Порядок проведения технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Тема письменной работы «Порядок проведения технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80».

Цель письменной работы - анализ устройства, технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80.

Задачи данной письменной работы:

1) Анализ назначения, устройства и ТО рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80;

2) Рассмотреть возможные неисправности, повреждения, методы диагностирования и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80;

3) Выполнить проверку и регулировку сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80.

Предмет исследования - рулевое управление трактора МТЗ-80.

Методы исследования - теоретический анализ технической литературы и интернет источников.

Письменная работа состоит из введения, основной и практической частей, заключения, списка использованной литературы. В письменной работе 30 страницы, 7 рисунков, 8 используемых источников и литературы.

В основной части письменной работы описано назначение, устройство, порядок проведения технического обслуживания и ремонта рулевых тяг рулевого управления трактора МТЗ-80. Рассмотрены меры безопасности при проведении этих операций.

В практической части разобран порядок выполнения проверки и регулировки сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80.

В заключении приведены результаты письменной работы, сделаны общие выводы.



Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Назначение и устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

1.2 Порядок проведения технического обслуживания рулевого управления трактора МТЗ-80

1.3 Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

1.4 Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта рулевого управления трактора МТЗ-80

2. Практическая часть

2.1 Технологическая карта проверки и регулировки сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80

Заключение

Список используемых источников и литературы



Введение

Актуальность диагностирования рулевого управления колесных тракторов заключается в том, что рулевое управление -- один из самых ответственных механизмов трактора. От его конструкции и состояния зависит безопасность дорожного движения, утомляемость тракториста, качество работы агрегата, степень износа ходовой системы и в особенности шин. Рулевое управление должно обеспечить поворот направляющих колес без больших усилий и вращение их при повороте без проскальзывания. Первое условие достигается благодаря большому передаточному числу при передаче движения от рулевого колеса к цапфам направляющих колес, второе -- путем поворота направляющих колес вокруг одной точки -- центра поворота. При этом угол поворота внутреннего колеса всегда больше угла поворота наружного. Гипотеза. Диагностирование рулевого управления колесных тракторов увеличивает срок эксплуатации трактора.

Проблема. Несвоевременное выявление неисправности рулевого управления может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Целью данной работы является изучение диагностирования рулевого управления колесного трактора.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

· проанализировать назначение и устройство рулевого управления колесного трактора МТЗ-80;

· ознакомиться с уходом за рулевым управлением колесного трактора МТЗ-80;

· изучить охрану труда и технику безопасности.

Объектом исследования является рулевое управление колесного трактора МТЗ-80.

Предметом исследования является диагностирование рулевого управления.



1. Основная часть

1.1 Назначение и устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля или колесного трактора посредством поворота передних колес или полурамы. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. К механизму рулевого управления предъявляются следующие требования:

усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не должно быть большим, чтобы управление машиной не слишком утомляло водителя;

детали механизма управления должны иметь высокую прочность и износоустойчивость, что является основным фактором безопасности движения;

устройство механизма должно обеспечить простоту ухода и регулировки.

Рулевой привод составляют детали, соединяющие сошку с поворотными цапфами. К рулевому приводу предъявляются следующие требования:

он должен обеспечить поворот трактора или автомобиля без бокового скольжения;

минимальный износ шин при поворотах трактора или автомобиля;

обеспечить поворот всех колес с общим центром поворота.

Устройство рулевого управления. Различают несколько типов рулевого механизма: червяк-ролик, червяк-сектор и винт-гайка.

Червяк-ролик (рис. 1). Применяется на некоторых автомобилях и колесных тракторах малого класса, имеющих механическое рулевое управление. Рулевой механизм этого типа включает себя трехгребневый ролик и глобоидальный червяк, которые составляют червячную пару с большим передаточным отношением. Состоит из следующих основных частей: нижняя крышка - 1, конические подшипники - 2, рулевая колонка- 3, рулевое колесо - 4, рулевой вал - 5, ролик - 6, червяк - 7, корпус - 8, регулировочный винт - 9, шайба - 10, вал сошки - 11.

Рис. 1. Схема рулевого управления червяк-ролик

Червяк-сектор (рис. 2). Рулевой механизм с гидроусилителем устанавливается на тракторах класса 1,4. Состоит: поршень - 1, гидроцилиндр - 2, нагнетательная магистраль к датчику АБД - 3, редукционный клапан - 4, золотник - 5, корпус распределителя - 6, шайба - 7, ползун - 8, предохранительный клапан - 9, нагнетательная магистраль к гидроусилителю - 10, червяк - 11, сошка - 12, рейка - 13, кран управления АБД-14, маховичок - 15, упор рейки - 16, щуп для установки сошки в среднее положение - 17, золотник датчика АБД - 18, рулевое колесо - 19.



Рис.2 Схема рулевого механизма червяк-сектор с передними управляемыми колесами.

На колесных тракторах с сочлененными рамами устанавливается рулевой механизм с выносными гидроцилиндрами (рис. 3). Его основные составные части: зубчатый сектор - 1, червяк - 2, рулевое колесо - 3, бак - 4, гидроусилитель - 5, клапан постоянного расхода - 6, сошка - 7, предохранительный клапан - 8, тяга обратной связи - 9, масляный насос - 10, гидроцилиндры - 11и 12,задняя полурама - 13

Рис. 3. Схема рулевого управления с выносными гидроцилиндрами.



Винт-гайка (рис. 4). Его применяют на некоторых автомобилях и универсально-пропашных тракторах. В таких механизмах гидроцилиндром служит корпус гидроусилителя. Состоит: корпус - 1, пружинная шайба - 2. сливной клапан в поршне - 3, рулевой вал - 4, поршень-рейка -5, винт гидроусилителя - 6, золотник - 7, шпилька (упор) - 8, гайка - 9.

Рис.4. Схема рулевого управления винт-гайка

Рис. 5. Рулевой привод трактора МТЗ.

I-передняя ось трактора,

II-поворотные рычаги,

III-поперечные тяги,

12- сошка.

В наконечниках продольной и поперечной тяг размещены шаровые сочленения. На нижнем конце сошки 12 в коническом отверстии закреплен стержень шарового пальца, сфера которого размещена в поперечной тяге III.

Другой конец поперечной тяги соединен с поворотным рычагом. Правая и левая поперечные тяги должны иметь одинаковую длину.

Рис. 6. Шаровые сочленения рулевых тяг.

2 - пружина, 3 - пробка, 4 - палец, 5 - масленка, 6 и 7 -верхний и нижний вкладыши.

1.2 Порядок проведения технического обслуживания рулевого управления трактора МТЗ-80

От состояния рулевого управления трактора МТЗ-80 во многом зависят безопасность, качество работы и утомляемость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно.

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в корпусе гидроусилителя и его замене, смазывании карданных шарниров рулевого привода, контроле состояния резьбовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе.

Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 7) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соединениях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора оборота и контрят гайкой 13.

Рис. 7. Привод рулевого механизма МТЗ-80

1 - шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 - карданные шарниры; 4 - промежуточная опора; 5 - средний вал; 6 - стойка; 8 - штифт; 9, 12 - гайки; 10 - втулка; 11 - амортизатор; 13 - контргайка; 14 - рулевое колесо; 15 - маховичок; 16 - рулевой вал; 17, 21 - винты; 18 - промежуточный вал; 19 - труба рулевой колонки; 20 - серьга; 22 - правая стенка стойка; 23 - фиксатор; 24 - пружина; 25 - рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последовательности:

- Поднимают облицовку.

- Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 8) от крышки 11 редукционного клапана 14.

- Снимают крышку, для чего сначала отворачивают два болта крепления ее к корпусу 22, а затем, используя их в качестве демонтажных, вворачивают болты в демонтажные отверстия крышки и снимают ее.

- Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапана 14.

- Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр.

- Промывают фильтр в дизельном топливе.

Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:

- Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточасов работы).

- Одновременно нужно подтянуть гайку 8 крепления сектора на поворотном валу.

Рис. 8. Гидроусилитель рулевого управления ГУР трактора МТЗ-80

1 - пробка; 2 клапанная крышка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 - болт крепления регулировочной втулки; 6 - регулировочная втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - рейка; 10 - регулировочный болт; 11 - верхняя крышка; 12 - гайка; 13 - сливной фильтр; 14 - редукционный клапан; 15 - кран управления АБД; 16 - золотник датчика блокировки дифференциала; 17 - маховичок крана управления; 18 - сошка; 19 - гайка сошки; 20 - сливная пробка; 21 - поворотный вал; 22 - корпус; 23 - упор рейки; 24 - регулировочные прокладки; 25 - шток; 26 - поршень; 27 - передняя крышка цилиндра; 28 - упорный подшипник; 29 - шайба; 30 - сферическая гайка;31-золотник

Регулировка гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80

Проверяют зацепление червяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Зацепление "червяк-сектор" и затяжку гайки червяка ГУР МТЗ-80 регулируют в следующей последовательности:

- Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта.

- Затем ослабляют затяжку регулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упора зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 должна находиться в среднем положении).

- Втулку поворачивают против хода часовой стрелки так, чтобы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5.

- Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении "червяк-сектор" при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора.

- Если при этом имеют место заедания, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпустив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н.

Регулировка затяжки сферической гайки 30 червяка ГУР заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31.

От правильных регулировок во многом зависит исправная работа гидроусилителя руля МТЗ-80.

Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота.

Зазоры между подшипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колебаниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую полость цилиндра поршня.

Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель двумя диаметрально расположенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гайку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29.

Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Нм. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31.

Затем отворачивают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку.

Выворачивают два болта, ввернутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление "сектор-рейка" ГУР МТЗ-82, 80 регулируют прокладками 24 под фланцем упора 23 рейки.

При этом зазор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7.

Осевой ход поворотного вала трактора регулируют в следующей последовательности:

- Ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой.

- Предохранительный клапан проверяют следующим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до 10 МПа.

- Запускают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме до 50±5°С. При этом давление должно достигать 8,8 МПа.

Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно вворачивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно законтрить гайкой и установить колпак.

Признак нарушения регулировки предохранительного клапана гидроусилителя МТЗ-80 - увеличение усилия на рулевом колесе.

Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°.

Если свободный ход рулевого колеса больше, проверяют зазоры в соединениях рулевого привода и при необходимости подтягивают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления "червяк-сектор", "сектор-рейка" и осевой ход поворотного вала гидроусилителя.

Необходимо следить за уровнем масла в гидросистеме рулевого управления. Если уровень масла меньше нижней риски на масломере, работать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр.

После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ-80 в таком порядке:

- Поддомкрачивают передний мост до отрыва передних колес от грунта.

- Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя поворачивают рулевое колесо в крайние положения по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях.

- Затем проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до верхней метки масломера. Распределитель приходится снимать и заново устанавливать в случае замены его уплотнительных колец и промывки деталей.

При установке распределителя выполняют следующее. Проверяют наличие уплотнительных колец на торцах распределителя и положение золотника 31 в его корпусе.

Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по наружному диаметру был направлен к корпусу гидроусилителя. Противоположная установка золотника приведет к резкому повышению усилия поворота.

Устанавливают распределитель без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя двумя диаметрально расположенными болтами, подложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки.

Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сферическую гайку 30 в соответствии с рекомендациями, приведенными выше.

Признак правильной затяжки гайки - отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения его вращения влево.

1.3 Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.

Чтобы устранить неисправности рулевого управления МТЗ-80, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.

Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колоса используют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель -- на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25--30°, допустимый -- 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30--50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 9) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 10) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой, который должен быть в пределах 0,1--0,3 мм.

Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 11). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.

Рис. 9. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки 1 -- лимб; 2 -- стрелка-указатель; 3 -- стопорный болт; 4 -- регулировочная втулка червяка; 5 -- червяк



Рис. 10. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 -- корпус ГУРа; 2 -- крышка корпуса ГУР

Рис. 11. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор установкой прокладок 1 -- корпус ГУРа; 2 -- датчик блокировки дифференциала; 3 -- регулировочные прокладки

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы МТЗ-80 управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50--60° С. Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,7. ремонт рулевой колесо фильтр

При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля МТЗ-80 (рис. 12) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис. 13).

Рис. 12. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР а -- подключение прибора; б -- схема проверки; 1 -- прибор КИ-5473; 2 -- нагнетательный трубопровод насоса; 3 -- заливная горловина ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:

- номинальная - 2,0

- допустимая - 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

- номинальное - 7,5

- допустимое - 7,0-8,5

Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа.

Рис. 13. Определение утечек масла в распределителе ГУР МТЗ-80 а -- подключение прибора; б -- схема проверки; 1 -- прибор КИ-5473; 2 -- входной рукав прибора; 3 -- заливная горловина ГУРа; 4 -- распределитель ГУР

Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки.

Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм и отпускают ее до совпадения отверстий под шплинт

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 14 - 21.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

	Рис. 14. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 а -- общий вид; б -- взаимное расположение деталей; 1 -- корпус усилителя; 1 -- рейка; 2 -- силовой цилиндр; 3 -- поршень; 4 -- предохранительный клапан; 5 -- золотник; 6 -- поворотный вал; 7 -- верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 8 -- регулировочный болт поворотного вала; 9 -- сектор; 10 -- червяк рулевого механизма; 11 -- датчик блокировки дифференциала; 12 -- сливной патрубок; 14 -- рулевая сошка
	Рис. 15. Спрессовка рулевой сошки 1 -- наставка; 2 -- рулевая сошка; 3 -- сливной патрубок; 4 -- гайка поворотного вала
	Рис. 16. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала 1, 10 -- болты; 2 -- крышка; 3 -- пружина; 4 -- золотник; 5 -- толкатель; 6 -- кольцо; 7, 9 -- корпуса; 8 -- клапан; 11-- кран
	Рис. 17. Снятие трубки подвода масла от распределителя МТЗ-80 1 -- трубка подвода масла; 2 -- корпус ГУР; 3 -- сетчатый фильтр; 4 -- редукционный клапан
	Рис. 18. Снятие поворотного вала 1 -- корпус ГУР; 2 -- поворотный вал с сектором
	Рис. 19. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала
	Рис. 20. Снятие гидроцилиндра ГУР
	Рис. 21. Выпрессовка втулки поворотного вала 1 -- втулка; 2 -- цапфа; 3 -- винт съемника

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки.

Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированном вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4--6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5--6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

1.4 Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта рулевого управления трактора МТЗ-80

К управлению трактором допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие медицинский осмотр, специальное обучение и имеющие удостоверение на право управления машиной, прошедшие вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте по технике безопасности, аттестацию на знание практических навыков безопасного производства работ и правил дорожного движения.

Допуск к работе на транспорте оформляется приказом по организации или предприятию.

При обслуживании и ремонте рулевого управления тракторов необходимо обеспечить самопроизвольное смещение трактора. Под колеса установить противооткатные башмаки.

Тракторист обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, требования по охране труда, изученные им при обучении и инструктажах по охране труда, а также содержащиеся в данной инструкции.

В качестве спецодежды трактористу выдаётся:

· костюм х/б;

· сапоги резиновые или кирзовые;

· рукавицы комбинированные.

Зимой дополнительно выдаётся:

· куртка и брюки х/б;

· сапоги кирзовые;

· рукавицы утепленные.

Тракторист должен соблюдать чистоту и порядок на рабочем месте. Инвентарь и инструмент следует хранить в специально отведённом месте. Посторонние предметы хранить в кабине транспорта запрещается.

Средства тушения загораний должны находиться в специально отведённом месте. Периодически должна проверяться их работоспособность в соответствии с инструкцией по их применению.

Заправка топливом и маслом трактора должны осуществляться с помощью топливомаслозаправщиков при выключенном двигателе. Как исключение, в условиях строительной площадки заправка топливом допускается с применением специального инвентаря и приспособлений.

Обо всех неисправностях механизмов и приспособлений тракторист обязан немедленно сообщить механику или непосредственному руководителю работ.

Тракторист должен быть обучен приёмам оказания первой доврачебной помощи при воздействии на человека вредных и опасных производственных факторов.

Не допускать употребления спиртных напитков, наркотических и токсических средств в рабочее время или по месту работы.

За невыполнение требований настоящей инструкции работник несёт ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Требования безопасности перед началом работы.

Произвести осмотр узлов трактора.

Проверить действие тормозной системы, рулевого управления, звуковой сигнализации, наружного освещения трактора.

Проверить наличие и исправность ограждения вращающихся механизмов (приводной ремень, шарнирные соединения приводного вала, вала мощности и др.).

Произвести заправку водой и топливом трактор, а в зимнее время в радиатор залить горячую воду (антифриз), а в картер - подогретое масло.

Наружные поверхности трактора, на которые попал бензин, масло, вытереть сухой ветошью.

В зимнее время разогреть масло в масляном картере при помощи открытого огня (паяльной лампы, паклей, факелом и т.п.) запрещается.

Перед пуском двигателя трактора необходимо:

Убедиться в отсутствии посторонних предметов на вращающихся деталях двигателя, коробке передач, бортовых передачах и заднем мосту, в защитных кожухах;

Рычаг переключения скоростей поставить в нейтральное положение;

Убедиться в отсутствии посторонних лиц в рабочей зоне действия трактора и между трактором и навесным оборудованием.

Требования безопасности во время работы.

При запуске двигателя трактора все пальцы руки должны быть расположены с одной стороны пусковой рукоятки. Запрещается брать пусковую рукоятку в обхват.

Запрещается заводить перегретый двигатель во избежание обратного удара от преждевременной вспышки (вследствие самовоспламенения рабочей смеси).

Во время работы двигателя трактора запрещается производить его ремонт, надевать приводные ремни и цепи, смазывать и крепить детали, заправлять его топливом, а также очищать трактор и навесные механизмы от грязи.

При начале движения, повороте и остановке трактора, давать звуковой предупредительный сигнал.

Движение под уклон через канавы выполнять на первой скорости, так как при более высокой скорости трактор может перевернуться. При переключении скоростей затормозить трактор. При движении на подъем переключать скорости запрещается.

Движение трактора поперек крутых склонов, угол на склоне которых более 300 или допустимого значения паспортной характеристики его запрещается.

Буксировать и вытаскивать трактором застрявшие машины и механизмы с помощью жесткого буксира без рывков и под руководством производителя работ или мастера. В случае применения в качестве жесткого буксира стального каната, заднее стекло трактора защитить решеткой.

Не допускается садиться на трактор, сходить с него и высовываться из кабины трактора во время его движения.

При кратковременной остановке трактора следует выключить муфту сцепления, а также перевести двигатель на малые обороты, а рычаг переключения скорости - в нейтральное положение.

Оставлять трактор с работающим двигателем запрещено.

При эксплуатации трактора в зимнее время:

· не допускать переключения скоростей при передвижении по глубокому снегу;

· передвигаться по льду в установленных местах, без пробуксовки, повороты производить, снизив скорость.

При перемещении трактора своим ходом, на буксире или транспортных средствах, должны соблюдаться правила дорожного движения.

Во время работы трактора запрещается:

· передавать управление его другому лицу;

· перевозить в кабине людей, кроме лиц, проходящих практическую подготовку.

Требования безопасности после окончания работы.

Поставить трактор в отведенное место, выключить двигатель, включить тормоз, отсоединить прицепные (навесные) орудия. В зимнее время слить из радиатора и трубопровода воду, дать двигателю поработать несколько минут.

Проверить техническое состояние трактора, смазать его механизмы согласно инструкции по эксплуатации, подтянуть болтовые соединения, трактор очистить от грязи и грунта.

Горючие и смазочные материалы сдать на склад.

Обо всех замеченных неисправностях в работе трактора сообщить сменному мастеру.



2. Практическая часть

2.1 Технологическая карта проверки и регулировки сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80

Проверка сходимости направляющих колес. Для проверки сходимости направляющих колес применяется универсальная линейка КИ-650 (рисунок 22).

Рисунок 22 -- Измерение сходимости направляющих колес трактора МТЗ-80 универсальной линейкой КИ-650

Между колесами линейка удерживается коническими наконечниками под действием силы спиральной пружины. Для правильной установки линейки по высоте на ее концах имеются две цепочки. На подвижной трубе закреплена шкала, на неподвижной -- стрелка-указатель для отсчета показаний шкалы в миллиметрах.

Для измерения сходимости колес линейку раздвигают, чтобы ее длина была несколько больше колеи передних колес проверяемого трактора, и устанавливают спереди так, чтобы наконечники упирались в выпуклые части покрышек и находились на одинаковом расстоянии от пола на уровне оси вращения колес. Устанавливают нулевое деление шкалы напротив стрелки-указателя путем перемещения шкалы по трубе и перекатывают трактор вперед настолько, чтобы линейка расположилась сзади на том же уровне.

По делению шкалы напротив стрелки-указателя определяют сходимость. Затем трактор перекатывают назад до исходного положения линейки. При этом нулевое деление шкалы должно совпадать со стрелкой-указателем.

Сходимость передних колес должна составлять 4...8 мм. Регулируют ее путем изменения длины поперечных рулевых тяг.



Заключение

Изучив назначение, устройство и основные неисправности, а также способы диагностирования рулевого управления колесного трактора, можно сделать следующие выводы.

Решающую роль в исправной работе рулевого управления колесного трактора играют: своевременное проведение диагностирования рулевого привода, стиль вождения, своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления, что положительно сказывается на долговечности механизмов и узлов трактора. Когда тракторист постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.

Для поддержания подвижного состава тракторного парка в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, благодаря которой намного увеличивается срок межремонтной эксплуатации машинно-тракторного парка.



Список используемых источников и литературы

Основная

1. Родичев, В.А. Тракторы: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.А. Родичев. - 15-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия» 2017.-288с

2. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учеб. пособие для нач. проф. образования /[Е.А. Пучин, Л.И. Кушнарёв, Н.А. Петрищев и др.]; под ред. Е.А. Пучина. - 4-е изд., стер. - М.:Издательский центр «Академия», 2014. - 208 с.

Дополнительная

3. Гладов, Г.И. Тракторы: Устройство и техническое обслуживание, Учебное пособие для учащихся учреждений начального профессионального образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко - М.: Издательский центр «Академия» 2015.-256с

4. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учебник для нач. проф. образования /В.В. Курчаткин, В.М. Тараторкин, А.Н. Батищев и др.; Под редакцией В.В. Курчаткина. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. - 468 с.

Размещено на Allbest.ru

...