Ремонт тормозной системы трактора

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы трактора Т-150К

1.1 Назначение и техническая характеристика трактора Т-150К

Т-150К -- сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трак-тор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Трактор предназначен для выполнения энергоемких и с/х работ, к примеру: пахота, культивация, предпосевная обработка почвы, внесение удобрений в почву (используя при этом навесные, прицепные и полунавесные машины). Иногда данную модель используют как строительную технику. Также трактор применяют при создании искусственных водоемов, при строительстве подъездных путей. трактор тормозной ремонт

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусе-ничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere. Модель трактора Т-150К является одной из лучших разработок Харьковского тракторного завода. Предусматривается две модификации этого трактора, в зависимости от привода: гусеничный и колесный. Во время их проектировки учитывался опыт в создании подобной техники от мировых производителей. Диаметр диска колесного Т-150К как передней пары, так и задней, одинаковый. На тракторе используются шины низкого давления размером 1440Ч510 мм с мощными грунтозацепами. Благодаря таким шинам Т- 150К имеет хорошую проходимость вне дорог с твердым покрытием.

Особенности конструкции.

На тракторе Т-150К двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим --включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым -- уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Трактор Т-150К имеет следующие технические характеристики:

Длина - 5,00 м.

Ширина - 1,88 м.

Высота - 2,68 м.

Агропросвет - 0,30 м.

Масса - 7,95 т.

База - 1,80 м.

Колея - 1,45 м.

Грузоподъемность навесного устройства - 3,50 т.

Заправочные параметры сельхозмашины:

Масло:

Двигатель - 19,8 л.

Рулевое управление - 33 л.

КПП Т-150 - 38,0 л.

Гидросистема - 50 л.

Ведущий мост - 34 л.

Редуктор ВОМ - 3,6 л.

Топливо - 15 л.:

Охлаждающая жидкость - 41 л.



1.2 Назначение тормозной системы трактора Т-150К

Тормозная система представляет собой совокупность устройств для торможения, т. е. уменьшения кинетической энергии массы трактора.

Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвиж-ном состоянии тракторы и автомобили, оборудуют тормозной системой. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, необходимую для регулирования скорости движения машины и ее плавной остановки, стояночную, которая служит для удержания машины неподвижной на уклоне, и вспомогательную, предназначенную для осуществления крутых поворотов трактора

Тормоз действует на правую или левую полуось ведущих колес и тормозит ближнее к центру поворота ведущее колесо. При необходимости эти тормоза используют как рабочие и стояночные.

Управляя трактором, водитель постоянно изменяет скорость их движения в зависимости от состояния дороги и окружающей обстановки. Иногда возникает необходимость экстренной остановки транспортного средства в случае появления внезапного препятствия или человека на проезжей части дороги.

В большинстве случаев торможение происходит в результате необратимого преобразования кинетической энергии трактора сначала в работу трения, а затем в теплоту, поглощаемую тормозными механизмами, шинами, трансмиссией и двигателем, если он не отсоединен от трансмиссии.

Путь, который проходит трактор с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки, называют остановочным. Путь, который пройдет трактор от начала торможения до полной остановки, называют тормозным. Значение тормозного пути зависит от скорости движения, состояния дороги (коэффициента сцепления) и многих других эксплуатационных факторов.

При торможении колесных тракторов без прицепов на сухой бетонированной горизонтальной дороге со скоростью 20...30 км/ч остановочный путь должен быть 6...11 м, если масса трактора до 4 т, и 6,5... 11,5 м, если масса 4...6 т.

К тормозным системам предъявляют следующие основные требования: быстрое срабатывание; правильное распределение тормозного усилия по колесам; обеспечение пропорциональности между усилием на педали (рычаге) и тормозной силой на колесах; плавность торможения и устойчивость машины при торможении; высокая стабильность регулировки тормозных механизмов.

1.3 Устройство тормозной системы трактора Т-150К

Тормозная система состоит из тормозного механизма и его привода.

Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению трактора или автомобиля. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, которые осуществляют торможение за счет сил трения между неподвижными и вращающимися деталями. Фрикционные тормоза могут быть барабанными, шкивными и дисковыми. В барабанном тормозе силы трения создаются на внутренней, цилиндрической поверхности вращения, в шкивном -- на наружной, а в дисковом -- на боковых поверхностях вращающегося диска.

По месту установки различают тормоза колесные и центральные (трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, а вторые -- на один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные -- в стояночной.

Центральный тормоз ленточного типа установлен на валу привода к переднему мосту раздаточной коробки. Он состоит из барабана, тормозной ленты с колодками, кронштейна, тяги с регулировочной гайкой, кронштейнов, оттяжных пружин, регулировочных болтов, тяги и рычага. Тормозная лента стальная, с чугунными колодками. Рычаг тормоза установлен на кронштейне в кабине и фиксируется храповым устройством.

Колесные тормоза предназначены для полной остановки движущегося трактора, а также для снижения скорости его движения. На всех колесах трактора установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, которыми управляют педалью из кабины трактора. Тормоз состоит из барабана, двух колодок с фрикционными накладками, стяжной пружины, разжимного кулака и регулировочного рычага.

В пневматическую систему входят: компрессор с регулятором давле-ния; воздушные баллоны с предохранительный клапаном, краном отбора воздуха и спускным краником; тормозной кран; тормозные камеры; соединительная головка: разобщительный кран; двухстрелочный манометр; стеклоочиститель с краником и трубопроводы с арматурой.

1.4 Принцип работы тормозной системы трактора Т-150К

Центральный тормоз служит для торможения трактора на стоянке, удержания его на подъеме или уклоне, а также для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов. Управление центральным тормозом осуществляется рычагом, установленным на полу кабины.

Тормоз ленточный, плавающего типа. Торможение достигается трением, возникающим между тормозной лентой и барабаном, который закреплен на конце вала привода переднего ведущего моста. Барабан охватывает стальная лента с чугунными накладками. Один конец ленты закреплен в кронштейне, привернутом к корпусу раздаточной коробки, а другой соединен системой тяг с ручным рычагом управления центрального тормоза, расположенным в кабине. Рычаг тормоза фиксируется храповым устройством. Равномерный зазор между тормозной лентой и барабаном обеспечивают оттяжные пружины и регулировочный болт. При переводе рычага на себя до отказа усилие передается через систему тяг на ленту, которая захлестывается вокруг барабана и затормаживает его. В исходное положение ленту возвращают пружины после отведения рычага от себя.

Колесные тормоза. Все колеса трактора оборудованы колодочными тормозами с пневматическим приводом. Предназначены для снижения ско-рости или полной остановки движущегося трактора.

Во время торможения шток тормозной камеры перемещает рычаг и связанный с ним кулак, который раздвигает тормозные колодки, прижимая их к барабану. В исходное положение колодки возвращаются пружиной, которая стягивает их.

Равномерный зазор между колодками и барабаном достигается с помощью эксцентрических осей, которые удерживаются от проворачивания гайками, и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге.

Регулировочное устройство включает в себя червяк и червячную шес-терню. При поворачивании червяка за квадратную головку червячная шестерня перемещается вместе с разжимным кулаком, в результате меняется зазор между колодками и барабаном. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором.

Пневматическая система предназначена для обеспечения работы тор-мозов трактора и прицепа, оборудованного однопроводной системой, пневматического привода стеклоочистителей и выключения муфты сцепления. Кроме того, сжатый воздух используется для накачивания шин.

При нажатии на педаль тормоза воздух, нагнетаемый компрессором в воздушные баллоны, через тормозной кран подается в тормозные камеры трактора. Шток тормозной камеры, перемещаясь, проворачивает разжимной кулак колесного тормоза и прижимает тормозные колодки к барабану. Одновременно с этим через тормозной кран происходит выпуск сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа, и сжатый воздух поступает из воздушных баллонов прицепа к его тормозным камерам. При нажатии на педаль нижняя стрелка манометра покажет давление воздуха, подводимого к тормозным камерам трактора. Верхняя стрелка постоянно показывает давление в пневматической системе.

Рычаг независимого управления тормозами прицепа приводит в действие только колесные тормоза прицепа. Им пользуются для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах, при резком торможении, для маневрирования на месте и т. п.

Стеклоочиститель включают поворотом ручки краника против хода часовой стрелки

Компрессор поршневого типа, двухцилиндровый, одностороннего действия, предназначен для нагнетания воздуха в пневматическую систему трактора.

Воздушный компрессор получает вращение от шкива коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. Воздух к нему подводится по трубопроводу из воздухоочистителя дизеля. При достижении в пневматической системе предельного давления воздуха 0,73--0,77 МПа (7,3--7,7 кгс/см2) срабатывает регулятор давления для перевода компрессора на режим холостой работы. Это обеспечивается разгрузочным устройством, состоящим из двух плунжеров, штоков, коромысла и пружины.

Когда давление воздуха в воздушном баллоне снижается до 0,6--0,64 МПа (6--6,4 кгс/см2), регулятор давления разъединяет его с разгрузочным каналом и выпускает из него воздух в атмосферу. Плунжеры под действием пружины возвращаются в исходное положение и впускные клапаны закрываются. Компрессор снова начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему.

Система смазки компрессора -- смешанная. Масло по подводящей трубке из масляной магистрали дизеля поступает к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала -- к под-шипникам шатунов. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Масло стекает через капал - в кронштейне крепления компрессора в полость передней крышки.

Блок и головка компрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения дизеля.

Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем дизеле. Поэтому, залив охлаждающую жидкость в радиатор, запустить дизель, дать ему поработать 3--5 мин, после чего проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Регулятор давления установлен на компрессоре и служит для выключения его при достижении давления в системе 0,73--0,77 МПа. (7,3-- 7,7 кгс/см2) и для включения -- при падении давления ниже 0,6--0,64 МПа (6,0--6,4 кгс/см2). Необходимое давление сжатого воздуха поддерживается регулятором давления автоматически.

Предохранительный клапан установлен на левом воздушном баллоне и служит для предохранения системы от чрезмерного повышения давления при отказе регулятора давления. Он сообщает пневматическую систему с атмосферой, когда давление в ней превысит 0,9--1,05 МПа (9--10,5 кгс/см2).

Тормозной кран установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора и служит для управления пневматическим приводом тормозов трактора и прицепа. Верхняя секция тормозного крана служит для распределения сжатого воздуха на прицеп, а нижняя -- на тормоза трактора. В нижней секции расположен выключатель «стоп» - сигнала. Совместный привод тормозного крана осуществляется тягой через двуплечий и малый рычаги. Рычаг приводит в действие только секцию прицепа.

Работа крана в отторможенном состоянии. Впускной клапан секции прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных баллонов трактора поступает в магистраль прицепа. Давление поступающего воздуха регулируется пружиной. Впускной клапан секции трактора закрыт, а выпускной -- открыт, и тормозные камеры через окно соединены с атмосферой.

Работа крана при торможении. Усилие от тормозной педали передается через тягу па рычаг, который перемещает шток, сжимая пружину. Седло отходит от выпускного клапана секции прицепа, клапан закрывается. Воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу через окно, в результате на прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая воздух к тормозным камерам прицепа. Нижний конец рычага нажимает на рычаг, который перемешает стакан, закрывает выпускной клапан секции трактора и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам трактора. Одновременно сжатый воздух через канал поступает к диафрагме, сжимает пружину и подвижным контактом замыкает клеммы выключателя сигнала торможения, включая лампочки «стоп» - сигнала в задних фонарях.

Работа крана при оттормаживании. Нагрузка с рычага снимается, и пружина возвращает шток в первоначальное положение. Выпускной клапан секции прицепа садится на седло, а впускной клапан открывает доступ воздуха в воздухораспределитель прицепа. Происходит его оттормаживание. Одновременно закрывается впускной и открывается выпускной клапаны секции трактора. Сжатый воздух из тормозных камер трактора выходит в окно и тормоза растормаживаются.

Воздушные баллоны установлены справа и слева у входа в кабину и служат для запаса сжатого воздуха, его охлаждения и конденсации содержащихся в воздухе паров воды и масла. На правом баллоне имеется кран отбора воздуха. Снизу на каждом баллоне установлены краники для выпуска конденсата.

Тормозные камеры установлены на кронштейнах разжимных кулаков колесных тормозов и служат для приведения их в действие за счет энергии сжатого воздуха.

Соединительная головка и разобщительный кран расположены на левом кронштейне заднего навесного устройства и служат для соединения воздухопроводов трактора и прицепа, оборудованного однопроводной пневматической тормозной системой. В случае отрыва прицепа от трактора

соединительная головка разъединяет без повреждения шланги и перекрывает выход воздуха из системы трактора.

Разобщительный край предназначен для отключения тормозной магистрали при работе трактора без прицепа.

Торможение прицепа на стоянке осуществляется механизмом ручного привода тормозов прицепа, соединенным с рычагом центрального тормоза трактора. При торможении трактора рычагом центрального тормоза поворачивается ось вместе с кулачком, который перемещает шток секции торможения прицепа. Под действием пружины диафрагмы седло, отходит от выпускного клапана, и воздух выходит из тормозной магистрали прицепа, а колеса прицепа затормаживаются.

Воздух от воздушных баллонов трактора проходит в полость А через тормозной кран и поступает в баллон прицепа. Шариковый клапан пропускает воздух только из баллона трактора в баллон прицепа. Когда тормоза прицепа выключены, т. е. давление воздуха с обеих сторон поршня одинаково, поршни со штоком подняты пружиной в верхнее положение (по рисунку). Тормозные камеры колес прицепа через полый шток сообщаются с атмосферой, а клапан закрыт.

При включении тормоза секция прицепа тормозного крана сообщает магистраль прицепа с атмосферой. Во время падения давления в соединительной магистрали верхний поршень под действием сжатого воздуха, поступающего из баллона прицепа в полость А воздухораспределителя, опускается вниз вместе со штоком, открывая клапан. Через открывшийся клапан сжатый воздух из баллона поступает в тормозную камеру колес прицепа и затормаживает его. При отпускании тормозной педали или выключении рычага тормоза сжатый воздух из баллонов трактора поступает в баллон прицепа, и давление в полостях А и В выравнивается. Под действием пружины поршни со штоком поднимаются вверх, клапан закрывается, а полость тормозной камеры сообщается с атмосферой через полый шток, в результате прицеп рас-тормаживается.

1.5 Неисправности, возникающие при эксплуатации тормозной систе-мы.

Во время длительной эксплуатации возможно возникновение та-ких неисправностей тормозных систем, как неполное торможение трактора, непрекращающееся или неодновременное торможение колес.

Неполное торможение может быть следствием замасливания и износа фрикционных накладок дисков, колодок и лент, негерметичности пневматического и гидравлического приводов, недостаточности давления в пневмоприводе, нарушения регулировки тормозных механизмов и их привода, неисправности тормозного крана.

Масло может попадать в тормозные механизмы часто из-за неисправности сальника. После устранения неисправности тормозные диски, колодки или ленты промывают в бензине, зачищают фрикционные накладки металлической щеткой или шкуркой.

При износе фрикционных накладок регулируют тормозные механизмы или заменяют накладки. Заменять накладки рекомендуется в том случае, если головки заклепок утопают менее чем на 0,5 мм. Заменяют накладки одновременно у тормозных механизмов левого и правого колес одной оси.

Правильно отрегулированный стояночный тормоз трактора Т-150К должен надежно тормозить трактор на уклоне 20...25° при подъеме рычага на 3...4 щелчка храповика. Для регулировки устанавливают рычаг в нижнее положение и замеряют щупом зазор между барабаном и колодками тормозной ленты. Зазор должен быть 1,0...1,5 мм по всей окружности; при этом пальцы должны упираться в торцы пазов кронштейна. Зазор и его равномерность регулируют гайкой и регулировочными болтами, а длину тяги -- вилкой. При этом защелка рычага должна входить во второй паз сектора кронштейна, а пальцы -- упираться в торцы пазов кронштейна.

Непрекращающееся торможение или невыключение тормозных меха-низмов может возникнуть из-за заедания тормозных механизмов, поломки пружин, обрыва накладок, заклинивания поршней в рабочих гидроцилиндрах. Для устранения неисправностей разбирают тормозные механизмы, заменяют поломанные детали и проводят полную регулировку тормозных механизмов.

Притормаживание трактора при отпущенной тормозной педали происходит при отсутствии свободного хода педали. Неисправность устраняют регулировкой длины тормозных тяг.

Неодновременное торможение колес приводит к отклонению трактора от требуемой траектории движения, что может привести к аварии при тор-можении. Причины этой неисправности: нарушения регулировки тормозных механизмов или их привода, засорение трубопроводов и шлангов. Устраняют неисправность и проверяют одновременность торможения всех колес при движении трактора на ровном участке дороги.



1.6 Технологический процесс ремонта компрессора тормозной системы трактора Т-150К, применяемые при ремонте приспособления.

Приспособления, применяемые при ремонте тормозной системы трактора:

? Двухстоечный подъёмник.

? Набор головок.

? Набор ключей.

? Гайковёрт.

? Молоток.

? Выколотка из мягкого металла.

? Пассатижи.

? Жидкость WD-40.

? Клещи.

? Смазка Литол-24.

? Набор отвёрток.

? Компрессор с пневмопистоле-том.

? Ключи для прокачки тормозов.

? Зеркало.

? Тиски.

? Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).

Стенд для разборки и сборки тормозов

1- педаль;

2- маховик;

3 - наладка;

4 - захват;

5 - рама;

6 - поворотное устройство;

7 - фиксатор;

8 - полка для инструмента.

Приспособление для установки уплотнительной ленты.

1 -рукоятка;

2 - кольцо;

3 - вилка;

4 - шпилька;

5 - ролик;

6 - ось;

7 - штифт.



Приспособление для обжимки чеки

1 - прижим;

2 - ролик;

3 - ось;

4 - рукоятка;

5-6 - штифты;

7 - кольцо

Технологический процесс ремонта компрессора

Очистить компрессор Т-150К от пыли и грязи; отвернуть гайки крепления головки цилиндров компрессора и снять головку; очистить от нагара поршни, впускные и нагнетательные клапаны, седла и пружины клапанов, воздушные каналы; проверьте состояние уплотнительных колец плунжеров. Изношенные кольца заменить новыми. Перед установкой плунжера смажьте его дизельным маслом.

В случае необходимости проверку состояния уплотнительных колец плунжеров можно произвести без снятия головки цилиндров. Для этого снять патрубок подвода воздуха к компрессору, вынуте пружину и коромысло, подтянуть гнездо штока вверх и снять его вместе со штоком.

Ввести крючок, изготовленный из проволоки, в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера и вынуть плунжер из гнезда; притереть к седлам клапаны, не обеспечивающие герметичности, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми.

Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску; установить головку цилиндров, затянуть гайки в два приема.

При появлении стуков в компрессоре Т-150К, вызванных увеличением зазора между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала, заменить вкладыш шатунов.

Если компрессор не обеспечивает требуемого давления в системе, про-верить состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов.

При повышенном содержании масла в конденсате, сливаемом из воз-душных баллонов, проверить состояние поршневых колец, поршней, цилиндров, масляного уплотнения заднего конца коленчатого вала и подшипников нижних головок шатунов.

При замене поршневых колец компрессионные кольца устанавливайте выточками вверх. Проверьте работу предохранительного клапана, для чего потянуть стержень клапана вверх.

Если при поднятом стержне воздух выходит через клапан, а при опу-щенном -- не выходит, клапан исправный. При повышенной утечке воздуха снять клапан, разобрать, промыть детали в бензине и просушить.

Рабочие поверхности пояска седла и шарикового клапана не должны иметь повреждений. После сборки проверить клапан на герметичность мыльной эмульсией и отрегулировать на выпускное давление 0,9--1,05 МПа (9--10,5 кгс/см2).

В случае неисправности тормозного крана Т-150К снять его, разобрать, промыть трущиеся детали в бензине, протереть мягкой тряпкой и смазать их тонким слоем смазки. Собрать тормозной кран, проверить легкость хода диафрагм, штока, пружин и рычагов и отрегулировать его.

Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен производить квалифицированный механик в условиях мастерской на специальном стенде. В конце каждого рабочего дня при наличии сжатого воздуха в баллонах открывать спускные краны и сливать конденсат.

Особенно тщательно нужно сливать конденсат зимой, чтобы избежать замерзания его в трубопроводах. Выполнять профилактические мероприятия по определению состояния воздушных баллонов.

Для этого снять с трактора Т-150К воздушные баллоны, очистить на-ружные и внутренние поверхности паром и горячей водой. При обнаружении коррозии баллон заменить. Очищенные баллоны испытать гидравлически при давлении 1,4МПа (14 кгс/см2).

Утечка жидкости не допускается. Запрещается испытывать баллоны сжатым воздухом; снять тормозные камеры, разобрать, очистить от пыли и грязи, проверить состояние диафрагмы и пружины.

После установки на трактор проверить герметичность тормозных камер мыльной эмульсией. Для этого, нажав на педаль тормоза, наполнить камеры сжатым воздухом.

После разборки и установки новой камеры размер А должен быть 74--75 мм; продуть все воздухопроводы и проверить мыльной эмульсией герметичность соединений и гибких шлангов.

При обнаружении утечки воздуха в местах соединений подтянуть гайки соединительных муфт. Поврежденные трубопроводы и гибкие шланги заменить. Следить, чтобы воздухопроводы были закреплены и не были деформированы.

При проверке герметичности всей пневмосистемы Т-150К нужно пом-нить, что падение давления воздуха в пневматическом приводе при неработающем компрессоре допускается не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от номинального его значения: при свободном положении органов управления -- в течение 30 мин; при полном приведении в действие органов управления, исключая падение давления за счет заполнения тормозной магистрали,-- в течение 15 мин.

В холодное время года проверять герметичность пневматической системы в теплом помещении, чтобы оттаяла замерзшая в системе вода. Нельзя подогревать баллоны открытым огнем (паяльной лампой, факелом и пр.).

Проверку исправности магистрали управления тормозами прицепа производить следующим образом; открыть крышку соединительной головки трактора, нажать на обратный клапан головки и открыть разобщительный кран.

В этом положении при опущенной педали тормоза через соединительную головку воздух должен выходить. При нажатии на педаль тормоза выход воздуха должен прекратиться.

Перед соединением головок трактора и прицепа очистить их от пыли струей воздуха. Для этого повернуть крышку соединительной головки, на-жать на обратный клапан и повернуть ручку разобщительного крана.

Затем соединить головки и открыть разобщительные краны на тракторе Т-150К и прицепе (разобщительный кран открыт, когда его ручка расположена параллельно корпусу).

При утечке воздуха между головками проверить состояние резиновых колец и при необходимости заменить их. Перед каждым выездом с прицепом проверять, открыты ли разобщительные краны.

При разъединении магистралей закройте краны, разъединить головки и закрыть их крышками. Перед каждым выездом убедиться, что давление в пневматической системе не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).

Во время движения оно должно быть 0,6--0,77 МПа (6--7,7 кгс/см2). Во избежание израсходования воздуха при торможениях категорически запрещается останавливать дизель на спусках. В движении периодически следить за показаниями стрелок манометра пневматической системы.

При резком нажатии на педаль тормоза во время хода до упора показание верхней стрелки манометра несколько снижается, а нижней -- возрастает до давления в пневмосистеме Т-150К и, пока педаль нажата, не должно быть перемещения стрелок.

Если стрелки показывают понижение давления, это свидетельствует об утечке воздуха из системы, которую следует обнаружить и устранить. После того, как педаль тормоза резко отпущена, время падения давления в тормозных камерах не должно превышать 2 с.

При полном нажатии на педали тормоза нижний конец ее не должен доходить до пола кабины на 10--30 мм. Если педаль упирается в пол кабины или зазор меньше указанного, нужно регулировать привод тормозного крана.

1.7 Техническое обслуживание трактора Т-150К

Проведение технического обслуживания необходимо для содержания трактора в постоянной исправности. Для тракторов Т-150К установлено пять видов технического обслуживания: ежесменное, три периодических (№ 1, № 2, № 3) и сезонное (для подготовки трактора к зимнему или летнему периодам эксплуатации). Предусмотрены также правила технического обслуживания трактора в особых условиях эксплуатации.

Эксплуатация трактора без проведения работ планового технического обслуживания запрещается. В зависимости от условий работы трактора допускается отклонение от установленных сроков в пределах ±20%.

Общие указания при подготовке трактора к работе.

1. Выполнить работы очередного планового технического обслуживания.

2. Проверить комплектность трактора.

3. Устранить неисправности, обнаруженные во время работы и осмотра трактора.

4. Установить давление в шинах, соответствующее виду выполняемых работ.

5. Прогреть двигатель.

6. Проверить работу: двигателя; механизмов управления трактором; гидрав-

лической системы; освещения и сигнализации; тормозов и пневматической системы.

Во время работы трактора. Следить за показаниями приборов, сигнализационными лампами и цветом выхлопных газов. Прислушиваться к работе двигателей и агрегатов силовой передачи. С появлением необычных шумов остановить трактор, выявить и устранить причину неисправности.

После окончания смены.

1. Выключить включатель «массы» аккумулятора.

2. Проверить продолжительность времени вращения ротора центрифуги до полной остановки (выбег ротора).

3. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы.

4. Устранить неисправности, обнаруженные в процессе работы трактора.

Ежесменное техническое обслуживание

1. Очистить трактор от пыли и грязи.

2. Путем внешнего осмотра установить, нет ли подтеканий масла, топлива, охлаждающей жидкости, утечки воздуха.

3. Проверить состояние наружных креплений всех агрегатов.

4. Проверить состояние шин

5. Проверить уровень и, если необходимо, долить масло: в картер двигателя; коробку передач; бак рулевого управления ; охлаждающую жидкость в радиатор; отстоявшееся и отфильтрованное топливо в баки основного и пускового двигателей.

6. Провести обслуживание воздухоохладителя: проверить натяжение ремня генератора; слить остаток воды из бака; заправить бак (через сетку) чистой питьевой водой, добавив одну таблетку сульфата аммония.

Если трактор работает в очень пыльных условиях (культивация, боронование), снять бумажные фильтры, вытряхнуть пыль, слегка постукивая по ним ладонью. Категорически запрещается стучать фильтром о твердые предметы.

Техническое обслуживание № 1

1. Осмотреть и обмыть трактор.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать: натяжение ремней привода вентилятора, генератора и компрессора; давление в шинах.

3. Проверить аккумуляторную батарею, если необходимо, очистить верхнюю поверхность и вентиляционные отверстия в пробках; долить дистиллированную воду.

4. Проверить путем внешнего осмотра состояние наружных креплений трактора, если надо, подтянуть их.

5. Выполнить работы по смазке трактора. Проверить уровень масла и при необходимости долить: в картер двигателя; коробку передач; в бак гидросистемы заднего навесного устройства и редуктор ВОМ (при их использовании); опорные катки, поддерживающие ролики и направляющие колеса (при отсутствии течи проверка уровня масла в ходовой системе производится через 120 моточасов); в бак рулевого управления. Смазать ось и цапфы центральной тяги заднего навесного устройства (при его использовании).

6. Проверить уровень и при необходимости долить: охлаждающую жидкость в радиатор; отстоявшееся и отфильтрованное топливо в баки основного и пускового двигателей.

7. Провести обслуживание воздухоохладителя: проверить работу сопла-распылителя и при необходимости прочистить; вытряхнуть фильтры.

Техническое обслуживание № 2 (через каждые 500 моточасов)

1. Осмотреть и обмыть трактор

2.Проверить и при необходимости отрегулировать: натяжение ремней приводов вентилятора, генератора и компрессора; зазор между стаканом подшипника включения и кольцом отжимных рычагов муфты сцепления; тормозов вала муфты сцепления; тормоза и их привод; давление в шинах.

3. Провести обслуживание воздухоочистителей: промыть кассету и дефлек-тор воздухоочистителя основного двигателя, смочить кассету в масле (в осенне-зимний период, при отсутствии пыли); промыть фильтрующий эле-мент воздухоочистителя пускового двигателя, отжать, затем смочить в масле и снова отжать.

4. Провести обслуживание системы питания: слить отстой из топливного бака, фильтра грубой очистки топлива; промыть первую ступень фильтра тонкой очистки топлива; очистить и промыть крышку топливного бака основного двигателя.

5. Провести обслуживание электрооборудования: проверить крепление аккумуляторной батареи; очистить верхнюю поверхность ее и прочистить вентиляционные отверстия в пробках; очистить и смазать окислившиеся выводные клеммы и наконечники проводов; проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду; проверить состояние электропроводки, изолировать поврежденные места.

6. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех агрегатов и механизмов трактора, обратив особое внимание на крепления: двигателя, кабины, бугелей заднего моста, нижнего и верхнего валов заднего навесного устройства, коробки передач, конечных передач, болтов карданных передач. Кроме того, по колесному трактору: бугеля задней опоры шарнира рамы, проставочного корпуса муфты сцепления, пальцев гидроцилиндра и механизма рулевого управления, стремянок рессор.

7. Заменить масло в картере двигателя.

8. Проверить уровень масла и при необходимости долить: в редуктор пускового двигателя; коробку передач; опорные катки; поддерживающие ролики; направляющие колеса цапфы балансиров; бак гидросистемы заднего навесного устройства и редуктор ВОМ (при их использовании); бак рулевого управления; конечные передачи; гидроамортизаторы ходовой системы.

9. Смазать: подшипники вала и механизма выключения муфты сцепления; шарниры цилиндров и тяги рулевого управления; шлицевые соединения карданных валов заднего моста, редукторы ВОМ (при их использовании); верхнюю ось цапфи центральной тяги заднего навесного устройства (при его использовании); валы разжимных кулаков тормозов; втулки валов и наконечников тяг механизма управления.

10.Очистить ротор центрифуги, удалив отложения.

11. Промыть: фильтр турбокомпрессора; фильтры нагнетания гидравличе-ской системы коробки передач гусеничного трактора; сапун заднего моста.

12. Проверить уровень и при необходимости долить: охлаждающую жид-кость в радиатор; отстоявшееся и отфильтрованное топливо в баки основного и пускового двигателей.

13. Провести обслуживание воздухоохладителя: проверить работу сопла распылителя и при необходимости прочистить, вытряхнуть фильтры.

Дополнительно через каждые 480 моточасов (через одно ТО № 2)

1. Прочистить ершом внутреннюю поверхность циклонов воздухоочистителя.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать: зазоры между клапанами п коромыслом двигателя; муфту сцепления редуктора пускового двигателя.

3. Долить масло в полость привода редуктора пускового двигателя.

4. Очистить и промыть: фильтр горловины бака рулевого управления; фильтр нагнетания гидравлической системы коробки передач; фильтр гидравлической системы заднего навесного устройства.

5. Смазать подшипники крестовин карданных передач.

Техническое обслуживание № 3 (через каждые 960 моточасов)

1.Осмотреть и обмыть трактор.

2. Провести общую диагностику основных агрегатов трактора. При этом определить степень изношенности и остаточный ресурс гильзо-поршневой группы, механизма газораспределения, подшипников коленчатого вала двигателя и агрегатов силовой передачи. Если они не нуждаются в ремонте, провести работы, перечисленные ниже. Для нового трактора диагностика проводится через 1920 моточасов.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать: зазоры между клапанами и коромыслами двигателя; натяжение ремней приводов вентилятора, генератора и компрессора; зазор между стаканом подшипника выключения и кольцом отжимных рычагов муфты сцепления; тормоз вала муфты сцепления; муфту сцепления редуктора пускового двигателя; тормоза и их привод; подшипники: ведущей шестерни главных передач заднего и переднего мостов; конечных передач; промежуточной опоры карданов привода заднего моста; регулятор давления пневматической системы (с промывкой всех деталей); агрегаты гидравлических систем; давление в шинах; подшипники опорных катков; направляющих колес; положение промежуточного звена натяжнтеля гусеницы, устранив зазор между его упором и упором на раме натяжение гусениц.

4. Провести обслуживание воздухоочистителей: промыть кассету и дефлек-тор воздухоочистителя основного двигателя, смочить кассету в масле, про-чистить ершом внутреннюю поверхность циклонов; промыть фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя, отжать, а затем смочить его в масле и снова отжать.

5. Провести обслуживание системы питания: заменить фильтрующие элементы фильтра 2ТФ-3 первой ступени и элемент фильтра-кронштейна второй ступени тонкой очистки топлива с промывкой полостей; промыть фильтр грубой очистки топлива; проверить и при необходимости отрегулировать топливный насос и форсунки (на стенде) с последующей проверкой угла опережения впрыска топлива на двигателе, а также правильность подключения трубок высокого давления к штуцерам насоса; слить отстой из топливного бака и удалить из топливной системы воздух; очистить и промыть крышку и фильтр топливного бака основного двигателя; промыть сетчатый фильтр топливоподводящего штуцера карбюратора и отстойник топливного бачка пускового двигателя.

6. Провести обслуживание электрооборудования: очистить верхнюю поверхность аккумулятора батареи и прочистить вентиляционные отверстия в пробках; очистить и смазать окислившиеся выводные клеммы и наконечники проводов; проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду; проверить степень заряженности батареи и при необходимости подзарядить или заменить ее заряженной; проверить состояние электропроводки, поврежденные места изолировать; проверить правильность показаний контрольных приборов; проверить и при необходимости отрегулировать реле регулятор; проверить плавность и легкость вращения якоря генератора; проверить зазор между электродами свечи и контактами прерывателя магнето и при необходимости отрегулировать, смочить маслом фетровый фитиль.

7. Проверить надежность крепления всех агрегатов трактора и при необходимости подтянуть их, обратить внимание на крепление промежуточной опоры карданной передачи привода заднего моста.

8. Провести работы по смазке трактора. Заменить масло -- в картере двигателя; редукторе пускового двигателя; картере и баке гидравлической системы коробки передач; баке гидравлической системы заднего навесного устройства; редукторе ВОМ; конечных передачах, заднем и переднем мостах. Проверить уровень и при необходимости долить масло: в полость привода редуктора пускового двигателя; бак рулевого управления; гидроамортизаторы ходовой системы.

Смазать: подшипники вала и механизма выключения муфты сцепления; шарниры цилиндров и тяги рулевого управления; шлицевые соединения карданных валов заднего моста и редуктора ВОМ; верхнюю ось и цапфы центральной тяги заднего навесного устройства; валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги тормозов; промежуточные опоры карданных приводов заднего моста и редуктора ВОМ; подшипники крестовин карданных передач; горизонтальный и вертикальный шарниры рамы; гибкий вал тахоспидометра (тахомотосчетчика); втулки валов и наконечники тяг механизма управления; оси кривошипов направляющих колес; подшипники гидроамортизаторов ходовой системы.

9. Очистить ротор центрифуги, удалив отложения.

10. Промыть: фильтр турбокомпрессора; фильтры нагнетательный, заборный и заправочный гидравлической системы коробки передач; фильтр бака гидравлической системы заднего навесного устройства; фильтр редуктора ВОМ; фильтр горловины бака рулевого управления; сапуны всех агрегатов.

11. Проверить уровень и при необходимости долить: охлаждающую жид-кость в радиатор; отстоявшееся и отфильтрованное топливо в баки основного и пускового двигателей.

12. Проверить работу агрегатов трактора на холостом ходу.

13. Провести обслуживание воздухоохладителя: снять бумажные фильтры и вытряхнуть пыль; очистить воздуховод и каплеуловитель, удалив отложения; снять ротор вентилятора и очистить диски от отложений; снять электродвигатель вентилятора, очистить статор, ротор и коллектор, заменить при необходимости щетки и смазку в подшипниках; снять водяной насос, заменить смазку и при необходимости -- сальник со стороны крыльчатки насоса; сиять и промыть бак для воды; проверить работу сопла-распылителя и при необходимости прочистить его.

Дополнительно через каждые 1920 моточасов (через одно ТО-3)

1. Определить мощность двигателя и часовой расход топлива, при необходимости подрегулировать до номинальных значений (для капитально отремонтированного двигателя проводится через 960 моточасов).

2. Снять воздухоочиститель с двигателя, продуть сжатым воздухом меж-цнклонное пространство.

3.Промыть бензином карбюратор пускового двигателя.

4. Снять стартер и отправить в мастерскую для разборки и проверки состояния.

5. При необходимости снять головки цилиндров основного двигателя, очи-стить их от нагара, притереть клапаны и, если нужно, заменить прокладки.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в шаровых сочленениях пальцев гидроцилиндра рулевого управления и следящей тяги.

7. Провести обслуживание пневматической системы:

? снять головку компрессора и очистить поршни, клапаны, седла клапанов, пружины и воздушные клапаны; проверить состояние уплотнительных колен плунжеров;

? промыть и смазать трущиеся детали тормозного крана и стеклоочистителя, отрегулировать тормозной кран;

? промыть и отрегулировать предохранительный клапан пневматической системы; проверить герметичность (при помощи мыльной эмульсии) всех деталей и соединений трубопроводов пневматической системы.

8. Промыть, смазать и отрегулировать сервомеханизм привода выключения муфты сцепления.

9. Снять поддон картера двигателя, промыть поддон и сетку маслозаборника, проверить крепления клапанов, маслонасоса, маслозаборника.

10. Заменить масло в баке и промыть заборный фильтр гидросистемы.

11. Смазать: рессоры; шарниры сиденья; цепи стеклоподъемников; горизонтальный шарнир рамы.

Сезонное техническое обслуживание

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (при устано-вившейся температуре окружающего воздуха +5° С и ниже):

1. Промыть водой систему охлаждения двигателя.

2. Провести очередное плановое техническое обслуживание.

3. Заменить в агрегатах трактора летние сорта топлива и масла зимними и заправить баки топливом зимнего сорта.

4. Довести плотность электролита в батарее аккумуляторов до нормы, соответствующей климатическим условиям данного района.

5. Установить винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение «3» (зима).

6.Установить трубу обогрева кабины и утеплительные чехлы.

7.Установить индивидуальный предпусковой подогреватель двигателя и проверить его работу.

8. Проверить состояние тормозов колес, очистить их полости от грязи и смазать сопрягаемые поверхности осей колодок.

9. Заполнить систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой температуре.

10. Проверить систему пуска основного двигателя.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (при устано-вившейся температуре окружающего воздуха 4-5°С и выше):

1. Промыть водой систему охлаждения двигателя.

2. Провести очередное плановое техническое обслуживание, применяя для смазки летние сорта масел.

3. Заменить смесь масла и топлива в редукторе пускового двигателя летним маслом.

4. Довести плотность электролита в батарее аккумуляторов до нормы, соответствующей климатическим условиям данного района.

5. Установить винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение «Л» (лето).

6. Снять трубу обогрева кабины, утеплительные чехлы и сдать на склад.

7. Снять предпусковой подогреватель двигателя, подготовить его к хранению и сдать на склад.

8. Проверить состояние тормозов колес, очистить их полости от грязи и смазать сопрягаемые поверхности осей колодок.

9. Заправить систему питания топливом летнего сорта.

10. Зачистить места коррозии, окрасить наружные и внутренние поверхности кабины и облицовки.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации

В случае эксплуатации тракторов в особых условиях (в пустыне, на песчаных и болотистых почвах, каменистом грунте) сохраняется принятая периодичность технического обслуживания в установленном объеме, а также вводятся дополнительные или чаще выполняются перечисленные ниже работы.

В условиях пустыни и на песчаных почвах.

1. Заправлять двигатель маслом, а топливный бак дизельным топливом только закрытым способом.

2. При каждом техническом обслуживании № 1: промыть кассету и дефлек-тор воздухоочистителя основного двигателя и смочить маслом; промыть фильтрующий элемент пускового двигателя и смочить маслом.

В условиях низких температур.

1. Провести сезонное техническое обслуживание.

2. Произвести предпусковой разогрев двигателя.

3. При температуре окружающей среды ниже --30°С применять топливо дизельное арктическое «А» ГОСТ 305--73 или ДА ГОСТ 4749--73. При температуре ниже --20° С для всех агрегатов, кроме двигателя, на две части применяемого зимнего масла добавлять одну часть масла веретенного АУ. В тех районах страны, куда не поставляются зимние сорта масел, для всех агрегатов, кроме двигателя, с момента установившейся среднесуточной температуры ниже 0°С применять смесь из двух частей летних сортов масла и одной части веретенного АУ.

На болотистых почвах.

1. Ежесменно проверять и при необходимости очищать наружные поверхности радиаторов системы охлаждения и смазки, блок двигателя.

2. При работе в лесу очищать трактор от порубочных остатков.

3. После преодоления водных препятствий или заболоченных участков местности убедиться в отсутствии воды в агрегатах силовой передачи и ходовой системы. Если в отстое обнаружена вода, заменить масло.

На каменистом грунте. Ежесменно проверять путем наружного осмотра, нет ли повреждений ходовой системы и защитных устройств трактора, а также проверять крепления сливных пробок картеров агрегатов трактора.

1.8 Способы восстановления деталей тормозной системы

В ремонтной практике восстановление изношенных деталей произво-дится разными способами и выбор того или иного способа в конкретных условиях определяется или экономическими соображениями или производственными возможностями ремонтных мастерских (наличием соответствующего технологического оборудования).

Такие детали, как разжимной кулак тормоза, перешлифовывают под ремонтный размер на копировально-шлифовальном станке при помощи приспособления. Барабан центрального тормоза и тормозной барабан растачивают на токарном станке. Для расточки разжимного кулака и барабанов применяют специальные приспособления.

При износе отверстий под крепежные болты до диаметра более 16,4 мм при помощи кондуктора сверлят новые, предварительно сместив их относительно старых на 45 °.

Изломы и трещины в чугунных корпусных деталях устраняют заваркой холодным способом, применяя для этого шланговый полуавтомат А-825М. В качестве электродов используют самозащитную проволоку ПАП4-11 диаметром 1,0...1,2 мм, которая устраняет отбеливание чугуна и обеспечивает высокое качество сварки.

Способ восстановления геометрических параметров гнезд под подшипники в корпусных деталях выбирают в зависимости от оснащенности ремонтных предприятий технологическим оборудованием: постановкой ремонтных втулок, приваркой стальной ленты, газотермическим нанесением металлических порошков, местным осталиванием с последующей обработкой под номинальный размер.

1.9 Материалы, из которых состоит тормозная система трактора Т-150К

Тормозная лента центрального тормоза - стальная, с чугунными колодками.

? В регуляторе давления в блок шариковых клапанов входит стальная втулка

? Тормозной барабан чугунный, литой;

? Опорный, диск штампованный;

? Колодки литые, чугунные;

? В отверстия колодок запрессованы бронзовые втулки.

? Блоки цилиндров отливаются из алюминиевого сплава.

? Вставки, которые запрессовывают в гильзы, изготовляют из легирован¬ного чугуна, обладающего высокой износо- и коррозионной стойкостью.

? Головки цилиндров отливают из легированного чугуна или алюминиевого сплава вместе с размещёнными в них газораспределительными каналами.

? Остальные детали и узлы изготовлены из легированных или углероди-стых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ (токами вы-сокой частоты).



2. Требования охраны труда и техники безопасности при обслужива-нии, ремонте и эксплуатации трактора Т-150К

Меры безопасности при обслуживании и эксплуатации трактора

К работе на тракторе допускаются только лица, прошедшие специаль-ную подготовку, имеющие удостоверение на право управления трактором.

При использовании трактора на транспорте по автомагистралям и в городских условиях тракторист должен знать правила движения автомобильного транспорта и руководствоваться «Правилами дорожного движения».

К работе с прицепами, полуприцепами и трайлерами допускаются только липа, знающие правила работы с ними.

Преодоление водных преград производите при глубине брода не более 1 м, на пониженной передаче, не переключая передач и без остановок.

При переездах через плотины, гати и мосты убедитесь в возможности проезда и пользуйтесь только на скоростях II диапазона.

Не допускайте передвижения трактора поперек крутых склонов. На небольших склонах 0,085--0,11 рад (до 5--6°) разрешается работать только на скоростях II диапазона, избегая крутых поворотов и переезда препятствий. Крутые спуски v подъемы преодолевайте только на скоростях II диапазона. Во время спуска или подъема не глушите дизель и не выключайте главную муфту сцепления.

При работе с прицепами максимальная скорость движения 8,3 м/с (30 км/ч) допускается только на дорогах с сухим твердым покрытием.

На заснеженных переувлажненных дорогах, при гололеде, а также на уклонах и косогорах осуществляйте движение только на скоростях II диапазона. Преодоление ледовых переправ трактором осуществляйте с открытыми дверцами. Не переключайте передачи при спусках во избежание заносов и «складывания» тракторного поезда. При работе на скользких н заснеженных дорогах включайте оба ведущих моста. Для исключения наездов прицепа или трайлера на трактор подтормаживайте поезд тормозами прицепа. Не допускайте резких торможений и поворотов. Не используйте движение наката трактора с прицепом, особенно на спусках.

Прицепные орудия и прицепы должны иметь жесткие сцепки, не позволяющие им набегать на трактор. Не допускайте работу трактора на транспортных работах с прицепами и полуприцепами, не оборудованными стоп-сигналом и указателем поворота. Работайте на транспорте только с прицепами, которые имеют исправную тормозную систему, управляемую из кабины трактора. Для работы на транспорте переоборудуйте трактор на широкую колею.

При агрегатировании с прицепами или полуприцепами соединяйте прицеп С трактором страховочными цепями или тросами.

Не допускайте перевозки людей на прицепных орудиях, навесных ма-шинах и вне кабины трактора. В кабине трактора на сиденье пассажира разрешается проезд только одного человека.

...