северного морского пути осуществляется администрацией Северного морского пути, созданной в форме федерального казенного учреждения.

Бассейн внутренних водных путей - часть внутренних водных путей, обособленная и имеющая общие судоходные пути, климатические, навигационно-гидрографические условия обеспечения плавания судов и гидрометеорологические условия. Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов по внутренним водным путям, за исключением участков пограничных зон РФ, осуществляется администрациями бассейнов внутренних водных путей.

Администрация бассейна внутренних водных путей - организация, созданная в форме государственного бюджетного учреждения и осуществляющая в бассейне внутренних водных путей содержание внутренних водных путей и расположенных на них судоходных гидротехнических сооружений, государственный портовый контроль и иные функции, определенные в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта РФ.

В состав водных путей могут входить каналы.

Судоходные каналы - пресноводные и морские, соединяют реки, озера и моря и рассчитаны на пропуск судов определенного класса. Судоходные каналы подразделяются на открытые и шлюзованные. Первые соединяют водные пути с одинаковым уровнем воды, вторые - водоемы с разными уровнями. Из открытых каналов можно назвать крупные - Суэцкий канал и Коринфский, однако подавляющее большинство подобных сооружений - второго типа: их шлюзовые системы позволяют судам подниматься из низких участков канала на более высокие и наоборот. Самые известные шлюзовые каналы - Панамский и Кильский. В свою очередь, пресноводные каналы делятся на транзитные (соединяют несколько водоемов), водораздельные (связывают бассейны двух рек), обходные (обводные) или спрямляющие (огибают порожистые или бурные участки, а также сокращают путь между двумя пунктами извилистого русла) и соединяющие (их прокладывают от водных путей к крупным промышленным центрам).

Судоходный шлюз - гидротехническое сооружение на судоходных и водных путях для обеспечения перехода судов из одного водного бассейна (бьефа) в другой с различными уровнями воды в них. С двух сторон ограничен затворами, между которыми располагается смежная камера, позволяющая варьировать уровень воды в ее пределах. При значительных перепадах уровня воды между бьефами используют судоподъемник - комплекс механизмов, позволяющий осуществлять подъем и спуск судов. В основном судоподъемники используются для пропуска судов небольших габаритов через плотины гидроэлектростанций.

Каналы в отличие от естественных водных путей являются дорогостоящими сооружениями и требуют значительных расходов на эксплуатацию. Поэтому в большинстве случаев проход судов по ним платный. В европейской части России существует развитая система судоходных каналов, которая, к сожалению, не модернизируется и в большей части не соответствует параметрам современных судов. Это сдерживает развитие речных перевозок.

В состав основных береговых сооружений инфраструктуры водного транспорта входят порты, маяки, дамбы, пирсы и искусственные острова.

Порт - это совокупность объектов инфраструктуры, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых в порту, а также взаимодействия с другими видами транспорта.

Портовые гидротехнические сооружения, перегрузочные комплексы, причалы, служебные здания и иное расположенное в порту имущество могут находиться в любой собственности.

Под портовыми властями понимаются соответствующие администрации морских портов, осуществляющие административно-властные и другие возложенные на них федеральными законами и постановлениями Правительства Российской Федерации полномочия.

Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту осуществляет капитан морского порта.

Капитан морского порта действует в соответствии с Положением о капитане морского порта, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Капитан морского порта подчиняется непосредственно федеральному органу исполнительной власти в области транспорта.

В связи с ростом контейнерных перевозок в большинстве портов основную территорию занимают контейнерные пункты. На территории контейнерного пункта контейнеры располагаются в соответствии со специализацией. В зависимости от этого может изменяться оборудование контейнерной площадки. Например, для рефрижераторных контейнеров предусматриваются силовые и контрольные коммуникации и т.п.

Выделение районов порта может происходить и по принципу выполнения погрузочно-разгрузочных работ: кранами или путем перемещения без подъема (движения своим ходом). Последний вариант применяют для обслуживания судов типа «ро-ро» (Roll-on/rol-of) и паромов.

При перевале больших объемов однородного груза строят специализированный порт. Чаще всего это касается нефтяных и сыпучих грузов.

Если порт выполняет и грузовые, и пассажирские функции, то пассажирский район порта в целях безопасности изолируется от его грузовых

причалов. В зависимости от местных условий используются следующие схемы размещения пассажирских причалов:

- открытый причальный фронт;

-бассейновая система причалов;

-пирсовая система причалов;

-комбинированные схемы.

Пирсы в портах служат для увеличения протяженности причального фронта, т.е. количества одновременно обслуживаемых судов. В ряде случаев для увеличения протяженности причального фронта строят искусственные острова.

Крупнейшим портом в Европе является Роттердам. Он расположен в дельте Р. Рейн, в 33 км от Северного моря, с которым соединен глубоководным каналом, доступным для крупных океанских судов. Всего в порту около 50 бассейнов, гдe одновременно могут обрабатываться 300 морских судов. Длина причального фронта около 57 км с глубиной до 22 м. Через Роттердам проходит свыше 50% всего внешнеторгового оборота Голландии, около 75% всех грузоперевозок по Рейну. Главной статьей оборота порта Роттердам является нефть (свыше 70%). Кроме того, в порт ввозятся такие морские грузы, как руда, уголь, зерно, лес; вывозятся промышленное оборудование, минеральные удобрения. Ежегодно он принимает более 30 тыс. морских и 250 тыс. речных судов. В порту 5 нефтегаваней с 68 причалами, 14 из которых принимают танкеры грузоподъемностью до 280 тыс. т. В Роттердаме 8 судостроительных и судоремонтных предприятий порта располагают 8 сухими и 25 доками. Ежегодный грузооборот порта приближается к 0,5 млрд т.

Для сравнения: самый большой морской порт в России - Большой порт Санкт- Петербург - имеет общую протяженность причальных стенок 31 км и годовой грузооборот чуть менее 60 млн т.

Из 68-ми морей четырёх океанов Земли 13 морей трёх океанов омывают берега России. Протяжённость береговой линии огромна - 44300 км.

Всего 5 бассейнов. Северный еще называется Арктический. Руководит бассейнами - администрации бассейнов.

· Азово-Черноморский бассейн

· Балтийском бассейн

· Каспийский бассейн

· Дальневосточный морской бассейн

· Арктический бассейн.

5. Инфраструктура автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт занимает все более значимое место в перевозках грузов и пассажиров. Наблюдается постоянный рост объемов и дальности автомобильных перевозок.

Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются следующие:

- высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредоточивать транспортные средства в требуемом количестве, а при необходимости быстро перебрасывать их в другое место);

- способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения "от двери к двери", а значит, и без дополнительных затрат на эти операции;

- возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек;

- достаточно высокие скорости.

Автомобилем к дороге предъявляются следующие требования:

- возможность безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями;

- обеспечение пропуска заданной перспективной интенсивности движения;

- обеспечение пропуска автомобилей заданной грузоподъемности без накопления пластических деформаций и разрушения дорожной одежды в пределах срока службы покрытия;

- комфорт движения для водителей и пассажиров;

- дорога должна гармонично вписываться в пейзаж, просматриваться по ходу движения, не имея провалов, на расстояние не менее расстояния видимости автомобиля;

- окружающая дорожная обстановка должна нести оптимум информации, не перегружая сознания водителей, но и не давая ему возможности впасть в заторможенное состояние.

В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" автомобильная дорога - это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

В зависимости от решаемых задач автомобильные дороги классифицируются:

- по административному значению;

- условиям проезда по ним и доступа на них;

- функциональному назначению;

-категориям в зависимости от транспортно-эксплуатационных и потребительских характеристик.

В соответствии с Федеральными законами № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации" и № 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" в зависимости от их значения автомобильные дороги разделяются на три группы:

- федерального значения;

- регионального или межмуниципального значения;

- местного значения (автомобильные дороги муниципальных образований), которые, в свою очередь, подразделяются на дороги сельского поселения; дороги городского поселения, в том числе дороги городского округа и дороги внутригородского района.

В зависимости от вида разрешенного использования они делятся на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для движения транспортных средств неограниченного круга лиц, т.е. по ним могут передвигаться все участники движения.

Автомобильные дороги необщего пользования находятся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используются ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

- соединяющие столицу Российской Федерации - город Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

- включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

К автомобильным дорогам общего пользования федерального значения могут относиться автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

2) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

3) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации - городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

Высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации утверждаются критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения и перечень этих автомобильных дорог. К автомобильным дорогам общего пользования местного значения относятся автомобильные дороги общего пользования, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог.

Автомобильными дорогами местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения. Перечень данных дорог может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

Автомобильные дороги местного значения муниципального района - автомобильные дороги общего пользования, соединяющие населенные пункты в границах муниципального района. Их перечень может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

Автомобильными дорогами местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа. Перечень этих дорог может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий. Автомагистрали имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения, не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки. Доступ на автомагистрали возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые 5 км. На проезжей части или проезжих частях автомагистралей запрещены остановки и стоянки транспортных средств. Автомагистрали оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

Скоростные автомобильные дороги - это дороги, имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой и не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками. Доступ на скоростные дороги возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенные не чаще чем через 3 км друг от друга. На проезжей части или проезжих частях скоростных дорог запрещены остановки и стоянки транспортных средств.

Дороги обычного типа - это автомобильные дороги, не отнесенные к автомагистралям и скоростным дорогам. Они могут иметь одну или несколько проезжих частей.

6. Инфраструктура железнодорожного транспорта

Россия располагает всеми современными видами транспорта. Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2012 г. составляла 86 тыс. км железных дорог общего пользования, 38 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 903 тыс. км автомобильных дорог общего пользования (в том числе 711 тыс. км дорог с твердым покрытием), 101 тыс. км внутренних водных путей, 2,5 тыс. км трамвайных путей, 485 км путей метрополитена, 4,8 тыс. км троллейбусных линий, 639 тыс. км воздушных трасс, из которых более 468 тыс. км являются международными.

Инфраструктура железнодорожного транспорта в нашей стране представляет мощный комплекс, обеспечивающий перевозки значительных объемов грузов и количества пассажиров практически по всей территории, за исключением северо-восточных районов. Определения и понятия, приводимые в этом параграфе, базируются на Федеральном законе от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями от 31.12.2014).

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и сооружения, необходимые для его функционирования (мосты, тоннели и т.п.), железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий инфраструктуру на праве собственности или ином праве, использующий ее для собственных нужд или оказывающий услуга по ее использованию на основании договора перевозчику. Спецификой железнодорожного транспорта в России является объединение функций владельца и перевозчика (как и в ряде других стран), хотя в последнее время и принимаются усилия для разъединения в определенной мере этих функций. В соответствии с действующим законодательством владелец инфраструктуры обязан обеспечить соответствие инфраструктуры установленным требованиям, иметь квалифицированных работников, осуществлять взаимодействие с владельцами сопредельных инфраструктур и выполнение обязательств, вытекающих из международных договоров и законодательства РФ.

Железнодорожная сеть образуется совокупностью железнодорожных путей и позволяет выполнять перевозки между всеми станциями, имеющими железнодорожные пути общего пользования.

Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции. Железнодорожные пути общего пользования доступны для коммерческих перевозок, в то время как железнодорожные пути необщего пользования в основном используются для перевозок только их собственником.

Для транспортной системы России железнодорожный транспорт является одним из ключевых видов, обеспечивая свыше 80% транспортной работы (без учета трубопроводного транспорта). Для большинства грузовладельцев нет альтернативы железнодорожному транспорту. 70-90% массовых грузов перевозится по железной дороге.

Железнодорожным транспортом перевозится около 40% всех пассажиров в дальнем следовании и около 44% пассажиров в пригородном сообщении. При этом особенностью железнодорожного транспорта России является использование одной и той же инфраструктуры для осуществления всех видов перевозок: грузовых, пассажирских в дальнем следовании и пригородных пассажирских.

В связи с отставанием развития автомобильных дорог в Российской Федерации железнодорожная сеть является основой транспортной инфраструктуры, хотя по сравнению с развитыми странами ее протяженность существенно ниже.

Надо заметить, что недостаточность развития железнодорожной сети компенсируется в других странах большим развитием автодорожной сети. Так, в Китае протяженность автодорог в 45 раз превышает протяженность железнодорожной сети, в США - в 40 раз, а в России - немногим более чем в 10 раз. В нашей стране по ряду направлений потребитель для доставки грузов или пассажиров имеет возможность использовать только один вид транспорта. В отличие от России во многих других странах у потребителей транспортных услуг есть альтернатива.

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска поездов с установленной скоростью. К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся путь со всеми сооружениями и устройствами, обеспечивающими его бесперебойную эксплуатацию и безопасность движения, а также комплекс эксплуатационных производственных подразделений. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанция пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Для обеспечения безопасности движения подвижной состав железной дороги с грузом должен соответствовать строго определенным размерам.

Железнодорожный габарит - предельное очертание, в котором должен помещаться подвижной состав как в порожнем, так и в груженом состоянии. Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом тары и средств крепления должен размещаться в пределах, установленных габаритом размеров

С точки зрения инфраструктуры для обеспечения перевозок наибольшее значение имеют станции, которые обеспечивают связь с клиентурой.

Станция - раздельный пункт, на котором помимо остановки и обгона поездов осуществляются погрузка и разгрузка грузов, прием, хранение и выдача их клиентуре, обслуживание пассажиров, а при соответствующем развитии путевого хозяйства - расформирование и формирование поездов, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта.

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные и специального назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции: главные, являющиеся продолжением путей перегонов, приемоотправочные, сортировочные, погрузо-разгрузочные, деповские, вытяжные для перестановки групп вагонов или составов, выставочные для отстоя вагонов и т.п. К путям специального назначения относятся улавливающие тупики и подъездные пути к предприятиям и складам.

Если на станции имеется группа путей одинакового назначения, объединенных одним въездом и выездом (горловиной), то они называются парком.

Горловиной станции называется зона, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями.

Пассажирская железнодорожная станция - раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

- обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение (вокзалы);

- головные, обслуживающие только пригородное движение;

- зонные на пригородных участках для оборота составов позволяют организовывать конечные станции маршрутов на участках существенного изменения пассажиропотока

Грузовая железнодорожная станция - раздельный пункт, предназначенный в общем случае для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов, приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и составов вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. На грузовой станции выполняется взаимодействие с другими видами транспорта.

В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на следующие виды:

- общего пользования, на которых происходит переработка всех видов груза;

- специализированные - для переработки отдельных видов грузов;

- перегрузочные - для перегрузки грузов между вагонами разной колеи;

- портовые - для взаимодействия с водным транспортом.

Грузовые станции общего пользования, как правило, обеспечивают круглосуточный прием и отправление поездов, формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по станциям назначения, выполнение грузовых и коммерческих операций. Для выполнения погрузо-разгрузочных операций на станции формируется грузовой район. Если он принадлежит владельцу железнодорожной инфраструктуры, то относится к местам общего пользования. Техническое оснащение грузового района определяется объемом работы и видом перерабатываемых грузов, а его расположение должно обеспечивать удобный подъезд других видов транспорта. За оснащение грузовых районов общего пользования необходимой погрузо-разгрузочной техникой, эстакадами, средствами очистки вагонов и контейнеров несет ответственность владелец инфраструктуры. Отдельные склады, участки железнодорожных путей и грузового района могут не принадлежать владельцу инфраструктуры или быть сданы им в аренду. Эти участки относятся к местам необщего пользования, и их оборудование в соответствии с нормативными требованиями выполняется за счет средств субъекта, которому они предоставлены.

В связи с развитием контейнерных перевозок большое распространение на железнодорожном транспорте получили контейнерные пункты, большинство которых располагается на автомобильно-железнодорожных терминалах. Такие пункты представляют собой асфальтобетонную площадку, оборудованную соответственно грузообороту перегрузочной техникой (козловыми кранами, погрузчиками и т.п.).

Железнодорожные узлы квалифицируются с учетом следующих факторов.

В зависимости от характера эксплуатационной работы и численности населения обслуживаемых городов узлы бывают:

- транзитные - расположенные в районе небольших и средних городов с населением до 100 тыс. жителей, обслуживающие в основном транзитное пассажирское и грузовое движение;

- со значительной местной работой - в районе больших городов с населением от 100 тыс. до 500 тыс. жителей;

- крупные со значительной местной работой - в больших городах с населением от 0,5 млн до 1 млн жителей;

- крупнейшие с большой местной работой и большим объемом дальнего, местного и пригородного движения - в городах с населением более 1 млн жителей.

По географическому положению железнодорожные узлы делятся на три группы:

- сухопутные;

- расположенные на берегу моря (обслуживание морского порта);

- на берегу судоходных рек (обслуживание речного порта).

По схеме размещения основных устройств различают узлы:

- с одной станцией;

- параллельным расположением станций;

- последовательным расположением станций.

Инфраструктура железнодорожного транспорта должна соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" ТР ТС 003/2011. При этом под безопасностью понимается такое состояние инфраструктуры железнодорожного транспорта, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений. Для линий, на которых предусматривается движение поездов со скоростью более 200 км/ч, действует Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" ТР ТС 002/2011.

7. Какой орган Минтранса РФ осуществляет управление объектами инфраструктуры морского транспорта, речного транспорта

...