Размещено на http://allbest.ru

Саратовский государственный технический университет

имени Ю.А. Гагарина

УДК 656.02

Повышение уровня транспортной доступности и качества транспортных услуг

Исаева Е.И., Аренина А.А.

Наличие эффективно функционирующей транспортной инфраструктуры в регионах - основное условие повышения конкурентоспособности регионов и качества жизни. На сегодняшний день главным направлением развития транспортной инфраструктуры, сформулированным в Концепции социально-экономического развития Российской Федерации, является повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения [1]. Из чего следует, что повышение уровня транспортной доступности для населения страны играет важную роль в социально-экономическом развитии.

К приоритетам оценки транспортной доступности можно отнести транспортную доступность социальных услуг. В связи со значительной отдаленностью населенных пунктов сельской местности от центров оказания социальных услуг, таких как: медицинские, образовательные, бытовые, торговые и др. Поэтому в качестве одного из показателей транспортной доступности можно использовать средневзвешенную величину затрат времени на перемещение до социально-значимых мест.

На данный момент нет единой системы показателей, позволяющих провести комплексную оценку транспортной доступности. Чаще всего используются следующие показатели:

1. Плотность путей сообщения - характеризует обеспеченность региона транспортными путями и показывает, сколько километров транспортных путей приходится на 1000 км² площади территории [2,3].

ПS =??э???1000 (1)

где Lэ- эксплуатационная длина транспортного пути;

S - площадь территории региона.

2. Качество транспортных услуг. Принцип обеспечения качества услуг имеет в основе три фактора:

- материальную базу (покупные изделия и материалы, технологическое и испытательное оборудование, средства измерений, здания, сооружения, транспорт и т. д.);

- квалифицированный персонал, заинтересованный в хорошей работе (человеческий фактор);

- грамотно спланированную организационную структуру и четкое управление предприятием в целом, и управление качеством в частности.

Активный квалифицированный персонал и материальная база - определяют необходимую основу для выполнения высококачественного обслуживания. субиндекс каршеринг транспортный обслуживание

Организация производства и управление предприятием позволяет реализовать возможности, которые создаются материальной базой и человеческим фактором.

Принципы обеспечения и управления качеством услуг имеют некоторые особенности, которые необходимо учитываются при их производстве. Главная особенность заключается в том, что обеспечение качества услуги осуществляется при более тесном взаимодействии с потребителем. В этой связи требуются дополнительные элементы, относящиеся к человеческому фактору и организации работ:

- культура общения с потребителями;

- доступность персонала сервисной организации для клиентов;

- гибкость форм и оперативность предоставления услуги;

- гигиена, безопасность, комфорт и эстетика места предоставления услуги;

- формирование благоприятного образа сервисной организации и ее репутации [4,5].

Субиндекс качества транспортных услуг, оказываемых населению, характеризует качество транспортной и уличной инфраструктуры, уровень загруженности автодорог, удобство пользования разными видами городского транспорта, применение современных технологий управления дорожным движением, наличие инновационных сервисов для потребителей транспортных услуг, удобство систем оплаты проезда. К примеру, в период 2010-2016 гг. в большинстве российских городов-миллионников наблюдалось улучшение показателей, характеризующих качество транспортных услуг для разных категорий пользователей. Позитивными факторами, оказывающими влияние на этот показатель, являются дорожное строительство, увеличение протяженности линий общественного транспорта, внедрение инновационных решений в области регулирования транспортной системы, оплаты проезда и др. С 2010 по 2016 гг. по уровню качества транспортных услуг Москва существенно улучшила свою позицию, поднявшись с 3-го до 1-го места в рейтинге (рис. 1). Близким к Москве по уровню качества транспортных услуг в 2016 г. стал Новосибирск, которому удалось подняться вверх на две позиции в рейтинге [6].

Рисунок 1. Субиндекс качества транспортных услуг

Субиндекс доступности транспортных услуг для разных групп населения -- владельцев собственных транспортных средств и пользователей общественного транспорта -- призван отразить такие аспекты, как обеспеченность жителей собственными автомобилями; наличие различных видов городского транспорта (включая новые -- каршеринг, велопрокат и др.); численность парка транспортных средств общего пользования по видам; объем пассажирских перевозок; наличие и количество различных типов маршрутов городского транспорта и др.

Как показали результаты расчета Индекса, в 2010-2016 гг. в российских городах имела место в целом позитивная динамика доступности услуг транспорта для всех групп населения. Москва на протяжении всего рассматриваемого периода являлась лидером по этому показателю (рис. 2). В 2016 г. столица сохранила позицию в рейтинге, при этом абсолютное значение индекса доступности увеличилось на 0,5 ед. Наилучшую динамику по этому индексу среди городов-миллионников показала Казань, где прирост субиндекса составил 1,6 ед. [6].

Рисунок 2. Субиндекс доступности транспортных услуг

3. Транспортная мобильность. Мобильность - одна из самых сложных системных задач для городов. Благодаря разнообразию доступных решений и бизнес-моделей очень немногим удалось быстро их интегрировать и раскрыть свой потенциал [7]. Необходимо взаимодействовать и учитывать интересы всех участников процесса совершенствования городского транспорта, что способствует появлению и интеграции инноваций (рис. 3, рис. 4).

Рисунок 3. Факторы, влияющие на транспортную мобильность

Рисунок 4. Организация транспортной мобильности

Для повышения эффективности транспортной мобильности населения города, необходим такой сервис, в котором будут учтены следующие функции:

ѕ Доступ к определенному набору поездок разными видами транспорта (местный общественный транспорт, некое количество поездок на такси, совместное использование автомобиля на определенное расстояние и т.д.).

ѕ Просмотр расписания движения транспорта, поиск мультимодальных решений для поездок.

ѕ Отслеживание времени прибытия городского пассажирского транспорта на остановку.

ѕ Возможность пересадки на другие виды транспорта и маршруты с целью сокращения времени на передвижение.

ѕ Возможность учета времени движения между остановками в случае необходимости использования нескольких маршрутов ГПТ.

ѕ Бронирование и оплата проезда.

ѕ Помимо этого, необходимо оборудовать остановочные пункты информационным табло, на которых будет указано время движения/маршрут и возможность пересадки на другие маршруты.

На рынке существуют следующие продукты с похожим функционалом: Yandex Транспорт, 2GIS, Умный транспорт, MaaS.

MaaS («мобильность как услуга») - концепция отказа от личного транспорта в пользу поставщика услуг перевозок.

Яндекс Транспорт и Умный транспорт предоставляет пользователям отслеживать местоположение транспорта в режиме реального времени.

2GIS показывает маршруты и расписание движения ГПТ.

Приложение MaaS включает в себя наибольшее количество функций по сравнению с существующими аналогами (рис. 5).

Рисунок 5. Функционирование системы MaaS

Для более оптимальной работы и с целью повышения уровня транспортной доступности и качества транспортных услуг необходимо добавить следующие функции:

§ Отслеживание времени прибытия городского пассажирского транспорта на остановку.

§ Возможность пересадки на другие виды транспорта и маршруты с целью сокращения времени на передвижение.

§ Возможность учета времени движения между остановками в случае необходимости использования нескольких маршрутов ГПТ.

Для комплексного развития услуг населения надо развивать все направления транспортной системы с основным упором на качество, доступность и мобильность. Причем качество и доступность транспортных услуг стоит разделять для групп пользователей: транспортное обслуживание владельцев собственных транспортных средств и транспортное обслуживание пользователей общественного пассажирского транспорта (рис. 6).

Рисунок 6. Развитие транспортных услуг для населения

Мобильность и доступность можно назвать одним из важнейших на сегодняшний день критериев в логистических системах и транспортно-технологических схемах перевозки в крупном городе.

Одним из важных критериев транспортной доступности и соответственно транспортной мобильности городского населения являются тарифы на пассажирские перевозки. Интересы пассажира и перевозчика в сфере городских пассажирских перевозок не совпадают. Перевозчик заинтересован в получении выручки, в том числе и за счет увеличения коэффициента сменности. Пассажир же хочет прибыть до места назначения быстро, без пересадок и за минимальный тариф. Рассматривая тариф на пассажирские перевозки необходимо учитывать, что нужен поиск компромисса трех сторон: перевозчиков, муниципальной службы, пассажиров.

Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными.

Снижение уровня тарифа на пассажирские перевозки имеет не только социальное, но и экономическое значение.

Экономической и социальной эффективности можно достичь в разных направлениях:

1. Повышение привлекательности использования городского пассажирского транспорта путем повышения качества транспортных услуг.

2. Улучшение транспортной доступности, также повышает спрос населения на передвижения.

3. Транспортная мобильность дает возможность совершать большее количество передвижений населения.

4. Сокращения пребывания в транспортных заторах во время поездок сокращает временные и экономические затраты населения.

Список литературы

1. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. (Утверждена распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р, ред. Постановлением Правительства РФ от 28.09.2018 г. №1151).

2. Иванов, М. В. «Повышение уровня транспортной доступности как фактор социально-экономического развития территорий» / М. В. Иванов // Научные труды вольного экономического общества России. 2013. Т. 172. С. 460-469.

3. Куратова, Э. С. Методология оценки транспортной обеспеченности территории для целей доступности социальных услуг / Э. С. Куратова // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2014. No5(35). С. 251-259.

4. Большаков, Н. М. Методические подходы к оценке транспортной доступности территории / Н. М. Большаков, Л. Э. Еремеева, Е. Ю. Попов // Актуальные проблемы, направления и механизмы развития производительных сил Севера - 2016: Материалы Пятого Всероссийского научного семинара.

5. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник для бакалавров. Ответственный редактор Б. А. Аникин. -- Москва : Издательство Юрайт, 2014. -- 454 с.

6. Городская транспортная мобильность - метрополитен [Электронный ресурс]. - URL: http://www.1435mm.ru/metro/gorodskaya-transportnaya-mobilnost-issledovanie-uitp.html

7. Мобильность как услуга: будущее пассажирского транспорта - Октобус. Журнал [Электронный ресурс]. - URL: http://journal.octobus.io/mobilnost-kak-usluga-budushhee-passa/

Аннотация

УДК 656.02

Повышение уровня транспортной доступности и качества транспортных услуг. Исаева Е.И., Аренина А.А. Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина

Одним из направлений развития транспортной инфраструктуры является повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения. Рассмотрен вопрос транспортной мобильности и развития транспортных услуг для населения.

Ключевые слова: транспортная мобильность, пассажиропоток, транспортные услуги, доступность транспортных услуг, качество.

Annotation

Improving transport accessibility and quality transport service. Isaeva E.I., Arenina A.A. Yuri Gagarin State Technical University of Saratov

One of the directions of development of transport infrastructure is to increase the accessibility and quality of transport complex services for the population. The issue of transport mobility and the development of transport services for the population is considered.

Keywords: transport mobility, passenger flow, transport services, accessibility of transport services, quality.

Размещено на Allbest.ru