Проект организации работ в электротехническом отделении для СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проект организации работ в электротехническом отделении для СТО

Исходные данные.

Списочный состав

Модель ПС	Кол-во ПС	Кол-во автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации, в долях от Lкр	Средне- суточный пробег, км
		Менее 0,5	0,5-0,75	0,75-1,0	Свыше 1,0
Газ-53	210	100	50	50	10	225

Условия эксплуатации ПС:

категория условий эксплуатации - четвёртая;

климатические условия - климат холодный.

Дни работы подвижного состава за год - 365 дней.

Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Основные показатели АТП

1.3 Анализ существующих недостатков в организации работы участка по ремонту электрооборудования

1.4 Ожидаемая экономическая эффективность от предложенных решений

1.5 Способы хранения подвижного состава в АТП

1.6 Обоснование необходимости разработки данного проекта

2. Технологический раздел

2.1 Схема организации производства

2.2 Методы организации производства в АТП

2.3 Схема производственного процесса АТП

2.4 Схема технологического процесса в электротехническом отделении

2.5 Технологический расчет

2.5.1 Исходные данные

2.5.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

2.5.3 Корректирование нормативов трудоемкости

2.5.4 Расчет коэффициента технической готовности

2.5.5 Определение коэффициента использования автомобиля

2.5.6 Определение сменно суточной программы по ТО автомобиля

2.5.7 Расчет численности производственных рабочих

3. Технологическое оборудование и организационная оснастка

4. Расчет естественного освещения

5. Экономический раздел

6. Проектная часть

Заключение

Список литературы

Введение

За последние годы в России парк находящейся в эксплуатации автомобилей сильно изменился и расширился. Появилась большое количество автомобилей различных марок, в том числе и автомобилей зарубежного производства. Отечественные производители в борьбе за конкурентоспособность своих изделии существенно модернизировали и расширили состав выпускаемых автомобилей.

Рыночные отношения в нашей стране ни как не уменьшили объем перевозок грузов и пассажиров. А уменьшения финансирования предприятий приводит к простою подвижного состава из-за нехватки запасных частей, что в сваю очередь заставляет руководителей предприятий применять более рациональные организационно технические методы при проведении ТО и ремонта автомобилей.

В последние годы стало появляться много частных предпринимательских фирм, которые имеют свой подвижной состав и так же нуждаются в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Срок службы автомобилей зависит не только от качества их изготовления, но и от соблюдения рациональных режимов их эксплуатации и восстановительного ремонта, что при рыночных отношениях играет немаловажную роль в увеличении объема перевозок.

Реализация этих мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В основу отношений работы транспорта нужно ввести тесное, хорошо организованное взаимодействие крупных автотранспортных предприятий с мелкими автотранспортными фирмами. Но для этого нужно, что бы и крупные автотранспортные предприятия полностью перестроились. Например зоны ТО-1 и ТО-2 реорганизовать так что бы посты обслуживали не только крупногабаритные автомобили, но средний и малой грузоподъемности и легковые автомобили. Обеспечить работу зон ТО-1,ТО-2 ремонта во вторую смену. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического состояния обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Необходимо теже знание вопросов проектирования, реконструкции производственных участков в АТП в целом всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости ТР, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

1. Аналитический раздел

1.1 Краткая характеристика предприятия

ремонт электрооборудование автотранспортный

Данное предприятие расположено в районе с умеренно холодным климатом и ведёт свою деятельность в пределах города. АТП относится к комплексному типу так как осуществляет все виды диагностики, технического обслуживания, и ремонта. По характеру перевозок и типу подвижного состава относятся к пассажирскому. АТП занимается городскими перевозками.

Автопарк предприятия состоит из 210 автомобилей марки:

Газ-53 - 50 единиц.

Среднесуточный пробег автомобиля составляет 225 километров.

Доля израсходованного ресурса 30%. Автомобили эксплуатируются по 3 категориям условий эксплуатации так как эксплуатируются в основном в пределах города, где имеется асфальтобетонное покрытие и преимущественно на равнинных дорогах. Автомобили работают 365 дней в году. Слесари-авторемонтники работают по пятидневной рабочей неделе, в одну смену, продолжительность смены 8 часов. В случаях экстренной необходимости слесарь-авторемонтник может работать сверхурочно.

Работники электро участка работаю в две смены первая смена работает с 8.00 до 17.00 вторая смена начинает работать с 17.00. работа производится в две смена для того чтобы не было простоев в подвижном составе.

1.2 Основные показатели АТП

Число рабочих дней в году	Др.г - 365 дней
Число смен	Ссм - 2
Категория условий эксплуатации	КУЭ - III

Показатели для автомобиля Газ-53.

Показатели	План	Факт.
Списочное количество автомобилей Газ-53	50	42
Коэффициент технической готовности Газ-53	0,8	0,7
Коэффициент выпуска автомобилей Газ-53на линию	0,6	0,6
Среднесуточный пробег Газ-53в км	150	150

Коэффициент технической готовности предприятия ниже планового из-за нечеткой организации труда, некачественного технического обслуживания, а так же нехватки некоторых запасных частей.

А так же простой исправных автомобилей из-за нехватки водителей по причине малой заработной платы, это приводит к снижению коэффициента выпуска автомобилей на линию по сравнению с плановым, и снижению дохода данного АТП.

1.3 Анализ существующих недостатков в организации работы участка по ремонту электрооборудования

В электротехническом участке выполняют работу по ремонту и контролю генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно измерительных приборов и другой аппаратуры один человек, что не соответствует штатному расписанию предприятия, наличию автомобилей в парке и научной организации труда.

Площадь участка, расположение рабочих мест, оснащение, оборудование, освещение, вентиляцией, санитарно-бытовые условия труда, если сравнивать с современной научной организацией труда, имеет ряд недостатков, такие как:

- Отсутствие электротехнического участка

- Режим работы участка 1но сменное

- Недостаточное кол-во рабочих слесарей-автоэлектриков

- Большой простой автомобилей

- Недостаточно на участке естественного освещения.

- Недостаточная на участке вентиляция.

- Не рациональное расположение рабочих мест.

- Оснащение рабочих мест оборудованием и приспособлениями требует усовершенствования.

- Стенды для проверки электроприборов отсутствуют.

- Контрольно-измерительные приборы требуют замены по причине их износа и механических повреждений.

- Отсутствуют технологические карты

- Отсутствует содержимое медицинской аптечки и емкость для наполнения нашатырным спиртом.

- Отсутствует техническая документация, инструкции по «Технике Безопасности»

- Отсутствие у автоэлектрика спец. одежды и гардероба для её хранения

1.4 Ожидаемая экономическая эффективность от предложенных решений

От предложенных решений ожидается снижение простоев и повышение производительности труда. Для удобства обслуживания автомобилей требуется внедрить высокопроизводительное оборудование и инструмент. От реконструкции электротехнического участка ожидается повышение экономической эффективности. А так же возможно обслуживание частных клиентов, что в свою очередь повлечет к повышению прибыли которую можно будет пустить на приобретение нового, высокоточного и надежного оборудования.

1.5 Способы хранения подвижного состава в АТП

На предприятии используется два вида хранения подвижного состава, открытая стоянка и в гаражах. Открытая стоянка используется потому что не достаточно мест в гаражах. Для того чтобы весь подвижной состав находился в закрытом помещении, не обходимо снести ненужные постройки и выстроить новые гаражи.

1.6 Обоснование необходимости разработки данного проекта

Предприятие по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта осуществляет пассажира - перевозки, ТО, ремонт и хранение подвижного состава.

Предприятие расположено в г. Красноярске ул. Цымлянская1

Списочное количество автомобилей - 80 единиц.

Коэффициент технической готовности автомобильного парка равен 0,8, а коэффициент использования парка - 0,6. автомобили эксплуатируются по III категории эксплуатации. Подвижной состав частично хранится на территории АТП на открытых площадках, другой в гаражах. АТП занимает территорию равную 58300м1. на территории предприятия расположены: административный корпус, зона ТО, зона ТР, стояночные боксы. В зоне ТО находятся универсальные посты, а в зоне ТР специализированные по ремонту автомобилей, также в зоне ТР располагаются следующие участки: аккумуляторный, электротехнический, агрегатный, моторный, тормозной аппаратуры и инструментальный, шиномонтажный.

Годовое число дней работы автомобилей на линии в АТП - 365 дней. В настоящее время электротехническое отделение предприятия имеет ряд следующих недостатков в организации и технологии проведения текущего ремонта автомобилей и ТО:

1. недостатки оборудования и приспособлений

2. недостаточное искусственное освещение.

3. наличие устаревших морально и технически стендов для ремонта и диагностики.

По причине выше перечисленных недостатков на отделении большая годовая трудоемкость, большие физические нагрузки у рабочих, снижение производительности труда, а следовательно это приводит к снижению качества и эффективности производимого ремонта. Снижение качества ремонта приборов электрооборудования существенно скажется на состоянии технической исправности автомобилей, от которой в большой степени зависят затраты предприятия в целом и его воздействие на окружающую среду. К тому же неисправный автомобиль является источником повышенной опасности. Поэтому в целях повышения эффективности участка необходимо улучшение организации постовых работ, использование в производственных процессах технологической документации. Это приведет к увеличению производительности труда, улучшению технического состояния участка, снижению затрат предприятия и также окажет благоприятное воздействие на условия труда ремонтных рабочих, что приведет к увеличению качества выполняемой ими работы.

На предприятии организована зона ТР и ТО, которая осуществляет свою работу по плану в зависимости от пробега автомобилей. Так как зона текущего ремонта имеет большую площадь, они включают в себя и мастерские.

Для оснащения электротехнического отделения в основном используется технологическое оборудование рекомендуемое правилами эксплуатации автомобилей, которое соответствует выполняемым работам и требованиям техники безопасности. Так же на отделении имеется техническое оборудование не обеспечивающее в полной мере максимально возможный уровень механизации работ на всех операциях. В связи с ростом рыночных цен предприятие не в состоянии менять изношенное оборудование и инструмент, поэтому часть оборудования находится в ремонте. Ремонт оборудования производится своими силами.

Площадь которую занимает электротехническое отделения составляет 54м1.

К положительным сторонам можно отнести то, что на электротехническом участке производятся все виды работ по ремонту электрооборудования автомобилей.

2. Технологический раздел

2.1 Схема организации производства

Основы обязанности по управлению технической службой и производством распределяются между руководителями различного уровня следующим образом. Директор предприятия возглавляет предприятие. Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производства и т.д. Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства. Начальник отдела технического контроля отвечает и контролирует качество технических обслуживаний ремонтов автомобилей и агрегатов. Начальник отдела снабжения обеспечивает наличие запчастей и организацию складского помещения. Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий, сооружений и технического оборудования в исправном состоянии. Начальник гаража руководит водителями, хранением автомобилей, расходом топлива и эксплуатацией машин. Начальник производством осуществляет руководство производством всех работ по ТО и ТР подвижного состава. Разрабатывает и внедряет мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители (мастера) отделений осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях:

Технологический процесс производства осуществляется следующим образом. Автомобиль возвращается с линии через контрольно-технический пункт, заполняется принятая документация (журнал учета подвижного состава на линию),

После этого автомобиль поступает на зону ЕО, проходит УМР, заправляется маслом, водой, далее все неисправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающихся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны, в начале в зону ожидания ТО и ТР, после в зону диагностики, где заполняется лицевая карточка автомобиля и указывается вид обслуживания или ремонта. После чего в порядке очередности в надлежащую зону и после обслуживания поступает в зону хранения автомобилей, предварительно заправив топливом.

2.2 Методы организации производства в АТП

В автоколонне наблюдается два метода организации производства. Агрегатно - участковый, который применен в ремонтной зоне, где на каждом участке производятся свои операции по ремонту в электротехническом ремонт электрооборудования автомобиля, и в других аналогично.

Зона ТО, а в частичной эстакада и оборудование для проведения ТО отдана в пользование ЦСТО, которая производит ТО-2 в первую смену. Программа ТО-2 в день по 7 машин, ТО-1 во вторую смену 15 автомобилей в день. Вся техническая служба находится в подчинении главного инженера. В эксплуатационную службу входит диспетчерская, которая принимает заявки от водителей прибывших с линии, выписывает путевые листы и выпускает автомобили на линию. Она подчиняется начальнику колонны, через заместителя начальника по эксплуатации.

Всей ремонтной зоной и участками заведует начальник мастерских. Инженер по технике безопасности, бухгалтерия, отдел кадров, плановый отдел, юрист и отдел ГСМ подчиняется непосредственно начальнику колонны.

2.3 Схема производственного процесса АТП

Автомобиль, приходящий на КТП, проверяется и при необходимости, например ТО-1, едет на ЕО (мойка, уборка), а затем на зону ожидания ТО и ТР, где выполняются необходимые работы. Затем автомобиль отправляется на зону хранения автомобилей, и там стоит до дальнейшего выхода на линию. В том случае, если ему не требуются какие-либо обслуживания, его отправляют на зону хранения автомобилей, или если ему требуется мойка, то его отправляют на ЕО для мойки и уборки.

2.4 Схема технологического процесса в электротехническом отделении

2.5 Технологический расчет

2.5.1 Исходные данные

1	Тип АТП	Комплексное
2	Марки автомобилей	Газ-53
3	Количество автомобилей	Аu = 50ед.
4	Среднесуточный пробег автомобилей	Lсс= 150 км
5	Количество дней работы автомобиля на линии	Дрг=305 дн.
6	Климатический район	Холодный
7	Категория условий эксплуатации	= 3
8	Класс автомобилей:	Малый

2.5.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Установление нормативов.

Нормативная периодичность ТО.

L1газ. = 4000 км.

L2н = 12000 км.

L1н - нормативная периодичность ТО 1, км [табл. 2.4].

L2н - нормативная периодичность ТО 2, км [табл. 2.4].

Корректирование периодичности ТО.

Так как нормативная периодичность ТО дана для III категории условий эксплуатации с особым климатом, то корректируем с учетом реальных условий.

L1 = L1н *К1*К3;

L2 = L2н *К1*К3;

Где L1, L2 - скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район [табл. 2.5]

Корректируем периодичность ТО-1.

L1 = 4000*0,8*0,8 = 2560км

Корректируем периодичность ТО-2.

L2 = 12000*0,8*0,8 = 7680км

Выбор и корректирование ресурсного пробега.

Lкр = Lкрн*К1*К2*К3

Где,

Lкр - скорректированный пробег до ресурса, км.

Lкрн - нормативная периодичность пробега до ресурса, км [табл. 2.3].

К1 - коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К2 - коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К3 - коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

климатический район [табл. 2.5].

Газ-53
Lкр = 400000*0,8*0,8*1 = 256000км
Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный пробег	Lcc	-	-	225
До ТО 1	L1	5000	3200	3200/225=14 225*14=3200
До ТО 2	L2	20000	12800	3200*4=12800
До КР	Lкр	500000	256000	256000/12800=20 12800*20=256000

Расчет кратности пробегов автомобилей Газ-53

Виды пробега,км	Обозначение,км	Номинальный, км	Скорректированный,км	Принятый,км
Среднесуточный пробег	Lcc	-	-	150
До ТО1	L1	4000	2560	2560/150=17 150*17=2550
До ТО 2	L2	12000	7680	2560*4=7680
До КР	Lкр	175000	256000	256000/12800=20 12800*20=256000

2.5.3 Корректирование нормативов трудоемкости

tн1 ; tн2 ; tнео ; tнтр _- нормативная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 ; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел.ч [табл. 2.3].

Tео = tнео*К 2

где tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО [табл. 2.5].

t 1н = tн1 *Кто ;

t2 = tн2 * Кто 4

где t1 ; t2 - cкорректированная трудоемкость ТО 1 ; ТО 2 чел.ч

КТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

КТО = К2*К4

Где К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава [табл. 2.5].

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава [табл. 2.5].

tТР = tнТР*КТР

Где tТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.ч.

КТР = К1 *К2* К3 * К4*К5

Где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава [табл. 2.5].

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район [табл. 2.5].

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава [табл. 2.11].

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава [табл. 2.12].

tнто1 = 2.15 чел.ч;

tнто2 = 12.6 чел.ч ;

tнЕО = 0,3 чел.ч ;

tнТР = 12.6 чел.ч;

К1 = 1,2;

К2 = 1,25;

К3 = 1,2;

К4 = 0,8;

К5 = 1,05;

КТО = 1,05;

КТОГаз= 1*1,05=1,05;

Ктр= 1,2*1,25*1,2*0,8*1,05*4,2=6,3ч.ч

Корректируем трудоемкость ЕО.

tнЕО =0,3*1=0,3чел.ч

Корректируем трудоемкость ТО-1.

tнто1 =3*1,05=2.15чел.ч

Корректируем трудоемкость ТО-2.

tнто2 =12*1,05=12.6чел.ч

Корректируем трудоемкость ТР.

tнТР = 2*6,3 = 12.6чел.ч

2.5.4 Расчет коэффициента технической готовности

aт = 1/1+lсс*(Дор* К2/1000)

Где,

aт - коэффициент технической готовности.

Lcc-среднесуточный пробег.

Дор - нормативы пробега [табл. 2.6].

К2- коэффициент учитывающий модификацию ПС [табл. 2.5].

Дор = 0,43

К2 = 1

aт = 1/1+150(0,35*1/1000) = 0,95%

2.5.5 Определение коэффициента использования автомобиля

аи = aт* Ки* Дрг / Дкг

Где,

aи - коэффициент использования автомобиля

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по

эксплуатационным причинам

Дрг - число дней работы ПС в году

Дкг - число календарных дней в году

Ки = 0,95

Дрг = 305 дней

Дкг = 365 дней

аи = 0,95*0,95*365/305= 0,84

Определение годового пробега автомобилей.

Lпг = Аи * Lcc * Дкг * aи

Где,

Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы

Аи = 80шт.

L пазcc = 225 км. Lгазсс=150км

Дкг = 365 дней

aиГаз = 0,84

Lпг = 50*150*365*0,84= 2299500км

Определение числа обслуживания за год.

NЕОг = Lпг/ Lcc

N2г = Lпг/ L2

N1г = Lпг/ L1 - N2г

Где,

NЕОг - годовое число обслуживаний.

N1г, N2г - годовое число обслуживаний за год ТО1, ТО2.

L газcc = 150 км.

L1 = 2560 км.

L2 = 7680 км.

LпгГаз =2299500 км,

Количество ЕО за год

NЕОг = 2299500/150 = 15330

Количество ТО-2 за год

N2г = 2299500/7680 = 299

Количество ТО-1 за год

N1г = 2299500/2560-299 = 599

2.5.6 Определение сменно суточной программы по ТО автомобиля

NЕОc = NЕОг/ ДР3ЕО*СЕО

N1с = N1г/ ДР31*C1

N2c = N2г/ ДР32*C2

Где,

N - (N, N, N) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

N - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

Д - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01-91; (приложение).

С - Принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01-91; (приложение).

Сменно-суточная программа

По ЕО

NЕОc = 15330/305*2 = 100

По ТО-1

N1с =599/305*2 = 4

По ТО-2

N2с =299/305*2 = 2

Определения годового объема работ.

Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С.

Зона ЕО и ТО

ТЕОг = NEOг*tEO

Т1г = N1г*t1

Т2г = N2г*t2

Где,

ТЕОг, Т1г, Т2г - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО-1, ТО-2.

Зона ЕО

ТЕОг =15330*0,3 = 4599чел.ч

Зона ТО-1

Т1г =599*2.15 = 1886чел.ч

Зона ТО-2

Т2г = 299*12.6 = 3767чел.ч

ТСПР1 = СТР*Т1г

ТСПР2 = СТР*Т2г

Где,

ТСПР1, ТСПР2 - годовой объём работ, соответствующих ТР при проведении ТО 1, ТО 2.

СТР - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

СТР = 20 %.

Соответствующий ТР в зоне ТО-1.

ТСПР1 = 0,20*1886 = 377чел.ч

Сопутствующий ТР в зоне ТО-2

ТСПР2 = 0,20*3767 = 5213чел.ч

Т1(ТР)г = Т1г+ТСПР1

Т2(ТР)г = Т2г+ТСПР2

Где,

Т1(ТР)г и Т2(ТР)г - годовой объём работ по зоне ТО 1 и ТО 2 с сопутствующим ремонтом.

Годовой объем работ в зоне ТО-1 с сопутствующим ремонтом.

Т1(ТР)г = 1886+377= 2263 чел.ч

Годовой объем работ в зоне ТО-2 с сопутствующим ремонтом.

Т2(ТР)г = 3767+753 = 4520чел.ч

Зона ТР

ТТРг = Lпг * tтр.ср/1000

Где,

ТТРг - годовой объём работ по зоне ТР

L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км. (пункт 2.6).

t - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч.(пункт 2.2.4.).

ТТРг =2299500*12.6/1000 = 28973чел.ч

ТСПР = ТСПР.1+ТСПР.2

ТТРг - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч

ТСП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел.ч

ТСПР = 377+753 = 1130чел.ч

Перед расчетом годового объема работ электротехнического участка принимаем общую величину ТТРг и ТСПР по машине Газ-53,

Т=(Т- Т)*С

Где,

Т - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч. ( пункт 2.9.8.)

Т - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч. (пункт 2.9.9.).

С - доля трудоемкости данного вида электротехнических работ от трудоемкости ТР; ОНТП 01-09 (таблица 2.8) приложение.

Тэл.у=(28973-1130)*0,07=1949,01;

2.5.7 Расчет численности производственных рабочих

Р=

Где,

Р - технически необходимое число рабочих

Т - годовой объем работ по электротехническому участку, чел. ч. (пункт 2.9.12.).

Ф - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 - сменной работе, чел; ОНТП 01-09.

Ф=2070 - для производства с нормальными условиями труда; ОНТП 01-09.

Принимаем 1 человека

Рт2 = 3152.36/2070 = 1,5 прим,2

Р=

Где,

Р - штатное число рабочих.

Т - годовой объем работ по электротехническому участку, чел. ч. (пункт 2.9.12.).

Ф - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, чел; ОНТП 01-09.

Ф=1820 - для производства с нормальными условиями труда; ОНТП 01-09.

Р2ш =3152.36/1820 = 1.7 прим.2

Принимаем 1 рабочего

Расчет площадей производственных помещений.

Fц = Fоб * Кпл

Где:

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования

Кпл = 3,5 - 4 -коэффициент плотности расстановки оборудования,

Fц = 12,5 * 4 = 50 м2

3. Технологическое оборудование и организационная оснастка

Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип или модель	Кол.	Размеры мм
1	Ларь для отходов	2314-п	1	500х500
2	Умывальник		1	375х500
3	Секционный стеллаж для хранения оборудования	МК	2	500х1400
4	Ларь для обтирочных материалов	224 9-п	1	800х400
5	Прибор для проверки и очистки свечей	3-203 о	1
6	Прибор для проверки щитовых контрольно-измерительных приборов	3-204	1
7	Стенд для проверки приборов системы зажигания	СПЗ-16МЗ	1	500х500
8	Стол для приборов	22ВС-П	1	1100х800
9	Универсальный контрольно-измерительный стенд		1	1545х885
10	Конторский стол		1	1100х600
11	Подставка под оборудование	ОРГ-1019-209	4	800х500
12	Настольно-сверлильный станок	25-903	1
13	Реечный ручной пресс	Р-338	1
14	Слесарный верстак	01.255	1	800х1200
15	Слесарные тиски		2
16	Тумбочка для инструмента	01.006	1	700х500
17	Электрозаточный станок		1
18	Станок для проточки коллекторов	СНС3.3004	1
19	Настольный-токарный станок	WМ210V	1
20	Сушильный шкаф	НП-014	1	650х500
21	Установка для разборки, мойки и обдувки деталей		1	700х1200
22	Круглый вращающийся стол электрика	Р-967	1	?1200
23	Приспособление для отвертывания башмаков генераторов и стартеров		1
24	Приспособление для сборки и разборки генераторов		1
25	Полка для инструментов		1
26	Прибор для проверки якорей генераторов	3-236	1

Технологическая оснастка

№	Наименование	Модель или ГОСТ	Кол.
1	Комплект инструментов для ремонта и технологического обслуживания электрооборудования автомобилей	И-11	1
2	Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами свечей		3
3	Надфиль плоский тупоносый		4
4	Ключ для гайки замка зажигания и центрального переключения света автомобиля		1
5	Бородок		2
6	Ключ для свечей зажигания двусторонний 24х26		3
7	Линейка металлическая		2
8	Молоток слесарный	ГОСТ2310-70	3
9	Молоток медный	ПНМ 1468-17-370	3
10	Портативный дефектоскоп	ИДО-1	1
11	Молоток деревянный(киянка)		2
12	Полотно наживное 300Х13Х0,8мм	ГОСТ 645-67	11
13	Пинцет прямой	Нормаль ВНИИ	4
14	Зубило слесарное		3
15	Керн	ГОСТ 2713-74	3
16	Кисть волосяная		3
17	Щетка волосяная с капроновым волосом		2
18	Метчики ручные М4-М12	ГОСТ 10903-64	10
19	Плашки круглые М4-АП2	ГОСТ 9740-71	10
20	Вороток для метчиков	МН 520-60	2
21	Вороток для круглых плашек		2
22	Масленка, емкость 0,25л		1
23	Приспособление для выпресовки подшипников генератора		1
24	Упор для снятия внутренних колец шариковых подшипников		1
25	Оправка универсальная для запрессовки внешних колец шариковых подшипников		1
26	Гладилка для уплотнения проводов в пазах якорей при замене обмоток		1
27	Упор для снятия и установки полюсных башмаков		1
28	Паяльник		2
29	Вольтамперметр		2
30	Приспособления для разборки и сборки генераторов		1
31	Подъемник щеток		2

Ремонт генератора автомобиля ГАЗ-53

Ремонт генератора

Наименование содержания работ	Место выполнения	Трудоемкость, в чел.мин.	Приборы, инструменты, приспособления	Технические требования.
1	2	3	4	5
1. разобрать генератор.	Сверху	0.30	Головка на 24, отвертка, съемник, молоток.
2. мойка, дефектовка, и комплектовка.	Сверху	0.24	Тестер, прибор для контроля обмоток	Подшипники имеющие большой люфт заменить, неисправные обмотки и диодный мост заменить, изношенный коллектор проточить.
3. заменить подшипник	Сверху	0.20	Съемник, молоток, оправка для напресовки подшипника, отвертка.
4. проточить коллектор	Сверху	0.17	Станок для проточки коллекторов	На коллекторе не должно быть рисок забоин.
5. заменить диодный мост.	Сверху	0.15	Ключ торцовый на 8.
6. собрать и испытать	Сверху	0.57	Отвертка, головка на 24, молоток, оправки, стенд.

4. Расчет естественного освещения

Исходные данные:

- площадь участка Sп=54 м2

- длина участка L=9 м

- ширина участка В=6 м

- вертикальное односторонне положение остекления, при стальных двойных переплетах.

- Окраска помещения - светло-зеленая.

Определение суммарной площади световых проемов.

Sв = Sn*lmin*h0/100**к1

Где:

l - нормированное минимальное значение коэффициента естественной освещенности при боковом освещении.

h - световая характеристика окна.

- общий коэффициент светопропускания.

- коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящим зданиями.

Sв = 54*1,2*11,5/100*0,25*2*1 = 14,9м2

h=Н-(h+h)

Где:

Н - Высота здания.

h - расстояние от пола до подоконника (0,8-1,2 м).

h - размер надоконного пространства (0,3-0,5 м).

h=4-(1+0,4) =4-1,4=2,6 м.

Высота окна h=2415 мм.

Длина окна В=1860 мм.

Определяем потребное количество окон.

nок = УSБ/Fок

Где:

- суммарная площадь световых проемов.

F - площадь одного окна.

для данного помещения принимаем 3 окна.

nок = 14,9/4,4919 = 3,31

Расчет искусственного освещения. Определяем расстояние между центрами светильников

Z =h * 0,5

Где:

h - высота помещения.

0, 5 - соотношение между расстоянием между светильниками и высотой их подвески.

Z =4*1, 8=7,2 м.

Определение расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

a =* Z

Где:

- коэффициент, учитывающий расположение у стены рабочих мест.

a =* 7, 2=2, 4

Определение расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположенных стен (по ширине помещения).

С =В - 2а

Где:

В - ширина помещения.

а - расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены.

С=6-2*1,8=2, 4 м.

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения).

n1 = -1

n1 =-1=0, 3-1=-0, 7 <1

n1 =0

Общие количество рядов по ширине помещения

n =n1 + 2 =0+2=2

Расстояние между крайними рядами светильников:

С2 =L-2a

Где:

L - длина помещения.

а - расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены.

С2 =9-2*1, 8=5, 4 м

Количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n2 = С2/Z-1

n2 = 5,4/7,2-1 = 0,75-1 = -0,25<1

n2 =0

Общее количество рядов светильников (по длине помещения)

n=n2+2=0+2=2 следовательно, в этом помещении светильники общего освещения должны располагаться по длине - в 2 ряда, по ширине - в 2 рядя, всего должно быть 4 светильника.

Общая мощность ламп

W =L * b *W1 *R

Где:

W1 - удельная мощность Вт/м2

R - коэффициент, учитывающий запыленность и «старения» ламп.

W =9*6*10,8*1,3=758, 16 Вт

Необходимая мощность каждой лампы

Wn = =758, 16/4=189, 54

Принимаем мощность одной лампы = 190 вт

Для получения требуемой освещенности данного помещения необходимо установить 4 светильника люминесцентных дневного света.

Определение режима вентиляции

Принимаем общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию.

Производительность вентилятора:

Vу =Fуч*n=54 * 4 =216

W =216* 4 =864 м3

5. Экономический раздел

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Система оплаты труда

Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в дипломном проекте предлагается одна из возможных систем оплаты труда - повременно - премиальная или сдельно - премиальная.

Определение общего фонда заработной платы

ФЗПобщ = ( Суч * Туч ) * 1,12 * 1,8 * 1,5 * 1,14

где: Суч - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих,3 разряда, руб

Суч = 24 руб.

Туч - трудоемкость участка,чел-час.

Туч = 3152.36 чел.

1,12 - коэффициент, учитывающий доплату за неблагоприятные условия труда

1,8 - коэффициент учитывающий премирование работы за выполнения качественных и количественных показателей работы

1,5 - районный коэффициент северной надбавки

1,14 - коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату

Ю - коэффициент учитывающий повышение производительности труда

Ю = 1,07

ФЗПобщ = (24*3152.36)*1,12*1,8*1,5*1,14/1,07 = 243753р

Определение средне месячной заработной платы одного рабочего:

ЗПмес = ФЗПобщ

12 * Nсп

где: Nсп - списочное количество рабочих Nсп=2

12 - количество месяцев в году

ЗПмес = 243753/12*2 = 10156р

Определение общего фонда заработной платы с начислениями на социальные нужды:

ФЗПс ЕСН = ФЗПобщ*1,26

Где:

1,26 - коэффициент, учитывающий отчисления в социальное страхование и обеспечение;

ФЗПс ЕСН = 243753*1,26 = 307128р

Расчет затрат на материалы:

Мтр = НМтр * Lобщ * %уч * Кпов

1000 * 100

где: НМтр - норма затрат на материалы

%уч - процент для работ участка в объеме - 7%

Мтр =2,54*7*9165150*112/100000 = 182511

УМтр = 182511+44174 = 226685р

Запасные части для ТР.

ЗЧтр = Нтр * К1 * К2 * К3 * Lобщ * %уч *Кпов руб

1000 *100

где: Нтр - норма затрат на запасные части для ТР [13 с216. 218 ]

К1, К2, К3 - коэффициент корректирования нормативов на запасные части.

ЗЧтр = 2,16*7*9165150* 1,25*1,0*1,25* 112/100000 = 242509

Расчет амортизационных отчислений ОПФ.

Ам = Соб *12%

где: 12% - коэффициент учитывающий затраты на транспортировку

Соб - общая стоимость оборудования

Ам = 320601*12/100 = 38472р

С опфто.тр=250000*1,05*50*25/100

С опфто.тр=380000*1,05*30*25/100=3281250

А опфуг = С опфто.тр * Н амто.тр / 100= 3281250*10/100=328125

Ам то.тр=А опфуг*70/100=328125*70/100=229687,5

?Ам=А мГаз+Ам Паз=16078+10473=26551

Общехозяйственные расходы:

Зобщ.хоз=35*(ФЗПсЕСН+Мтр+ЗЧтр+Ам)/100

Зобщ.хоз=35*(307128+226685+358911+38472)/100 =325918р

Схема годовых затрат участка

№	Статьи расходов	Сумма расходов (руб)
1	Общий фонд з/п с отчислениями ЕСН	307128
2	Затраты на материалы	226685
3	Затраты на запчасти	358911
4	Амортизация	38472
5	Общехозяйственные расходы	325919
6	Всего затрат участка	1257115

Зобщ=ФЗПсЕСН+Мтр+ЗЧтр+Ам+Зобщ.хоз

Зобщ=307128+226685+358911+38472+325919= 1257115р.

6. Проектная часть

Расчет снижения себестоимости за счет экономии зарплаты, материалов и запчастей.

Эз/п = Сч*ДТгод*Nр*1,14*1,5*1,8*1,14 (руб)

Где,

Сч - часовая тарифная ставка, руб

ДТгод - сокращение годовой трудоемкости, чел-час

1,14 - коэффициент, руб

1,5 - районный коэффициент, учитывающий дополнительную

заработную плату рабочих.

1,8 - коэффициент, учитывающий премирование работников.

Nр - количество рабочих, чел.

Эз/п = 24*360*2*1,12*1,8*1,14*1,5 = 59570р

Дополнительные капиталовложения и их источники (вновь вводимое оборудование).

Для елей проектирования допускается стоимость нового оборудования до 10-20% от стоимости основных производственных фондов.

Сопф = Са*Асп

Са - стоимость нового автомобиля. Руб.

Асп - списочное количество автомобилей на предприятии

Сопф = 250000*50 =12500000

Определение дополнительных капиталовложений

Кдоп = 0,2* Сопф

Кдоп = 0,2*320601 = 64120р

Где,

0,2 - коэффициент, учитывающий долю новых ОПФ.

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений.

Ток = Кдоп/Эз/п

Ток = 64120/51876 = 1,24 года

Экономическая эффективность:

Ээ = Эз/п - Кдоп*Ен

Ээ = 51876-64120*0,12 = 44182р

Где,

Ен - нормативный коэффициент капиталовложений (0,12 - 0,15)

Заключение

Экономическая эффективность - это мера целесообразности принятия экономических решений в отношении способов использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Из приведенных выше расчетов видно, экономия от материальных затрат -226685руб., от запасных частей 358911 руб.

Экономическая эффективность использования действующих производственных фондов и дополнительных капитальных вложений определяется сроком окупаемости этих фондов.

В моих расчетах срок окупаемости составил 1,24 года. Общая экономическая эффективность от внедрения всех организационно-технических мероприятий составила 44182руб. Для электротехнического участка, охватывающего только 7% от всех работ по ТО и ТР это очень внушительная сумма, а для АТП работающего на самофинансировании и самоокупаемости экономическая эффективность в таком объеме позволит улучшить материально-техническую базу хотя бы того же электротехнического участка.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.М. Транспорт 1985 г. 72 с

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП -01-86.М. Минавтотранс РСФСР, 1986 - 129 с.

3. Напольский Г.М. «Технологического проектирование на автотранспортных предприятий и станциях ТО».М. Транспорт 1985 г 230 с

4. Карташов В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий».М. Транспорт 1981 г. 171 с

5. Афонасьев Л.Л. Колясенский Б.С. Маслов А.А. «Гаражи и станции ТО автомобилей».М. Транспорт 1980 г. 216 с

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.М. Транспорт 1984 г. 220 с

7. Краморенко Г.М. «ТО автомобилей».М.Транспорт 1982 г. 386 с

8. Резник А. М. Орлов В.П. «Электрооборудование автомобилей».

М. Транспорт 1981 г. 256 с

9. Суханов Б.Н. Борзых И.О. «ТО и ремонт автомобилей пособие по дипломному проектированию».М. Транспорт 1985 г. 225 с

10. Ботоловский В.И. «Эксплуатация, обслуживание и ремонт свинцовых аккумуляторов»М Транспорт 1988 г. 208 с.

11. Рогова Н.Р. «Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта».М высшая школа 1988 г. 144 с

12. Анисимов А.П. Юфин В.К. «Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта».М. Транспорт 1986 г. 256 с

13. Краморенко. Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей».М.Транспорт 1983 г. 488 с

14. Куклин Н.Г. «Детали машин» Учебник для машиностроительных специальностей. М. Высшая школа 1984 г.

Размещено на Allbest.ru

...