Анализ загруженности транспортной сети города

Размещено на http://www.allbest.ru/

Саратовский государственный технический университет

имени Ю.А. Гагарина1

Анализ загруженности транспортной сети города

В.Н. Басков

Улично-дорожная сеть (УДС) городов создавалась десятилетиями, внести изменения в которую представляется ресурсоемким и затратным процессом. Структура и протяженность улично-дорожной сети городов создаются на основе генеральных планов развития, в которые заложены определенные уровени автомобилизации. В течение длительного времени в нашей стране приоритет в развитии транспортного обслуживания отдавался общественному пассажирскому транспорту и в качестве расчетного уровень автомобилизации принимался 60 авт./1000 чел. [1]. Именно для этого уровня автомобилизации и была создана транспортная инфраструктура городов, а также система управления дорожным движением. Основные недостатки, которых включают:

ѕ небольшая удельная плотность магистральных дорог;

ѕ неразвитость сети городских дорог;

ѕ низкая пропускная способность дорог;

ѕ совмещенное движение общественного городского пассажирского транспорта, легкового транспорта и грузового транспорта;

ѕ применение для устаревших методов и технических средств регулирования дорожного движения, направленных на движение транспортных потоков небольшой плотности;

ѕ отсутствие системы информационного обеспечения городского транспортного движения;

ѕ плохая развитость системы парковочного пространства в городах;

ѕ отсутствие специализированных дорог и маршрутов движения грузового транспорта на УДС городов;

ѕ административные барьеры в транспортном обеспечении совместной работы УДС города и пригородных зон.

Если обратить внимание на автомобилизацию городов Европы и России, то можно проследить следующую тенденцию: европейские города имеют линейный рост количества автомобилей до уровня 350 авт./1000 чел., затем постепенный спад темпов роста и стабилизация на уровне 550 авт./1000 чел.; российские города - большие темпы роста, нежели в европейских городах, по прогнозам предельный уровень ожидается 550 авт./1000 чел. к 2025 году.

С учетом данной тенденции необходимо пересмотреть стратегии развития городского транспорта.

По опыту зарубежных стран наиболее эффективным в области разгрузки транспортной сети города стал метод ограничения использования личного автомобильного транспорта вместе с параллельным развитием городского пассажирского транспорта [2]. В действительности существует много ограничивающих методов, цель которых снизить количество автомобилей на УДС ниже уровня пропускной способности с учетом ёмкости городского парковочного пространства [3].

Рисунок 1. Схемы поездок в пределах мегаполиса

В крупных городах высокая плотность населения, в связи с этим большой спрос населения на поездки. Это предполагает возникновение проблемы с транспортом, а именно с загруженностью улично-дорожной сети.

При анализе загруженности транспортной сети города важно обратить внимание на каналы миграции (рис. 1) [4].

а) - моноцентричная модель; б) - полицентричная модель с движением к нескольким центрам; в) - полицентричная модель с хаотичным движением; г) - моно-полицентричная модель движение к центру и хаотичные движения в других направлениях

Как видно из рисунка 2 оптимальной для крупных городов была бы полицентричная модель, тогда бы нагрузка на улично-дорожную сеть сократилась и распределилась по всей протяженности транспортной сети. Развитие окружных центров способствует сокращению времени на поездки населения. транспортный автомобильный инфраструктура

Поскольку во многих мегаполисах промышленные, торговые, образовательные и культурные объекты располагаются в центральной части города, основные транспортные потоки в утренний и вечерний «час-пик» движутся «к центру» и «из центра» соответственно, что приводит к высокой загрузке транспортной сети в этих направлениях (рис. 2).

Рисунок 2. Иерархия высокой загруженности УДС города

Рисунок 2 представляет собой диаграмму, показывающую причинно-следственные связи между различными проблемами дорожно-транспортной инфраструктуры города. При этом расположение вторичной проблемы показывает, следствием какой из основных проблем она является (так, например, высокая плотность населения - это в большей степени следствие многофункциональности) [5].

Несвязность дорожной сети в первую очередь является следствием моноцентричной структуры города. Потоки миграции в большинстве своем направлены по радиусам, исходящим из центра. В том числе, несвязность дорожной сети приводит к невозможности попасть из одной точки на окраине города в другую без заезда в сам город. Градостроительная политика также является следствием моноцентричной направленности города и несвязности дорожной сети. Повышенная ценность площадей, расположенных ближе к центру города, предопределяет плотность застройки, в том числе создание домов «точечной застройки». В ситуации полицентричной модели (в ситуации развитости окружных центров) проблема повышенной плотности застройки центра города была бы намного менее актуальна [5]. Третьей, не менее важной проблемой крупных городов, являющейся вторичной и проистекающей из многофункциональности и моноцентричности города, является маятниковая структура миграции рабочей силы. Наличие большого количества рабочих мест, следующее из многофункциональности города, в совокупности с концентрацией этих мест преимущественно в центре города, следующей из моноцентричности, приводит к тому, что ежедневно население перемещается в центр города и обратно. То есть маятниковая миграция является как следствием концентрации рабочих мест различных сфер и отраслей в центре города, так и следствием неразвитости периферийных центров [5].

Анализ загруженности транспортной сети городов показал, что на данный момент в этой сфере существует множество проблем, которые необходимо решать, как в краткой и в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе. В ближайшее время можно принять следующие меры, которые не требуют больших затрат:

ѕ приоритетное движение городского пассажирского транспорта;

ѕ организация парковочного пространства в районах конечных остановочных пунктов городского общественного транспорта;

ѕ организация связанной дорожно-транспортной сети в окрестных районах городов;

ѕ отказ от предоставления преимуществ при передвижении на транспорте в соответствии со статусным признаком [5];

ѕ ликвидация временных и некапитальных сооружений, мешающих движению транспорта;

ѕ введение в наиболее загруженной центральной части городов регулируемой платной парковки.

В долгосрочном же периоде необходимы меры, направленные на снижение моноцентричности и многофункциональности городов, плавный переход к полицентричности городов. На ряду с этим, транспортную обстановку в крупных городах можно улучшить, благодаря развитию общественного пассажирского транспорта. Необходимо создать такие условия, при которых перемещаться с помощью городского общественного пассажирского транспорта было бы выгоднее, чем с помощью личного автомобиля.

Список литературы

1. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89). - М: Стандартинформ, 2017. - 59 с.

2. Нехайчик О.В., Шевырова Н.И. Анализ дорожно-транспортной инфраструктуры московского мегаполиса: от теории к практике / О.В. Нехайчик, Н.И. Шевырова // Вопросы государственного и муниципального управления. - 2012. -№2. С. 202-2013.

3. Кузьмич, С.И. Транспортные проблемы современных городов и моделирование загрузки улично-дорожной сети / С.И. Кузьмич, Т.О. Федина // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. - 2008. - № 3. - С. 159-166.

4. Lefevre, B. Urban Transport Energy Consumption: Determinants and Strategies for its Reduction / B. Lefevre // CITIES AND CLIMATE CHANGE. S.A.P.I.EN.S - 2009. - Vol.2 / №3. - P. 1-17.

Аннотация

Загруженность транспортной сети города неуклонно растет вместе с ростом автомобильного парка страны. Потенциала существующих транспортных сетей к потребностям транспортного потока зачастую нахватает. Рассматриваются недостатки транспортной инфраструктуры крупных городов, причины загруженности транспортной сети, передвижения городского населения.

Ключевые слова: транспортная сеть, загруженность улично-дорожной сети, транспортный поток, каналы миграции, дорожное движение, плотность

The congestion of the city's transport network is growing steadily along with the growth of the country's car fleet. The potential of existing transport networks to the needs of traffic flow is often grabbing. We consider the shortcomings of the transport infrastructure of large cities, the reasons for the congestion of the transport network, the movement of the urban population.

Keywords: transport network, traffic congestion, traffic flow, migration channels, traffic, density

Размещено на Allbest.ru