Эксплуатация автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Саратовский государственный технический университет

имени Гагарина Ю.А.»

Факультет Институт энергетики и транспортных систем (ИнЭТС)

Кафедра «Транспортное строительство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

На тему: «Эксплуатация автомобильной дороги»

Выполнил студент 4 курса,

Азовская А.С.

Руководитель работы: доцент каф. ТСТ

Никишин В.Е.

Саратов 2017

Содержание

Введение

1. Анализ исходных данных

1.1 Технико-экономическая характеристика района прохождения дороги

1.1.1 География Волгоградской области

1.1.2 Транспорт

1.1.3 Промышленность

1.1.4 Рельеф

1.1.5 Гидрологические особенности

1.1.6 Растительность

1.2 Климатическая характеристика района

2. Оценка уровня безопасности движения

3. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщённого показателя качество дорого

3.1 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния и обобщенного показателя качества дороги

3.2 Оценка прочности дорожной одежды

4. Разработка мероприятий по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дороги

5. Определение стоимости дорожно-ремонтных работ

6. Зимнее содержание автомобильной дороги

7. Технология и организация работ по зимнему содержанию автомобильной дороги

7.1 Общие положения

7.2 Технологическое описание работ по зимнему содержанию дороги

7.3 Комплектование технологических звеньев для зимнего содержания дорог

7.4 Технологические схемы по зимнему содержанию дорог

7.5 Требования к технике безопасности

Список литературы

Введение

Автомобильные дороги предназначены для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной нагрузкой и установленной скоростью в любое время года и в любых условиях погоды.

Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяются техническим уровнем и эксплуатационным состоянием дороги.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям относят обеспеченную скорость, пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог и сооружений на них и организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректный термин «эксплуатация дорог», а также «дорожно-эксплуатационная служба». Фактически дорожная служба не эксплуатирует дороги. Она её содержит, ремонтирует, обустраивает и организует движение транспортных потоков. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств. Используют (эксплуатируют) дороги и сооружения участники движения - водители, пассажиры и пешеходы.

В общем виде под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автотранспортом для перевозки грузов и пассажиров. Применительно к дорожной отрасли более правильным будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

1. Анализ исходных данных

1.1 Технико-экономическая характеристика региона прохождения дороги

Исходные данные:

а) район расположения дороги - Волгоградская область

б) общее направление дороги (румб) - Ю

в) категория дороги - III

г) интенсивность и состав движения 0,72И (50,10,10,30)

д) видимость на пересечениях дорог составляет 90 м; на гор. кривых - 180.

е) рост интенсивности движения - 1,07

ж) грунты - песок мелкий

з) кривые в плане с виражами 40 промилле

и) материал покрытия - черный щебень, асфальтобетон

к) тип укрепления обочин - щебень

л) покилометровые данные:

Таблица 1.1.1

Показатели	Значения показателей
	1	2	3	4	5
Вф	7,9	7,7	7,6	7,8	7,9
i	25	40	45	15	0
R	1150	-	-	120	-
Примыкание	-	+	-	-	-
Ровность	940	850	810	780	770
li	1,12	1,17	1,25	1,31	1,41
hк	18	21	20	22	21
СП	3,0	3,5	3,5	3,5	3,0
ДТП	1	1	1	1	2
Дио	0,9	0,8	0,8	0,7	0,8
Оср	4,3	4,0	3,9	3,8	3,5

м) данные для разработки раздела зимнего содержания интенсивность выпадения осадков, i мм/ч - 10

Таблица 1.1.2 Объемы снегопереноса по румбам

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
83	72	148	128	135	54	59	32

Дальность размещения базы противогололедных материалов - 13 км

Рабочий проект составлен на эксплуатационную оценку автомобильной дороги протяженностью 5 км в Волгоградской области. Участок автомобильной дороги относится к III технической категории и IV ДКЗ.

Таблица 1.1.3- Технические нормативы автомобильной дороги

Наименование показателя	Единица измерения	Показатель
Расчетная скорость	км/ч	100
Число полос движения	шт	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина обочин	м	2,5
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,5
Ширина земляного полотна	м	12
Поперечный уклон	%0	20
Наибольший продольный уклон	%0	50
Наименьшие радиусы кривых: в плане в продольном профиле: выпуклых вогнутых	м м м	600 10000 3000
Заложение откосов земляного полотна	1:m	15

1.1.1 География Волгоградской области

Волгоградская область -- область в России, на юго-востоке Восточно-Европейской равнины юг области расположен на Скифской плите, субъект Российской Федерации.

Административный центр -- город-герой Волгоград.

Волгоградская область граничит с Саратовской, Ростовской, Астраханской,Воронежской областями, Республикой Калмыкия и Казахстаном (Западно-Казахстанская область).

Входит в состав Южного Федерального Округа Российской Федерации.

С севера на юг и с запада на восток область протянулась более чем на 400 км. Общая протяжённость границ области -- 2221,9 км

Волгоградская область имеет выгодное географическое положение, являясь главными воротами на юг России с выходом на Иран, Кавказ, Украину и Казахстан. В обратном направлении на центральную Россию и Поволжье. Также в области соединяются через Волго-Донской канал две важнейшие реки Европейской части России, Волга и Дон. С его помощью можно выйти на следующие моря: Каспийское море, Белое море, Балтийское море, Черное море и Азовское море.

Занимает площадь 112,9 тыс. кмІ (78 % составляют земли сельскохозяйственного назначения).

1.1.2 Транспорт

Автомобильный

В таблице указаны крупнейшие автодороги области и их характеристики

Индекс автодороги	Наименование	Значение	Протяжённость по области (км)	Расчётная интенсивность движения (авт./сутки)
М6 (E 40 E 119)	Каспий	федеральная дорога	156	18000
М21	Волгоград -- Граница с Украиной	федеральная дорога	197	8000
Р228	Сызрань--Саратов--Волгоград	федеральная дорога	223	9000
Р226	Саратов -- Энгельс -- Волжский	федеральная дорога	127	5000
Р221	Волгоград -- Элиста	федеральная дорога	50	3500
А153	Волгоград -- Мариновка	федеральная дорога	65	2500

Железнодорожный

Первые рельсовые пути в Царицыне появились в 1862 году с открытием ветки от Царицына до Калача-на-Дону. В 1871 году вступила в эксплуатацию линия Царицын--Борисоглебск, а также линия Царицын--Лихая. Наконец, в 1897 году последовало открытие движения по линии Царицын--Тихорецкая. С этого времени грузооборот Царицынского железнодорожного узла стал возрастать как за счёт внутригородских грузов, так и за счёт перевалочных операций с воды на железную дорогу и обратно.

В Волгоградской области находятся железные дороги, принадлежащие ОАО «РЖД» и относящиеся к Приволжской железной дороге. На территории области расположено Волгоградское отделение Приволжской железной дороги -- одно из трёх отделений Приволжской железной дороги. Всего на территории области находятся 75 станций.

Современный областной центр является железнодорожным узлом пяти направлений. Все железные дороги в городе относятся к Волгоградскому отделению Приволжской железной дороги.

Вокзалы и станции:

Волгоград-1 -- центральный железнодорожный вокзал Волгограда. Обслуживает как пригородные поезда, так и поезда дальнего следования.

Волгоград-2 -- второй по значению вокзал Волгограда, является вокзалом пригородного сообщения. Есть планы по использованию от вокзала поездов «Аэроэкспресса» в аэропорт Гумрак.

Сарепта -- станция дальнего и пригородного сообщения города, расположенная в Красноармейском районе города Волгограда.

Ельшанка -- станция пригородного сообщения, расположенная в Советском районе города (её расположение не совпадает с одноимённой станцией скоростного трамвая.

Имени Максима Горького -- крупная сортировочная станция сетевого значения.

Кроме того, в Волгограде функционирует Малая Приволжская железная дорога.

1.1.3 Промышленность

Волгоградская область является монополистом в области производства диоксида серы, горюче-смазочных материалов, разработки и производства нефтедобывающего, машиностроительного оборудования и сельскохозяйственной техники. В крупнейших административных и промышленных центрах региона открыты текстильные, обувные фабрики, ведется производство головных уборов и изделий из трикотажа и шерсти. Основу промышленности южных районов области составляют растениеводство (выращивание бахчевых культур, подсолнечника, кукурузы) и животноводство (КРС, птица).

Волгоградская область входит в число самых развитых экономических регионов страны. Ведущие отрасли промышленности Волгоградской области: машиностроение и металлообработка, топливная и нефтеперерабатывающая промышленность, химическая и нефтехимическая промышленность. Также развита промышленность строительных материалов, черная и цветная металлургия, деревообработка. А также отрасли легкой промышленности: текстильная, пищевая и сельское хозяйство.

1.1.4 Рельеф Волгоградской области

Волгоградская область расположена на крайнем юго-востоке Европейской части России, в Нижнем Поволжье. Площадь территории области составляет 112,9 тыс. км2 или 11,3 млн. га, что в 3-4 раза больше, чем такие страны, как Бельгия или Дания. Территория области протянулась с запад на восток и с севера на юг более чем на 400 км и ограничена координатами 47°26'-51°15' с. ш. и 41°1Г- 47°26' в. д.

Рельеф Волгоградской области равнинный, что объясняется, прежде всего, положением на платформе. Несмотря на кажущуюся однородность, в пределах нашего края имеются возвышенности и низменности, долины крупных рек и уникальные озерные котловины. Различия в крупных чертах рельефа связаны с неравномерными движениями земной коры. Так, Заволжская часть длительное время медленно опускается, а правый берег Волги поднимается. Это привело к различиям в устройстве рельефа, к образованию Приволжской возвышенности и Прикаспийской низменности.

Детали поверхности формируют такие внешние процессы, как древний ледник, вода, ветер, некоторые из них протекают очень быстро, иногда даже катастрофически быстро. К числу таких явлений относятся оползни и эрозия, наносящие огромный вред народному хозяйству. Обычно во время сильного ливня потоки воды смывают верхний слой почв и горных пород, образуя крупные овраги. Характерно оползание крупных массивов горных пород (вместе со зданиями и деревьями) по берегам рек и водохранилищ. Весенние половодья также могут вызывать интенсивный размыв берегов рек.

Другие процессы, например растворение горных пород, протекают медленно, но за длительное геологическое время роль их в выработке подземного рельефа также велика. Небольшие карстовые воронки можно видеть в районе г. Фролово.

Средняя абсолютная высота поверхности области -- 96 м, самая высокая отметка рельефа (358 м) расположена в пределах Приволжской возвышенности, а наиболее низкая (минус 15 м) -- по берегам оз. Эльтон.

1.1.5 Гидрологические особенности Волгоградской области

Режим рек отражает особенности континентального и засушливого климата области с холодной зимой, короткой весной и жарким сухим летом. Реки имеют преимущественно снеговое питание, меньшую долю составляет дождевое и грунтовое. Грунтовое питание играет важную роль в жизни рек, обеспечивая постоянный водоток в зимний период, когда они покрыты льдом. На атмосферные осадки приходится 80-90% всего объема питания. Весной в долины поступает много талой снеговой воды и начинается половодье, реки широко разливаются и затопляют пойму. В это время через их русла проходит до 70--80% годового стока. Волга и Дон выносят в Каспийское и Азовское моря огромную массу воды. В иные годы, например, в 1926 г., половодья на Волге носили катастрофический характер: затоплялись села, сады и пашни, расположенные в пойме на левом берегу, и лишь к июлю вода входила в свои берега.

Летом атмосферные осадки испаряются или впитываются в почву, поэтому питание происходит в основном за счет грунтовых вод, небольшие речки мелеют, превращаясь порой в цепочку озер, или совсем пересыхают. На малых реках летом могут быть небольшие кратковременные паводки от сильных ливней. Подъем воды в реках колеблется по годам и зависит от количества выпавшего снега и характера весны. После малоснежной зимы и при затяжной весне половодье не особенно большое, при дружной - бывает значительным. Зимой реки замерзают, ледостав обычно наступает в конце ноября - начале декабря, а заканчивается в конце марта - начале апреля. Продолжительность его 3-4 месяца.

1.1.6 Растительность Волгоградской области.

Растительный мир области представлен несколькими природными зонами и их растительными сообществами.

Первая зона -- степная, расположенная большею частью по правому берегу Волги и занимающая около 80 % всей области. Основу её растительности составляют злаки -- ковыль, мятлик узколистый, типчак. Характерно для степей разнотравье из астрагала, шалфея и других растений. Весною степь покрывают ковры красных и жёлтых тюльпанов, позже она станет тёмно-лиловой и дурманящей от цветущего шалфея, а затем бескрайние равнины «поседеют» от ковыля. Осенью степи становятся бурыми, соломенно-жёлтыми: за лето жаркое солнце высушит зелёные растения.

Полупустынная зона занимает территории Сарпинской низменности и Заволжья. Там засушливее климат, выше температуры весны и лета, что обуславливает скудную растительность, нередки и вовсе голые участки земли. Лишь ранней весной полупустыни украшены цветущими эфемерами, но скоро они отцветут, зелёную траву иссушит солнце, чтобы остались кругом полыни да чахлые злаки.

В лиманах, встречающихся на Прикаспийской низменности, почва увлажняется сильнее, потому там можно встретить луговое разнотравье, пырей, острец. А оазисом волгоградской полупустыни стала Волго-Ахтубинская пойма, где -- дубовые, кленовые леса, осинники, рощи вязов и тополей. Широко развито в пойме и культурное растениеводство: разбиты фруктовые сады, засажены бахчи, устроены ягодные плантации.

1.2 Климатическая характеристика района

Климат Волгоградской области засушливый, с резко выраженной континентальностью. Северо-западная часть находится в зоне лесостепи, восточная - в зоне полупустынь, приближаясь к настоящим пустыням. Среднегодовое количество осадков выпадает на северо-западе до 500 мм, на юго-востоке - менее 300 мм. Область находится в IV климатической зоне.

Абсолютный максимум (42 - 44 градуса тепла) наблюдается обычно в июле - августе. Абсолютный минимум температуры воздуха составляет 36° - 42° мороза и наблюдается в январе - феврале. Среднемноголетние сроки образования устойчивого снежного покрова в северных районах - 11-17 декабря, в южных - 20-25 декабря. Снежный покров сохраняется от 90 до 110 дней. Средние значения высоты снежного покрова колеблются от 13 до 22 см.

Зима в Волгоградской области, как правило, начинается в ноябре и длится 130 - 150 дней. Весна обычно короткая, наступает в марте - апреле. В мае часто бывают заморозки, нанося большой ущерб сельскохозяйственным культурам и плодоносящим садам. Лето устанавливается в мае, иногда в июне и продолжается около 3-х месяцев. Осень длится с середины сентября до середины ноября. В сентябре часто бывают заморозки.

По условиям тепло- и влагообеспеченности и особенностям состава почв территория Волгоградской области делится на четыре агроклиматические зоны: степная, сухостепная, пустынная и полупустынная. Область расположена в пределах 2-х почвенных зон - черноземной и каштановой. Почвы черноземного типа занимают около 22% площади, каштанового - 44%, интразональные (с преобладанием солонцов) - 14%. Расположенная в зоне сухих степей и полупустынь, Волгоградская область относится к малолесным регионам. При общей площади 113 тыс. кв.км, леса в области занимают лишь 4,3%. Общая площадь лесов Волгоградской области составляет 699,0 тыс. га.

Таблица 1.2.1 - Среднемесячная температура воздуха

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь
Сред.Темпер. за месяц	-7,6	-7,0	-1,0	10,0	16,7	21,3
Месяц	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Сред.Темпер. за месяц	23,6	22,1	16,0	8,0	-0,6	-4,2

Таблица 1.2.2 - Среднемесячное количество осадков за месяц (мм)

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь
Осадки,мм	32,9	19,6	27,1	17,7	43,3	21,6
Месяц	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Осадки,мм	27,4	19,3	27,2	20,4	16,4	22,9

Таблица 1.2.3- Средняя глубина промерзание в зимние месяцы

Месяц	Январь	Февраль	Март	Ноябрь	Декабрь
Глубина пром,см	130	117	100	50	90

Таблица 1.2.4-Среднемесячная скорость ветра на высоте 50 метров над поверхностью земли (м/с)

Месяцы	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Январь	6	18	17	14	8	10	15	11	5
Февраль	5	15	12	27	16	11	12	10	2
Март	4	10	7	18	7	3	25	15	4
Апрель	1	2	11	15	7	12	21	14	7
Май	6	2	7	16	18	10	11	9	8
Июнь	10	13	6	3	6	7	12	25	5
Июль	11	16	12	10	3	10	13	22	8
Август	8	5	7	7	5	7	28	16	9

Рис 1.2.1. Дорожно-климатический график

1.2.4 - Розы ветров Волгоградской области

Количество дней распутицы:

Весной - 10 дней

Осенью - 13 дней

Январь

С	С-В	В	Ю-В	Ю	Ю-З	З	С-З
6	18	17	14	8	10	15	11

Июль

С	С-В	В	Ю-В	Ю	Ю-З	З	С-З
11	16	12	10	3	10	14	22

автомобильная дорога транспортный эксплуатационный

2. Оценка уровня безопасности движения

Для выявления опасных участков, в пределах которых необходимо в первую очередь предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения, могут быть использованы следующие методы: метод, основанный на анализе данных о ДТП; метод коэффициентов аварийности; метод коэффициентов безопасности; метод конфликтных ситуаций.

В данном курсовой проекте используется метод коэффициентов аварийности. Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов.

Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности :

- частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

- число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

Дорожные организации, осуществляя учет и анализ ДТП, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например, частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, ирригационных каналов, неогражденных крутых склонов и т.д.

Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график (рисунок 2.1). На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дорожных организаций или специальных изыскательских партий, а для проектируемых дорог - перспективную интенсивность движения. Условными знаками обозначают места зарегистрированных в последние годы ДТП. Дорожно-эксплуатационные организации должны пополнять графики данными о ДТП. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей, для которых выше приведены коэффициенты аварийности.

Используя исходные данные и указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-86), были найдены частные коэффициенты аварийности (таблица 2.1)

Таблица 2.1

№уч. № коэф.	1	2	3	4	5
К1	0,75	0,75	0,75	0,75	0,75
К2	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05
К3	1	1	1	1	1
К4	1	2,5	2,5	1	1
К5	1,25	-	-	4	-
К6	2,25	2,25	2,25	2,25	2,25
К7	-	-	-	-	-
К8	-	1	1	-	1
К9	-	-	-	-	-
К10	-	-	-	-	-
К11	-	1	-	-	-
К12	-	1	1	-	1
К13	-	-	-	-	-
К14	-	-	-	-	-
К15	-	-	-	-	-
К16	1,3	1,3	1,3	1,3	1,3
К17	-	-	-	-	-
К18	-	-	-	-	-
ИТОГ	2,88	5,76	5,76	10,74	2,3

Рисунок 2.1 График итогового коэффициента аварийности

Значения итоговых коэффициентов аварийности не превышают допустимые, поэтому мероприятия не предусматриваются.

3. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги

3.1 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния и обобщенного показателя качества дороги

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КПД) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке.

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости (таблица 3.1) принимают по ОДН 218.0.006-2002

Таблица 3.1

	1	2	3	4	5
Крс1	0,91	0,91	0,91	0,91	0,91
Крс2	1,1	1,1	1,1	1,1	1,1
Крс3	0,85	0,85	0,85	0,85	0,85
Крс4	1,1	1	0,9	0,65	0,65
Крс5	1,2	-	-	0,59	-
Крс6	0,55	0,59	0,59	0,65	0,65
Крс7	0,77	0,77	0,77	0,77	0,77
Крс8	0,66	0,77	0,75	0,66	0,66
Крс9	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67
Крс10	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке

= 0,2

Затем строят линейный график (таблица 3.1), на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Для построения графика необходимо определить показатель качества и состояния участка дороги:

1-4) =0.5*0.92*0.95 = 0,44

5)=0,2*0,92*0,95 = 0,17,

где ? комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния;

? показатель инженерного оборудования и обустройства;

? показатель эксплуатационного содержания дороги.

Определение показателейипроизводится с использованием ОДН 218.0.006-2002 [9].

После определения указанных показателей их сопоставляют с величинами, требуемыми по условиям движения, и выявляются участки дороги, подлежащие выполнению соответствующих работ.

Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости учитывают ширину основной укрепленной поверхности (КРС1), состояние обочин (КРС2), интенсивность и состав движения (КРС3), продольные уклоны и видимость поверхности дороги (КРС4), радиусы кривых в плане и уклон виража (КРС5), ровность покрытия в продольном направлении (КРС6), коэффициент сцепления колеса с покрытием (КРС7), состояние и прочность дорожной одежды (КРС8), ровность в поперечном направлении (КРС9) и безопасность движения (КРС10).

При разработке раздела необходимо учитывать параметры и требования к автомобильным дорогам ГОСТ Р 52398-2005 [10].

Определение показателейипроизводится с использованием ОДН 218.0.006-2002 [9].

Таблица 3.1 Линейный график транспортно-эксплуатационного состояниям автомобильной дороги

Категория дороги	1	км
Продольные уклоны, ‰	2	1	2	3	4	5
Радиусы кривых в плане, м	3	1150	-	-	120	-
Расстояние видимости, м	4	180
Поверхность земляного полотна и дорожной одежды	ширина основной укрепленной поверхности, м	5	12
	ширина обочин, м	6	2,5
	тип укрепления обочин	7	Щеб
	тип дорожной одежды и вид покрытия	8	Щеб,а/б
Состояние дорожного покрытия, баллы	9	3,0	3,5	3,5	3,0	3,0
Ровность дорожного покрытия, см/км, прибор	10	940	850	810	780	770
Коэффициент сцепления	11	0,35
Интенсивность движения, авт/сут (доля грузовых и автобусов)	12	3600(50,10,10,30)
Коэффициент относительной аварийности, ДТП / 1 млн.авт. км	13	1	1	1	1	2
Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости	ширины основной укрепленной поверхности КРС1	14	0,91
	ширины и состояния обочин КРС2	15	1,1
	интенсивности и состава движения КРС3	16	0,85
	продольного уклона и видимости КРС4	17	1,1	1	0,9	0,65	0,65
	радиуса кривой в плане КРС5	18	1,2	-	-	0,59	-
	продольной ровности покрытия КРС6	19	0,55	0,59	0,59	0,65	0,65
	коэффициента сцепления КРС7	20	0,77
	прочности дорожной одежды КРС8	21	0,66	0,75	0,75	0,66	0,66
	параметров поперечной ровности (колеи) КРС9	22	0,67
	безопасности движения КРС10	23	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2
Показатель инженерного оборудования и обустройства КПОБ	24	0,92
Показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ	25	0,95
Минимальный КРС	26	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2
Нормативный показатель трансп.-экспл. состояния КПд	27	0,17
График изменения транспортно-эксплуатационного 1,0 состояния дороги КПД 0,5 0.4 0,3 0,2 0,1	28		КПд=0,35
График изменения обобщенного показателя качества 1,0 и состояния дороги ПД 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1	29		Пд=0,35

3.2 Оценка прочности дорожной одежды

Для определения необходимости проведения работ по ремонту покрытия необходимо определить фактический коэффициент прочности, равный отношению фактической прочности к требуемой :

	(3.5)

Определяют фактические эквивалентные модули упругости дорожных одежд по величинам прогибов, измеренным на каждом характерном (километровом) участке:

, (3.6)

где - давление колеса расчетного автомобиля, МПа;

- диаметр круга, равновеликого следу колеса, мм;

- коэффициент Пуассона (=0,3);

- средняя величина упругого прогиба выделенного участка дороги, мм.

Исходные данные формулы (3.6) соответствуют параметрам автомобиля типа МАЗ-500А: = 0,6 МПа, D = 330 мм.

Требуемый модуль упругости дорожной одежды определяется по методике, изложенной в ОДН 218.046-01 [11]:

Определение приведенного к расчетной нагрузке среднесуточного (на конец срока службы) числа проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки) по формуле (1).

, (1)

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл.1.

Таблица 1 - Значение коэффициента

Число полос движения	Значение коэффициента для полосы с номером от обочин
	1	2	3
1	1,00	-	-
2	0,55	-	-
3	0,50	0,50	-
4	0,35	0,20	-
6	0,30	0,20	0,05
Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. 2. Для расчета обочин =0,01. 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части (по величине на каждой полосе движения). 4. На перекрестках и подходах к ним в пределах всех полос движения следует принимать =0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех.

- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств -й марки, авт/сут;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства -й марки к расчетной нагрузке, определяемый в соответствии с табл. 2.

Таблица 2 - Значения коэффициента

Типы автомобилей	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25
Автобусы	0,7
Тягачи с прицепами	1,5

Результаты расчета заносятся в табличную форму (табл.3).

Таблица 3 - Пример расчета параметра

Типы ТС	Доля в потоке (из задания)	, груз.авт/сут			, расч. авт/сут.
Легкие грузовые	0,5	1800	0,55	0,005	4,95
Средние грузовые	0,1	360	0,55	0,2	39,6
Тяжелые грузовые	0,1	360	0,55	0,7	138,6
Очень тяжелые грузовые	0,3	1080	0,55	1,25	742,5
Итого	1,0		-	-	=926

Вычисление суточной приведенной к расчетному автомобилю интенсивности движения (в оба направления) в первый год службы, используя степенную модель прогнозирования интенсивности движения, по формуле (2).

, (2)

= 356

Определение коэффициента суммирования по формуле (3).

, (3)

= 25

Вычисление суммарного расчетного числа приложения расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы по формуле:

=0,7*0,55*356*25*1,38*135=638456,

где - см. формулу (2);

- см. формулу (3);

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения расчетной нагрузки от принятой к расчету (табл. 4).

Таблица 4 - Значение коэффициента

Тип дорожной одежды	Значение коэффициента при различных категориях дорог
	I	II	III	IV	V
Капитальный	1,49	1,49	1,38	1,31	-
Облегченный	-	1,47	1,32	1,26	1,06
Переходный	-	-	1,19	1,16	1,04

- расчетное число дней в году, в течение которого сочетание влажности грунта земляного полотна и температуры асфальтобетонных слоев конструкции таково, что идет процесс накопления остаточных деформаций в грунте земляного полотна и мало связных слоях дорожной одежд. Определяется по табл. 5 с учетом рис. 1.

Таблица 5 - Рекомендуемые значения в зависимости от местоположения дороги

№ р-в	Примерные географические границы районов
1	Зона распространения вечномерзлых грунтов севернее семидесятой параллели	70
2	Севернее линии, соединяющей Онегу - Архангельск - Мезень - Нарьян-Мар - шестидесятый меридиан - до побережья Европейской части	145
3	Севернее линии, соединяющей Минск - Смоленск - Калугу - Рязань - Саранск - сорок восьмой меридиан - до линии, соединяющей Онегу - Архангельск - Мезень - Нарьян-Map	125
4	Севернее линии, соединяющей Львов - Киев - Белгород - Воронеж - Саратов - Самару - Оренбург - шестидесятый меридиан до линии районов 2 и 3	135
5	Севернее линии, соединяющей Ростов-на-Дону - Элисту - Астрахань до линии Львов - Киев - Белгород - Воронеж - Саратов - Самара	145
6	Южнее линии Ростов-на-Дону - Элиста - Астрахань для Европейской части, южнее сорок шестой параллели для остальных территорий	205
7	Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток (кроме Хабаровского и Приморского краев, Камчатской области), ограниченные с севера семидесятой параллелью, с юга сорок шестой параллелью	130-150
8	Хабаровский и Приморский края, Камчатская область	140
Примечание: Значения на границах районов принимают по наибольшему из значений.

Эквивалентные модули упругости дорожных одежд по величинам прогибов, измеренным на каждом характерном (километровом) участке:

Общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа

=222,5*1,17 = 260

- минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа;

- требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности.

Величину минимального требуемого общего модуля упругости () конструкции вычисляют по эмпирической формуле (при>)

Фактический коэффициент прочности

Данные о прочности дорожной одежды заносятся в линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

По полученным данным строят линейный график, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного (КПН) и предельно-допустимого (КПП) значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

4. Разработка мероприятий по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дороги

Так как значения коэффициентов прочности дорожной одежды < 1, то необходимо назначить капитальный ремонт автомобильной дороги.

Поэтому на рассматриваемом характерном участке дороги имеется совместное влияние нескольких факторов, и для назначения вида дорожных работ руководствуются табл. 4.1, позволяющей оценить, насколько назначенные виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значения частных коэффициентов расчетной скорости до нормативных требований. Капитальный ремонт доводит значения частных коэффициентов Крс1 - Крс9 до нормативных требований.

Нормативные значения комплексного показателя дифференцированные по коэффициентам с учетом требований ОДН 218.0.006 - 2002 [9] и ГОСТ Р 52399 - 2005 [12]

Таблица 4.1

Категория дороги по ГОСТ 52398 [10]	Местность
	равнинная	пересеченная	горная
	Нормативные и предельно допустимые значения для частных
	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10
I-а	1,17	0,88	0,83	0,62	0,58	0,44
I-б	1,17	0,88	0,75	0,56	0,58	0,44
I-в, II	1,00	0,75	0,67	0,56	0,50	0,38
III	0,83	0,62	0,58	0,44	0,42	0,32
IV	0,67	0,50	0,50	0,38	0,33	0,25
V	0,50	0,38	0,33	0,25	0,25	0,17

Необходимо провести исправление геометрических элементов и усилить дорожную одежду. А также повысить безопасность движения (повышение коэффициента Крс10):

1-4 участок дороги: Крс10 = 0,5*1,15 = 0,575

5 участок дороги: Крс10 = 0,2*1,15 = 0,23

По коэффициенту вид работ по ремонту дороги не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.

Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения назначают в соответствии с Рекомендациями по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах [9].

Перечень мероприятий для повышения безопасности движения:

По дорожным одеждам:

- уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги;

- устройство бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;

- ликвидация колейности.

По обустройству дороги:

- установка на опасных участках ограждений и дорожных знаков;

- устройство недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для останов...