Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП п. Айхал Республика Саха-Якутия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Иркутской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Иркутской области «Иркутский техникум транспорта и строительства»

Пояснительная записка курсового проекта по дисциплине

МДК.01.02. Техническое обслуживание автомобильного транспорта

Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП п. Айхал Республика Саха-Якутия

Выполнил студент Березин А.В.

Руководитель проекта Федосеев В.С.

Иркутск 2019

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректирование нормативов

Определение коэффициента технической готовности

Определение коэффициента использования автомобилей

Определение годового пробега автомобилей в АТП

Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Расчет сменной программы

Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Схема технологического процесса зоны ТО-2

Выбор режима работы производственных подразделений

Выбор квалификации исполнителей в зоне ТО-2

Подбор технологического оборудования

Расчет производственной зоны ТО-2

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 Общая характеристика организации работ по охране труда

5.2 Основные производственные вредности

5.3 Оптимальные метеорологические условия

5.4 Освещение

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрации

5.6 Требования к технологическому процессу и оборудованию

5.7 Электробезопасность

5.8 Пожарная безопасность

5.9 Охрана окружающей среды

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Современный автомобиль является сложной машиной, состоящей из ряда систем, агрегатов и узлов, которые содержат тысячи деталей. Как основной вид наземного безрельсового транспорта автомобили работают в самых различных дорожных, климатических и других условиях эксплуатации.

При длительной эксплуатации технического состояния автомобиля, как и любой машины, неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание предназначено: поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшать интенсивность изменения параметров технического состояния, предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установлено пробег или время работы подвижного состава. Ремонт предназначен восстанавливать исправное техническое состояние, ресурс и безотказность работы подвижного состава и его составных.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом. Главная задача курса «Техническая эксплуатация автомобилей» заключается в раскрытии закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, в изучении методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии.

В проекте разрабатывается зона ТО-2 АТП п. Айхал республика Саха-Якутия.

Целью курсового проекта является:

-систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении МДК. 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта;

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Проектируемое автотранспортное предприятие является пассажирским, осуществляющее перевозку пассажиров на автомобилях марки ЛИАЗ-5256 количестве 215 единиц. Предприятие находится в п. Айхал республика Саха-Якутия, категория условий эксплуатации (КЭУ) - IV, природно-климатическая зона - очень холодная.

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации, представлен.

Таблица 2.1

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации от Lкр	Кол-во автомобилей
Автомобиль ЛИАЗ-5256	Менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 более 1,0	А1 =10 А2 = 105 А3 = 95 А4 =5
ВСЕГО	А = 215

L_с/с =150 - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Д_рг= 365 - количество рабочих дней в году, дн.

t_п12 - средняя продолжительность работы автобусов на маршруте, ч.

t_вн=5.30 час. и 14 часов- время начала выхода автобусов на маршрут, ч.

t_вк=6час. 30мин. и 14час.- время конца выхода автобусов на маршрут, ч.

В проекте необходимо разобрать организацию работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики (ТОД), составить операционную (технологическую карту) на контрольно-осмотровые работы автобуса ЛИАЗ-5256.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимается:

-тип подвижного состава - автобус ЛИАЗ-5256

-А_сп=215 ед. - среднесписочное количество автомобилей;

- L_с/с =150 - среднесуточный пробег автомобилей;

- КЭУ= IV - категория условий эксплуатации;

- очень холодный - природно-климатические условия эксплуатации;

-пробег автомобиля сначала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта;

Менее 0.5 А₁ =10

0,5-0,75 А₂ = 105

0,75-1,0 А₃ = 95

Более 1,0 А₄ =5

Д_рг= 365 - количество рабочих дней в году

t_п=12 ч. - средняя продолжительность работы автобусов на маршруте

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

L_то-1 = • К₁ • К₃, км, (2.1)

L_то-2 = • К₁ • К₃, км, (2.2)

L_кр = • К₁ • К₂ • К₃, км, (2.3)

где L_то-1 и L_то-2 расчетные периодичности пробегов ТО-1 и ТО-2, км;

L_кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта.

L_то-1 и L_то-2 нормативные периодичности пробегов ТО-1 и ТО-2, км.

Определяем по таблице 2.1. [1].

=4000 км.

=16000 км.

К₁- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

Для КЭУ - IV, К₁= 0,7 табл. 2.7. и 2.8.

К₂- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для базового автомобиля К₂= 1,0 табл. 2.9. [1].

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Для очень холодной зоны

К₃ = 0,8 (Приложение 11, табл. 2,10 [1])

= нормативная периодичность до капитального ремонта

Для автомобиля ЛИАЗ-5256 =380000 км. Табл 2.3. [1]

L_то-1= 4000*0,7*0,8=2240 км.

L_то-2= 16000*0,7*0,8=8960 км.

L_кр= 380000*0,7*1,0*0,8=212800 км.

Производим корректировку L_то-1 по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_с/с) по формуле:

(2.4)

где - величина кратности (округляется до целого числа)

2240/150=14,9?15

= 15. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L_то-1) принимает значение

L_то-1=*, км.

L_то-1=15*150=2250 км.

Расчетная периодичность ТО-2 (L_то-2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L_то-1)

(2.6)

Где величина кратности

8960/2250=3,98? 4

Окончательное значение периодичности пробега автомобилей до ТО-2:

= n₂ • ; (2.7)

=4*2250= 9000 км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности:

, (2.8)

где величина кратности

212800/9000=23,6?24

Окончательно, пробег автомобилей до КР составит:

= • , км (2.9)

=24*9000=216000 км.

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Трудоемкость ЕО ( определяется по формуле:

= • К₂ • К₅•К_м(ЕО)

где ^н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч., для ЛИАЗ-5256 ^н= 1,76 чед.ч.

К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Для А=215 ед. К₅ =0,95 табл. [1]

К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

К_м(ЕО)=, (2.11)

Где С_м- % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%).

С_о- % снижения трудоемкости путем обтирочных работ обдувам воздуха (принимается равным 15%)

К_м(ЕО)=,

= 1,76• 1,0 • 0,95• 0,3=0,5 чел.ч.

Трудоемкость ТО-1₍ определяется по формуле:

= • К₂ • К₅•К_м(то-1) чел.ч. (2.12)

где - нормативная трудоемкость ТО-1

Для ЛИАЗ 5256 7,5 чел.ч. табл. 2.2. [1]

К_м(то-1)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном производстве (принимается равным 0,8)

= • 1,0 • 0,95•0,8= 5,7 чел.ч.

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

= • К₂ • К₅•К_м(ТО-2) чел.ч. (2.13)

где - нормативная трудоемкость ТО-2

Для ЛИАЗ-5256 = 31,5 чел.ч.

К_м(ТО-2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)

= • 1,0 • 0,95• 0,9=26,9 чел.ч.

Трудоемкость общего диагностирования() - определяется по формуле:

= * С_Д-1/100 чел.ч. (2.14)

где - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.ч.

С_Д-1- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, чел.ч.

С_Д-1= 9% Приложение 1 [2]

= 5,7* 9/100= 0,5 чел.ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования ) определяется по формуле:

= С_Д-2/100, чел.ч. (2.15)

где - скорректированная удельная трудоемкость ТО-2, чел.ч.

С_Д-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, чел.ч.

С_Д-2= 7%- Приложение 1 [2]

=26,9*7/100=1,9 чел.ч.

Удельная трудоемкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

t_ТР= *К₁*К₂*К₃*К_4(ср)*К_5, чел.ч./1000 км. (2.16)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч./1000 км.

= 6,8ч./1000 км, табл. 2.2. [1]

К_4(ср)=, (2.17)

техническое обслуживание диагностика автомобиль

где А₁,А₂,…А _n- количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К₁,К₂,…, К_n- величины коэффициентов корректирования

К₄₍₁₎=0,8; К₄₍₂₎=1,0; К₄₍₃₎= 1,3; К₄₍₄₎= 1,5 Табл 2.11. [1]

К_4(ср)==1,1

t_ТР=6,8*1,4•1,0•0,8•1,1•0,95=7,9 чел.ч./1000км

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_ТОиТР) определяется по формуле:

d_ТОиТР= d_ТОиТР^н* К_4(ср) (2.18)

где d_ТОиТР^н- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

d_ТОиТР^н = 0,5 дней/1000км. Табл. 2.6.[1]

К_4(ср)= (2.19)

К₄₍₁₎; К₄₍₂₎; К₄₍₃₎; К₄₍₄₎ - величина коэффициента корректирования

К₄₍₁₎=0,7; К₄₍₂₎=1,0; К₄₍₃₎= 1,3; К₄₍₄₎= 1,4 Табл 2.11. [1]

К_4(ср)==1,1

d_ТОиТР=0,5*1,1=0,55 дней/1000км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава к капитальном ремонте (d_КР) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ

d_КР= 25 дней

Полученные данные сводим в таблицу.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	Км	Обозначение (размерность)	величина
Автобус ЛИАЗ-5256	LнТО-1	4000	0,7		0,8				LТО-1	2250
	LнТО-2	16000	0,7		0,8				LТО-2	9000
	tнЕО(чел.ч)	1,76		1,0			0,95	0,3	tЕО(чел.ч)	0,5
	tнТО-1(чел.ч)	7,5		1,0			0,95	0,8	tТО-1(чел.ч)	5,7
	tнТО-2(чел.ч.)	31,5		1,0			0,95	0,9	tТО-2(чел.ч.)	26,9
	tнТР(чел.ч./1000км)	6,8	1,4	1,0	0,8	1,1	0,95		tТР(чел.ч./1000км)	7,9
	(км)	380000	0,7	1,0	1,0				Lкр(км)	216000
	(дн./1000 км)	0,5				1,1			(дн./1000 км)	0,55
	(дн)								(дн)	25

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

2.2 Определение коэффициента технической готовности.

Коэффициент технической готовности (L_T) определяется по формуле:

L_T=,

где - среднесуточный пробег, км.

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР, км.

),

где А_кр - количество автомобилей, прошедших КР;

А_сп - списочное количество автомобилей АТП;

- скорректированный пробег автомобилей до КР, км.

)=215799км.

L_T==0,9

В настоящее время в авторемонтном производстве существует тенденция на ограничение капитального ремонта полнокомплектного автомобиля вплоть до полного его исключения (в первую очередь это касается грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда или заранее отремонтированные. Если подвижной состав данного АТП не подвергается КР, то в этом случае Д_кр = 0 и коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

.

2.3 Определение коэффициента использования автомобиля

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам(принимается в пределах 0,93..0,97) принимаем К_и = 0,95

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

L_г = Д_рг • А_сп • L_с/с •

L_г = 365 • 215 • 150 •0,86=10123275 км.

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

(2.24)

=67488,5?67500 обслуживаний.

Годовое количество уборочно-моечных работ:

для легковых автомобилей и автобусов

• (1,10ч1,15) (2.25)

• 1,14=76950 работ.

Годовое количество ТО-2:

, (2.26)

Годовое количество ТО-1:

- (2.27)

- 1124=3375 обслуживаний,

Годовое количество диагностических работ Д-1:

= 1,1• + , (2.28)

Годовое количество диагностических работ Д-2:

= 1,2 • , (2.29)

= 1,2 • = 1348 обслуживаний,

Годовое количество сезонных обслуживаний:

= 2 • , (2.30)

= 2 •

2.6 Расчет сменной программы

Суточная (сменная) программа по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей определяется по общей формуле:

, обслуживаний, (2.31)

где - годовое количество технических обслуживаний по каждому виду в отдельности (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_р - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО

n - число рабочих смен соответствующей зоны ТО (1, 1,5, 2 или 3 смены), принимается в соответствии с выбором режима работы производственного подразделения.

Согласно рекомендаций Приложение 8 [2] для ЕО - n=2; ТО-1- n=1; ТО-2- n=1; Д-1- n=1; Д-2- n=1

=111

=13

=4

=19

=5

Для зон ЕО, ТО-1 и ТО-2 принимаем поточный метод организации производства - 50;

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

Т^г_ЕО = t_ЕО • N^г_УМР, чел.-ч (2.32)

Т^г_ЕО = 0,5 • 76950=38475, чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}, чел.-ч.; (2.33)

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 • С_тр, чел.-ч; (2.34)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Т^г_{соп.ТР(1)} = 5,7 • 3375 • 0,2=3847, чел.-ч;

Т^г_ТО-1 = 5,7 • 3375 + 3847=23084, чел.-ч.;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)}, чел.-ч; (2.35)

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр, чел.-ч; (2.36)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).

Т^г_{соп.ТР(2)} = 26,9 • 1124 • 0,2=6047, чел.-ч;

Т^г_ТО-2 = 26,9 • 1124 + 6047=36282, чел.-ч;

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1, чел.-ч, (2.37)

Т^г_Д-1 = 0,5 • 4836=2418, чел.-ч,

T^г_Д-2 = t_Д-2 • N^г_Д-2, чел.-ч. (2.38)

T^г_Д-2 = 2,7 • 1348=3640, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО • 2 • А, чел.-ч; (2.39)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.,

- трудоемкость сезонного обслуживания (20% от t_ТО-2), 2.11.2 [1]

T^г_СО = 5,38• 2 • 215=2313,4 чел.-ч;

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч. (2.40)

?Т^г_ТО = 38475 + 23084 +36282 + 2313,4=100154,4, чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей по формуле:

- (), чел.-ч, (2.41)

где L_г - годовой пробег автомобилей, км.

- ()=70079,9.

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

, человек,

, человек,

где Т^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

штатное (списочное) число исполнителей работ

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Ф_РМ=2070 ч. Приложение 2 [2]

Ф_ПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Ф_ПР=1820 ч. Приложение 2 [2]

Для АТП

, человек,

82, человек,

Для ТОД

Для ТО-2

Таблица 2.2.

Расчетные показатели по объекту проектирования

Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
			расчетная	принятая
Годовая производственная программа		Обслуж.	67488,5 3375,2 1124,8 430 4836 1348	67500 3375 1124 430 4836 1348
Сменная производственная программа		Обслуж.	110,6 13,2 4,4 18,9 5,2	111 13 4 19 5
Общая годовая трудоемкость работ по зоне ТО	?ТгТО	чел.ч.	100154	100154
Общая годовая трудоемкость работ по зоне ТР		чел.ч.	70079,9	70079,9
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования	ТгТО-2	чел.ч.	36282	36282
Количество производственных рабочих по объекту проектирования		чел. чел.	17,5 19,9	18 20

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и диагностики (ТОД) технической службы АТП

На предприятии 215 автобусов ЛИАЗ-5256, выбираем метод организации работы комплекса технического обслуживания и диагностики (ТОД) технической службы с центром управления производства.

При централизованном диспетчерском руководстве оперативное руководство работ подвижного состава осуществляет централизованная диспетчерская служба, которой подчинены несколько автотранспортных предприятий одного ведомства. В этом случае диспетчера автотранспортного предприятия контролируют на пунктах работу подвижного состава своего предприятия, проверяют условия работы, эффективность использования автомобилей, поддерживают связь с центральной диспетчерской службой. Организация ТО и диагностики (ТОД) технической службы АТП на технологическом процессе формирования производственных подразделений, при котором вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением. Ремонтные участки объединены в одном комплексе. В комплекс подготовки входит: комплектование оборотного фонда, агрегатов, узлов и деталей, обеспечение и хранение, выдачи инструмента, комплектования деталей, обеспечение необходимыми материалами, транспортировка с автомобилей узлов и агрегатов, организация персонала автомобилей по зонам и постам. Обеспечение комплексов ТО и диагностики запасными частями и материалами. Комплексом подготовки производства выполняются по указанию ЦУП, оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП через техника оператора комплексной подготовки производства непосредственно с помощью средства связи.



Схема управления зоной ТО-2 Схема 3.2

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной программе.

По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет для ТО-2 не менее - 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

Принимаем поточный метод обслуживания, так как он наиболее прогрессивный, обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей. Создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП.

На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание. Далее все исправные автомобили отправляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.

3.4 Схема технологического процесса технического обслуживания автомобилей в зоне ТО

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

- сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

- повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

- повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

- снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

- улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

Для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

- наличие соответствующих площадей и планировки помещений;

- одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

Достаточная сменная производственная программа;

- соблюдение графика постановки автомобилей в ТС;

- максимальная механизация работ;

- своевременное обеспечение запасными частями и материалами;

- выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

Данные требования при организации совмещенной линии ТО-1 ТО-2 обеспечиваются в условиях АТП и привлечения автомобилей сторонних организаций и частных лиц.

Схема 4.2

Схема технологического процесса технологического

обслуживания автомобилей в зоне ТО

3.5 Выбор режима работы производственных подразделений

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП.

Согласно с рекомендацией, Приложение 7 и 8 [2], работа производственных подразделений согласована с режимом работы автомобилей на линии.

ЕО - Д_рг=365, количество смен -3

ТО-1 - Д_рг=253, количество смен -2

ТО-2 - Д_рг=253, количество смен -1

Д-1 - Д_рг=253, количество смен -1

Д-2 - Д_рг=253, количество смен -1

ТР - Д_рг=305, количество смен -2

Промежуточный склад Д_рг= 305, количество смен - 2

Рабочие смены	III смена	I смена	II смена
Промежуточный
Ремонтные цеха
Зона ТР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Д-1, Д-2
ЕО
Автомобили на линии

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-2, Приложение 1 [2]

Таблица 3.1

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей
		расчетное	Принятое
Диагностические	10	1,7	2
Крепежные	35	5,95	6
Регулировочные	18	3,06	3
Электротехнические	10	1,7	2
По системе питания	10	1,7	2
Шинные	2	0,34
Смазочные, заправочно-очистительные	15	2,55	2
Итого:	100%	17	17

3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 3.2 Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование	Тип модель	Количество	Размеры, м.	Стоимость,т.руб.
1	2	3	4	5	6
1.	Механизация привода ворот	Собств. изг.	4		12,6
2.	Установка для тепловой завесы ворот	Собств. изг.	4	0,1x0.2	24,3
3.	Направляющие ролики	Собств. изг.	2	0.2x3.0	1,8
4.	Стеллаж вертушка	Собств. изг.	2	Д=0,9	0,6
5.	Стол-тележка электрика	Собств. изг.	1	1,4х0,5	0,8
6.	Ларь для обтирочных материалов	Собств. изг.	3	0,8х0,6	0,5
7.	Ящик для негодных деталей	Собств. изг.	2	0,8х0,6	0,5
8.	Конвейер	Мод. 412	1	29,2	200,0
9.	Воздухораздаточная автоматическая колонка	Мод. 1136	2	0,8х0,3	1,2
10.	Подъемник	Мод. 468	4	0,6х0,3	4,0
11.	Гайковерт для гаек стремянок	Мод. 2438	1	1,0х0,2	1,4
12.	Тележка для снятия и установки колес	Мод. 1115М	2	0,9х1,3	0,8
13.	Ванна для промывки тормозных колодок	Собств. изг.	4	0,8х0,4	0,8
14.	Переходной мостик	Собств. изг.	2	0,6х1,5	0,3
15.	Секционный шкаф	Собств. изг.	2	1,0х0,6	0,6
16.	Тележка для перевозки АКБ	Мод. 536	1	1,6х0,7	0,3
17.	Верстак с тисами	Собств. изг.	2	1,4х0,6	0,9
18.	Приспособление для проверки карданного вала	Мод. 1116М	1	0,6х0,9	1,3
19.	Воронка для слива масел	Собств. изг.	2	Д=25	0,1
20	Солидолонагнетатель	Мод. 390	1	1,0х0,5	1,7
21	Смазочно-заправочная установка	Мод. 3141	1	1,4х0,6	3,5
22	Установка для мойки фильтров	Собств. изг.	1	0,6х0,9	0,3
23	Установка для промывки системы смазки	Мод. 183-1	1	0,6х0,9	1,4
24	Стол-тележка смазчика	Собств. изг.	1	1,5х0,6	0,8
25	Гайковерт для гаек колес	Мод. 2460М	2	0,8х0,4	1,8

Таблица 3.3

Технологическая оснастка

№ п/п	Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	2	3	4
1.	Отвертка	8 мм	1
2.	Пассатижи	-	1
3.	Комплект ключей открытых двусторонних	2334-ПМ	1
4.	Линейка мерная	200 мм	1
5.	Комплект инструментов для тех. обслуживания	2443	1
6.	Масленка	-	1
7.	Комплект ключей гаечных накидных	2335-ПМ	2
8.	Комплект ключей открытых двусторонних	ЦКБИ - 301	2
9.	Кувалда	2 кг	1
10.	Ключ для гаек стремянок	-	2
11.	Ключ баллонный с лопаткой	635М	2
12.	Молоток	0,5 кг	1
13.	Щуп	Набор №3	1
14.	Бородок	-	1
15.	Ключ для вывертывания пробок	Комплект	3
16.	Ключи специальные	32 и 24	1
17.	Ключ торцовый	17 мм	1
18.	Бочка с дистиллированной водой	-	1
19.	Линейка специальная	-	1

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади производится по формуле:

F_зоны = L_з • В_з, м² (3.4)

L_з - длина зоны ТО, м;

В_з - ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

L_з= L_линии + 2 • а₁, м; (3.5)

где L_линии - рабочая длина линии ТО, м;

а₁ - расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

L_л = f_авт. • п + а • (п - 1), м; (3.6)

где f_авт. - габаритная длина автомобиля, м;

п - число постов;

а - расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

L_л = 11,4 • 4 + 2 • (4 - 1)=51,6 м;

L_з= 51,6 + 2 • 1,5=54,6 м;

С учетом строительных норм принимаем L_з=56 м. F_зоны = 56 • 6=336 м².

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Общая характеристика организации работ по охране труда

Главная задача охраны труда - проведение мероприятий, обеспечивающих безопасные условия труда и облегчающих производственные процессы. Организует работу по созданию условий безопасности труда автотранспортного предприятия. В цехах и автоколоннах за выполнение правил безопасного отвечает начальник цехов и автоколонн, механики и мастера.

При приеме на работу предусмотрены вводный и первичный инструктаж, обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников и стажировке. После этого проводят первичную проверку знаний. В ходе работ предусмотрены повторный, внеплановый и текущий инструктаж, обучение по охране труда при технической учебе и повышение квалификации, периодическая проверка знаний. Организацию обучения и проверку знаний, возлагают на руководителя структурного подразделения. Контроль за своевременным и качественным обучением в подразделениях осуществляется отделом охраны труда или инженерно-технические работники, на которые возложены эти обязанности.

Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил техники безопасности и производственные санитарии в невыполнении обязательств, предусмотренных коллективным договором и соглашением по охране труда, несут за это ответственность.

В зависимости от степени вины они могут быть привлечены к общественной, дисциплинированной, административной, материальной или уголовной ответственности.

5.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы по природе их действия ГОСТ 12.1.005-76 квалифицирует на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Ряд выполняемых в транспортном предприятии работ сопровождается неблагоприятным воздействием на организм человека ядовитых газов, жидкостей, вибрации и шума. При попадании в организм человека через органы дыхания, пищеварения, кожу, ядовитые вещества могут вызвать отравление, заболевание органов дыхания, кожи и глаз. Вредными называют вещества, отрицательно воздействующие на организм человека и приводящие к нарушению процессов нормальной жизнедеятельности.

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов наиболее вероятными вредными веществами могут быть бензин, растворители, ацетон, спирт, эфиры. При наличии в воздухе рабочей зоны нескольких вредных веществ однонаправленного действия (т.е. близких по химическому строению или характеру биологического воздействия) сумма их концентраций не должна превышать

?1

где С₁, С₂, Сn - фактические концентрации вредных веществ в воздушной (зоне) среде рабочей зоны

ПДК₁, ПДК₂, ПДКn - предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздушной среде, м^г/м³

Для обеспечения необходимой чистоты и хорошего материального состояния воздушной среды производственных помещений, где технологическими решениями этого не удалось достичь, применяют вентиляцию.

Промышленная вентиляция - это система мероприятий, направленная на обеспечения воздухообмена в помещениях промышленных предприятий. Воздухообмен осуществляется путем удаления из помещения воздуха, не отвечает требованиям санитарных норм, и подачи относительно чистого наружного воздуха. В этом процессе количество удаляемого и подвижного воздуха должно быть равно:

бензин - ТДК - 300 м^г/м³

ацетон - ТДК - 200 м^г/м³

Для предотвращения или умышленного воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты применяют средства защиты индивидуальные. На данном объекте проектирования необходимые средства индивидуальной защиты такие как: средства защиты органов дыхания (фильтрующие (ф)), средства защиты глаз - защитные очки типа 34 - закрытые с непрямой вентиляцией.

Средства защиты от поражения электрического шока (диэлектрические перчатки, диэлектрические коврики).

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Состояние воздушной среды производства характеризуется метеорологическими условиями и степенью чистоты воздуха.

Основными параметрами, характеризующими метеорологические условия производственной среды, являются влажность и температура воздуха, скорость движения и атмосферное давление. Совокупность этих параметров, характерных для данного производственного помещения, называется микроклиматом производственных помещений. В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 установлены оптимальные параметры рабочей зоны в производственных помещениях.

Таблица 3.4

Период года	Категория работ	Температура С0	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, м/с и более
холодный и переходный	легкая - I средней тяжести-IIa IIб Тяжелая III	20-23 18-20 17-19 16-18	60-40 60-40 60-40 60-40	0,2 0,2 0,3 0,3
Теплый	легкая - I средней тяжести IIa IIб, Тяжелая III	22-25 21-23 20-22 18-21	60-40 60-40 60-40 60-40	0,2 0,3 0,4 0,5

При нормальном давлении принято принимать давление Р равное 1013 г. ПА. Как повышенное, так и пониженное давление неблагоприятно отражается на состоянии человека.

Расчет вентиляции предусматривает кратность обмена воздуха и исходя из объема помещения подбирается вентиляционная установка

По объему помещения и кратности обмена воздуха определяется производительность вентилятора по формуле:

W = V. К, м3/ч (5.1)

где V - объем помещения, м3

V = Fпол. H = 336. 4,0 = 1344м3

К - кратность обмена воздуха. По нормативам для проектируемой зоны К=4

W = 1344* 4 = 5376м3/ч

По таблице в зависимости от производительности подбираем модель вентилятора: центробежный вентилятор Ц4-70 №4, n = 1440 об/мин, мощность электродвигателя N = 4,5 квт, тип АЛ 51-4.

5.4 Освещение

Световая площадь окон участка рассчитывается по формуле:

F_ок = F_пол. а, м² (5.2)

где F_пол - площадь пола участка,

а - световой коэффициент 0,25ч 0,35

Принимаем а = 0,30

Fок = 336* 0,3 = 100,8 м²

При такой световой площади, в зоне должно быть 9 окон

Рассчитываем количество светильников типа ЛСПО- 2 - 2-80/20 С, мощностью 80 Вт.

NСВ= (5.3)

где W - норма расхода электроэнергии на 1 м2 площади пола - 15ч 20 Вт

Принимаем W = 16 Вт

Fц - площадь участка, м2

Р - мощность лампы

n - количество ламп в светильнике

NСВ=

Принимаем NСВ= 12

Общая световая мощность ламп

Wосв = Р. n. NСВ, (5.4.)

Wосв = 80. 2. 123 = 1980 Вт

5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрации

В производственных условиях человек может подвергаться воздействию вибраций, шумов и ультразвуков. Источниками вибраций являются движущиеся детали механизмов с возвратно поступательными движениями. По способу передачи на человека вибрации делят на общие. Передающиеся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и локальные, передающиеся через руки человека.

Общая вибрация вызывает сотрясение всего организма, локальная действует на руки. Шум также вредно действует на организм человека, снижая его производительность, а при длительном воздействии приводит к профессиональным заболеваниям. Шум с уровнем звукового давления до 30-35 дБ является привычным для человека. Однако повышения уровня звукового давления до 40-70 дБ, вызывает значительную нагрузку на нервную систему человека, оказывает на него психологическое воздействие. Рациональный комплекс мероприятий по снижению шума в источнике возникновения может обеспечить уровни звука на 10-20 дБ (А) и более. Для уменьшения интенсивности отражения шума, применяют звукопоглощающие облицовки поверхности помещений и специальные звуковые поглотители - штучные звукопоглотители, которые обычно подвешивают к потолку помещения. В качестве индивидуальной защиты от вибрации используют виброизолирующие рукавицы и обувь, в которых упругие прокладки. Средства защиты рук должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.4.002-74, а средства защиты ног ГОСТ 12.4.024 -76.

5.6 Требования к технологическому процессу и оборудованию

Операции по обслуживанию и ремонту можно выполнить только в специально отведенных, оборудованных местах. Рабочие места в помещениях для ремонта должна обеспечивать безопасные условия труда работающих и быть соответствующим образом ограждены. Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарями. Прежде всего, оборудование должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть легким и удобным. При организации рабочего места требуется учитывать в первую очередь безопасность работы. Недопустимо выполнять работу на полу, стоя на коленях или в согнутом положении.

Не следует допускать скопления агрегатов и узлов у мест их ремонта. Ремонт аппаратуры не должен производиться на весу и в неприспособленных местах.

5.7 Электробезопасность

Электробезопасность - система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от опасного воздействия электрического тока, электрической дуги и статического электричества. Электробезопасность электроустановок обеспечивается их конструкцией в соответствии с требованием стандартов и технических условий на устройство и эксплуатационных установок, техническими способами и средствами защиты; организационными и техническими мероприятиями. Электрическое сопротивление тела человека определяется сопротивлением наружных слоев кожи и внутреннего сопротивления. Длительность протекания тока, через тело человека влияет на исход поражения. При уменьшении длительности воздействия токов их поражающее действие снижается. Так в соответствии с ГОСТ 12.1.038-82 допустимые применение тока частотой 50 Гц, проходящее через тело человека, составляют:

Продолжительность воздействия, с.	1,0	0,7	0,5	0,2	0,1	0,01-0,08
Допустимый ток, Ма, при напряжении V 1000 D	50	70	100	250	500	650

К источникам эл. энергии на данном объекте проектирования относится электрощит, розетки, выключатели. К числу мероприятий, обеспечивающих безопасность работ, следует также отнести: вывешивание плакатов (предупредительных), ограждение места работы. В качестве индивидуальных средств защиты должны быть использованы: диэлектрические перчатки, изолирующие средства, диэлектрические коврики, диэлектрические боты.

5.8 Пожарная безопасность

Ответственность за соблюдение противопожарного режима и своевременного выполнения противопожарных мероприятий возлагается на руководителей предприятия и начальников цехов, мастеровых. Руководители предприятий, обязаны обеспечить полное и своевременное выполнение правил и требований пожарной безопасности. В случае нарушений правил и требований пожарной безопасности руководитель предприятия имеет право налагать дисциплинарные взыскания на нарушителей или ставить вопрос о привлечении их к судебной ответственности. На участке проектирования причинами пожара могут быть: неосторожное обращение с огнем (курение в неположенном месте); самовозгорание (промасленная деталь), короткое замыкание.

Чтобы избежать возможности пожара, территориальные помещения необходимо содержать в надлежащем порядке и чистоте. Мусор и отходы производства необходимо удалять на специальные участки. В рабочем помещении должны быть пожарные краны, гидранты, огнетушители, пожарная специализация.

5.9 Охрана окружающей среды

При эксплуатации автомобильного транспорта в почву и водоем могут попасть нефтепродукты, дизельное топливо, масло, бензин. Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаются вместе с илом на дне. Наличие в 1 л. воды 0,1 мг. нефтепродуктов придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфические запахи. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Наиболее остро ощущается загрязнение атмосферы выхлопными газами двигателя. Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ определяется условиями полной безопасности пребывания человека в загрязненной среде. Допустимое содержание СО в атмосфере составляет 1 м/м³. Следует учитывать загрязнение атмосферы картерными газами, парами бензина.

В атмосферном воздухе отработавшие газы вступают в фотохимические реакции с образованием раздражающих и общетоксичных для организма веществ. Для уменьшения токсичности выхлопных газов автопогрузчиков работающих в закрытых помещениях, автобусов и других, выпускают специальные нейтрализаторы, содержащие гранулированный композитный катализатор марок ШПК-1, ШПК -5 и др.

В результате их применения окись углерода и углеводорода нейтрализуется на 80-90%. Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды на участке проектирования необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. При промывке деталей токсичными и ядовитыми жидкостями, а также отстои топлива следует сливать в приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания нужно сливать топливо в какую-либо емкость; на нефтепродуктах, ремонтных мастерских.

Для этого в специально отведенных местах в соответствии с указаниями установить резервуары или бочку тару.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В проекте рассчитана производственная программа согласно выданного задания. Выбран оптимальный метод организации производства ТО и ТР на АТП, применение которого позволит более качестве...