Технология перегрузки контейнеров

Производительности машин специализированной схемы в курсовой по ТМПР считаются ВСЕ через время цикла!

Расчетная техническая производительность машин прикордонного грузового фронта для обеспечения необходимой интенсивности грузовой обработки судов (погрузки или разгрузки) устанавливается по зависимости:

- Расчетная интенсивность работы перегрузочного оборудования при обработке судов,;

- Коэффициент увеличения производительности ведущей машины из условия обеспечения необходимого резерва пропускной способности причала комплекса;

- Количество прикордонных машин;

По установленной технической производительности перегрузочных машин определяется их эксплуатационная производительность по зависимости:

При перегрузке специализированными комплексами контейнерных и других тарно-штучных грузов формирование и разборка штабелей груза на складе, а также грузовая обработка вагонов производится машинами циклического действия - рельсовыми и пневмоколесными козловыми кранами.

При этом, суммарная производительность машин для формирования и разборки штабелей склада не должна ограничивать производительность как прикордонных, так и тыловых машин циклического действия.

Где - количество складских машин циклического действия для формирования и разборки штабелей; - техническая производительность складских машин . Принимается по условию:

=max 33

где - техническая производительность прикордонной машины, определяется по зависимости при значении =; - техническая производительность тыловых машин, определяется по формуле:

3.7 Определение технологических и геомерических параметров грузовых установок.

Обоснование кинематических параметров.

При использовании для грузовой обработки судов машин циклического действия скоростные характеристики механизмов подъёма и передвижения грузовой тележки можно установить из зависимости для определения продолжительности цикла:

Где и - время на захват груза и его укладка соответственно, с; и - соответственно высота подъёма, опускания груза при разгрузке судна,

При известной технической производительности, длительности цикла определяется по формуле:

Где - численность звена, обслуживающего технологическую линию, портовых рабочих и механизаторов соответственно;

средняя продолжительность оперативного времени работы в смену (

4.3 Трудозатраты общие и механизаторов на переработке навигационного грузооборота

Степень механизации перегрузочного процесса

Производительность труда

Численность портовых рабочих

Численность портовых рабочих для выполнения заданного навигационного грузооборота определяется по формуле:

Где - коэффициент учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями и т.д. (;

- количество выходных за навигацию, сут.;

Дальнейшие расчеты будут приведены в табличной форме.

4.4 Время занятости машин технологических линий Специализированная схема

Определяются в зависимости от их количества и стоимости, с учетом дополнительных затрат на доставку и монтаж.

где - число перегрузочных машин;

- стоимость перегрузочной машины;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на доставку и монтаж,

2= 16551.6

5.3 Расчет капитальных вложений в инженерные сооружения

Рассчитывают исходя из удельных показателей стоимости этих сооружений и их общей длины или площади

где - стоимость причальной набережной;

- стоимость покрытия территории причала (асфальтобетонное);

- стоимость крановых путей;

- стоимость ж/д путей;

Стоимость причальной набережной устанавливается по укрупненным показателям:

где - длина причальной набережной, ;

- высота причальной стенки, ;

- стоимость строительства 1 п. м. вертикальной причальной набережной;

- поясной коэффициент,

Универсальная

Стоимость покрытия территории причала (асфальтобетонное):

Стоимость крановых путей:

Стоимость ж/д путей:

Итого:

Специализированная

Стоимость покрытия территории причала (асфальтобетонное):

Стоимость крановых путей:

Стоимость ж/д путей:

Итого:

5.4 Расчет стоимости общестроительных сооружений

Определяется по нормативам удельных капиталовложений , зависящих от рода груза и протяженности причального фронта.

Следовательно, капиталовложения при строительстве причала будут равны:

Универсальная

Специализированная

Определение эксплуатационных расходов по перегрузочному оборудованию причалов

Эксплуатационные расходы определяются по выражению:

где 1,2 - коэффициент учитывающий долю распределяемых расходов, относимых на перегрузочные работы;

расходы на амортизацию перегрузочного оборудования и инженерных сооружений;

расходы на ремонт перегрузочного оборудования и инженерных сооружений;

расходы на содержание общестроительных сооружений;

расходы на электроэнергию перегрузочных установок с эл/приводом;

расходы на топливо для перегрузочных установок с ДВС;

расходы на оплату труда докеров-механизаторов.

5.5 Расчет расходов на амортизацию перегрузочного оборудования и инженерных сооружений

Определяются исходя из их строительной стоимости и действующих норм амортизационных отчислений, а также отчислений в ремонтный фонд и рассчитываются по формуле:

где капиталовложения в перегрузочные машины, тыс.у.е;

капиталовложения в инженерные сооружения тыс.у.е;

норма отчислений на амортизацию в %;

отчисления в ремонтный фонд, устанавливаемые портом в %.

Универсальная

Специализированная

5.6 Расчет расходов на содержание общестроительных сооружений

Определяются в зависимости от длины причала и величины удельных эксплуатационных расходов ( зависящих от рода груза:

Расчет эксплуатационных расходов на электроэнергию перегрузочных установок с эл/приводом

Определяется по двухставочному тарифу:

где 1,02 - коэффициент, учитывающий затраты на смазочные и обтирочные материалы.

расход электроэнергии, потребляемой при выполнении перегрузочных работ,

расход электроэнергии за установочную мощность,

тариф за 1 потребляемой энергии,

стоимость одного киловатт-ампера установочной мощности подстанции за год,

Расход потребляемой электроэнергии при выполнении перегрузочных работ определяется по формуле:

где активная потребляемая мощность i-ой машины;

время работы перегрузочной машины, ч;

количество машин i-го типа.

Величина активной потребляемой мощности равна:

где суммарная мощность эл/двигателей i-ой машины;

коэффициент использования мощности эл/двигателей,

коэффициент учитывающий одновременность работы эл/двигателей машины, при перегрузке контейнеров:

Универсальная (6 «Кондор»)

Расход электроэнергии за установочную мощность определяется по зависимости:

где коэффициент спроса электроэнергии,

длительность навигационного периода, сут.

2 перегружателя(STS), 2 козловых крана

- активная потребляемая мощность STS

-

активная потребляемая мощность козлового крана.

Расход электроэнергии за установочную мощность определяется по зависимости:

Следовательно:

Таблица 3

Расчет расходов на оплату труда докеров-механизаторов

Определяется по выражению:

где 1,29 - коэффициент дополнительных расходов на содержание распорядительского и обслуживающего персонала;

=0,2 - коэффициент доплат за работу в ночное время, выходные и праздничные дни;

затраты труда портовых рабочих на перегрузочных работах;

сменная тарифная ставка рабочего бригады на сдельной оплате труда, 0 руб/смен;

затраты труда рабочих комплексных бригад на повременной работе.

сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады на повременной оплате труда,0 у.е/смен;

Универсальная

Специализированная

Таблица 4. Расходы на оплату труда докеров-механизаторов

Соответственно, эксплуатационные расходы по перегрузочному оборудованию причалов будут равны:

Универсальная

Специализированная

Таблица 5.

6.Определение экономических показателей причала при выполнении перегрузочных работ для универсальной и специализированной схемы

Разработанные варианты схем механизации причала сравниваются по технологическим, эксплуатационным, и экономическим показателям. Основными экономическими показателями являются себестоимость перегрузочных работ, балансовая прибыль, стоимостные показатели использования производственных фондов-фондоотдача и уровень рентабельности и срок окупаемости производственных фондов.

Расчет себестоимости перегрузочных работ

Себестоимость перегрузочных работ является обобщенным показателем затрат при перегрузке заданного объема грузов и определяется как отношение эксплуатационных расходов по перегрузочным работам к плановому навигационному грузообороту:

Расчет балансовой прибыли причала

Балансовая прибыль является конечным результатом производственной деятельности комплекса и определяется как:

где - доходы причала от выполнения перегрузочных работ;

- дополнительные доходы причала за сокращение времени стоянки судов под обработкой.

Доходы от перегрузочных работ определяются в зависимости от величины и доходной ставки:

где - доходная ставка за погрузку (разгрузку) вагонов или автомашин.

Величина доходной ставки определяется как:

Следовательно:

Дополнительные доходы от экономии стояночного времени судов у причала определяются по формулам:

где - себестоимость содержания судна на стоянке;

- экономия стояночного времени судов за навигацию.

где - нормированная продолжительность стоянки судов за навигацию;

- фактическая продолжительность стоянки судов у причала.

Нормированная и фактическая продолжительности стоянки судов под обработкой определяются по формулам:

Универсальная схема

где - количество судов, обработанных за навигацию.

Следовательно, дополнительные доходы:

Балансовая прибыль, соответственно, равна:

Специализированная схема

7.Расчет фондоотдачи и рентабельности при выполнении перегрузочных работ

- универсальная схема

-специализированная схема

Фондоотдача определяет эффективность использования производственных фондов при выполнении перегрузочных работ. Кроме фондоотдачи эффективность определяется так же уровнем рентабельности:

- универсальная схема

-специализированная схема

7.1 Расчет производительности труда на перегрузочных работах

Заключение

контейнер порт транспортный

В данной курсовой работе были разработаны две схемы механизации причала (универсальная и специализированная), также была освоена технология выполнения перегрузочных работ каждой из схем и вариантного метода определения оптимальной механовооруженности.

Согласно полученным значениям экономических показателей по двух схемам определить однозначно будет некорректно, так как разница между показателями составляет меньше 10%,поэтому выбор оптимального варианта делаю на основе сравнения технико-экономических показателей вариантов, трудозатрат, коэффициента резерва пропускной способности причала и факторов ,влияющих на экологическую безопасность при производстве перегрузочных работ.

Я считаю более оптимальной схемой механизации-универсальную по следующим показателям:

1) Минимальный срок окупаемости производственных фондов

2) Больший уровень рентабельности

3) Штат портовых рабочих меньший

4) По сравнению со специализированной схемой минимальная площадь складских площадок и территории порта вцелом.

5) В универсальном варианте экологическая обстановка лучше, так как портальные краны работают благодаря электроэнергии, не выпуская в атмосферу продукты сгорания. В специализированной же используются машины(RTG и Ro-trailler), использующие в качестве топлива нефтепродукты.

В специализированной схеме механизации также есть плюсы, но в меньшем количестве:

Возможные пути улучшения экономических показателей.

Для увеличения экономических показателей причала ,рекомендую максимально автоматизировать, роботизировать процесс перегрузки и хранения контейнеров, тем самым добиться ускорения процедуры обработки груза и сокращения штата рабочих, сократив расходы на заработные платы, исключить простой судна и свести к минимуму влияние внешних факторов.

Библиографический список

1. Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных сухогрузных судов: Сборник, - М.: Транспорт, 1978.-160с.

2. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник, - М.: Транспорт, 1989.-152с.

3. Руководство по проектированию речных портов. - М.: Транспорт, 1985.-143с.

4. Методика расчета пропускной способности грузовых причалов речных портов. - М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1987.-85с.

5. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в

речных портах: Сборник, -М.: Транспорт, 1985.-264с.

6. Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года: -М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1989.-36с.

6. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М.: Транспорт, 1990.-113с.

7. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных потах и на пристанях. Ч.1, 2.- М,: 1988.

Размещено на Allbest.ru