Размещено на http://www.allbest.ru/

Филиал бюджетного образовательного учреждения Омской области «Сибирский профессиональный колледж» в Р.П. Таврическое

Письменная экзаменационная работа

По теме: «Замена колес. Схема перестановки колёс. Регулировка колёсных подшипников. Накачка ши»

Исполнитель:

Абулханов Саят Темиртасович

Руководитель:

Гросс Константин Эдуардович

Таврическое 2020 г



Ходовая часть колесных машин в процессе эксплуатации подвержена постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, которые особенно велики при движении по разбитым дорогам и бездорожью.

В процессе эксплуатации машин происходят изменения в работе механизмов трансмиссии, ходовой части и органов управления. Эти изменения приводят к снижению коэффициента полезного действия отдельных механизмов, увеличению расхода эксплуатационных материалов, ухудшению динамических качеств, экономичности машины, характеристик безопасности движения.

Поэтому знание устройства ходовой части автомобиля, ее технического обслуживания являются важными вопросами эксплуатации автомобиля в целом.

Вопросам устройства и действия элементов ходовой части посвящено это занятие.

2.Устройство шин, их классификация

Шины - предназначены для частичного смягчения толчков и ударов при качении колес по неровностям опорной поверхности (дороги).

Устройство и основные размеры шин приведены на рис. 3, 4.

Шина состоит из покрышки; камеры с вентилем; ободной ленты.

Покрышка состоит из каркаса, протектора, подушечного слоя (броккера), боковины, борта, бортового кольца.

Каркас является основанием покрышки и воспринимает все нагрузки, действующие на шину. Каркас изготавливается из восьми слоев прорезиненной ткани, называемой кордом, нити которого расположены диагонально, т.е. под 550 и радиусу колеса, что обеспечивает наибольшую прочность покрышки при воздействии на нее предусмотренных условиями эксплуатации нагрузок.

Протектор - рабочая часть покрышки, предназначенная для повышения сцепных свойств колеса со скользкой дорогой и грунтами с низкими несущими способностями - имеет рисунок типа «прямая елка».

Подушечный слой (броккер) изготовлен из мягкой резины и смягчает удары, воспринимаемые протектором, т.е. частично предохраняет каркас от динамического разрушения.

Боковина - слой резины, защищающий каркас от воздействия агрессивной среды и механических (частично) повреждений.

Борт - обеспечивает надежное крепление шины на ободе. Для повышения жесткости борта в него вварено многожильное проволочное кольцо.

Рис. 3. Устройство шин

1 - бортовое кольцо; 2 - борт; 3 - боковина; 4 - подушечный слой (броккер) ;5 - протектор; 6 - каркас

Рис. 4. Размеры шин.



В,Н - ширина и высота профиля шины;

D - наружный диаметр;

d - посадочный диаметр.

При обозначении размера шины 370х508 понимается:

В - 370 (14 дюймов) и d=508 мм. (20 дюймов) (1 дюйм = 25.4 мм).

Классификация шин представлена в таблицах 1, 2, 3. Характеристика шин дана в табл. 4. Параметры колес для военных автомобилей представлены в табл. 5.

Таблица 1. Классификация автомобильных шин по типу рисунка протектора.

Рис. 5. Рисунки протекторов на шинах



Автомобили укомплектованы пневматическими широкопрофильными шинами, с рисунком протектора повышенной проходимости (рис. 5). На автомобилях КАМАЗ - радиальные шины с регулируемым давлением воздуха

Таблица 2. Классификация автомобильных шин по назначению, форме профиля, способу герметизации

Таблица 3. Классификация автомобильных шин по конструкции

Классификация и маркировка автомобильных шин
По конструкции	Диагональные (угол наклона нити в середине беговой дорожки вк=45…60°)
	Опоясанная диагональная (в брекере угол наклона нити 60°)
	Радиальная (угол наклона нити в каркасе вк=0°, а в брекере <65°)
	С регулируемым давлением
	Бескамерные
	Со съемным протектором (РС)

Таблица 4. Классификация автомобильных шин по конструкции

Классификация и маркировка автомобильных шин
По размерам	Крупно-габаритные	В>350мм (14)	D?1500мм
	Средне-габаритные	В=200…300 (7…14)	D=800…1500мм
	Мало-габаритные	В<200мм (7)	D<800мм



Таблица 5. Характеристика шин

Характеристика шин, применяемых на колесной ВАТ
Марка машин	Обозначение шины	Модель	Норма слойности, масса шины, кг	Макс. Допустимая нагрузка на колесо, кгс	Давление воздуха, кгс/см2	Удельное давление колеса, кгс/см2	Гарантийная наработка, тыс.км	Амортиз. наработка, тыс.км
УАЗ-3151	8.40-15	Я-192	6/26	775	1,7-2,1	3.0	33	40
ГАЗ-6611	320-457 (12.00-18)	Л-70-1	8/75	1850	2,8-0,5	3,0-1,2	35	36
ЗиЛ-131Н	320-508 (12.00-20)	М-93	8/85	2200	3,0-0,5	3,0-1,2	35	38
Урал-4320-10	370-508 (14.00-20)	СИ-25	10/120	2860	3,2-0,5	3,0-1,2	40	42
КамАЗ-43106	1220х400х533	ИП-184	10/115	2610	3,0-0,7	3,0-1,0	30	32
КрАЗ-260	1300х530-533	ВИД-201	12/160	4000	3,8-1,0		28	36
КЗКТ-7428	18.00-24	ВИ-202	24/280	7500	4,5		25	30

Рис. 6. Маркировка шин



Таблица 5 - Параметры колес

Параметры	КамАЗ-4310	Урал-4320
Модель колеса (размерность обода), где первая цифра - ширина полок под борта покрышки, а вторая - посадочный диаметр бортов покрышки, мм	310 - 533	254 - 508
Размер шины (диаметр шины х ширина шины - посадочный диаметр) *, мм	1260х425-533	1200х370-508
Модель шины **	КамаЗ-1260	ОИ-25

Нормы давления воздуха в шинах

Опыт эксплуатации показывает, что около половины шин преждевременно выводят из строя вследствие нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания. Повышенное против нормы давление воздуха в шине вызывает неравномерный и повышенный износ протектора покрышки (средних беговых дорожек); вызывает перенапряжение нитей корда, вследствие чего наступает разрыв каркаса.

Таблица 2- Диапазон рекомендуемых значений давления воздуха в шине.

Виды дорог	Давление, кгс/см2, не ниже	Максимальная скорость, км/ч
	КамАЗ-4310	Урал-4320	КамАЗ-4310	Урал-4320
Тяжелые участки: - заболоченная местность; - сыпучие пески и снежная целина; - рыхлый грунт и сырая луговина	0,8 1,1 2,0	0,5-0,75 0,75-1,4 1,4-1,5	15 25 30	10 20 20
Дороги всех типов (только на период подкачки шин после тяжелых участков)	от 1,1 до 4,5	от 1,5 до 3,2	40	30

По данным многолетних наблюдений, установлено, что повышение давления воздуха в шинах на 10-20% снижает их пробег на 5-10 %.

Замена колес.

Характеристика процесса «Замена шин»

Процесс - совокупность необратимых, взаимосвязанных, длительных изменений, как спонтанных, так и управляемых, как самоорганизованных, так и организуемых, результатом которых является некое новшество или нововведение.

Процесс замены шин происходит на шиномонтажном участке.

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

Назначение процесса «Замена шин»

Всем автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с заменых шин. Шины это- пневматические, в автомобилях и других колёсных машинах выполняют следующие основные функции: создают необходимое сцепление колёс с поверхностью дороги и амортизируют возникающие при движении машины динамические нагрузки на колёса. Благодаря этому обеспечиваются возможность управления машиной, её проходимость в трудных дорожных условиях, устойчивость, комфортабельность при езде.

Выбор шин - это еще и ответственный выбор, потому что от этого зависит ваша безопасность езды, управляемость. Поэтому шины надо подбирать под каждый конкретный автомобиль, а точнее, под каждого конкретного водителя, так как в этом вопросе стиль езды играет не меньшую роль, чем чисто технические параметры. Кроме того, очень важно, чтобы протектор соответствовал дорожным условиям предполагаемых маршрутов.

Протектор - это изрезанная канавками поверхность, которая находится в непосредственном контакте с дорогой. Во многом именно он определяет свойства шины.

Для лета большинство выбирает классические летние шины. Они же - шоссейные или дорожные, обладающие большой площадью контакта с дорогой за счет того, что канавки у них неширокие и неглубокие. Поверхность летнего протектора на взгляд и на ощупь кажется именно изрезанной, а не состоящей из отдельных шашек, что обеспечивает низкое сопротивление качению и низкий уровень шума. Кроме того, летний протектор изготовлен из очень твердой и жесткой резины. Это необходимо для повышения износостойкости, так как шина предназначена для эксплуатации на сухом асфальте, отличающемся очень сильными абразивными свойствами. Но так как дорожные шины рассчитаны на шершавый асфальт, движение на них по любому более скользкому покрытию становится весьма проблематичным: колеса начинают очень легко срываться в пробуксовку при разгоне, блокироваться при торможении и скользить боком в повороте.

Так что в дождь или даже на грунтовке, уже не говоря про снег на дороге, классические летние шины могут подвести. Там, где лето традиционно дождливое, более популярна резина с дождевым рисунком протектора. Его основное отличие от всех остальных - глубокие и широкие косые канавки, расходящиеся под углом от середины к краям (V-образный рисунок протектора). В последнее время по центру протектора дополнительно делается широкая кольцевая канавка. Все это необходимо для отвода воды из-под колеса, чтобы, попав в лужу, автомобиль не аквапланировал. Шина на водяной пленке теряет контакт с дорогой, что приводит к потере управления.

Для того чтобы дождевой протектор работал, колесо должно крутиться в строго заданном направлении. Иначе канавки будут воду не выбрасывать, а, наоборот, затягивать ее под колесо. Поэтому всегда нужно устанавливать колеса так, чтобы специальные стрелки на боковине соответствовали направлению вращения.

Нередко дождевые шины можно отличить уже по названию, если в нем фигурирует Rain (дождь) или Aqua (вода). Однако такой маркировки придерживаются далеко не все производители.

Также косые канавки есть и на зимних моделях. Здесь они используются для эффективного выдавливания из-под колеса снега, грязи, однако при этом общий рельеф протектора остается характерным для зимней резины, и летом, даже в разгар ливневого сезона, такие покрышки использовать нельзя.

Зимние шины предназначены для холодного времени года, когда средняя суточная температура не больше +7°С. Для лучшего контакта с промороженной дорогой их протекторы делают из мягкой резины. Они обычно отличаются крупным рисунком, разделенным широкими канавками. Зимний протектор кажется состоящим из отдельных шашек, что облегчает движение по снегу. В большинстве моделей обязательно присутствуют ламели - тонкие волнистые прорези на шашках. Чем их больше, тем лучше колесо цепляется за лед. Если ламелей на зимней резине нет, значит, покрышка предназначена для езды по глубокому снегу. На льду машина, с такими шинами, может стать неуправляемой. Зато для нее больше подходит, если под снегом непромерзлый грунт: у такого рисунка очень хорошие вездеходные свойства.

Зимние шины бывают как шипованные, так и нешипованные. Первые стоит брать, лишь если вы собираетесь ездить по обледеневшим нечищеным дорогам. На асфальте шипы вредны по трем причинам. Во-первых, здесь они начинают скользить, многократно ухудшая управляемость и увеличивая тормозной путь автомобиля. Во-вторых, разрушают асфальтовое покрытие, а в-третьих, разрушаются сами и выпадают из посадочных мест. При этом вылетевший из колеса шип способен пробить стекло идущего сзади автомобиля. Возможно, поэтому общая мировая тенденция такова, что нешипованная резина постепенно вытесняет шипованную. А в городе зимой асфальт, хоть и покрытый слоем мокрого снега или грязи, встречается куда чаще льда или укатанного снега, на которых шипы наиболее эффективны. Причем современные модели нешипованных зимних шин обеспечивают хорошее сцепление и на льду. Неудивительно, что в большинстве стран Европы шипы просто запрещены. Зимнюю резину практически всегда можно отличить по маркировке. Одни производители рисуют на боковине снежинку, другие пишут «Winter», третьи ставят маркировку «M+S». Стоит, оговориться, что последнее клеймо означает «грязь и снег», и его можно, встретить не только на зимней, но и на всесезонной резине. Индивидуальные особенности шины по нему не узнаешь: то ли у нее действительно снего-грязевой уклон, то ли ледяной, то ли всего понемногу. Так что для определения истинных свойств резины лучше смотреть на протектор. И самое главное, зимнюю резину весной надо обязательно менять на летнюю, так как на сухом асфальте она очень быстро изнашивается (в этом виновата мягкая резина), легко срывается в «юз», шумит и расходует лишнее топливо (из-за особенностей протектора).

Всесезонные шины хороши своей универсальностью. Их не надо менять под сезон. Но универсальная всесезонка проигрывает по своим потребительским качествам летом летним, а зимой зимним покрышкам. И все же она имеет право на существование. Всесезонный протектор объединяет зимние и летние элементы в одно целое.

Как правило, разработчики универсальной резины стараются распределить сезонные качества поровну, однако бывает, что делается заметный уклон в одну или другую сторону. Всесезонку маркируют по-разному: «M+S», «All Seasons», «Аnу Weather» и даже «R+W».

Всем автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с заменых покрышек. Естественный износ, внезапно пробитое колесо, сезонная замена шин -- все это ведет к поездке до ближайшей шиномонтажной мастерской.

Именно же зона замены шин предназначена для замены покрышек и для их ремонта.

Покрышки на автомобилях меняют из-за таких причин как:

- Повреждение шины. Поврежденную шину можно отремонтировать. Но Шина не подлежит ремонту в следующих случаях: проколы на боковине, видно или повреждено бортовое кольцо, произошло отслоение резины или ткани корда, образовались складки на резине или ткани корда, произошло повреждение углеводородами или коррозионно-активными веществами, произошло истирание или образование пятен на внутренней поверхности шины в результате ее эксплуатации при недостаточном давлении воздуха.

- Также рекомендуется регулярно проверять, имеются ли на шинах следы износа. Если износ протектора больше законодательно допустимого минимума (1,6 мм), то следует произвести замену. А лучше менять шины еще до достижения минимального значения. Эксперты рекомендуют менять резину на новую если протектор на летних покрышках стерся до 2 мм. В противном случае они не могут обеспечить необходимый уровень безопасности. На зимних шинах допустимый минимум износа составляет 4 мм - для оптимального сцепления со снегом, что необходимо как для торможения, так и для тяги. Производители автошин стараются облегчить контроль за износом шин, внедряя в конструкцию покрышек всевозможные метки и индикаторы (в том числе и цифровые), позволяющие определить остаточную высоту рисунка протектора;

- Замену производят при замене шин по сезону;

- Замену производят так же от старения шин. Невозможно сказать, какой срок хранения может быть у шины; шины стареют, даже если не эксплуатируются или почти не эксплуатируются (например, запасное колесо). На срок эксплуатации шины влияет множество факторов: температура, обслуживание, условия хранения, нагрузка, скорость, давление, стиль вождения. При увеличении скорости езды с 60 до 100 км/час срок эксплуатации покрышки уменьшается вдвое. А при «агрессивном» стиле вождения (старт с пробуксовкой, частое торможение, повороты на скорости) за один день покрышка может износиться так же, как за три месяца спокойной езды. Для продления срока службы шин не рекомендуется превышать скорость в 100 км/час, аккуратно тормозить и регулярно (раз в неделю) проверять с помощью манометра давление в них. Особенно внимательно нужно ездить по железнодорожным переездам и пересеченной местности. К признакам старения или усталости относятся трещины на внешней стороне протектора, плечевой и бортовой зонах, деформация и прочее. Шины со следами чрезмерного старения могут не обеспечивать необходимого сцепления. Следует регулярно делать проверку всех шин, включая запасное колесо, специалисту. Они ответят, допустимо ли продолжать эксплуатацию шин. После пяти и более лет эксплуатации шины следует проверять не реже одного раза в год. Необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене оригинальных шин. Если шины не менялись в течение 10 лет с даты производства, в качестве меры предосторожности следует заменить их новыми. Это необходимо сделать даже в том случае, если их состояние кажется удовлетворительным.

Вывод: статистика определяет, что сегодня более семи процентов повреждений автомобильных покрышек происходит в результате неправильно произведенного шиномонтажа. Поэтому, для ремонта или замены резины следует обращаться только в мастерские, имеющие для проведения таких работ специальное оборудование и которые соблюдают все технологические требования и отвечают по всем регламентирующим документациям. Не нужно экономить на своей безопасности.

Регламентирующая документация.

Для того чтобы проведенная работа по данному процессу отвечала всем требованиям и была проведена качественно, то участок, на котором проходит работа «Замена шин» должна соблюдать следующие регламентирующие документации.

Межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 9001-2011

Процессный подход на «Шиномонтажном участке»

Настоящий стандарт направлен на применение "процессного подхода" при разработке, внедрении и улучшении результативности проведенных работ, в целях повышения удовлетворенности посетителей участка путем выполнения их требований.

Для успешного функционирования шиномонтажный участок должен определить и осуществлять менеджмент многочисленных взаимосвязанных видов работ. Деятельность, использующая ресурсы и управляемая в целях преобразования входов в выходы, может рассматриваться как процесс. Часто выход одного процесса образует непосредственно вход следующего.

Применение в организации системы процессов наряду с их идентификацией и взаимодействием, а также менеджмент процессов, направленный на получение желаемого результата, могут быть определены как "процессный подход". шина колесо крепление деталь

Преимущество процессного подхода состоит в непрерывности управления, которое он обеспечивает на стыке отдельных процессов в рамках их системы, а также при их комбинации и взаимодействии.

Этапы процесса «Замены шин».

Иногда возникает необходимость поменять покрышку на колесе. И возникает такая проблема зачастую внезапно. И для решения этой проблемы необходимо отправиться на шиномонтажный участок, где окажут данную услугу.

Сама операция такая включает в себя несколько этапов:

-Демонтаж шины

-Монтаж шины.



Иногда бывают такие случаи, что какой-то острый предмет, который лежал на дороге, стал причиной прокола. Неприятное событие, но выход есть всегда. Для того, чтобы отремонтировать колесо покрышку нужно как следует осмотреть и удостовериться, что в ней ничего лишнего не осталось, что может быт причиной очередного прокола.

После этого покрышку демонтируют и вытаскивают из колеса камеру. Определить где есть дырка можно достаточно просто - накачать камеру немного и поместить ее в воду, пузырьки воздуха начнут образовываться в месте прокола. Это самое место следует обозначить мелом и после высыхания камеры произвести ее заклеивание или же сразу полную замену.

Одновременно с этим, если вы будете соблюдать правила эксплуатации шин, то вы сможете избежать таких неприятностей. При этом одним из правильных способов является правильная установка шин.

Для установки шины нам потребуются:

-Монтировки;

-Домкрат;

-Тальк.

Таблица 1- этапы процесса замены шин

№ этапа оказания процесса	Вход	Выход
1	2	3
1.	Ослабить гайки крепления колеса. Вывесить колесо при помощи домкрата.	Ослабление гаек.
2.	Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы.	Снятие колеса.
3.	Очистить грязь с колеса, а также ступицы и барабана. Вновь установленное колесо должно быть чистым.	Чистое колесо
4.	Вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать бортовое кольцо вверх.	Отжать бортовое кольцо вверх
5.	В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной. Затем вилочной лопаткой отжать борт шины вниз.	Отжать борт шины вниз.
6.	Последовательно передвигаясь по окружности бортового кольца и отжимая его прямой и вилочной лопатками, снять бортовое кольцо.	Снятое бортовое кольцо.
7	Перевернуть колесо и при помощи прямой и вилочной лопаток снять борт шины с конической полки обода, повторяя операции аналогично при демонтаже бортового кольца.	Снятый борт шины с конической полки обода.
8	Вынуть обод колеса из шины.	Отдельно обод, отдельно шина.
9	Раскрыть замок распорного кольца и, утопив вентиль в направляющую, вынуть распорное кольцо из шины.	Вынутое распорное кольцо.
10	После этого ее нужно осыпать внутри тальком.	Посыпанное тальком.
11	Возьмите диск колеса и положите его на ровную поверхность, дыркой под сосок вверх, а на него саму шину.	Диск лежит на ровной поверхности и на нем шина.
12	При помощи монтировок следует надеть нижний обод покрышки на диск.	Одетое нижний обод на диск
13	После этого нужно вложить камеру внутрь шины и продеть сосок в специальную дырку в диске.	Вложенная камера
14	Слегка накачайте камеру, чтобы она чуть расправилась	Расправленная камера
15	После, нужно заправить верхний борт покрышки в диск.	Заправленный верхний борт покрышки.
16	16 Затем следует ввернуть золотник, если его еще нет в камере, и накачать колесо в соответствии с установленными нормами.	Колесо с установленными нормами.

Схема перестановки колёс.

В процессе эксплуатации необходимо проверять крепление колес к ступицам. Гайки следует подтягивать равномерно, через одну, в два-три приема. Момент затяжки гаек крепления должен быть в пределах 250…300 Н * м (25…30 кгс * м). При затяжке гаек следует проверять боковое отклонение колес по отвесу или угольнику. Биение при вращении колеса не должно превышать 5 мм, при больших значениях следует ослабить гайки и при их затяжке уменьшить биение.

Периодически следует проверять давление воздуха в шинах. Следует помнить, что движение с пониженным на 25% давлением воздуха снижает срок службы шин на 35 …40%, превышение же давления на 10% снижает его на 10… 15%.

Если в процессе движения происходит самопроизвольное отклонение автомобиля в какую-либо сторону, следует проверить давление воздуха в шинах, выявить и устранить причину утечки воздуха. Отклонение автомобиля может быть вызвано также нарушением регулировки схождения колес. Правила регулировки изложены в главе «Рулевое управление».

Ускоренный износ шин местного характера, появление вибраций свидетельствуют о нарушении балансировки колес. Для проверки балансировки колесо в сборе со ступицей устанавливают на оси. При наличии дисбаланса утяжеленное место устанавливается внизу. В верхней части следует сделать метку и поставить груз. Затем, отклоняя колесо в обе стороны на 90°, проверить балансировку. Если колесо возвращается в исходное положение, следует поставить второй груз и т. д. Грузы устанавливают на обод, отжимая борт покрышки от кольца монтажной лопаткой и ударяя по ним через деревянную прокладку.

Для снятия колеса следует затормозить автомобиль, поднять колесо домкратом и, отвернув гайки, снять его.

Перед разборкой колеса следует выпустить воздух из шины, вставить прямую лопатку, отжать борт шины вниз. В зазор вставить прямую и изогнутую лопатки так, чтобы конец последней упирался в бортовое кольцо, а пятка -- в прямую лопатку. Смещая обе лопатки по окружности колеса, следует отжать борт шины. Затем вставить конец прямой лопатки в прорезь замкового кольца и вывести его из канавки, а изогнутой лопаткой приподнять вверх и вывести из канавки. Снять бортовое кольцо и, перевернув колесо, с помощью лопаток отжать другой борт покрышки и снять шину.

Рис. 5.13. Схема перестановки колес: а--автомобиля КамАЗ-5320; 6 -- автомобиля КамАЗ-4310; в -- автомобиля Урал-4320

При сборке вложить очищенные, припудренные тальком камеру и ободную ленту в покрышку и надеть шину на обод так, чтобы вентиль вошел в паз без перекоса. Надеть бортовое кольцо, вставить в канавку середину замкового кольца и вдавить его концы в канавку. Прислонить шину замковым кольцом к стене и накачать воздух, следя за тем, чтобы кольцо не вышло из канавки.

В процессе эксплуатации при неравномерном износе или повреждениях шин следует проводить перестановку колес в последовательности, показанной на рис. 5.13.

Для сохранения шин необходимо не допускать попадания на них топливосмазочных материалов, избегать резких торможений и движения юзом, не задевать боковинами покрышек за препятствия. Не перегружать автомобиль, строго соблюдать правила движения при пониженном давлении воздуха в шинах. Своевременно проверять углы установки колес и шкворней; не допускать стоянку автомобилей на спущенных шинах.

Техническое обслуживание подвески заключается в периодическом осмотре, проверке крепежных деталей и узлов, смазке трущихся поверхностей и проверке работоспособности амортизаторов.

Затяжку гаек стремянок рессор следует проводить на нагруженном автомобиле с моментом затяжки передних рессор 250…300 Н * м (25…30 кгс * м), задних рессор -- 450…500 Н * м (45…50 кгс * м), на автомобиле Урал-4320-- с моментом 480…550 Н * м (48… 55 кгс * м), болтов крепления ушек рессор-- 120… 150 Н * м (12…15 кгс * м).

Затяжку стремянки крепления ушка передней рессоры на автомобиле Урал-4320 проводить в таком порядке: завернуть гайку до упора, отвернуть на 1,5--2 оборота и раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гаек недопустима, так как это может привести к повреждению стремянки и ушка.

При появлении течи жидкости из амортизатора следует подтянуть гайку наружного цилиндра (корпуса). Для замены рабочей жидкости необходимо снять амортизатор, закрепить его за нижнюю головку, вытянуть шток и, отвернув гайку корпуса, вынуть поршень из цилиндра. Затем слить рабочую жидкость и промыть амортизатор. В случаях замены сальника устанавливать его острыми кромками вниз (меткой «низ» в нижнее положение). Подготовить и залить 0,475 л жидкости (на автомобиле Урал-4320 -- 0,85 л) в цилиндр и резервуар и собрать амортизатор. Проверить работоспособность амортизатора: при растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать сопротивление, большее при растяжении.

При износе концов первого листа задней рессоры более чем на 5…6 мм поменять местами первый и второй листы. Периодически перебирать рессоры, удалять следы коррозии и смазывать поверхность листов графитной смазкой.

Операции по смазке узлов подвески изложены в картах смазки.

Техническое обслуживание мостов заключается в периодическом контроле крепления балок мостов к рессорам, проверке углов установки шкворней и колес, проверке регулировки подшипников ступиц колес и их смазке.

Ослабление крепления деталей передних мостов ухудшает управляемость и безопасность движения. Поэтому при каждом техническом обслуживании необходимо проверять крепление рессор к балке. Для обеспечения продольного наклона шкворней необходимо вначале подтягивать гайки передней, затем задней стремянок.

Изменение углов установки шкворней приводит к повышенным износам шин и ухудшению управляемости. Углы наклона шкворней на автомобиле КамАЗ-5320 восстанавливают заменой изношенных деталей, на автомобиле Урал-4320 и КамАЗ-4310 -- регулировкой конических подшипников шкворней поворотных кулаков (изменением толщины регулировочных прокладок)

При правильной регулировке подшипников ступиц колес вывешенное колесо должно свободно вращаться без ощутимого осевого зазора. В движении ступицы колес не должны нагреваться.

Смазка деталей и узлов мостов производится в соответствии с картой смазки.

Проверка углов поворота и схождения колес описана в главе «Рулевое управление».

При ежедневном техническом обслуживании осмотром проверяют состояние рамы, рессор и амортизаторов, проверяют манометром величину давления воздуха в шинах.

Регулирование подшипников ступиц передних колес производят в следующей последовательности:

- поднимают домкратом одну сторону передней оси автомобиля до свободного вращения колеса, снимают колпак (крышку) ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку или отгибают замочную шайбу и ослабляют контргайку;

- при отсутствии заеданий сначала затягивают регулировочную гайку до тугого, а затем отвертывают до свободного вращения колеса. Если колесо при отвернутой регулировочной гайке вращается туго, то предварительно необходимо устранить причину, которой в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан или заедание сальника;

- проверяют правильность затяжки -- при правильной затяжке колесо должно легко вращаться без осевого люфта;

- зашплинтовывают регулировочную гайку или закрепляют ее контргайкой, закладывают в колпак смазку и устанавливают его на ступицу.

Регулирование подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей производят в следующей последовательности:

- поднимают домкратом одну сторону заднего моста автомобиля до свободного вращения колеса, отвертывают гайки шпилек крепления фланца полуоси к ступице, при помощи болтов, ввернутых в отверстия фланца, выпрессовывают полуось;

- отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу (на автомобиле ЗИЛ-130 снимают сальник);

- ослабляют регулировочную гайку и опробывают легкость вращения колеса, затем гайку завертывают до тугого вращения колеса (при завертывании гайки колесо все время нужно поворачивать в обе стороны для правильного размещения роликов подшипников);

-отвертывают регулировочную гайку, устанавливают сальник и стопорную шайбу, которая своим внутренним зубом должна входить в канавку кожуха полуоси, а одним из отверстии надевается на штифт регулировочной гайки;

если штифт не совпадает с отверстием шайбы, гайку нужно повернуть в ту или другую стФону до совпадения;

- завертывают до отказа контргайку, проверяют правильность затяжки подшипников и устанавливают полуось на место,прикрепляя ее фланец к ступице.

Рис. 145. Схемы перестановки колес у автомобилей: а -- грузовых; б -- легковых.

При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, проверяют и, если требуется, регулируют схождение передних колес. Осматривают балки переднего моста, рамы и буксирного устройства, подтягивают крепления амортизаторов.

Снимают ступицы колес, удаляют смазку, промывают и осматривают подшипники, заполняют ступицы свежей смазкой, устанавливают на место и регулируют затяжку подшипников. Переставляют колеса по схеме (рис. 145).

Проверяют и регулируют схождение колес в следующей последовательности:

установив передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению автомобиля прямо, устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы ее наконечники упирались в боковины покрышек впереди осей вращения колес, а концы обеих цепочек, имеющихся на линейке, касались поверхности, на которой находится автомобиль; устанавливают указатель линейки на нулевое деление шкалы и перекатывают автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась сзади оси колес, а концы цепочек опять касались площадки; по делениям шкалы линейки определяют величину схождения колес (рис. 146, а);

ослабляют гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и поворачивают тягу трубным ключом (рис. 146, б) до получения нормальной величины схождения, которую после регулировки вновь проверяют линейкой.

Проверку и регулировку величины схождения колес лучше производить на специальном стенде с оптическими приборами.

Рис. 146. Проверка и регулировка схождения колес: а -- измерение величины; б-- изменение длины поперечной рулевой тяги.

Регулировка колёсных(ступичных) подшипников колес.

Регулировка подшипников ступицы колеса. При правильной регулировке подшипников ступицы поднятое колесо должно вращаться в обе стороны свободно и не иметь осевого смещения и покачивания. В случаях затрудненного вращения следует проверить вначале нет ли задевания тормозного барабана за накладки и устранить его.

Для регулировки необходимо снять полуось (на автомобиле Урал-4320 вывести, шлицы полуоси из зацепления со ступицей). Отвернуть наружную гайку» снять шайбы и, вращая колесо в обе стороны, убедиться в отсутствии задевания тормозного барабана. Затем затянуть гайку крепления до упора, проворачивая ступицу для самоустановки роликов, после чего отвернуть ее до совпадения с ближайшим отверстием (прорезью) в замковой шайбе и затянуть наружную гайку моментом 140--160 H * м (14--16 кгс * м). Проверить вращение колеса. Установить полуось и затянуть гайки ее крепления. После небольшого пробега проверить нагрев ступицы; она Должна быть холодной или слегка теплой»

Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков на автомобиле Урал-4820 производится в такой последовательности»

Поднять и снять колесо, снять тормоз и детали шарнира, отсоединить рычаг от рулевой тяги и отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры. Проверить крепление верхней и нижней крышек кулака моментом затяжки 160--180 Н * м (16--18 кгс * м). С помощью динамометра, закрепленного за проушину поворотного рычага, определить усилие, необходимое для поворота кулака. Удалить из-под рычага прокладку толщиной 0,1--0,2 мм и снова замерить усилие при повороте. При увеличении усилия убрать равную по толщине прокладку из-под нижней крышки и собрать поворотный кулак. Если повышение усилия не происходит, удалением прокладок добиться, чтобы усилие для поворота кулака возросло на 20--30 Н (2--3 кгс). Допустимая разность пакета прокладок под рычагом и крышкой при этом не должна превышать 0,05 мм.

Регулировка осевого зазора в корпусе (башмаке) балансирного устройства. Для регулировки необходимо поднять раму автомобиля и обеспечить возможность поворачивания балансира, сняв рессору или выводя ее концы из проушин мостов. Снять крышку и поворотом разрезной гайки затормозить балансир, затем отпустить гайку на 1/6 оборота и затянуть стяжной болт моментом 80-- 100 Н * м (8--10 кгс * м). При правильной регулировке балансир должен свободно поворачиваться усилием руки.



Список испрльзуемой литературы

1. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2015.-237 .2 Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2015.- 397 с.

3.Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов - на - Дону, «Феникс», 2015. - 480 с.

.4 Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное - Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.

5 Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей. Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2016.- 538 с.

6. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5.320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102/Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 2016-88с.

7.Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 2015.-351 с.: ил.

8. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д.-М.: Транспорт, 2017.-432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.-М.: Машиностроение, 2017.-272 с.: ил.

10. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко - М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 2017.-528с.: ил.

11. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2016.- 237 с.

12. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2015.- 397 с.

Размещено на Allbest.ru

...