Технология работы вокзала пассажирского комплекса железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Филиал ФЕДЕРАЛЬНОГО государственного БЮДЖЕТНОГО образовательного учреждения высшего образования

«сибирский государственный университет путей сообщения» - томский техникум железнодорожного транспорта

Пояснительная записка

Технология работы вокзала пассажирского комплекса железнодорожной станции

Разработала: А.А. Чернышевская

Введение

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются пассажирские перевозки. Основной задачей управления пассажирскими перевозками является достижение максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного удовлетворения спроса платёжеспособного населения на перевозки с минимальными издержками. В условиях рыночной экономики усиливается конкурентная борьба между различными видами транспорта за привлечение пассажиропотока. При этом определяющим факторам в выборе способа передвижения становится уровень качества транспортного обслуживания населения.

Важная роль в качестве пассажирских перевозок и уровне культуры обслуживания пассажиров отводится работе вокзалов. Сегодня на сети дорог РФ функционирует более 800 вокзалов и их число с каждым годом продолжает увеличиваться. В настоящее время в работе железнодорожных вокзалов наблюдаются значительные перемены:

1. проводятся работы по реконструкции пассажирских устройств; · модернизация оборудования вокзалов;

2. внедрение прогрессивных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов;

3. расширение перечня услуг;

4. оказываемых пассажирам на вокзале.

Технологический процесс работы вокзала - основа функционирования и взаимодействия его подсистем и структурных подразделений. Технологический процесс включает в себя: техническую характеристику и генеральный план вокзала со всеми его помещениями, перронными путями, платформами, постройками и устройствами; производственную характеристику с указанием количества прибывающих и отправляющихся дальних, пригородных поездов, числа прибывающих и отправляемых с этими поездами пассажиров, объёмов переработки багажа и ручной клади, пропускной и перерабатывающей способности всех вспомогательных и вокзальных цехов; порядок обслуживания прибывающих и отправляющихся пассажиров; организацию продажи билетов по видам сообщения; технологию работы багажных отделений и камер хранения; справочно-информационное обеспечение; организацию бытового обслуживания пассажиров и уборки вокзала; оперативное планирование работы вокзала.

Технологический процесс работы конкретного вокзала ежегодно дополняется сведениями о новых технологических процессах и их изменениях. Не реже одного раза в три года технологический процесс пересматривается.

В целях совершенствования технологии работы отдельных подразделений вокзала периодически проводятся исследования отдельных процессов и разрабатываются нормативы затрат времени на выполнение операций (продажа билетов, информационно-справочное обслуживание, работа камер хранения, багажные операций, предоставление платных услуг и др.).

Кроме того, необходимо проводить маркетинговые исследования потребительского спроса и требований к качеству и номенклатуре услуг, оказываемых пассажирам, для формирования соответствующих адресных пакетов услуг и повышения привлекательности пассажирских железнодорожных перевозок на конкурентном рынке.

Цель курсовой работы является изучение технологии работы вокзала пассажирского комплекса железнодорожной станции, составление суточного план-графика работы вокзального комплекса.

1. Технико-эксплуатационная характеристика пассажирской железнодорожной станции

Технология работы пассажирских станций определяется видами обслужи поездов. Пассажирские станции отправляют дальние (транзитные и своего формирования) пассажирские поезда, местные и пригородные. Технология обработки этих поездов строится на основе максимального сокращения времени на производство операций и минимальны на обслуживание и экипировку составов. Это достигается выбором оптимального расположения станций в городе; рациональным развитием схем и взаимным расположением пассажирских, технических пассажирских станций и их отдельных устройств; максимальным сокращением ручного труда; научно обоснованными нормами мощности отдельных устройств станции.

Пассажирские станции подразделяются на обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение - таких станций большинство; обслуживающие только пригородное движение таких станций единицы. На пассажирских станциях для пропуска и стоянки пассажирских поездов сооружают приемо-отправочные пути, обслуживающие как дальние и пригородные поезда, так и специализированные для определенного вида движения (дальнего, местного или пригородного). Приемо-отправочные пути бывают тупиковые и сквозные, как правило, предназначаются для дальних поездов, тупиковые - для пригородных. Только на станции Москва-пассажирская - Смоленская тупиковые пути используются для дальних поездов, а сквозные - для пригородных.

Для пропуска, накопления и посадки пассажиров в поезда, высадки пассажиров из прибывающих поездов и пропуска их к выходам в здание вокзала и на привокзальную площадь пассажирских станциях сооружаются пассажирские платформы.

Для защиты пассажиров от дождя и снега, а также от солнечных лучей над пассажирскими платформами сооружаются специальные перекрытия, из которых наиболее распространены: одноопорные перекрытия грибообразной формы, сооружаемые отдельно над каждой платформой (Воронеж); перекрытия многоопорные -- над несколькими платформами; металлические или железобетонные дебаркадеры, полностью перекрывающие все приемо-отправочные пути и платформы.

Для создания удобств пассажирам, обеспечения безопасного прохода к поездам и от поездов и установления хорошей связи между привокзальной площадью, вокзалом и платформами на пассажирских станциях сооружаются переходы в одном уровне в виде пешеходных настилов или в разных уровнях в виде пешеходных мостиков или тоннелей. Пешеходные мосты имеют несколько существенных недостатков: при наличии моста на станции с вокзалом, расположенным в одном уровне с платформами, пассажиру приходится преодолевать высокий подъем и спуск; в зимних условиях проход через мост к поездам и обратно затруднен и создает большие неудобства для пассажиров, особенно в районах с суровым климатом расположение пешеходных мостов на станциях ухудшает видимость путей и светофоров и требует дополнительного уширения междупутий для установки опор.

Наиболее удобны тоннельные переходы, обеспечивающие значительное снижение спусков и подъемов, полную изолированно от влияния климатических условий, освобождение территории станции от излишних сооружений и устройств и улучшение видимости на линии.

Таблица 1 Размеры пассажирского движения

№ п/п	Номер поезда	Тпр	Тст	Топр
1	37 (Фирм.скорый)	8.00	35	8.35
2	337 (св.формирования)			11.40
3	609	12.45	40	13.25
4	25 (скорый)	14.55	25	15.20
5	371	17.50	30	18.20
6	647 (св.формирования)	23.00
7	6001	7.00	20	7.20
8	6009	17.00	20	17.20
9	38 (Фирм.скорый)	10.15	30	10.45
10	338	22.30
11	610	13.25	45	14.10
12	26 (скорый)	16.40	40	17.10
13	372	19.40	4ч.30мин.	00.10
14	648			16.00
15	6002	8.00	20	8.20
16	6010	18.30	30	19.00

железнодорожный пассажирский вокзал

2. Технологический процесс работы железнодорожной станции

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на эффективном использовании технических средств и подвижного состава. Технологический процесс разрабатывается с учетом следующих принципов:

1. параллельное выполнение максимального числа операций по всем элементам обработки поездов и переработки вагонопотоков;

2. непрерывность последовательно выполняемых операций с минимальными межоперационными интервалами;

3. взаимодействие между прилегающими перегонами и парками станции на основе соответствия пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих элементов;

4. научная организация производства, обеспечивающая повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и улучшение условий труда работников станции;

5. технически обоснованные нормы времени нахождения вагонов на станции и нормативы на выполнение производственных операций.

В технологическом процессе приводятся техническая и эксплуатационная характеристики станции, отражаются объемы и характер работы, порядок информационного обеспечения и планирования поездной и грузовой работы станции. В технологическом процессе излагается система оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, порядок обработки местных вагонов, обслуживания подъездных путей, а также особенности работы в зимних условиях.

Важным вопросом при разработке технологического процесса является установление специализации путей и парков, обеспечивающей рациональное использование путей, создание условий для безопасного движения поездов и маневровых составов, наименьшее число пересечений поездных и маневровых маршрутов. На сортировочных станциях выделяют отдельные парки путей для приема поездов, накопления вагонов по назначениям плана формирования, для отправления поездов.

Технологический процесс разрабатывают на основе графика движения, плана формирования поездов, объема работы станции, технического оснащения и других исходных данных, определяемых условиями работы конкретной станции.

Разрабатывает его ДС с участием руководителей локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, сигнализации и связи, энергоснабжения, механизации погрузочно-выгрузочных работ. При разработке технологического процесса за основу принимаются Типовые технологические процессы соответствующих станций, издаваемые ОАО «РЖД».

2.1 Организация работы пассажирской железнодорожной станции

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и пассажирского движения в крупных городах; для удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках; обеспечения безопасности и должного сервиса; своевременной перевозки и сохранности багажа.

Пассажирские станции должны включать следующий комплекс устройств:

1. вокзал и привокзальную площадь;

2. перронные пути и пассажирские платформы;

3. почтово-багажные устройства;

Основу организации работы пассажирских станций составляют:

1. технологический процесс;

2. план-график работы станции;

3. технологический процесс работы вокзала.

Технология работы обслуживания пригородных пассажиров, если на пассажирской станции для обслуживания пригородных пассажиров и пригородных составов выделены отдельные парки и пути.

Для правильной организации работы парки пассажирской станции, пути в каждом парке специализируют по видам работ, примыкающим линиям, направлениям движения, категориям поездов. На пассажирских станциях с несколькими парками возможно закрепление каждого из них для приема и отправления поездов одного примыкающего к станции направления, за отдельными парками приема и отправления - поездов по видам сообщений. На этих путях, кроме приема и отправления поездов, по возможности, осуществляются технические операции и отстой составов в ночное время. Если пассажирская техническая станция расположена между главными путями основного направления последовательно с пассажирской станцией, то внутренние пути парка приема необходимо выделять для обслуживания поездов, заканчивающих на станции рейс. Это позволит сократить время занятия станционных горловин отправляемыми и принимаемыми поездами.

Организация посадки и высадки пассажиров предусматривает: выполнение основных операций по отправлению и прибытии пассажиров; исключение встречных и пересекающихся основных пассажиропотоков; короткие и удобные переходы с привокзальной площади и обратно; изоляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

3. Оперативное планирование работы пассажирской железнодорожной станции

Станции работают на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно. В конкретные сутки или смену поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или прибыть с опозданием, часто назначают дополнительные поезда, составы по назначениям плана формирования различны, к началу планируемого периода складывается различная оперативная обстановка и т.д. Задача оперативного планирования работы станции - обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены.

Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки. На станциях составляют суточные, сменные (на 12 ч) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планированием 6-часовой период. Двухчасовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее, чем за 3 ч до начала планируемого периода.

Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подле5жащих отправлению маршрутами; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

Расчёт коэффициента использования путей станции

где Т_зан - суммарное время занятия путей; m - количество путей; t_прст - технологический интервал простоя в работе.

4. Технологический процесс работы вокзала

Технологический процесс работы вокзала объединяет все отдельные выполняемые на нем операции в единое целое и обеспечивает стройность и организованность в работе всего коллектива работников вокзала. Технологический процесс работы вокзала предусматривает:

1. четкую организацию выполнения определенных операций каждым подразделением вокзала;

2. применение прогрессивных методов труда, обеспечивающих ускорение и улучшение обслуживания пассажиров, повышение эффективности использования имеющегося оборудования и обеспечение высокой производительности;

3. правильную планировку помещений (билетных касс, справочных бюро, камер хранения и др.), обеспечивающую наименьшую возможность встречи и пересечения пассажиропотоков:

4. применение каждым подразделением вокзала технологии, обеспечивающей часам суток;

5. создание на рабочих местах наиболее благоприятных условий для повышения производительности труда; максимальную механизацию и автоматизацию различных операций;

6. изучение и использование передовых методов работы других вокзалов и зарубежного опыта, максимальное совмещение профессий.

7. выполнение операции с минимальными затратами времени. высокую производительность труда работников, максимальное удовлетворение запросов пассажиров;

8. рациональные графики работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений с учетом поступления запросов пассажиров.

Технологический процесс работы вокзала состоит из следующих разделов:

1. техническая и производственная характеристика вокзала;

2. обслуживание пассажиров;

3. организация продажи билетов;

4. порядок работы билетных касс;

5. организация работы багажного отделения:

6. организация работы камер хранения ручной клади;

7. организация бытового обслуживания пассажиров;

8. организация уборки вокзала;

9. оперативное планирование работы вокзала.

Перед составлением технологического процесса работы вокзала проводятся хронометражные наблюдения, разрабатываются нормы затрат времени на выполнение различных операций по каждому производственному подразделению, т.е. билетным кассам, справочным бюро, камерам хранения и багажному отделению. Составленный проект технологического процесса работы вокзала выносится на обсуждение коллектива работников вокзала, и на основе внесенных предложений делаются соответствующие поправки.

4.1 Техническая и производственная характеристика вокзала

Производственная характеристика вокзала содержит следующие данные:

1. число отправленных пассажиров за каждый месяц, по сообщениям с выделением транзитных пассажиров, в пригородном сообщении - по дням недели и часам суток;

2. размеры пассажирского движения по видам сообщения на летний и зимний периоды;

3. объемы переработки багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту;

4. количество ручной клади, принимаемой в камеры хранения за сутки.

Техническая характеристика вокзала включает:

1. схематический план привокзальной площади и вокзала с указанием расположения путей, платформ и основных помещений, их характеристики (площадь, объем, оборудование);

2. сведения о применяемых на вокзале средствах автоматизации и механизации;

3. данные об устройствах связи (внутренней и внешней).

На вокзале различают следующие основные потоки пассажиров:

1. пассажиры отправления, для которых вокзал - начальный пункт движения по железной дороге; они при следовании от привокзальной площади до платформ для посадки в вагоны широко пользуются помещениями вокзала (для наведения справок, покупки билетов, кратковременного ожидания поездов и т.п.). Для пассажиров, купивших билеты предварительно, предусматривают кратчайшие пути (минуя помещения вокзала) от привокзальной площади непосредственно на платформы;

2. пассажиры прибытия стремятся пройти кратчайшим путем с платформы на привокзальную площадь. Часть пассажиров пользуется камерами хранения, справочными бюро, санитарно-бытовыми помещениями и др.;

3. пассажиры транзитные находятся на вокзале наиболее длительное время и пользуются почти всеми пассажирскими помещениями, являясь сначала пассажирами прибытия, а после оформления проездных документов - пассажирами отправления;

4. пассажиры проходящих поездов дальнего следования пользуются вокзальными помещениями сравнительно редко и кратковременно.

5. На вокзале соблюдают следующие основные требования организации движения потоков пассажиров и багажа:

6. возможно полное разделение потоков пассажиров по категориям (дальние, пригородные) и направлениям движения (отправление, прибытие) на привокзальной площади, в пассажирских зданиях, на вокзальных переходах и пассажирских платформах, а также разделение движения потоков пассажиров и багажа;

7. пути следования потоков должны быть безопасными, удобными и возможно короткими без пересечений и встречных движений в одном уровне;

8. сведение к минимуму излишних подъемов и спусков, а также пересечений пристанционных путей железнодорожного транспорта с потоками пассажиров и багажа в одном уровне;

9. расположение устройств и помещений вокзала с учетом рациональной технологической последовательности совершаемых пассажирских операций, исключающее возвратные движения и чрезмерное сосредоточение пассажиров в отдельных местах вокзала.

Предусматривают четкое зонирование и отделение шумных операционных помещений (справочных бюро, касс, вестибюлей и т.п.) от более тихих и спокойных помещений (залы ожидания. комнаты матери и ребенка и т.п.).

4.2 Расчет потребного количества касс

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. Системы массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуются следующими элементами; входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов.

Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзала в день максимальных перевозок, определяется по данным первичной отчетности о работе вокзала за год и материалами натурных наблюдений.

Расчет потребности количества касс производится по формуле:

?=+= 4800 пасс/сут

Где - пассажиров по прибытию;

- пассажиров по отправлению;

4.3 Справочно-информационная работа на вокзале

Пассажиры на вокзалах должны иметь возможность получения наиболее полной информации о перевозках. В настоящее время справочно-информационное обслуживание пассажиров обеспечивает выдачу информации о:

1. расписании движения поездов и его изменениях;

2. маршрутах, регулярности движения поездов;

3. назначении и отмене поездов;

4. наличии свободных и занятых мест;

5. стоимости проезда по категориям поездов и классности вагонов для взрослых, детей и пассажиров, имеющих льготы;

6. стоимости провоза багажа, грузобагажа, почты;

7. пунктах пересадки пассажиров и перегруза багажа;

8. маршрутах следования в международном сообщении;

9. правилах перевозок;

10. использовании мест в подвижном составе;

11. порядке приобретения билетов.

Справочная информация классифицируется по видам, способам отображения и используемым для ее отражения техническим средствам. Распределение справочной информации по видам определяется анализом запросов пассажиров и характером справок, выдаваемых информационными подразделениями.

Наибольшее число вопросов пассажиров связано с расписанием движения поездов, временем их отправления, прибытия и проследования через населенные пункты (до 34%), а также с наличием мест на поезда и, прежде всего, в купейных вагонах (до 24%), стоимостью проезда (до 4%), условиями перевозок, порядком оформления билетов (до 5%) и работой подразделений вокзала (до 3,5%). Объем справок во многом зависит от наличия на вокзалах дополнительной постоянной информации. При малых объемах наглядной справочной информации нагрузка на справочные подразделения возрастает, при больших - уменьшается.

Информация подразделяется также по способам отображения на визуальную с постоянным или переменным изображением, громкоговорящую оповестительную и устную. Визуальная информация с постоянным изображением представляет собой систему пиктограмм и указателей расположения помещений и служб вокзала, их назначения, специализации проходов, планов этажей вокзала, маршрутов следования поездов и железнодорожных сообщений, а также таблиц расписаний прибытия и отправления поездов, наименований пунктов, открытых для пассажирских операций (посадки-высадки, приема-выдачи багажа), стоимости проезда и услуг, правил проезда, условий перевозок, правил пользования автоматическими и стационарными камерами хранения, ассортимента предоставляемых услуг.

Визуальная информация с переменным изображением предусматривает периодическое (оперативное либо по запросам) частичное или полное изменение информации с использованием различных технических средств: знаков о производящих установок, информационных табло и мониторов, автоматизированных справочных телемеханических установок, платформенных указателей.

Громкоговорящая оповестительная информация передается по внутренней радиотрансляционной сети. Она имеет устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения внутри и вне вокзала, на привокзальной площади, а также на платформах. В организации работы радиотрансляционной сети широко используются магнитофоны с записью постоянных текстов для периодического повторения.

Радиотрансляция не должна вызывать отрицательные ощущения у пассажиров (оглушать их громким воспроизведением информации, сопровождаться фонирующим звуком и др.). После 23 ч местного времени необходимо ограничивать ее использование путем понижения громкости и отключения внешних привокзальных радиоточек.

Устная информация выдается через телефонную справочную и через справочное окно. Наиболее прогрессивной является телефонная справочная, которая дает возможность организовать справочно-информационное бюро (центр).

Для технического обеспечения отображения и выдачи вокзальной информации используют информационное табло, телевизионные устройства визуального наблюдения, системы двусторонней громкоговорящей связи, внутренние радиотрансляционные системы, электромеханические справочные установки, диктофоны, дистанционно управляемые платформенные указатели.

Наибольшее распространение получили электромеханические информационные табло, различные газоразрядные и электронные табло, а также табло на жидких кристаллах.

Для визуального наблюдения за пассажиропотоками и контроля за загрузкой отдельных помещений на вокзалах широко применяют промышленные телевизионные установки, оснащенные передающими камерами и телевизионными приемниками с пультами, которые обеспечивают дистанционное управление, установку диафрагмы и фокусирование изображения.

Для указания станций назначения, времени отправления и остановочных пунктов применяют электромеханические платформенные и вокзальные указатели, на которых информация наносится на специальные пластины для долговременного периодического использования. Наряду с радиотрансляционной сетью на вокзалах широко используются громкоговорящие переговорные устройства и автодиктофоны для периодического вывода справочной информации, записанной на магнитофон.

Справочно-информационная система вокзала связана с большим числом источников и потребителей информации, работающих независимо друг от друга. Для эффективного использования наборов технических средств вокзальной информации и наиболее полного обеспечения ею потребителей (пассажиров) выявляется потребность в оценке объемов и рациональном распределении информации между потребителями.

Организация справочной работы на вокзале зависит от многих факторов: классности вокзала, количества отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и наглядно-информационной обеспеченности вокзала и ряда других. При значительных объемах справочно-информационной работы на вокзалах создают информационные подразделения: справочные бюро, справочно-информационные центры либо соответствующие отделы. Заведующий бюро (центра либо отдела) подчиняется заместителю начальника вокзала. В штат информационного подразделения, кроме заведующего входят агенты, дикторы, операторы справочно-информационных систем, старшие по сменам. В практику справочно-информационной работы широко внедряются телевизионные системы, состоящие из телевизионных аппаратов, развешанных в помещениях вокзала и соединенных со студийным помещением, где размещаются видеомагнитофоны. На телевизоры выводятся информация о расписании движения поездов и условиях проезда, рекламные сообщения и др.

При разработке новых технологий на базе системы «Экспресс-3», связанных с подготовкой справочно-информационного обслуживания должна обеспечиваться возможность широкого и быстрого предоставления информации пассажирам не только на станциях и вокзалах, а также на дом и в офисы через сеть Internet, и в виде видеотекста на домашние телевизоры будущих пассажиров. Такая возможность в системе «Экспресс» должна рассматриваться как рекламная работа железных дорог России.

4.4 Организация работы сервис-центра

Основной деятельностью сервис-центра (СЦ) является удовлетворение запросов населения в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов услуг, расширение диапазона предоставляемых услуг и повышение качества транспортного обслуживания, оперативное взаимодействие с СЦ других железных дорог с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании.

СЦ являются достаточно молодой структурой, конкурирующей с государственными и негосударственными железнодорожными и не железнодорожными структурами по обслуживанию пассажиров и населения в целом.

В перечень услуг, оказываемых СЦ пассажирам на железнодорожных вокзалах, входят следующие:

1. оформление всех видов железнодорожных проездных документов;

2. бронирование мест и оформление проездных документов на поезда формирования своей железной дороги и для поездки с других станций;

3. бронирование мест по телефону и доставка проездных документов на дом в удобное для клиента время суток. выкуп проездных документов в кассе с личной явкой;

4. бронирование и оформление проездных документов на другие виды транспорта;

5. справочно-информационные услуги;

6. предоставление полной информации о маршруте следования любого поезда;

7. предоставление информации о перечне услуг СЦ в каждом пункте сети железных дорог через АСУ СУС;

Структура СЦ зависит от потребностей и спроса пассажиров на сервисные услуги. Как показывает практика, основными услугами, пользующимися спросом у пассажиров и приносящими центру более 80 % дохода, являются продажа и бронирование билетов, организация отдыха и досуга в VIP-залах повышенной комфортности, обеспечение мобильной сотовой, телеграфной, электронной связью и другими компьютерными услугами.

Транспортные услуги СЦ по обеспечению трансферта и услуги размещения пассажиров в гостиницах, комнате матери и ребенка (КМиР), пансионатах и домах отдыха приносят 8-10 % дохода.

4.5 Работа багажного отделения, камера хранения

Багаж разделяется на три категории: ручная кладь (легко переносимые предметы и вещи небольшого веса и размеров), оставляемая на вокзале для краткосрочного хранения; багаж, сдаваемый пассажиром по проездному билету для перевозки его в багажных вагонах; грузобагаж, перевозимый в почтово-багажных поездах и багажных вагонах пассажирских поездов. Камеры хранения ручной клади могут быть нескольких видов: стационарные (пассажиров обслуживают кладовщики), станционные, стационарные автоматические и передвижные. На крупных вокзалах камеры хранения также специализируются по отправлению (для отъезжающих пассажиров) и по прибытию (для прибывающих пассажиров). Это позволяет располагать их на пути следования пассажиров - к поездам на посадку или после высадки из поездов при следовании в город. Если камеры хранения ручной клади для прибывающих и отправляющихся пассажиров находятся одном помещении, их окна могут быть специализированы для приема и выдачи.

Каждый пассажир при проезде по железной дороге имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 кг на один билет. Ручной кладью считаются вещи и предметы, которые принадлежат пассажиру и легко размещаются в вагоне на специально предусмотренных местах.

Ответственность за сохранность ручной клади несет пассажир. На пассажирских станциях и вокзалах для удобства пассажиров сооружают специальные помещения для хранения ручной клади. Эти помещения должны быть расположены по возможности ближе к вокзалам и иметь удобную связь с пассажирскими платформами. Обычно камеры хранения размещаются под зданиями вокзалов, в тоннельных переходах и отдельных зданиях рядом с вокзалом. На станциях устанавливают блоки автоматических камер хранения с самообслуживанием.

Автоматическая камера хранения самообслуживания состоит из изолированных друг от друга ячеек, в каждой из которых размещается ручная кладь. Однако в зависимости от местных условий на вокзалах могут быть и камеры хранения, обслуживаемые кладовщиками. Вес отдельного места ручной клади не должен превышать 50 кг. За естественную порчу сданных на хранение вещей и продуктов железная дорога ответственности не несет.

На крупных пассажирских станциях и вокзалах для обслуживания пассажиров работают бригады носильщиков и передвижные камеры хранения, которые доставляют ручную кладь непосредственно в вагон или принимают ее на хранение прямо на пассажирской платформе. Тяжелые и громоздкие вещи и предметы, перевозимые пассажиром по железной дороге, сдаются, как правило, в багаж. Он принимается к перевозке в багажном вагоне по железнодорожному билету.

Передвижные камеры хранения работают на перронах и у прибывающих поездов. Ручная кладь у пассажиров принимается на перроне с выдачей пассажиру жетона и указанием на нем окна стационарной камеры, где можно получить ручную кладь. В некоторых поездах предусмотрен прием ручной клади от пассажиров, следующих до конечной станции, для последующей передачи в камеру хранения.

Успешная работа по обслуживанию багажных и почтовых перевозок определяется размерами и технической оснащенностью складов и железнодорожных почтамтов, путевым развитием и местом расположения устройств на станции. Основное требование к размещению багажных устройств - удобные и короткие пути подхода пассажиров и отсутствие пересечений багажных тележек с пассажиропотоками.

Технология работы по обслуживанию багажных перевозок определяется типом станции: на тупиковых и сквозных станциях с преобладанием конечных поездов устройства для багажа и почты целесообразно выносить на отдельную площадку вблизи перронных путей, сооружая их объединенными; на станциях же с преимущественно транзитным движением технологически правильно и рационально размещение их на платформе с механизацией погрузки багажа и почты.

Путевое развитие для почтово-багажных операций зависит от категории станции. Наиболее характерными являются:

1. отдельные тупиковые пути для совместного или раздельного обслуживания багажных и почтовых вагонов (на станциях с небольшими объемами работы);

2. специальные группы (парки) из двух-трех тупиковых или сквозных путей вместимостью от четырех до 10 вагонов;

3. пути, вводимые в склады багажа или железнодорожные почтамты, обеспечивающие наиболее рациональные режимы работы (на крупных пассажирских станциях);

4. использование перронных путей для погрузки-выгрузки транзитного и "конечного" багажа (но это сильно затрудняет работу и создает неудобства в обслуживании пассажиров).

Расположение багажно-почтовых устройств на станции оказывает значительное влияние на себестоимость переработки багажа и почты, эффективность использования средств механизации и оптимизацию технологического процесса работы всего багажного комплекса.

Багажные и почтовые устройства располагают в одном районе станции со стороны одной из горловин, в двух районах изолированно друг от друга или на технической станции. В отдельных случаях создают объединенные почтово-багажные устройства. Для переработки багажа на складах широко применяются электрические погрузчики грузоподъемностью 0,5; 0,75 и 1,0 т. Они наиболее эффективны при предварительной загрузке багажа на поддоны. Обработка и перемещение багажа на складах между этажами осуществляются с помощью лифтов или клеточных подъемников, а штабелирование багажа до высоты 15 м - штабелерами грузоподъемностью до 0,5 т.

Горизонтальное (и при небольших уклонах) перемещение багажа осуществляется с помощью ленточных и роликовых конвейеров (при радиусах закругления не менее 1 м). Конвейеры бывают передвижные, стационарные и с выдвижными секциями. Выбор типа конвейера определяется объемами работы, расстоянием перемещения, высотой складирования грузов. Могут также проектироваться автоматические линии по обслуживанию багажных перевозок, транспортировке багажа от пунктов приема до складов и доставке его в проходящие поезда.

При перевозках багажа все большее распространение получают специальные контейнеры. Это позволяет полностью механизировать, а также и автоматизировать процессы сортировки багажа и загрузки его в вагоны. В практику внедряется комплекс программного обеспечения автоматизированных систем переработки багажа, который предусматривает создание оптимальных технологических режимов и составление статистических справок и отчетов.

Перевозка, сортировка, погрузка и выгрузка, прием и выдача багажа и почты являются одной из важнейших функций, выполняемых на пассажирских станциях. Багаж принимают к перевозке по предъявлению пассажиром проездного документа, действительного для данного сообщения. Масса отдельного места багажа должна быть не менее 5 кг и не превышать 80 кг, а неделимых предметов - не более 300 кг. Каждое место багажа маркируется в соответствии с правилами маркировки путем прикрепления бирки или нанесения надписи.

Документом на прием и оформление грузобагажной перевозки служит письменное заявление пассажира формы ЛУ-63. Завизированное начальником станции (вокзала) заявление после оформления приемосдатчиком перевозочных документов приклеивается к ярлыку на принятый груз и передается в багажную кассу. Для перевозки оформляются соответствующие комплекты документов, состоящие из трех частей: квитанции, дорожной ведомости и корешка, которые заполняются под копировальную бумагу. Квитанция выдается отправителю, дорожная ведомость следует с багажом, а корешок используется в отчетных документах станции отправления багажа и грузобагажа. При приеме багажа по билету в багажной квитанции указывают номер билета и адрес получателя. При перевозке домашних вещей без билета в багажной квитанции вместо номера билета указывают фамилию, имя и отчество получателя.

Принятый к перевозке багаж и грузобагаж размещается на соответствующей площадке грузобагажного помещения по действующему расписанию пассажирских поездов и плану формирования багажных отправок. Кроме приема и выдачи багажа, грузобагажные отделения выполняют значительный объем сортировки багажа и почты, которые проходят пассажирскую станцию транзитом. Для сортировки и перемещения багажа в багажных кладовых используют аккумуляторные тележки, электропогрузчики и тягчи, ручные тележки. На крупных пассажирских станциях применяют также передвижные и стационарные конвейеры.

В зависимости от места размещения багажного отделения на пассажирской станции и особенностей ее работы технологические режимы обработки багажа могут значительно различаться. На тупиковых конечных пассажирских станциях устройства по обработке багажных и почтовых перевозок расположены обычно вдоль крайних путей, на которые выставляются багажные вагоны.

Прибывший багаж выгружают из вагонов непосредственно в кладовые. При этом могут использоваться передвижные ленточные или роликовые конвейеры, по которым багаж перемещается из вагона на главный ленточный конвейер и далее распределяется по специализированным ячейкам и площадкам. Для погрузки багажа в вагоны используют конвейеры или электропогрузчики. С целью сокращения продолжительности грузовых операций применяют типовые поддоны и малогабаритные контейнеры грузоподъемностью 750 кг. Для погрузки, выгрузки и перемещения почтовых отправок, перевозимых в контейнерах и мешках, на почтовых предприятиях применяют также тельферы грузоподъемностью 0,5 т, производительностью до 50 контейнеров/ч.

На крупных пассажирских станциях сквозного типа операции с багажом, следующим в транзитных поездах, выполняют на пассажирских или специальных багажных платформах. Багаж доставляют из багажных помещений на платформы аккумуляторными тележками. Передвижение тележек с багажом и почтой на пассажирских платформах создает определенные неудобства для пассажиров. Поэтому платформы, на которых производятся погрузка и выгрузка багажа, должны иметь достаточную ширину, обеспечивающую двустороннее движение тележек без помех для пассажиров.

Для повышения удобств пассажиров, снижения числа пересечений маршрутов движения багажных тележек и пассажиропотоков, обеспечения надежной и удобной связи почтово-багажных устройств с платформами на крупных пассажирских станциях с большим объемом багажных и почтовых перевозок сооружают специальные багажные тоннели. По техническим условиям проектирования железнодорожных вокзалов багажные тоннели рекомендуется сооружать при вокзалах вместимостью более 900 человек.

Багажные тоннели размещают вдоль и поперек перронных путей в зависимости от типа пассажирской станции и места расположения багажных устройств.

На пассажирских станциях тупикового типа можно устраивать поперечный багажный тоннель в конце платформ. На сквозных пассажирских станциях целесообразно сооружать два багажных поперечных тоннеля по концам платформ, соединенных продольным тоннелем. При расположении багажных устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию, багажный тоннель может быть закольцован. Расположение багажных тоннелей по концам пассажирских платформ полностью исключает встречные и пересекающиеся маршруты передвижения багажа и пассажиров. Поднимать багаж из тоннелей на платформу можно по наклонным пандусам или грузовыми лифтами. Чаще на практике используют грузовые лифты.

Технология переработки багажа и грузобагажа на пассажирских станциях заключается в следующем. Прибывший поездом багаж выгружается из вагонов и доставляется в багажную кладовую. Если багажные вагоны подаются непосредственно к багажному отделению, то отпадает необходимость в транспортировке багажа от поездов, а процесс выгрузки может быть механизирован с помощью конвейеров или электропогрузчиков. При выгрузке на пассажирских платформах багаж снимают с вагона и укладывают на тележки, как правило, вручную. Выгруженный из вагона багаж транспортируется по тоннелям или переездным мостикам в багажное отделение. Аналогично организуется загрузка багажных вагонов. После сортировки прибывшего багажа по специализированным кладовым и документального оформления перевозки он выдается получателю или поступает в дальнейшую переработку.

Багажные кладовые специализируются по операциям:

1. прием багажа от пассажиров и грузобагажа от предприятий;

2. прием транзитного багажа, поступающего на перегрузку с других вокзалов; выдача багажа пассажирам и клиентуре; погрузка транзитного багажа на автомашины для передачи на другие вокзалы города.

Для приема, переработки и выдачи тяжеловесного (свыше 100 кг) и негабаритного багажа может быть выделена отдельная специализированная кладовая. Специализация и количество кладовых зависят от объемов багажных перевозок и принятых норм загрузки весовщиков.

Переработка багажа в основном аналогична переработке тарно-штучных грузов, но с той разницей, что для него характерны большие неравномерность прибытия и отправления, раздробленность числа и веса отправок по станциям назначения и получателям, а также сравнительно небольшой объем погрузки-выгрузки на большинстве станций.

4.6 Организация уборки помещений

Важная роль в технологии работы вокзала принадлежит поддержанию его высокого санитарно-гигиенического состояния на основе развитой системы периодически проводимых уборок помещений.

В зависимости от объема и вида работ и периодичности их повторения различают текущую, периодическую, суточную и генеральную уборки. Суточная уборка является основным видом и выполняется два раза в сутки, в период наименьшего скопления пассажиров.

Перечень, очередность и продолжительность операций по всем видам уборок регламентируется технологическим процессом работы вокзала. На крупных вокзалах сетевые графики уборки пассажирских зданий, платформ и прилегающих площадей разрабатываются в тесной увязке с графиком движения пассажирских поездов.

Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров. Уборка помещений - трудоемкая и организационно сложная работа. Она может быть разделена на три вида: уборка полов, а также стен, потолков, инвентаря, оборудования, мебели и чистка оконных и фонарных остекленей.

Для улучшения содержания помещений вокзалов, платформ и привокзальных территорий широко используют современную уборочную технику: поломоечные электрические машины (ПЭМ) для мытья плиточных, мраморных и других гладких полов с твердым покрытием (производительность до 1,2 тыс. м²/ч), тротуароуборочные машины для комплексной механизации основных видов работы по уборке платформ и привокзальных площадей с асфальтовым покрытием в летний и зимний периоды года, универсальные уборочные машины, в комплект которых входит плужно-щеточное оборудование для очистки территорий с твердым покрытием, автопогрузчики для очистки и погрузки снега на транспортные средства и другие машины и механизмы.

5. Обеспечение безопасности движения и охраны труда на вокзале

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важную роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неистовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений является недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18- летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодический медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5-10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан.

Заключение

Железнодорожные вокзалы вместе с привокзальной площадью, пассажирскими платформами и переходами, устройствами для обработки багажа и почты, а на ряде станций и для обслуживания туристических поездов составляют вокзальный комплекс, являющийся основой пассажирского комплекса города, внутренним городским транспортным узлом, в котором зарождаются, концентрируются и погашаются большие потоки пассажиров.

Составляющие этот комплекс устройства могут находиться в ведении разных организационных структур ОАО «РЖД» и других юридических лиц. От рационального размещения, планировки, технического оснащения, четкого взаимодействия в организации работы вокзального комплекса зависит обеспечение быстрого и качественного обслуживания пассажиров, сокращение времени нахождения их в пределах пассажирского комплекса.

Железнодорожные вокзалы являются главным элементом вокзального комплекса. В ходе выполнения курсовой работы поставленная цель была выполнена.

Список литературы

1. Бочкарева Н.А. Обслуживание пассажиров железнодорожного транспорта в пути следования, учебник для СПО/Н.А. Бочкарева, Электрон. Текстовые данные-Саратов Профобразование. Ай Пи Эр Медиа.

Размещено на Allbest.ru

...