К вопросу о повышении качества перевозок населения городским наземным пассажирским транспортом г. Саратова

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов

К ВОПРОСУ О ПОВЫШЕНИИ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ Г. САРАТОВА

Славина Юлия Андреевна

Аннотация. Дано краткое обоснование актуальности вопроса о повышении качества перевозок населения городским наземным пассажирским транспортом города Саратова. Также приведены основные показатели работы конкретного маршрута и предложены варианты его оптимизации. Определены критерии оценки качества пассажирских перевозок до и после корректировки маршрута. Сделан вывод о целесообразности мер по оптимизации маршрута и их влияние на показатели качества перевозок.

Ключевые слова: городской наземный пассажирский транспорт, показатели качества пассажирских перевозок, оптимизация перевозок, суммарное среднее время на поездку, улично-дорожная сеть, перевозочный процесс.

Abstract. A brief justification of the relevance of the issue of improving the quality of transportation of people by urban ground passenger transport in the city of Saratov is given. The main performance indicators of a specific route are also presented and options for its optimization are proposed. Criteria for assessing the quality of passenger traffic before and after adjusting the route are defined. The conclusion is drawn on the feasibility of measures to optimize the route and their impact on traffic quality indicators.

Keywords: urban ground passenger transport, passenger traffic quality indicators, transportation optimization, total average travel time, street-road network, transportation process.

оптимизация маршрут пассажирская перевозка город

На сегодняшний день в транспортной отрасли активно используются современные научные разработки в сфере контроля подвижного состава при работе на линии. Это позволяет осуществлять непрерывный мониторинг в режиме реального времени и получать оперативную информацию для сокращения времени принятия управленческих решений в целях оптимизации работы маршрута и повышения качества перевозочного процесса.

Качество транспортного обслуживания пассажиров - это совокупность свойств перевозочного процесса и системы перевозок пассажиров, обуславливающих удовлетворение потребностей пассажиров в поездках в соответствии с установленными нормативными требованиями.

К примеру, коэффициент пересадочности показывает среднее число посадок при совершении одной сетевой поездки. Снижение данного показателя помогает сократить время на поездку пассажира, хотя есть вероятность увеличения времени ожидания.

Если наблюдается тенденция в сторону уменьшения количества пересадок, то сокращения времени поездки можно добиться повышением маршрутного коэффициента. Маршрутный коэффициент - это отношение протяженности автобусных маршрутов в одном направлении к протяженности автобусной сети по оси улиц.

Также большое значение имеют показатели комфортности поездки, характеризующие свойства пассажирских перевозок, обусловливающие создание необходимых условий обслуживания и удобства пребывания пассажиров в салоне транспортного средства, в начально-конечных и транзитных пунктах на основании нормативных документов, утвержденных в установленном порядке. [1]

Транспортная инфраструктура города Саратова включает в себя множество элементов, одним из которых является сеть городских автобусных маршрутов, играющих социально значимую роль в обеспечении транспортными услугами населения города. Одним из таких маршрутов нашего города является маршрут № 2Д, имеющий направление пути от ост. ООО Оргсинтез до пос. Юбилейный.

В рамках исследования была проведена оптимизация городского маршрута № 2Д путем изменения маршрута от остановки Чапаева (Главпочтамт) до остановки 1-я Садовая (ул. Мясницкая) в прямом направлении, и от остановки 1-я Садовая (ул. Мясницкая) до остановки Чапаева (Главпочтамт) в обратном направлении, так как на данном отрезке отсутствует постоянное автобусное сообщение с центром города, а так же с такими социально значимыми объектами как Парк Победы, Строительный и Сельскохозяйственный рынки, расположенные в прямом направлении маршрута, так и Городской парк, Дворец спорта и Бассейн Саратов в обратном направлении маршрута, как результат это позволит получить значительный социальный эффект от внесенных корректировок в маршрут.

Вышесказанное было подтверждено с помощью опроса, который был проведен на промежуточных остановках маршрута. Цель опроса заключалась в том, чтобы выяснить, нуждаются ли пассажиры в проведении данной меры оптимизации городского маршрута, которая заключается в его коррекции на избранном участке.

Были опрошены 631 человек, из которых 465 ответили, что положительно относятся к тому, что было предложено скорректировать часть маршрута на участке от остановки Чапаева (Главпочтамт) до остановки 1-я Садовая (ул. Мясницкая) в прямом направлении и от остановки 1-я Садовая (ул. Мясницкая) до остановки Чапаева (Главпочтамт) в обратном направлении. Результаты опроса представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Результаты опроса по поводу корректировки маршрута № 2Д

То есть 73,7 % опрошенных желают, чтобы маршрут был изменен.

Оптимизация городского маршрута № 2Д также будет заключаться в замене некоторой части единиц подвижного состава на более экономичный и экологически чистый вид автобусов, работающих на метане. Преимущества автотранспорта оснащенного газобаллонным оборудованием состоит в снижении токсичных выбросов от сгорания топлива в атмосферу в 10 раз, а также снижении загазованности салона. К примеру, можно использовать автобусы марки ЛиАЗ-5292 CNG.

Еще одним вариантом для использования на маршруте 2Д может быть Автобус Volgabus 5270G2, который также является экономичный и экологически чистый вид автобусов, работающих на метане. Помимо этого его пневматическая подвеска обеспечивает комфорт во время поездки за счет низкой жесткости и невысокой собственной частоты, а также система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7 в сторону дверей) позволяет обеспечить минимальный уклон для удобства посадки в автобус всех категорий пассажиров. [2]

На телефон горячей линии ЦДС АО «Межгородтранс» (обслуживает маршрут № 2Д) ежедневно поступают обращения, касающиеся удобства посадки/высадки в автобус. Был проведен анализ 500 обращений. Из них 139 касались затруднению посадки в салон транспортного средства, неудобного расположения дверей и высокого уровня пола салона.

В городах с развитым движением городского транспорта передвижения "от двери до двери" связаны с затратами времени на подход, ожидание, пересадку, отход, движение до объекта тяготения.

Володькиным П.П. были выделены критерии оценки качества развития и эффективности функционирования городского пассажирского транспорта. За основной критерий качества с точки зрения пассажиров принято сокращение суммарного времени на поездку:

(1)

где - скорость движения пешехода, принимаемая равной 4-5 км/ч;

- расстояние пешего подхода, км;

- время ожидания транспорта на остановочном пункте, мин.;

- средняя скорость сообщения движения, км/ч;

- длина перегонов между пересадочными узлами, км;

- количество перегонов между пересадочными узлами, i=1,…, n;

- затраты времени на пересадки при пользовании несколькими маршрутами;

- коэффициент пересадочности.

П.П. Володькин в своей диссертации "Оптимизация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учетом социальных факторов" предложил находить коэффициент пересадочности по формуле:

(2)

где - доля передвижений i-ми пересадками, %;

i - количество пересадок;

n - максимальное число пересадок за одно передвижение. [3]

Автор [4] предложил ориентировочную оценку коэффициента пересадочности для городов с различной численностью населения и нормой он считает значение коэффициента пересадочности для городов-миллионеров 1,3-1,4, для городов с численностью населения от 501 тыс. до 1 млн - 1,23-1,30. Увеличение коэффициента пересадочности более, чем на 10% от заявленной для города определённой людности нормы, признаётся им неудовлетворительным.

Данные для определения критериев оценки пассажирами качества пассажирских перевозок после корректировки маршрута № 2Д были получены в результате анкетирования - опроса пассажиров, проживающих на участке предполагаемого изменения маршрута № 2Д.

В таблице 1 были отражены результаты опроса по поводу самой целесообразности корректировки маршрута № 2Д.

В опросный лист также были включены вопросы, относящиеся к качеству обслуживания и таким показателям как расстояние пешего подхода, количество пересадок (таблица 2).

Таблица 2 - Результаты опроса по поводу факторов пересадочности и пешего подхода (в среднем по опрошенным)

Отметим, что для проведения выборочного обследования все опрошенные пассажиры были разделено на четыре социальные группы. В качестве основных критериев формирования групп были приняты род деятельности и возраст:

-население школьного возраста - до 17 лет;

- студенты - с 17 до 24 лет;

-взрослое работающее население - с 24 до 55 лет;

- пенсионеры - 55 и старше лет.

В результате обследования были выявлены следующие характеристики:

- расстояние пешего перехода от дома до автобуса;

- пересадочность.

Были опрошены 631 пассажир, из которых 465 человек одобрили модификацию маршрута. После чего эти пассажиры были опрошены по дополнительным вопросам, относящимся к показателям качества.

Таблица 3 - Расчет сокращения суммарного времени на поездку

По итогам проведенных расчетов видим, что в результате корректировки маршрута повысилось качество пассажирских перевозок на маршруте № 2Д, что выразилось в частности в сокращении суммарного среднего времени на поездку, а такое сокращение повышает комфортность пассажиров при пользовании автобусным маршрутом № 2Д.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Гусев С.А. Повышение качества и безопасности услуг интеллектуализацией логистики перевозок города: монография/ С.А. Гусев, В.Н. Басков. Саратов: Сарат.гос.техн.ун-т, 2013. 160 с.;

2. Автобус Volgabus 5270G [Электронный ресурс] / Интернет - магазин ООО «Мосавтошина» // Сетевой доступ: http://xn----7sbbg1a2am5a.xn--p1ai/catalog/maz/avtobusy-volgabus/27805/;

3. Володькин П.П. Организация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учетом социальных факторов: автореф. дис. ... докт. технич. наук / П.П. Володькин. - Хабаровск, 2011;

4. Худяков В. Исследование оценки качества обслуживания пассажиров городским транспортом в Риге до 2018 года// RESEARCH and TECHNOLOGY - STEP into the FUTURE. - 2007.- Vol. 2, No 2 - с.5-14.

Размещено на Allbest.ru