Засоби та технології забезпечення пасажирських перевезень в аеропортах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекція

Засоби та технології забезпечення пасажирських перевезень в аеропортах

План лекції

1. Огляд типів авіаційної наземної техніки (АНТ) для обслуговування авіапасажирів

2. Призначення та основні конструкційні особливості перонних автобусів (ПА). Технологія використання ПА

3. Загальна інформація про пасажирські трапи (ПТ), їх класифікації. Технологія використання ПТ

1. Механізація, що забезпечує пасажирські перевезення:

· внутрішньовокзальна (інформаційні, транспортні системи, пасажирські ліфти, ескалатори, засоби сортування багажу, реєстраційні стійки, ваги, переговорні засоби, засоби контролю пасажирів). Внутрішньовокзальні засоби обслуговування пасажирів мають в своєму складі системи і прилади, які забезпечують скорочення часу обслуговування, покращення організації пасажиропотоків в аеровокзалі, а відповідно, підвищення культури обслуговування;

· перонна (перонні автобуси, електро- та автотрапи, телескопічні трапи, салони - накопичувачі, пересувні мости, пасажирські посадкові галереї, амбуліфти). Перонні засоби обслуговування пасажирів забезпечують переміщення пасажирів по території перону та посадку їх в літак;

· засоби механізації на повітряному судні (ПС) (силові трапи, кран-балки, лебідки, рольганги тощо) В основному, використовуються в аварійних ситуаціях на ПС.

2. Перонні автобуси призначені для транспортування пасажирів від аеровокзалу аеропорту до літака і назад. На Україні використовуються найбільш поширені автобуси від наступних виробників - Неоплан, Ікарус, ЛАЗ, МАЗ, Кобус, Aero ABus та ін.

Основні конструкційні особливості ПА наступні:

висота підлоги над рівнем дороги - мінімальна (близько 300 мм);

оснащення системою підйому/опускання кузову або підйомною площадкою для інвалідних крісел;

наявність передньомоторної схеми з переднім приводом;

наявність дверей по лівому та правому бортам;

гідромеханічна трансмісія (коробка-автомат);

кількість сидячих місць - мінімальна;

кабіна водія з двома місцями для супроводжуючих відділена від салону для пасажирів;

наявність кондиціонерів;

салон з максимальною площею скляних фрагментів;

наявність відеокамери заднього огляду;

наявність радіостанції та проблискового вогню.

Існують технологічні карти на виконання робіт з наземному обслуговуванні (НО) ПС в аеропортах, які розробляються з урахуванням нормативних документів міжнародного та державного рівня. Основні документи, вимоги яких повинні бути враховані при розробці технологічних карт - це додаток А Основної угоди ІАТА з наземного обслуговування ПС, Руководство по аэропортовым службам ICAO Doc 9137 - AN/898, Наставлення з виробництва польотів та ін.

У технологічній карті з використанням певного типу АНТ спочатку йдуть загальні пункти щодо обов'язків та відповідальності персоналу, який задіяний у даному процесі, потім більш детально розкривається технологія використання АНТ у ПС.

1. Диспетчер перонного комплексу дає команду водію-оператору ПА (водіям-операторам) на під'їзд до певного місця стоянки (МС) ПС.

2. Агент з обслуговування пасажирів пересувається до МС ПС у перонному автобусі, зустрічає пасажирів біля трапу та супроводжує їх до ПА, пересувається разом з пасажирами у автобусі, слідкує за порядком у салоні ПА під час руху, слідкує за висадкою пасажирів з ПА, супроводжує їх у зал прильоту терміналу.

3. Водій підганяє ПА до ПС, зупиняє автобус між МС ПС поблизу червоної обмежувальної лінії, фіксує ПА при допомозі гальмівної системи, відчиняє/зачиняє двері салону, транспортує пасажирів від ПС до аеровокзалу.

4. Технологія використання ПА у ПС:

· отримати у диспетчера перонного комплексу інформацію щодо номеру МС ПС та кількості пасажирів на даному рейсі;

· разом з агентом з обслуговування пасажирів підігнати ПА до вказаного МС ПС;

· зафіксувати ПА при допомозі ручної гальмівної системи, відчинити двері, заглушити двигун;

· зустрічати пасажирів при виході з трапу, супроводжувати їх до салону ПА, контролювати посадку в ПА, зачинення дверей, здійснювати контроль за пасажирами під час руху ПА;

· запустити двигун, рухатись по перону зі швидкістю до 20 км/год;

· зупинити ПА в районі аеровокзалу, зафіксувати при допомозі гальмівної системи, відчинити двері, контролювати вихід пасажирів, супроводжувати їх до залу прильоту.

пасажирський аеропорт

3. Пасажирські трапи -- наземне устаткування, що забезпечує посадку і висадку пасажирів з літаків, що не мають відкидних посадкових пристроїв.

До пасажирських трапів пред'являються наступні техніко-експлуатаційні вимоги: гарна маневреність; простота керування і швидкість установки в робоче положення; надійність в експлуатації; можливість обслуговування декількох типів літаків.

Типи пасажирських трапів класифікуються по наступних конструктивних і експлуатаційних ознаках: за приводом руху; системою керування піднімальним механізмом; конструкцією посадкового устаткування. У вітчизняних аеропортах застосовуються самохідні і несамохідні пасажирські трапи.

Самохідні трапи підрозділяються на трапи з акумуляторним силовим устаткуванням і з двигунами внутрішнього згоряння. Вони обслуговують кілька типів літаків і обладнуються сходами з висотою підйому, що змінюється.

Несамохідні трапи здебільшого оснащені сходами з постійною висотою підйому. Останнім часом їхнє застосування помітне обмежено.

За системою керування піднімальним механізмом розрізняють трапи з гідравлічною системою керування, механічним керуванням і ручним приводом.

По конструкції посадкового устаткування пасажирські трапи поділяються на відкриті і закриті, з навісами, що захищають пасажирів від непогоди.

Технологія використання пасажирських трапів під час наземного обслуговування повітряних суден.

Диспетчер перонного комплексу (ПК) організовує та координує процес обслуговування авіапасажирів, у його оперативному підпорядкуванні знаходяться водії-оператори засобів перонної механізації та супервайзери (авіатехніки) - керівники під'їзду/від'їзду АНТ до ПС.

Водій-оператор після отримання завдання від диспетчера на встановлення трапу до ПС, перед початком руху з місця зберігання трапу, перевіряє його справність і чистоту, керує трапом поза зоною обслуговування ПС та безпосередньо біля літака, виконуючи команди керівника під'їзду/від'їзду.

Керівник під'їзду/від'їзду керує рухом трапу знаходячись в місці візуального бачення його водієм-оператором, подаючи чіткі сигнали.

Агент ПК аеропорту або суб'єкту комерційного обслуговування зустрічає або відправляє пасажирів, що користуються послугами трапу.

1. Диспетчер перонного комплексу дає команду водію-оператору на під'їзд до певного МС ПС на конкретній моделі трапа.

2. При під'їзді до місця стоянки ПС, водій-оператор ТП обов'язаний зупинити трап поза зоною обслуговування, на відстані не ближче 10 м від крайніх точок ПС і переконатися що:

· двигуни ПС вимкнено;

· під колеса ПС встановлено упорні колодки;

· проблискові маяки на літаку вимкнено;

· отримано дозвіл посадової особи, відповідальної за обслуговування ПС; і очікувати сигналу на під'їзд до ПС.

3. Керівник під'їзду/від'їзду подає сигнал на під'їзд трапу до легкого дотику амортизуючого пристрою верхньої площадки з обшивкою фюзеляжу ПС.

4. За сигналом особи, яка здійснює керівництво під'їздом/від'їздом трапу та при відсутності перешкод, водій-оператор починає рух до/від ПС, уважно слідкує за сигналами керівника під'їзду/від'їзду і чітко їх виконує.

5. Керівник під'їзду/від'їзду перевіряє правильність встановлення верхньої площадки по відношенню до отвору дверей. При правильному під'їзді, дає команду на встановлення трапу на аутригери (гідроопори).

6. Переконавшись, що трап встановлено на аутригери, керівник під'їзду/від'їзду доповідає агенту, який прибув для зустрічі пасажирів, про готовність трапу для виходу пасажирів з ПС.

7. Після закінчення наземного обслуговування, посадки пасажирів у літак керівник під'їзду/від'їзду подає сигнал водію-оператору на прибирання аутригерів трапу, на від'їзд від ПС. Водій транспортує трап на оперативну стоянку на пероні.

Размещено на Allbest.ru