Особенности перевозки промышленных грузов в междугороднем сообщении

Размещено на http://www.allbest.ru//

Особенности перевозки промышленных грузов в междугороднем сообщении

Устименко Виктор Геннадьевич

Аннотация

В данной статье проводится анализ и оценка особенности перевозки промышленных грузов в междугороднем сообщении. Грамотное осуществление всех мероприятий по перевозке грузов позволяет снизить общую стоимость грузоперевозок и её целесообразность.

Ключевые слова: Груз, перевозка, транспорт, автомобильные дороги, междугородное сообщение, грузоотправитель, грузополучатель.

FEATURES OF TRANSPORTATION OF INDUSTRIAL CARGOES IN LONG-DISTANCE COMMUNICATION

Ustimenko Viktor Gennadyevich, Sokolov Vladimir Nikolaevich

IN FGBOU "Saratov state technical University named after Gagarin Yu. A.", Russia, Saratov, student of the Department "Organization of transportation, traffic safety and car service", е-mail: victorustimencko@yandex.ru

IN FGBOU "Saratov state technical University named after Gagarin Yu. A.", Russia, Saratov, associate Professor of the Department "Organization of transportation, traffic safety and car service", e-mail:

VNCokolov@yandex.ru

Abstract: this article analyzes and evaluates the features of transportation of industrial goods in long-distance communication. Competent implementation of all measures for the transportation of goods can reduce the total cost of transportation and its feasibility.

Keywords: Cargo, transportation, transport, highways, long-distance communication, shipper, consignee.

Междугородные перевозки - это такие перевозки, которые осуществляются за пределы какого-либо города (или населенного пункта) на расстояния от 50 км и более. На дорогах с грузопотоками АТП и организации осуществляют регулярные междугородные перевозки.

Грузы, в междугородном сообщении осуществляются поездными и мелкими отправками.

В соответствии с действующими правилами грузоперевозок автомобильным транспортом, к поездным относятся грузы массой свыше 5 т, предъявляемые к отправке некоторым отправителем в адрес некоторого грузополучателя по одному накладному документу, а к мелким отправкам относят такие грузы, у которых масса свыше 10 кг и до 5 т. Грузы, масса которых не превышает 10 кг к перевозке в междугородном сообщении не принимаются.

Если брать в интерес нынешнее положение автотранспорта, а также железнодорожного полотна, в таком случае целесообразнее транспортировать все без исключения разновидности грузов автотранспортом на дистанции не превышающие сто километров, но определенные разновидности грузов, например, мебельные продукты, грузы в контейнерах, транспортировка скота - на дистанции вплоть до шестисот километров. Из этого списка не являются исключением такие товары как скоропортящиеся грузы, грузы обладающие некой ценностью, поэтому и они имеют все шансы перевозиться на крупные дистанции.

Существуют определенные сроки доставки грузов регламентированные инструкциями перевозок для АТП, которые реализовывают постоянные междугородные транспортировки. Грузы, которые транспортируются на дистанцию вплоть до двухсот пятидесяти километров, обязаны доставляться не позднее двадцати четырех часов. Если же дистанция составляет свыше двухсот пятидесяти километров, то тогда на каждые полные и неполные сутки контрольный срок доставки увеличивается на двенадцать часов. На накопление мелких отправок, перевозимых на дистанции не превышающие четыреста километров, установлен дополнительный срок, который составляет двадцать четыре часа, если же дистанция превышает установленное расстояние в четыреста километров, то вспомогательный срок будет составлять уже сорок восемь часов. К данным общепринятым нормам и правилам применяются надлежащие коэффициенты для перевозок по горным дорогам, при необходимости ветеринарного досмотра животных и др.

Централизованные междугородные перевозки грузов местного и прямого сообщения. Существуют определенные требования, которых необходимо придерживаться при осуществлении междугородних перевозок, к ним относят следующие: регулярность поставок, своевременность их выполнения и возможность отправок мелкими партиями. Каждый отправитель должен быть уверен в том, что его груз будет доставлен в пункт назначения, это необходимо для своевременного удовлетворения потребностей организаций, АТП и общественности.

Рисунок 1. Схемы организации междугородных централизованных перевозок грузов.

промышленный перевозка груз

На рисунке 1а изображена схема перевозки груза со склада грузоотправителя на склад грузополучателя, при котором на склад грузоотправителя доставлены мелкопартионные грузы с различных адресов одному грузополучателю.

На рисунке 1б изображена схема перевозки груза со склада грузоотправителя на склад грузополучателя, при котором на склад грузоотправителя доставлены мелкопартионные грузы с различных адресов и доставлены разным грузополучателям.

Грузовые станции - это важный элемент транспортной цепи. Из этого следует вывод, что крайне необходимо рационально размещать это звено, а именно: на выездах к автомагистралям и автомобильным дорогам в крупных городах и промышленных центрах, в узлах автомобильных дорог, у железнодорожных станций, речных и морских портов и пристаней.

Для осуществления грузоперевозок по междугородным маршрутам с огромной протяженностью наиболее подходящим считается участковое движение, но подобная концепция считается также наиболее непростой, нежели сквозное движение. В последнее время с большим успехом применяется эстафетный метод перевозки междугородных грузов, суть которого заключается в смене водителей во время протяженного маршрута, при этом автопоезд следует по заданной схеме в одном составе до пункта назначения, то есть до грузополучателя.

Междугородные перевозки могут выполняться:

· децентрaлизовано (одноразовые и нерегулярные перевозки);

· через грузовые автостанции и АТП

· по системе тягового плеча;

· по технологии терминалов.

Во время планового ведения хозяйства на автомагистралях федерального, республиканского и регионального значений перевозки выполнялись централизованно автотранспортными предприятиями общего пользования. Для организации и контроля линейными междугородными централизованными перевозками трудились особые отделения: управления авто путей, управления автомагистральных сообщений, главные транспортно-экспедиционные компании, транспортно-экспедиционные фирмы, грузовые автостанции, диспетчерские и контрольно-операторские пункты. Существовали и крупные автокомбинаты, которые объединяли в своем составе предприятия, грузовые автостанции, диспетчерские пункты (ДП), транспортные и другие предприятия.

Переломный момент, который привел к переходу на рыночную экономику и рождению концепции приватизации, поставил под сомнение имеющуюся систему централизованных перевозок, она же в свою очередь на то момент использовалась большинством предприятий в том виде, в котором функционировала ранее, и спустя некоторое время устаревшая система и вовсе прекратила свое существование. Предприятия, владеющие грузом при обилии транспорта, не имеющего заказов, заключали договора с автотранспортными предприятиями напрямую, минуя всех возможных посредников. АТП при существовании конкуренции в большинстве своем работают автономно.

Библиографический список

1. Александров, В.А. Автотранспортные средства: Учебное пособие / В.А. Александров, Н.Р. Шоль. - СПб.: Лань П, 2016. - 336 c.

2. Волгин, В.В. Автотранспортное предприятие: справочник кадровика / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К, 2016. - 728 c.

3. Междугородные и международные перевозки грузов [Сайт],URL: https://helpiks.org/9-47613.html

Размещено на Allbest.ru